Eduardo Barrón - Eduardo Barrón
Eduardo barrón | |
|---|---|
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| Nascer |
7 de setembro de 1888 |
| Faleceu | 13 de janeiro de 1949 (60 anos) |
| Nacionalidade | espanhol |
| Ocupação | Engenheiro |
| Carreira de engenheiro | |
| Projetos |
Barron Flecha Barron W Loring RI Loring R-III |
| Prêmios | Ordem de Carlos III |
Eduardo Barrón (nome completo Eduardo Barrón y Ramos de Sotomayor ; b. 7 de setembro de 1888 - m. 13 de janeiro de 1949) foi um engenheiro aeronáutico espanhol e piloto militar que chefiou o departamento de design em Talleres Loring de 1923 a 1930.
Biografia
Eduardo Barrón nasceu em um vilarejo da Cuba colonial e sua família mudou-se para a Espanha na virada do século, estabelecendo-se em Madri. Ele estudou na Academia de Engenharia Militar de Guadalajara em 1902, tornando-se tenente aprendiz em 1907. Barrón foi destacado para a seção de aeróstato da Compañía de Aeroestación y Alumbrado en Campaña em 1908 sob o comando do Coronel Vives , tornando-se piloto de balão certificado em julho de 1909. unidade foi transferida para o norte da África espanhola, onde participou nas campanhas militares locais entre 1909 e 1910.
Em 1911 Barrón foi transferido de volta para a Espanha peninsular, onde foi selecionado para se tornar um piloto de aeronaves junto com os pilotos militares espanhóis pioneiros Alfredo Kindelán , Emilio Herrera , Enrique Arrillaga e José Ortiz Echagüe . Barrón se tornou a segunda pessoa a ser aprovada no primeiro curso de treinamento de pilotos militares na Espanha. No ano seguinte foi promovido a Capitão da recém-criada seção de Aeronáutica, separada da seção de aeróstato sob as ordens de Alfredo Kindelán.
Em 1913, Barrón foi colocado no aeródromo de Tétouan , onde estava encarregado da aeronave Lohner BI recém-adquirida da Áustria-Hungria . Ele realizou reconhecimento e bombardeio leve na área de Tétouan como líder do grupo.
Desenvolvimento inicial de aeronaves
Em 1914, Barrón foi transferido para Cuatro Vientos, perto de Madrid, para se envolver na construção de aeronaves na nova oficina de aeronaves militares. Ele modificou os biplanos Lohner produzindo um novo modelo que seria conhecido como Barrón Flecha , considerado o primeiro passo da indústria aeronáutica espanhola. O avião fez seu primeiro vôo em abril de 1915, após o qual equipou o Flecha com um motor Hispano-Suiza mais potente de 140 cv para um vôo de demonstração perante o rei Alfonso XIII em 27 de julho. Após a demonstração bem-sucedida, a empresa Carde y Escoriaza , com sede em Zaragoza , foi contratada para construir doze aviões Flecha que não estariam prontos até 1916.
Barrón continuou modificando a Flecha protótipo, produzindo um novo modelo Hispano-Suiza-equipada, que teve melhor visibilidade para o piloto e que ele chamou de Barrón W . Posteriormente, doze Barrón W foram construídos nas oficinas Cuatro Vientos. Depois de uma visita à França, onde estudou a fundo a construção do SPAD S.VII , construiu uma versão do mesmo avião que designaria España , também equipado com um motor Hispano-Suiza. A empresa Loring Pujol y Cia de Barcelona foi contratada para construir doze unidades do Barrón España , mas estas nunca entraram em serviço devido a graves falhas de construção.
Em 1917 Barrón deixou o exército para dirigir a seção de aviação de 'La Hispano', uma subsidiária da Hispano-Suiza. Ele projetou um reconhecimento e um avião de combate para a empresa em 1918, o Hispano Barrón . No entanto, o estoque de aviões da Primeira Guerra Mundial baratos e mais avançados tecnologicamente disponíveis no final do conflito excluiu qualquer incentivo para o desenvolvimento de uma indústria aeronáutica local por enquanto.
