Voo da EgyptAir 648 - EgyptAir Flight 648

Voo da EgyptAir 648
Boeing 737-266-Adv, EgyptAir AN0139845.jpg
Um EgyptAir Boeing 737 semelhante à aeronave envolvida no sequestro
Sequestro
Encontro 23–24 de novembro de 1985
Resumo Sequestro
Local Aeroporto de Luqa , Luqa , Malta
35 ° 51′27 ″ N 014 ° 28′39 ″ E / 35,85750 ° N 14,47750 ° E / 35,85750; 14,47750 Coordenadas : 35 ° 51′27 ″ N 014 ° 28′39 ″ E / 35,85750 ° N 14,47750 ° E / 35.85750; 14.47750
Aeronave
Tipo de avião Boeing 737-266
Operador Ar egípcio
Cadastro SU-AYH
Origem do vôo Aeroporto Internacional de Atenas (Ellinikon)
Destino Aeroporto Internacional do Cairo
Passageiros 92 (incluindo 3 sequestradores)
Equipe técnica 6
Fatalidades 60 (incluindo 2 sequestradores)
Lesões Diversos
Sobreviventes 38 (incluindo 1 sequestrador)

O voo 648 da EgyptAir era um voo internacional regular entre o Aeroporto Internacional de Atenas Ellinikon, na Grécia, e o Aeroporto Internacional do Cairo, no Egito . Em 23 de novembro de 1985, um avião Boeing 737-200 , registrado como SU-AYH, atendendo ao voo foi sequestrado pela organização terrorista Abu Nidal . O ataque subsequente à aeronave por tropas egípcias resultou em dezenas de mortes, tornando o sequestro do vôo 648 um dos mais mortíferos incidentes da história.

Sequestro

Em 23 de novembro de 1985, vôo 648 decolou às 20:00 em seu Atenas Para- Cairo rota. Dez minutos após a decolagem, três membros palestinos de Abu Nidal sequestraram a aeronave, o mesmo grupo também responsável pelo sequestro do vôo 73 da Pan Am um ano depois. Os terroristas , que se autodenominam a Revolução do Egito, estavam fortemente armados com armas e granadas . O líder terrorista, Omar Rezaq , passou a verificar todos os passaportes . Neste ponto, um agente do Serviço de Segurança egípcio, Methad Mustafa Kamal, que estava a bordo, abriu fogo, matando um terrorista antes de ser ferido junto com dois comissários de bordo. Na troca de tiros a fuselagem foi perfurada, causando uma rápida despressurização. A aeronave foi forçada a descer a 14.000 pés (4.300 m) para permitir que a tripulação e os passageiros respirassem.

A Líbia foi o destino original dos sequestradores, mas devido à falta de combustível e publicidade negativa, Malta foi escolhida como a opção mais adequada. Ao se aproximar de Malta, a aeronave estava perigosamente sem combustível, enfrentando sérios problemas de pressurização e transportando passageiros feridos. No entanto, as autoridades maltesas não deram permissão para o pouso da aeronave; o governo maltês havia recusado anteriormente a permissão para outras aeronaves sequestradas, inclusive em 23 de setembro de 1982, quando uma aeronave da Alitalia foi sequestrada a caminho da Itália . Os sequestradores EgyptAir 648 insistiram e forçaram o piloto , Hani Galal, a pousar no aeroporto de Luqa . Como última tentativa de impedir o pouso, as luzes da pista foram desligadas, mas o piloto conseguiu pousar a aeronave danificada com segurança.

Nacionalidades

As nacionalidades dos passageiros incluem o seguinte:

Nacionalidade Passageiros Equipe técnica Total
Austrália 2 0 2
Bélgica 1 0 1
Egito 40 6 46
Grécia 17 0 17
Israel 12 0 12
Filipinas 7 0 7
Estados Unidos 9 0 9
Canadá 2 0 2
México 2 0 2
Total 89 6 95

Uma passageira notável foi a atriz Lupita Pallás .

