Emirates Air Line (teleférico) - Emirates Air Line (cable car)
| Emirates Air Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Os três pilares, vistos do norte do Rio Tâmisa
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| Visão geral | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Abrir | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Localidade | Greenwich / Docklands , Londres , Reino Unido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Península de Greenwich Emirates (oeste) Emirates Royal Docks (leste) |
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| Local na rede Internet | www |
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| Serviço | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo | Teleférico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) | Transporte para Londres | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ridership | 1.314.783 (em 2018) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| História | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aberto | 28 de junho de 2012 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comprimento da linha | 1.100 m (3.600 pés) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Personagem | Elevado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eletrificação | Motor elétrico que alimenta a roda dentada do cabo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidade de operação | 14 mph | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elevação mais alta | 90 m (300 pés) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A Emirates Air Line é uma ligação de teleférico que atravessa o Rio Tamisa em Londres , Inglaterra, construída pela Doppelmayr com patrocínio da companhia aérea Emirates . O serviço foi inaugurado em 28 de junho de 2012 e é operado pela Transport for London (TfL). Além do transporte pelo rio, o serviço anuncia "uma vista única de Londres". A duração de uma única travessia é de dez minutos (reduzida para cinco minutos na hora do rush à medida que a velocidade do serviço aumenta).
O serviço compreende uma linha de gôndola de 0,62 milhas (1,00 km) que cruza o Tamisa desde a Península de Greenwich até o Royal Victoria Dock , a oeste de ExCeL London . O teleférico é baseado na tecnologia de gôndola destacável monocable (MDG), sistema que utiliza um único cabo para propulsão e sustentação, utilizado também no Metrocable de Medellín , na Colômbia. O sistema ODM foi declaradamente mais barato e rápido de instalar do que um sistema mais complexo de três cabos que permitiria carros de maior capacidade. O custo total do projeto foi de cerca de £ 60 milhões.
História
Meridian Skyway proposto
A ideia de um teleférico ligando a Península de Greenwich com a margem norte do Tamisa surgiu durante o desenvolvimento da estratégia de transporte "sem carros" para o Millennium Dome (agora The O2 ) no final dos anos 1990. Apresentado às autoridades de planejamento no início de 1997 pela Meridian teleféricos, este link teria executado a partir do site Dome ao DLR 's estação de East India em Tower Hamlets.
O custo estimado do teleférico foi de £ 8-10 milhões, para 23 gôndolas, cada uma com capacidade para 9 e mais 6 em pé, que teriam viajado a 5 mph entre 50 e 80 m de altitude. Levando 3 minutos para fazer uma viagem só de ida, teria uma capacidade de 2.500 passageiros por hora em cada sentido. A permissão de planejamento total foi concedida em dezembro de 1997 e julho de 1998 para os lados norte e sul, respectivamente, sendo a permissão do lado norte um dos últimos atos da London Dockland Development Corporation . Uma data de inauguração em outubro de 1999 foi planejada, mas devido às reações negativas dos administradores do projeto Dome, os financiadores retiraram-se e o projeto do teleférico entrou em colapso em outubro de 1998.
Sistema adotado
Em 4 de julho de 2010, a Transport for London (TfL) anunciou planos para desenvolver um teleférico cruzando o rio Tamisa, que seria o primeiro teleférico urbano no Reino Unido. Projetado por Wilkinson Eyre Architects , Expedition Engineering e Buro Happold , ele cruza o rio a uma altura de até 90 metros (300 pés), mais alta do que a próxima Arena O2 . O teleférico faz travessia a cada 15 segundos, com capacidade máxima de 2.500 passageiros por hora em cada sentido, cerca de 50 ônibus. As bicicletas podem ser transportadas. Os passageiros podem pagar por suas viagens com cartões Oyster pré- pagos .
Um pedido de planejamento foi submetido ao London Borough of Newham em outubro de 2010 para a "construção de um teleférico com comprimento de 1.100 metros (3.600 pés) sobre o rio Tâmisa de North Greenwich Peninsula a Royal Victoria Dock a uma distância mínima de 54,1 metros (177 pés) acima significa fontes de água alta ". O aplicativo listou as estruturas planejadas para o serviço no lado norte do Tamisa como uma torre principal norte de 87 metros (285 pés) em Clyde Wharf , uma torre intermediária norte de 66 metros (217 pés) ao sul dos trilhos da Docklands Light Railway aproximadamente a meio caminho entre as estações Canning Town e West Silvertown , uma estação de gôndola de dois andares e "proteção contra impactos de barcos" em Royal Victoria Dock. Ao sul do rio, há uma torre de suporte principal de 60 metros (200 pés) e uma estação de embarque dentro do estacionamento da Arena O2.
