Obras Públicas Egípcias - Egyptian Public Works
O Departamento de Obras Públicas do Egito foi estabelecido no início do século 19 e se concentra principalmente em obras públicas relacionadas à irrigação e engenharia hidráulica . Esses projetos de irrigação constituíram a maior parte do trabalho realizado por esta entidade no Egito . Durante seus quase 200 anos de história, o Departamento de Obras Públicas egípcio empregou muitos engenheiros notáveis e construiu grandes projetos de obras públicas em todo o país. Tornou-se a entidade de engenharia mais respeitada e foi considerada a 'melhor escola' para engenheiros civis no Egito moderno. Sua história pode ser dividida em três períodos:
- O período clássico (1818–1882).
- O período de ocupação (1882–1952).
- O Período Moderno (1952 até o presente).
O período clássico (1818-1882)
Este período foi caracterizado pela forte influência de engenheiros franceses e / ou engenheiros egípcios de formação francesa. Numerosos projetos de obras públicas foram construídos no Alto e no Baixo Egito durante este período, mas o mais notável deles foi a construção dos três principais canais de irrigação (Mahmoudiyah, Ismailia e Ibrahimiya) e as Barragens Delta .
Primeiros começos com Muhammad Ali
Após sua ascensão ao poder em 1805, Muhammad Ali Pasha embarcou na consolidação de seu poder e na construção de um império. Sua maneira de conseguir isso foi modernizar o Egito e construir um forte exército ao estilo europeu e um sistema moderno de governo. Seu desejo de modernização alimentou muitos novos estabelecimentos, como a primeira escola militar moderna, instituições educacionais, hospitais, estradas e canais, fábricas para produzir uniformes e munições e uma fundição de construção naval em Alexandria . Ele fundou a escola de Engenharia ( Mohandes Khana ) em 1820 para fornecer os engenheiros e cientistas de que precisaria para realizar todos os grandes projetos que havia planejado. Impressionado com os aspectos científicos e culturais da expedição francesa (1798-1801), Muhammad Ali confiou nos cientistas e artesãos franceses para ajudá-lo a modernizar o Egito . O engenheiro francês Pascal Coste foi o primeiro engenheiro contratado por Muhammad Ali em 1817 para ajudá-lo a construir seus ambiciosos projetos. Coste trabalhou primeiro em alguns pequenos projetos, e depois foi o maior quando foi nomeado por Muhammad Ali como o engenheiro-chefe do Baixo Egito . Na época, esse era o posto de engenharia mais importante do Egito , já que a maior parte do trabalho de Muhammad Ali para melhorar a irrigação estava concentrado nesta região do Delta do Nilo . Sob sua nova posição, Coste começou a trabalhar na construção do canal Mahmoudiyah, o primeiro de uma longa lista de grandes projetos de irrigação que deveriam ser construídos naquela época.
Canal Mahmoudiyah
Por volta de 1818, Muhammad Ali concebeu a ideia de cavar um canal que permitisse às barcaças que traziam cargas do Alto , Médio e Baixo Egito chegarem a Alexandria sem passar pela Roseta e pela foz do rio, ponto onde muitos navios afundaram devido à turbulência de as águas. Ele escolheu um engenheiro turco, Shakir Effendi , para se responsabilizar pelo projeto e execução da obra. O canal começaria na aldeia de Atfa, abaixo de Fuwwa ; teria um pouco mais de 80 quilômetros (50 milhas) de comprimento. Shakir Effendi parece ter estragado sua missão e foi substituído pelo engenheiro francês Pascal Coste (1787-1879), que completou o canal em um tempo recorde de alguns meses em 1820. Este canal, que ligava o Nilo ao porto ocidental da cidade, deu a Alexandria acesso ao coração do Egito e colocou o Egito face a face com o mar. Também forneceu a Alexandria a água doce do Nilo pela primeira vez na história.
Deve ser mencionado aqui, entretanto, que todo o canal foi construído usando o odiado sistema de corvéia , que Muhammad Ali e seus sucessores usaram extensivamente e que foi finalmente abolido sob o quediva Ismail durante a escavação do Canal de Suez . Corvée de mais de 300.000 homens foram convocados de todas as partes do Egito para cavar o canal Mahmoudiya, que era de muito pouca importância para o cultivo e que foi especialmente projetado para o benefício da cidade de Alexandria .