Impasse

No início, as autoridades maltesas estavam otimistas de que poderiam resolver a crise. Malta tinha boas relações com o mundo árabe e, 12 anos antes, havia resolvido com sucesso uma situação potencialmente mais séria quando um Boeing 747 da KLM pousou ali em circunstâncias semelhantes ( voo 861 da KLM ). O primeiro-ministro maltês, Karmenu Mifsud Bonnici , correu para a torre de controle do aeroporto e assumiu a responsabilidade pelas negociações. Auxiliado por um intérprete, recusou-se a reabastecer o avião ou a retirar as forças armadas maltesas que cercaram o avião, até que todos os passageiros fossem libertados. Onze passageiros e dois comissários de bordo feridos tiveram permissão para sair do avião. Os sequestradores começaram a atirar nos reféns, começando por Tamar Artzi, uma mulher israelense, a quem atiraram na cabeça e nas costas. Artzi sobreviveu aos ferimentos. Rezaq, o sequestrador-chefe, ameaçou matar um passageiro a cada 15 minutos até que suas demandas fossem atendidas. Sua próxima vítima foi Nitzan Mendelson, outra mulher israelense, que morreu. Ele então atirou em três americanos: Patrick Scott Baker, Scarlett Marie Rogenkamp e Jackie Nink Pflug. Dos cinco passageiros alvejados, Artzi, Baker e Pflug sobreviveram; Mendelson morreu em um hospital maltês uma semana após o sequestro. Um passageiro britânico comentou que viu que Rezaq teve que levantar sua arma para atirar em Baker, que tinha cerca de 6 '5 "de altura.

França, Reino Unido e Estados Unidos se ofereceram para enviar forças anti-sequestro. Bonnici estava sob forte pressão tanto dos sequestradores quanto dos Estados Unidos e do Egito, cujos embaixadores estavam no aeroporto. O não-alinhado governo maltês temia que americanos ou israelenses chegassem e tomassem o controle da área, já que a Estação Aérea Naval dos Estados Unidos de Sigonella ficava a apenas 20 minutos de distância. Um C-130 Hercules da Força Aérea dos EUA com uma equipe de evacuação aeromédica da Base Aérea Rhein-Main (2º Esquadrão de Evacuação Aeromédica) perto de Frankfurt , Alemanha, e equipes cirúrgicas de desdobramento rápido do Centro Médico da Força Aérea de Wiesbaden estavam de prontidão no Hospital da Marinha dos EUA em Nápoles . Quando os EUA disseram às autoridades maltesas que o Egito tinha uma equipe de forças especiais de contraterrorismo treinada pela Força Delta dos EUA pronta para entrar em ação, eles receberam permissão para vir. A Unidade egípcia 777 sob o comando do major-general Kamal Attia foi transportada por avião, liderada por quatro oficiais americanos. As negociações foram prolongadas tanto quanto possível, e foi acordado que o avião deveria ser atacado na manhã de 25 de novembro, quando os alimentos deveriam ser levados para dentro do avião. Soldados vestidos de bufê iriam travar a porta aberta e atacar.

Incursão

Sem aviso, os comandos egípcios lançaram o ataque cerca de uma hora e meia antes do planejado originalmente. Eles explodiram as portas do passageiro e as portas do compartimento de bagagem com explosivos. Bonnici afirmou que essas explosões não autorizadas fizeram com que o plástico interno do avião pegasse fogo, causando asfixia generalizada . No entanto, o Times of Malta , citando fontes no aeroporto no dia, afirmou que quando os sequestradores perceberam que estavam sendo atacados, eles lançaram granadas de mão na área de passageiros, matando pessoas e iniciando o fogo a bordo.

O ataque à aeronave matou 54 dos 87 passageiros restantes, bem como dois tripulantes e um sequestrador. Apenas um sequestrador - Omar Rezaq, que sobreviveu - não foi detectado pelo governo maltês. O líder terrorista, que ficou ferido durante o ataque à aeronave, havia removido o capô e a munição e fingia ser um passageiro ferido. Comandos egípcios rastrearam Rezaq até o Hospital Geral de São Lucas e, mantendo os médicos e a equipe médica sob a mira de uma arma, entraram na enfermaria à procura dele. Ele foi preso quando alguns dos passageiros do hospital o reconheceram.

58 dos 95 passageiros e tripulantes morreram, assim como dois dos três sequestradores, quando a crise acabou. Os legistas malteses estimaram que oito passageiros foram mortos a tiros pelos comandos.

Rezaq enfrentou julgamento em Malta, mas sem nenhuma legislação antiterrorismo, ele foi julgado por outras acusações. Havia um medo generalizado de que terroristas sequestrassem um avião maltês ou realizassem um ataque terrorista em Malta como um ato de retribuição. Rezaq recebeu uma sentença de 25 anos, dos quais cumpriu oito. A sua libertação causou um incidente diplomático entre Malta e os EUA porque a lei maltesa proibia estritamente o julgamento de uma pessoa duas vezes, em qualquer jurisdição, por acusações relacionadas com a mesma série de eventos (com limitações mais amplas em comparação com a clássica dupla penalização ). Após sua expulsão imediata ao ser libertado, ele foi para Gana e lá foi preso. Ele foi liberado de lá e colocado em um vôo para a Nigéria ; As autoridades nigerianas negaram-lhe a entrada no país e entregaram-no a agentes do FBI que partiam para os Estados Unidos. Ele foi levado a um tribunal dos Estados Unidos e, em 8 de outubro de 1996, condenado à prisão perpétua com recomendação de proibição de liberdade condicional.