Quando o projeto foi anunciado, o orçamento inicial do TfL era de £ 25 milhões; eles anunciaram que isso seria inteiramente financiado por financiamento privado . Este valor foi revisado pela primeira vez para £ 45 milhões, e em setembro de 2011 tinha mais do que dobrado para £ 60 milhões, supostamente porque a TfL não incluiu os custos de consultoria jurídica, gestão de projetos, aquisição de terras e outros custos. O TfL planejou compensar o déficit pagando o projeto com o orçamento da London Rail , solicitando financiamento do Fundo Europeu de Desenvolvimento Regional e buscando patrocínio comercial. Em 9 de julho de 2012, foram acordados 9,7 milhões de euros de apoio do FEDER, de um orçamento total estimado de 65,56 milhões de euros.
Em janeiro de 2011, a News International planejava patrocinar o projeto, mas retirou a oferta. Em outubro de 2011, foi anunciado que a companhia aérea Emirates, com sede em Dubai , forneceria £ 36 milhões em um acordo de patrocínio de 10 anos que incluía a marca do serviço de teleférico com o nome da companhia aérea.
A construção começou em agosto de 2011 com a Mace como contratante principal. Mace construiu o teleférico por £ 45 milhões e iria operá-lo nos primeiros três anos por mais £ 5,5 milhões. O TfL afirmou que o financiamento inicial da construção e o patrocínio da Emirates cobririam £ 36 milhões do custo, com o restante a ser financiado com as tarifas. Em 2011, foi o sistema de teleférico mais caro já construído.
Em maio de 2012, o TfL disse que o teleférico estaria funcionando no verão de 2012 e que, embora não houvesse planos para abri-lo antes dos Jogos Olímpicos de 2012 , haveria planos caso fosse inaugurado a tempo. A abertura ao público ocorreu ao meio-dia do dia 28 de junho de 2012, quase um mês antes da Cerimônia de Abertura dos jogos. A TfL informou que o custo total do projeto foi de cerca de £ 60 milhões, dos quais £ 45 milhões foram para a construção. Estima que o serviço pode transportar 2.500 pessoas por hora.
São 36 gôndolas de passageiros, das quais 34 estão em funcionamento ao mesmo tempo, com capacidade máxima de 10 passageiros cada. Todas as gôndolas de passageiros estão preparadas para pessoas com deficiência em cadeiras de rodas, incluindo aquelas com extensões de apoio para as pernas. Existem também duas gôndolas de engenheiros (abertas) para uso da equipe de manutenção.
Branding
A rota da Emirates Air Line foi adicionada ao mapa do metrô de Londres em junho de 2012. É a primeira a ter o logotipo da empresa patrocinadora exibido no mapa. Semelhante à representação do Docklands Light Railway, a rota do teleférico é exibida como uma tripla faixa vermelha em vez de uma linha sólida, para distingui-la das linhas do metrô de Londres .
O logotipo do serviço é um cartucho vermelho contendo o logotipo da Emirates e o roundel TfL , para refletir o patrocínio corporativo da companhia aérea. Tal como acontece com o marketing da London Eye , o trânsito do teleférico é referido como um "voo" e a literatura de marketing empresta a linguagem da indústria aérea, como se referir aos bilhetes como " cartões de embarque ".
Horas
Em 2020, o horário de funcionamento era das 07h00 às 22h00 de segunda a quinta, das 07h00 às 23h00 às sextas-feiras, das 08h00 às 23h00 aos sábados, das 09h00 às 22h00 aos domingos de 1 de abril a 30 de setembro, terminando uma hora antes de domingo a quinta-feira no resto do ano. Com capacidade para 2.500 passageiros por hora, os bondes podiam transportar até 260.000 pessoas por semana no verão.