As barragens delta
Com a grande expansão do cultivo comercial de algodão e cana -de- açúcar , as margens dos rios foram inicialmente elevadas e fortalecidas para proteger as safras de verão das enchentes. No delta do Nilo, antigos canais foram aprofundados e pequenos açudes foram construídos através deles para elevar o nível da água. Mas este foi um empreendimento enorme, e como os canais estavam mal planejados e nivelados, eles se encheram de lama durante a estação das cheias e precisaram ser continuamente escavados novamente. Muhammad Ali Pasha foi então aconselhado a elevar a superfície da água erguendo uma barragem (ou, como os franceses a chamavam, uma barragem ) no ápice do delta do Nilo , 19 km ao norte do Cairo .
_-_TIMEA.jpg)
Em 1843, foram lançadas as bases para as duas grandes barragens nos ramos Rosetta e Damietta do Nilo, no ponto onde se dividem ao norte do Cairo . O engenheiro do projeto era o engenheiro francês Mougel Bey , cujo objetivo era regular todo o sistema hidráulico do Delta do Nilo . Embora inicialmente malsucedidas, as duas barragens acabariam por permitir a conversão de mais de 754.000 acres (3.050 km 2 ) do Delta do Nilo de irrigação sazonal da bacia para irrigação perene ; o aumento da disponibilidade de água prolongou a estação seca de crescimento do verão e aumentou drasticamente a produção agrícola. Mas esse trabalho massivo provou ser muito caro e afetou o estado da arte da engenharia . A construção levou quase 20 anos e consumiu riquezas incalculáveis. A seção Rosetta tinha 465 metros de comprimento com 61 arcos contendo comportas, cada uma com cinco metros de largura. A seção de Damietta tinha 535 metros de comprimento com 71 arcos contendo comportas de tamanho semelhante. As eclusas de navegação foram fornecidas em ambos os ramais, e as duas barragens foram unidas por uma estrada elevada de 8,6 metros de largura, com pontes levadiças sobre as eclusas. Fortificações elaboradas com torres e torres completavam a estrutura imponente.
Quando as barragens foram finalmente concluídas em 1862, durante o primeiro reinado do vice-rei Ismail Pasha (ainda não o quediva do Egito), 3 milhões de libras egípcias já haviam sido gastas. Quando chegou a hora de operar a barragem, as fundações estavam tão mal assentadas que todo o propósito para o qual ela havia sido construída foi abandonado. Mal construídas, as barragens teriam que ser reconstruídas durante a ocupação britânica. Uma descrição mais técnica e específica, alguns anos depois diz: "Quando a obra foi submetida a uma pequena cabeça em 1863 e 1867, sinais inconfundíveis de falha apareceram na forma de rachaduras e deslocamentos, e a barragem foi imediatamente colocada na lista de doentes. . A falha deveu-se à " tubulação " . Escadas abaixo do solo desenvolveram-se sob a influência da cabeceira da água, e a areia do leito da fundação foi carregada pela água corrente até que o chão perdeu seu suporte e assentou. os defeitos surgiram, não tanto de um projeto defeituoso, mas da construção descuidada das fundações. Preocupados com a impaciência e impetuosidade do Vice-rei, os operários de Mougel Bey colocaram o concreto da fundação em água corrente, que levou embora a argamassa e deixou pedras soltas, sem qualquer material de ligação, através do qual as nascentes do leito do rio tivessem passagem livre. O projeto, se executado fielmente, não apresentava grande falha. O piso era amplamente resistente para resistir à pressão ascendente devida à cabeceira , mas sua largura talvez fosse deficiente; e a proteção dada tanto na parte superior quanto na inferior do piso era inadequada. De 1867 a 1883, a barragem atraiu a atenção apenas por causa de sua superestrutura imponente, mas falhou em produzir qualquer impressão por suas performances, pois era mais fraca onde a força era mais necessária. "
Após a ocupação britânica, os engenheiros decidiram se algo de bom poderia ser feito, eles deveriam consertar a velha barragem ou construir uma nova; era absolutamente necessário obter o controle das águas do Nilo e, assim, melhorar a irrigação e as exportações. Eles resolveram ver quanto valia a barragem rachada, literalmente. Em 1884, com testes iniciais de segurança, reparos imediatos e enchimento controlado, a estrutura existente mantinha uma piscina cerca de dois metros acima do nível natural. O custo dessa obra foi de £ 26.000; o aumento da água fornecida aos canais produziu 30.000 toneladas a mais de algodão do que no ano anterior, que valia mais de £ 1 milhão. Isso foi tão encorajador que, no ano seguinte, Lord Cromer, apesar da situação das finanças, forneceu £ 1 milhão para melhorar as obras de irrigação do Egito. Entre 1885 e 1890, Sir Colin Scott-Moncrieff concluiu com sucesso os reparos das barragens a um custo de $ 2,5 milhões; forneceu uma profundidade sustentável e desejada de 2,5 metros de água nas partes a jusante do Nilo. A manutenção e o reparo contínuo das Barragens Delta para fins de irrigação continuariam em meados da década de 1930.
