East Indian Railway Company - East Indian Railway Company

Ferrovia da Índia Oriental
Indústria Ferrovias
Fundado 1 de junho de 1845
Extinto 14 de abril de 1952
Quartel general
Calcutá
,
Área servida
Índia britânica
Serviços Transporte ferroviário
Mapa da Ferrovia da Índia Oriental, 1863

A East Indian Railway Company , operando como East Indian Railway ( marca registrada EIR ), introduziu ferrovias no leste da Índia e no norte da Índia , enquanto as empresas como a Great Indian Peninsula Railway , South Indian Railway , Bombay, Baroda e Central India Railway e a Ferrovia North-Western operava em outras partes da Índia. A empresa foi fundada em 1 de junho de 1845 em Londres por um acordo de liquidação com um capital de £ 4.000.000, em grande parte levantado em Londres.

1845-1849

O primeiro conselho de diretores formado em 1845 era composto por treze membros e Rowland Macdonald Stephenson se tornou o primeiro diretor administrativo da empresa.

Rowland Macdonald Stephenson (mais tarde Sir Rowland, mas familiarmente conhecido como Macdonald Stephenson) e três assistentes viajaram da Inglaterra em 1845 e "com diligência e discrição" pesquisaram, estudaram estatisticamente e avaliaram o tráfego potencial para uma rota ferroviária de Calcutá (a então capital comercial da Índia) para Delhi via Mirzapur . Eles avaliaram que o custo máximo de uma linha de via dupla não ultrapassaria £ 15.000 por milha se o terreno estivesse disponível gratuitamente. A East Indian Railway Company foi então formada e levantou dinheiro em Londres. Um contrato foi assinado entre a East India Company e a East Indian Railway Company em 17 de agosto de 1849, autorizando a última a construir e operar uma linha "experimental" entre Calcutá e Rajmahal , com 161 km (100 milhas) de comprimento a um custo estimado de £ 1 milhão, que mais tarde seria estendido para Delhi via Mirzapur.

1850-1851

Em 7 de maio de 1850, o diretor administrativo da East Indian Railway Company, Macdonald Stephenson, George Turnbull , o engenheiro-chefe da empresa e o engenheiro Slater fizeram uma pesquisa inicial de Howrah (do outro lado do rio Hooghly de Calcutá ) a Burdwan na rota para os campos de carvão de Raniganj . Em junho, houve um impasse, pois o governo não permitiu que Turnbull e seus engenheiros marcassem uma rota no solo. No entanto, o caderno de encargos das obras foi anunciado a 1 de julho e as propostas recebidas a 31 de julho para seis contratos. Torres de bambu de 24 metros de altura foram construídas acima das palmeiras em Serampore e Balli Khal para traçar a linha.

1851-1853

Em 29 de janeiro de 1851, a East Indian Railway Company tomou posse de seu primeiro terreno. Turnbull e outros engenheiros britânicos começaram pesquisas detalhadas da linha. Eles escolheram o ponto crítico de travessia no rio Son de 1.500 m de largura (o maior afluente do Ganges ) em 17 de fevereiro. A melhor rota para Raniganj foi determinada em maio e junho. Os planos para a estação Howrah foram apresentados em 16 de junho.

As propostas para 11 contratos chegaram em 31 de outubro de 1851. Em dezembro Turnbull continuou sua pesquisa: ele tomou os níveis e definiu a linha de Burdwan a Rajmahal .

A infraestrutura

Todas as vias permanentes e o material circulante eram transportados da Grã-Bretanha em navios à vela para Calcutá via Cabo da Boa Esperança (o Canal de Suez não existia então). Em abril de 1854, estimou-se que eram necessários mais de 100.000 toneladas de trilhos, 27.000 toneladas de cadeiras e cerca de 8.000 toneladas de chaves, placas de peixe, pinos, porcas e parafusos.

Frota de trens

Em 1859, havia 77 motores, 228 ônibus e 848 vagões de carga.