Tarifas
Em fevereiro de 2020, as tarifas eram de £ 4,50 para uma única viagem ou £ 3,50 quando pagas com um cartão Oyster pré-pago ou mediante a apresentação de um cartão Oyster ou Travelcard não PAYG válido (o teleférico não está totalmente integrado no sistema de emissão de bilhetes do Transport for London). Para incentivar a utilização do serviço de deslocação ao trabalho , são oferecidos descontos adicionais com o bilhete de "passageiro frequente" que permite dez viagens num período de doze meses. A Assembleia de Londres e os Liberais Democratas apelaram à integração total das tarifas.
| Tarifa única em dinheiro | Usuário Oyster ou Travelcard | "Passageiro frequente" | |
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| Adulto | £ 5,00 | £ 4,00 | £ 1,70 (£ 17,00 / 10 viagens) |
| Filho | £ 2,50 | £ 2,00 | £ 0,85 (£ 8,50 / 10 viagens) |
Estações
Royal Docks
A extremidade leste da linha do teleférico ( 51,5077 ° N 0,0179 ° E ) fica em Royal Docks , lar do ExCeL Centre , que sediou uma série de eventos de artes marciais, boxe, tênis de mesa e levantamento de peso durante as Olimpíadas de Londres de 2012. O trevo mais próximo da Docklands Light Railway fica na estação Royal Victoria . 51 ° 30′28 ″ N 0 ° 01′04 ″ E /
Península de Greenwich
A extremidade oeste da linha do teleférico ( 51,4998 ° N 0,0083 ° E ) fica a poucos passos do The O2 , que sediou eventos de ginástica artística e basquete nas Olimpíadas de 2012. O intercâmbio mais próximo com o metrô de Londres fica em North Greenwich . A London River Services mais próxima está no North Greenwich Pier e os serviços locais da London Buses na estação de ônibus North Greenwich . 51 ° 29 59 ″ N 0 ° 00 30 ″ E /
Ridership
Na segunda semana de outubro de 2012 foram realizadas cerca de 42.500 viagens. As viagens realizadas caíram para 23.000 na mesma semana de 2013.
Em novembro de 2012, após as Olimpíadas, o número de passageiros caiu para menos de 10% da capacidade. Menos de 0,01% das viagens foram feitas com tarifas de transporte regional com desconto, que eram de 10 por £ 16.
Em 9 de fevereiro de 2013, houve 1.815.212 viagens de passageiros desde a inauguração. A média de viagens de passageiros no período entre 16 de setembro de 2012 e 9 de fevereiro de 2013 foi uma média de 31.601 por semana e uma mediana de 30.667. O maior uso durante esse período foi um outlier de 70.704 para a semana que terminou em 03 de novembro de 2012, e com o menor uso era 14.755 para a semana que terminou em 2 de fevereiro de 2013. Em novembro de 2013, foi relatado que havia apenas quatro cartão Oyster usuários qualificação para um desconto disponível para pessoas que fazem mais de cinco viagens por semana. De 29 de agosto de 2015 a 20 de agosto de 2016, foram realizadas em média 28.400 viagens semanais, com um desvio padrão de 11.000; os números para o ano até 8 de fevereiro de 2020 foram em média 23.961, SD 9.790. Mais viagens foram feitas nos meses mais quentes.
Críticas
Os críticos do teleférico o consideram uma solução de transporte impraticável, que atrairá turistas nos horários de pico, mas dificilmente atrairá um grande número de moradores do outro lado do rio ou passageiros devido à sua localização e ao custo das passagens. Ele foi rotulado de forma semelhante como um " elefante branco ". Também houve críticas ao custo do projeto de mais de £ 24 milhões para os contribuintes, causado por um estouro do orçamento. Boris Johnson , o ex- prefeito de Londres , disse que o custo do esquema não seria bancado pelos contribuintes.
A localização do teleférico também causou polêmica, com defensores de caminhadas e ciclismo favorecendo um plano patrocinado pela Sustrans para uma ponte pedonal e ciclável a leste da Tower Bridge entre Rotherhithe e Canary Wharf.
O esquema também foi criticado porque o contrato original proibia o uso de fundos de Israel, que os Emirados Árabes Unidos não reconheciam diplomaticamente na época. Ele impôs restrições a "(i) qualquer Concorrente; ou (ii) qualquer pessoa que seja nacional ou que esteja registrada, constituída, estabelecida ou cujo principal local de negócios seja em um país com o qual os Emirados Árabes Unidos não na data deste Contrato ou em qualquer ponto relevante durante a Vigência manter relações diplomáticas. ” O contrato também proibia o prefeito ou o Transport for London de criticar as famílias reais dos Emirados Árabes Unidos , o governo dos Emirados Árabes Unidos ou o contrato. A cláusula referente a Israel foi removida posteriormente.
Veja também
Referências
links externos
Coordenadas : 51 ° 30′13 ″ N 00 ° 00′47 ″ E / 51,50361 ° N 0,01306 ° E