Consequências e críticas

Em seu livro de 1989, Massacre in Malta , John A. Mizzi escreveu:

Malta enfrentou um problema que estava mal equipado para enfrentar. As autoridades tomaram uma posição firme em negar combustível aos sequestradores, mas não tomaram providências sensatas, por preconceito político e falta de experiência, para enfrentar as circunstâncias que surgiram a partir dessa decisão. Nenhuma equipe adequada foi criada no início para avaliar ou lidar progressivamente com a crise, embora apenas alguns dias antes um curso de gerenciamento de incidentes tenha sido organizado por uma equipe de especialistas norte-americanos em Malta, a pedido do governo.

Mizzi adicionou:

Os comandos egípcios receberam uma mão muito livre e agiram fora de sua missão com pouca consideração pela segurança dos passageiros. Eles estavam determinados a pegar os sequestradores a todo custo e a recusa inicial do governo maltês aos recursos antiterroristas dos EUA (uma equipe liderada por um general com aparelhos de escuta e outros equipamentos) oferecidos pelo Departamento de Estado por meio da Embaixada dos EUA em Malta - uma decisão revertida tarde demais - contribuiu em grande medida para a má administração de toda a operação.

Mizzi também mencionou como os soldados malteses posicionados nas proximidades da aeronave estavam equipados com rifles, mas não receberam munição. Um relatório do serviço secreto italiano sobre o incidente mostrou como o incêndio dentro da aeronave foi provocado pelos comandos egípcios que colocaram explosivos no porão de carga da aeronave, a parte mais vulnerável da aeronave, enquanto continha os tanques de oxigênio que explodiram. Durante o sequestro, apenas a mídia do Partido Socialista e a televisão estatal receberam informações sobre o incidente. Tamanha foi a censura dos meios de comunicação que o povo maltês ouviu falar da catástrofe pela primeira vez através da RAI TV , quando o seu correspondente Enrico Mentana falou ao vivo por telefone directo: "Parlo da Malta. Qui c'è stato un massacro. .. "(" Estou falando de Malta. Aqui acabou de acontecer um massacre ... ") Pouco antes desta transmissão, um boletim de notícias na televisão nacional maltesa havia declarado erroneamente que todos os passageiros haviam sido libertados e estavam seguros.

As decisões tomadas pelo governo maltês atraíram críticas do exterior. Os Estados Unidos protestaram em Malta sobre o fato de o pessoal norte-americano enviado para resolver a questão ter ficado confinado ao QG do Esquadrão Aéreo e à Embaixada dos Estados Unidos em Floriana . Os Estados Unidos viram a situação tão "quente" que ordenaram que navios de guerra, incluindo um porta-aviões, se deslocassem em direção a Malta para fins de contingência.

EgyptAir ainda voa na rota Atenas-Cairo, agora com os números de vôo 748 e 750 e voados por Boeing 737-800 . O vôo número 648 está agora em sua rota Riade-Cairo.

Na cultura popular

Os eventos do sequestro foram relatados em um relato do sobrevivente americano Jackie Nink Pflug, que havia levado um tiro na cabeça, no programa de televisão do canal Biography , I Survived ... , que foi transmitido em 13 de abril de 2009. Laurence Zrinzo, o neurologista e o neurocirurgião que estabeleceu a neurocirurgia como uma subespecialidade nas ilhas maltesas, realizou o procedimento neurocirúrgico da Sra. Pflug. A Sra. Pflug também relatou detalhes sobre o vôo e o ataque em seu livro de 2001, Miles to Go Before I Sleep . O incidente foi narrado e reencenado em um episódio da Interpol Investigates , "Terror in the Skies" , transmitido pelo National Geographic Channel .

O sequestro também é tema do livro Valinda, Nossa Filha , da autora canadense Gladys Taylor .

Os eventos do sequestro são descritos e usados ​​para aprofundar a trama no romance Path of the Assassin de Brad Thor .

Uma situação semelhante apareceu no filme Mummy , de 1999, do diretor russo Denis Yevstigneyev. Este é um filme baseado no sequestro do voo 3739 da Aeroflot em 1988.

Veja também

Referências

links externos