Travessas

Embora imensas quantidades de madeira de sal para travessas tenham sido entregues do Nepal , ainda eram necessárias mais. Assim, os dormentes de abetos do Báltico foram creosotados na Inglaterra e enviados para a Índia.

Pontes

Os planos iniciais eram para que as muitas pontes sobre os afluentes do Ganges fossem construídas com tijolos: centenas de milhões eram necessárias. As habilidades de fabricação de tijolos eram muito limitadas e muitas vezes a argila disponível era considerada inadequada. O transporte fluvial de argila adequada era difícil. A disponibilidade de tijolos tornou-se um grande problema, então foi tomada a decisão de usar grandes quantidades de ferragens - importadas da Inglaterra, pois a Índia não tinha siderúrgicas naquela época. Muito ferro foi roubado durante a rebelião indiana de 1857 .

As obras de construção da Old Yamuna Bridge em Delhi começaram em 1863, que era popularmente conhecida como lohe ka pool (ponte feita de ferro) e concluída em 1866. É uma ponte de 12 vãos. O custo de construção da ponte foi de Rs 16,16,335 / - Inicialmente, ela foi feita como uma via ferroviária única, mas foi atualizada para via dupla em 1913

1854 a 1863

Primeiro trem da Ferrovia do Leste da Índia, 1854

Aberturas de linha

As 541 milhas (871 quilômetros) de linha de Howrah a Benares foram abertas para:

  • Hooghly (37 km ou 23 milhas) para tráfego de passageiros em 15 de agosto de 1854. Mais de 3.000 inscrições foram recebidas de pessoas que queriam viajar no primeiro trem no leste da Índia. O primeiro trem funcionou com capacidade total. O trem saiu da estação Howrah às 8h30 e chegou a Hooghly em 91 minutos. Tinha três treinadores de primeira classe e dois de segunda classe. Também contava com três caminhões para passageiros da terceira classe e um brakevan para o guarda. Todos eles foram construídos na Índia, porque o navio que transportava os vagões originais da Inglaterra, infelizmente, sofreu um desastre natural em alto mar e, conseqüentemente, afundou. A locomotiva, entretanto, era importada, embora tivesse suas próprias dificuldades. O navio que trazia a locomotiva inicialmente, por engano, partiu para a Austrália, e a locomotiva teve que ser despachada de volta para a Índia.
Placa na estação de Howrah para o primeiro trem no leste da Índia em 15 de agosto de 1854

Durante as primeiras 16 semanas, a empresa teve o prazer de transportar 109.634 passageiros: 83.118 de terceira classe, 21.005 de segunda classe e 5.511 de primeira classe. A receita bruta, incluindo as receitas de algumas toneladas de mercadorias, foi de £ 6793.

  • Pundooah em 1 de setembro de 1854.
  • Burdwan em fevereiro de 1855.
  • Raniganj com seus campos de carvão em 3 de fevereiro de 1855. Em 1855, 617.281 passageiros foram transportados e contratos feitos para transportar 100.000 toneladas de carvão da mina de carvão de Raniganj para Howrah.
  • Adjai em outubro de 1858.
  • Rajmahal (no rio Ganges ) em outubro de 1859. O primeiro trem ia de Howrah a Rajmahal via Khana (agora conhecido como Sahibganj Loop ) em 4 de julho de 1860. 1.388.714 passageiros foram transportados em 1859.
  • Bhagalpur em 1861.
  • A volta da junção de Khana a Kiul via Jamalpur, incluindo o ramal de Monghyr em fevereiro de 1862. No mesmo ano, a linha alcançou Mughal Sarai pela linha atual além de Kiul. As seções de Luckee Sarai a Danapore e Danapore a Mughal Sarai foram concluídas nesse meio tempo.
  • Son River . George Turnbull inspecionou a ponte Son e a julgou concluída em 4 de novembro de 1862.
  • Do outro lado do rio Ganges de Benares em dezembro de 1862.

Incluindo ramais, isso totalizou 601 milhas (967 quilômetros).