Criação do Departamento
Até a construção do Nilo Barragens , nenhuma entidade formal, foi responsável pela execução de todas as obras públicas que estavam sendo construídos em muitas partes do Nilo vale e do delta do Nilo . Muhammad Ali inventou um novo cargo em 1818: o engenheiro-chefe do Baixo Egito ( Pascal Coste foi o primeiro a ser escolhido para esse cargo). Um título semelhante para o Alto Egito foi criado em 1831, depois que Muhammad Ali começou a considerar a construção de melhorias na irrigação no Alto Egito . Linant de Bellefonds (outro engenheiro francês) foi nomeado o primeiro engenheiro-chefe do Alto Egito. Pascal Coste deixou seu cargo e retornou à França em 1829, sendo substituído por seu conterrâneo Mougel Bey . À medida que o volume de obras públicas aumentava, Muhammad Ali Pasha decidiu estabelecer uma entidade para lidar com todos os projetos. Em 1836, o Departamento de Obras Públicas foi estabelecido e era presidido por Linant de Bellefonds (mais tarde conhecido como Linant Pasha ). Sua posição o associaria a uma longa e frutífera carreira com a maioria das grandes obras de modernização do sistema de irrigação do Egito . Mas isso também representou problemas para Mougel Bey, pois ele e Linant sempre se opuseram. Cada um tinha seu próprio projeto para as Barragens do Nilo , e o de Mougel fora o preferido. Linant deixou suficientemente registrado seu ciúme de seu rival e parece ter chegado facilmente à conclusão de que a Barragem de seu rival foi um fracasso caro, de tão pouca utilidade quanto aquelas velhas pirâmides inúteis a alguns quilômetros de distância.
Sob Abbas Hilmi I
Muhammad Ali Pasha morreu em 1848 sem ver as represas Delta concluídas. Ele foi sucedido por seu neto Abbas Hilmi I , (1848-1854), cujo conhecido desprezo por seu avô o levou a interromper ou abandonar totalmente a maioria dos grandes projetos de Muhammad Ali Pasha , incluindo as Barragens Delta. Abbas Pasha não acreditava no projeto e desejava abandonar a construção das barragens. Ele demitiu Mougel Bey em abril de 1853 e colocou Mazhar Bey no comando do trabalho. Sentindo falta de entusiasmo para o projeto de seu mestre, Mazhar Bey, um engenheiro turco, não fez muito para terminar o trabalho que só seria concluída ainda durante o tempo do próximo do Egito Wali da dinastia de Muhammad Ali , Sa'id Pasha .
Sob Sa'id Pasha
Sob o governo de Sa'id Pasha (1854–1863), houve várias reformas, enquanto ele tentava se retratar como o novo grande reformador. Alguma modernização da infraestrutura egípcia e sudanesa ocorreu com empréstimos ocidentais. Durante este período, o Nizarah (ou Ministério) de Obras Públicas foi estabelecido em 1857. Na verdade, compreendia muitos departamentos como os departamentos de Ferrovias, Telégrafos, Topografia, Construção Civil, Agricultura, Porto de Alexandria , Antiguidade, a Ópera, o Jardim Zoológico , o Jardim do Aquário, Esgoto e Irrigação. Linant continuou a cargo das obras públicas, como diretor geral a partir de 1862, e como ministro das Obras Públicas em 1869. Ele se aposentou deste cargo no mesmo ano (1869) e em 1873 foi dado o título de Pasha por Khedieve Ismail Pasha .