Barrón retornou à profissão militar em 1920 e foi colocado no Aeródromo Tablada perto de Sevilha . Em agosto de 1921 torna-se Comandante e é transferido de volta a Cuatro Vientos para assumir a direção das oficinas e armazéns (Talleres y Almacenes) . Em 1922 foi transferido novamente para Sevilha como chefe da base aérea militar e em outubro do mesmo ano casou-se com Matilde de la Vega e Martínez de Mora.
Engenheiro em Loring e aposentadoria
Barrón retornou a Cuatro Vientos para se tornar engenheiro-chefe em uma fábrica aeronáutica recém-construída, Talleres Loring , que havia ganhado um contrato para produzir aviões de reconhecimento Fokker C.IV sob licença.
Enquanto estava em Loring Barrón projetou e testou seus próprios aviões em vôo, começando com a aeronave de vigilância militar Loring RB , um obscuro protótipo de monoplano do qual não há dados. Enquanto isso, o general Primo de Rivera assumiu o poder e deu início a uma ditadura que buscava proteger e promover as indústrias locais. Graças a este apoio, o seguinte projeto de Barrón, o Loring RI de reconhecimento e bombardeiro leve, entrou em produção e trinta unidades foram construídas para a Aeronáutica Militar do Exército Espanhol . A partir desse avião ele projetou e desenvolveu o Loring R-III , uma aeronave de características semelhantes movida por um Hispano-Suiza 12Hb , que entrou em produção com um total de 110 unidades construídas. Estas foram entregues à Aeronáutica Militar a partir de 1929, ainda durante a ditadura de Primo de Rivera.
Enquanto isso, e apesar da situação favorável que gozava a indústria aeronáutica espanhola, outros aviões projetados por Barrón permaneceram em fase de protótipo. Entre eles, merecem menção: o Loring R-II , o lutador Loring CI , o treinador Loring T.1 e o avião leve Loring E.II movido por um motor radial Elizalde A6 de 110 hp. Um E.II modificado, denominado La Pepa e equipado com um motor Kinner K-5 , seria usado por Fernando Rein Loring (1902-1978) em seu vôo solo de Madri a Manila em 1932.
Em 1930, Barrón sofreu um acidente vascular cerebral seguido de hemiplegia e teve que interromper todas as atividades profissionais na Loring Aeronautical Works. Um protótipo foi construído de seu monoplano comercial de três motores Loring T-3 , também conhecido como Barrón Colonial em 1931, mas outros projetos, incluindo o Loring B-2, um bombardeiro de 4.000 kg movido a seis motores, permaneceram em fase de projeto.
Vida posterior
Em 1931, Eduardo Barrón solicitou a aposentadoria e obteve do recém-instalado governo republicano espanhol uma pensão substancial . Barrón também finalmente obteve o título de engenheiro aeronáutico da República, pois até então vinha realizando com sucesso o seu trabalho de engenharia sem ser certificado academicamente. Por volta dessa época, a empresa Loring começou a enfrentar dificuldades financeiras após a Grande Depressão e tornou-se uma tarefa árdua para Jorge Loring financiar os projetos de aeronaves mais ambiciosos de Barrón.
Barrón mudou-se para Sevilha, cidade de sua esposa, em 1933, onde viveu em semi-aposentadoria. Em julho de 1936, com a eclosão da Guerra Civil Espanhola , foi contratado pelo General Queipo de Llano para adaptar as indústrias locais ao esforço de guerra. No final da guerra civil, foi promovido ao posto de Coronel do Corpo de Engenheiros Aeronáuticos. Em 1944, ele recebeu o posto de inspetor em grande parte cerimonial na Dirección General de Industria y Material , e teve que se mudar para Madrid, ascendendo ao posto de General em 1945. Ele morreu em Madrid em 1949, após um novo derrame.
Bibliografia
- Warleta Carrillo, José. Eduardo Barrón y Ramos de Sotomayor , em Aeroplano. Revista de Historia Aeronáutica, nº 6. Marzo 1989. p. 64 e segu.
- Permuy López, Rafael Angel e González Serrano, José Luis. Aviación Militar Española , editorial Tikal, Madrid, 2010, p. 13 e segu. ISBN 9788499280660