Pontes, túnel e cólera

A ponte mais significativa era a ponte sobre o rio Son (então conhecida em inglês como Rio Soane), que na época era considerada a segunda mais longa do mundo. Outros pontes significativas eram as pontes de viga ao longo dos Kiul e Hullohur rios e a ponte de alvenaria através da Adjai . O túnel Monghyr foi um desafio. No final de 1859, uma terrível epidemia de cólera no distrito de Rajmahal matou cerca de 4.000 trabalhadores e muitos dos engenheiros britânicos.

Comemorações na conclusão

Em 5 de fevereiro de 1863, um trem especial de Howrah levou George Turnbull, o vice - rei Lord Elgin , o governador Sir Cecil Beadon e outros por dois dias a Benares, inspecionando a linha no caminho. Eles pararam na primeira noite em Jamalpur, perto de Monghyr . Eles desceram na ponte Son e a inspecionaram. Em Benares, houve um durbar em 7 de fevereiro para celebrar a construção da ferrovia e, em particular, a ponte do rio Son , o maior afluente do Ganges.

O engenheiro-chefe responsável por toda esta construção de 1851 a 1862 foi George Turnbull, que foi aclamado no Diário Oficial da Índia de 7 de fevereiro de 1863, parágrafo 5, como o "Primeiro engenheiro ferroviário da Índia" .

Críticas

Alguns historiadores como Irfan Habib argumentam que, como os contratos assinados entre a East India Company e a EIR em 1849 garantiam 5% de retorno sobre todo o capital investido, inicialmente não havia incentivo para a economia ou para empregar indianos em vez de europeus bem pagos (mas inicialmente, lá eram apenas engenheiros civis ferroviários britânicos experientes e nenhum indiano). A EIR foi declarada em 1867 como tendo gasto até Rs 300.000 em cada milha de ferrovia, a construção descrita por um ex-membro financeiro na Índia como a obra mais extravagante já realizada .

Desenvolvimentos do final do século 19

A linha de Kanpur a Allahabad foi aberta em 1859. Em 1860, a seção Kanpur- Etawah foi aberta ao tráfego e, entre 1862 e 1866, todas as lacunas entre Howrah e Delhi foram preenchidas e a conexão com Agra construída. As pontes sobre o Yamuna em Allahabad e em Delhi foram concluídas em 1865 e 1866, respectivamente. Em junho de 1867, o ramal Allahabad- Jabalpur foi concluído e uma conexão feita em Jabalpur com a ferrovia da Grande Península Indiana , completando assim as conexões ferroviárias entre Calcutá e Delhi e Calcutá e Bombaim. Em 31 de dezembro de 1879, o Governo da Índia Britânica comprou a East Indian Railway Company, mas a alugou de volta para a empresa para trabalhar sob um contrato rescindível em 1919.

Desenvolvimentos do século 20

Em 1o de janeiro de 1925, o Governo da Índia Britânica assumiu a gestão da Ferrovia das Índias Orientais e a dividiu em seis divisões: Howrah , Asansol , Danapur , Allahabad , Lucknow e Moradabad .

Em 14 de abril de 1952, Jawaharlal Nehru , o primeiro-ministro da Índia, inaugurou duas novas zonas das seis primeiras zonas das ferrovias indianas . Uma delas, a Northern Railways tinha as três divisões "up-stream" da East Indian Railway: Allahabad, Lucknow e Moradabad, enquanto a outra, a Eastern Railways tinha as três divisões "down-stream": Howrah, Asansol e Danapur e a ferrovia completa de Bengal Nagpur .

Veja também

Referências

Notas

  • Habib, Irfan (2006). A Peoples History of India Vol. 28. Indian Economy 1858–1914 . Aligarh: Tulika.
  • Huddleston, George (1906). História da Ferrovia da Índia Oriental . Calcutá: Thacker, Spink & Company.
  • Mukherjee, Hena (1995). The Early History of the East Indian Railway 1845-1879 . Calcutá: Firma KLM. ISBN   81-7102-003-8 .
  • Rao, MA (1988). Ferrovias indianas . Nova Delhi: National Book Trust.