Canal de Suez
Em 1854, o primeiro ato de concessão de terras para o Canal de Suez foi concedido ao diplomata francês Ferdinand de Lesseps . A construção real do canal marítimo durou 11 anos (1858–1869). Desde o seu início, os trabalhos de projeto e construção desta hidrovia internacional foram mantidos fora do Departamento de Obras Públicas e foram totalmente administrados pela Companhia do Canal de Suez , que se tornaria um estado dentro do estado e mais tarde teria seu forte impacto no Anglo -Relações egípcias.
Canal Ismailia
O primeiro grande projeto que o departamento de Linant (agora sob seu novo título de diretor geral) construiu foi o canal Ismailia. Foi construído entre 1861 e 1863, em virtude de acordos entre o Governo egípcio e a Companhia do Canal de Suez, com o objetivo de criar uma via navegável entre o Nilo e o planejado canal marítimo de Suez; fornecer água para a irrigação de alguns terrenos cedidos à empresa e, finalmente, suprir as necessidades do canal marítimo e das cidades e estações estabelecidas ao longo de seu curso um abastecimento diário de 70.000 metros cúbicos de água doce. Foi desenhado pela Linant que também geriu a sua construção.
O canal Ismailia tem sua entrada no Cairo a montante das Barragens Delta . Na verdade, costumava ter duas enseadas, uma chamada Kasr-el-Nil, no coração do Cairo. Este era o mais antigo, mas foi abandonado depois que a área se urbanizou bastante. A outra enseada, chamada Shobra, está situada 7 quilômetros abaixo, no agora movimentado distrito de Shobra , no norte do Cairo. Depois de sair da sua enseada, o canal segue a orla do deserto até chegar ao pequeno Wadi Tumilat , que atravessa e segue pelo lado norte, tendendo direto para o leste até à localidade de Ismailia , onde desagua no Lago Timsah . Um ramal, que começa um pouco antes de Ismailia , estende-se em direção ao sul através do deserto, seguindo uma linha paralela ao canal marítimo de Suez e deságua no canal do porto de Suez .
A linha do canal Ismailia conforma-se em muitos pontos com a direção seguida pelo antigo canal, que, segundo os historiadores, colocava o Nilo em comunicação com o Lago Timsah, ou com o próprio Mar Vermelho , e cujos vestígios foram encontrados no superfície. O comprimento do canal entre o Nilo e o Lago Timseh é de 136 quilômetros, e o comprimento do braço de Suez é de 89 quilômetros.
Sob Ismail Pasha
Durante o reinado de Ismail Pasha (1863-1879), muitos grandes projetos de obras públicas foram construídos. Mais de 8.000 milhas (13.000 km) de novos canais (o mais longo dos quais foi o Canal Ibrahimiya) foram escavados; a área cultivada aumentou de 3.050.000 feddans em 1813 para 4.743.000 em 1877. O khedivate de Ismail também está intimamente ligado à construção do Canal de Suez . Ele concordou e supervisionou a parte egípcia de sua construção. Embora Ismail tenha sido o maior modernizador do Egito desde Muhammad Ali Pasha , suas guerras de expansão na África e os muitos projetos de infraestrutura que ele conduziu, incluindo o caro Canal de Suez , colocaram o país em dívidas pesadas. Em 1879, ele foi expulso do poder pela Grã-Bretanha e pela França, que o substituíram por seu filho, muito menos capaz, Tawfiq .
Canal Ibrahimiya
O Canal Ibrahimiya foi a obra pública mais importante executada pelo recém-criado Ministério das Obras Públicas. Foi construído durante o reinado de Ismail Pasha quando ele era quediva do Egito . Foi construído em 1873 por Bahgat Pasha , ministro das Obras Públicas, que o projetou principalmente para fornecer irrigação perene às propriedades açucareiras do Khedivial no Oriente Médio . Forneceu irrigação perene para 580.000 acres (2.300 km 2 ) e irrigação por inundação para outros 420.000 acres (1.700 km 2 ). A vazão do canal variou entre 30 e 80 metros cúbicos por segundo no verão e entre 500 e 900 metros cúbicos por segundo na cheia. Tendo a sua cabeceira na margem esquerda do Nilo , oposta a Assiut , corre 60 quilómetros para norte e depois divide-se em Dirout em dois ramos principais; uma ramificação é o Canal Bahr Yousef , enquanto a outra é o Canal Ibrahimiya propriamente dito.
Anos difíceis
Entre 1849 e 1879, foi a época da grande expansão e desenvolvimento de uma burocracia egípcia centralizada, e ocorreram importantes mudanças estruturais no sistema de governo egípcio. Uma tendência de descontinuidade de entidades dentro do governo egípcio tornou-se aparente durante esses anos. Departamentos do governo (inclusive Obras Públicas) estavam continuamente sendo combinados e recombinados, abolidos e reformados ou modificados de outra forma. De 1864 a 1866 naquela época, o Departamento de Obras Públicas assumiu a jurisdição sobre as ferrovias e também recebeu a supervisão das Barragens Delta. Em 1866, a administração das ferrovias foi separada do Departamento de Obras Públicas, que foi reduzido a um escritório (qalam) dentro do Departamento do Interior. Obras Públicas foi posteriormente reconstituído como um departamento e combinado com a Educação em uma administração única sob Ali Mubarak , mas em 1869 parece ter retomado uma existência independente sob seu próprio diretor Linant Bey . Depois de sua renúncia em 1870, as obras públicas juntaram-se à Education and Charitable Endowments e foram chefiadas por Ali Mubarak pela segunda vez. Em novembro de 1871 foi convertido em um escritório de engenharia e colocado novamente sob o Interior. Em 1872, ele foi restabelecido como um departamento mais uma vez, mas em agosto do mesmo ano foi novamente agregado à Education and Charitable Endowments. Doze meses depois, devido à transferência de seu diretor para o Interior, foi devolvido ao Interior. Dois meses depois, ingressou no Departamento de Guerra. Em 1875, as Obras Públicas foram recolocadas no Interior.
Após a tomada do poder pelos militares egípcios em 1882 , o General Mahmoud Fehmy foi nomeado Ministro das Obras Públicas, uma função que combinou com as suas obrigações militares.
O período de ocupação britânica (1882–1952)
Após a ocupação britânica do Egito em 1882, os engenheiros britânicos assumiram o controle do Departamento. Eles se concentraram na construção de barragens de cofres e na facilitação do crescente comércio de barragens. O impacto dos desenvolvimentos hidráulicos foi um aumento dramático na produção da agricultura egípcia. Alguns dos maiores engenheiros civis do século 19 trabalharam no departamento nesta época, incluindo Sir Colin Scott-Moncrieff , Sir Hanbury Brown, Sir Benjamin Baker e Sir William Willcocks , muitos dos quais haviam sido treinados ou experientes na Índia britânica . Todas as principais barragens que controlam o Nilo (a Velha Barragem de Aswan e as barragens de Esna , Nag Hammadi , Assiut , Edfeina e Zifta ) foram construídas durante este período. A venerável Barragem Delta foi finalmente substituída em 1939 pela barragem Mohammed Ali recém-construída várias centenas de metros a jusante do local da barragem original, e seria novamente relegada ao status de uma travessia romântica de rio. O trabalho de Harold Edwin Hurst no Egito começou em 1906 e durou 62 anos fazendo seu melhor trabalho depois de chegar aos 65. Ele defendeu o prelúdio do novo projeto da Represa de Aswan, que foi construído usando seus cálculos da capacidade de armazenamento de longo prazo necessária.
O período moderno (1952 até o presente)
Engenheiros egípcios operaram o Departamento depois que o Egito foi libertado do domínio britânico. A maior e mais complicada de todas as obras públicas da história egípcia ( Aswan High Dam ) foi construída durante este período. Este período sofreu influência dos engenheiros soviéticos nas décadas de 1950 e 1960. Isso foi substituído por alguma influência dos engenheiros americanos nas décadas de 1980 e 1990.
Atualmente, todas as obras públicas no Egito são controladas pelo Ministério de Recursos Hídricos e Irrigação. O objetivo do Ministério dos Recursos Hídricos e Irrigação é implementar projetos viáveis que aumentem a produtividade agrícola. O Projeto de Melhoria da Irrigação foi elaborado para fazer isso por meio da melhoria da eficiência do transporte no sistema principal, o sistema mesqa e no nível da fazenda.
Referências
Leitura adicional
- Mansfield, Peter. "Os engenheiros hídricos no Egito." History Today 21.5 (1971): 359–366, online.