Embraer EMB 110 Bandeirante - Embraer EMB 110 Bandeirante

EMB 110 Bandeirante
SKL em voo cortado (105091729) .jpg
Função Avião turboélice regional
origem nacional Brasil
Fabricante Embraer
Designer Max Holste
Primeiro voo 26 de outubro de 1968
Introdução 16 de abril de 1973
Status Ativo
Usuários primários Força Aérea Brasileira
Wiggins Airways
Produzido 1968-1990
Número construído 501

O Embraer EMB 110 Bandeirante (Inglês: pioneiro ) é um brasileiro de propósito geral 15-21 passageiros twin turboélice de transporte leve aeronave projetada por Embraer para militares e civis uso.

Design e desenvolvimento

Primeiro protótipo do YC-95 (EMB-100) no Museu Aeroespacial , Rio de Janeiro

O EMB 110 foi projetado pelo engenheiro francês Max Holste , sob a supervisão de Ozires Silva ( engenheiro aeronáutico brasileiro ), seguindo as especificações do programa IPD-6504 do Ministério da Aeronáutica do Brasil em 1965. O objetivo era criar um general aeronave para fins específicos, adequada para funções civis e militares, com baixo custo operacional e alta confiabilidade.

O primeiro protótipo, com a designação militar YC-95 , voou em 26 de outubro de 1968. e dois outros protótipos foram construídos, conhecidos como EMB 100. Em 1969 foi feito um pedido de 80 aeronaves de produção, agora conhecido como EMB 110 Bandeirante , para a Força Aérea Brasileira (FAB) com a recém-formada Embraer. O Bandeirante recebeu o certificado de aeronavegabilidade brasileiro no final de 1972. e em 9 de fevereiro de 1973 foi feita a primeira entrega para a FAB.

Cockpit EMB 110A
Cabine EMB 110, operada pela Air Rarotonga

O desenvolvimento do EMB 110 foi interrompido pelo fabricante para mudar o foco para o EMB 120 Brasília maior, mais rápido e pressurizado de 30 assentos .

Em 15 de dezembro de 2010, a Força Aérea Brasileira voou pela primeira vez em um EMB 110 atualizado, equipado com modernos equipamentos de aviônica. Designada como C / P-95, a aeronave teve vários novos sistemas instalados pela subsidiária brasileira da empresa israelense Elbit Systems, Aeroeletronica. A Força Aérea Brasileira possui uma frota ativa de 96 EMB-110.

Histórico operacional

EMB 110, registro G-TABS, operado pela Skydrift, carregando pela grande porta de carga.
Aeronave de patrulha Embraer EMB-111

As entregas para a Força Aérea Brasileira começaram em fevereiro de 1973. O modelo de passageiro voou pela primeira vez em 9 de agosto de 1972 e entrou em serviço comercial em 16 de abril de 1973 com a agora extinta companhia aérea brasileira Transbrasil .

Nos 21 anos seguintes, a Embraer construiu 494 aeronaves em várias configurações para diversas funções. A produção foi paralisada em 1990, pois o EMB 110 foi substituído pelo Embraer EMB 120 Brasília .

Variantes

  • YC-95 ou EMB 100 - Protótipo , movido por dois motores turboélice Pratt & Whitney Canada PT6 A-20 de 550 shp (410 kW) . Três construídos.
  • EMB 110 Versão de produção inicial, equipado com motores PT6A-27 de 680 shp (507 kW) - Transporte militar de doze assentos para a Força Aérea Brasileira , que o designam como C-95 . 60 construído.
  • EMB 110A - Versão de rádio calibração para Força Aérea Brasileira ( EC-95 ). Três construídos.
  • EC-95B - Versão de calibração para Força Aérea Brasileira.
  • EMB 110B - Levantamento aéreo, versão para fotografia aérea. Sete construídos, seis como R-95 para a Força Aérea Brasileira.
  • EMB 110C - O primeiro modelo comercial, semelhante ao C-95, versão para passageiros de 15 lugares.
  • EMB 110C (N) - Três EMB 110Cs navalizados vendidos à Marinha do Chile .
  • EMB 110E Versão executiva do EMB 110C. Seis a oito assentos.
    • EMB 110E (J) Versão modificada do EMB 110E.
  • EMB 110K Versão esticada com tampão da fuselagem de 0,85 m (2 pés 9½ pol.) E motores PT6A-34 de 750 shp (560 kW) e equipado com aleta ventral.
    • EMB 110K1 - Versão de transporte de carga para a Força Aérea Brasileira, com porta de carga na fuselagem traseira. 20 construído, designado C-95A .
  • EMB 110P Versão comutador dedicado do EMB 110C para companhias aéreas brasileiras, equipado com motores PT6A-27 ou -34.
  • EMB 110P1 - Versão de troca rápida de carga civil / transporte de passageiros baseada no EMB 110K1, com mesma porta de carga traseira.
  • EMB 110P2 - Versão dedicada para passageiros civis do EMB 110P1, sem porta de carga.
  • EMB 111A Patrulha - Versão de patrulha marítima para a Força Aérea Brasileira . A aeronave também tem a designação de P-95 Bandeirulha da Força Aérea Brasileira . Dois foram alugados para a Marinha Argentina durante a Guerra das Malvinas devido à aposentadoria de seu último SP-2H Netuno e até a introdução do L-188 Electras modificado .
  • P-95B - EMB 111 aprimorado, com aviônicos mais avançados e estrutura reforçada. Dez construídos para a Força Aérea Brasileira.
  • EMB 111AN - Seis aeronaves de patrulha marítima vendidas para a Marinha do Chile.
  • C-95B - Versão carga / passageiro de troca rápida para a Força Aérea Brasileira.
  • EMB 110P1 SAR - Versão de busca e resgate.
  • EMB 110P / A - versão para passageiros com 18 lugares, destinado à exportação.
  • EMB 110P1 / A - Versão mista passageiro / carga com porta de carga alargada.
  • EMB 110P1 / 41 - Aeronave para transporte de carga / passageiros.
  • EMB 110P1K / 110K - Versão militar.
  • C-95C - Versão da Força Aérea Brasileira do EMB 110P2.
  • EMB 110P2
  • EMB 110P2 / A - Modificações para função de passageiro de linha aérea, acomodando até 21 passageiros.
  • EMB 110P2 / 41 - avião de passageiros pressurizado de 21 assentos.
  • EMB 110S1 - Versão para levantamento geofísico .
  • SC-95 - Versão de busca e resgate para a Força Aérea Brasileira.
  • XC-95 - Versão de pesquisa para chuva para a Força Aérea Brasileira.
  • C / P-95 - Versão atualizada com aviônica modernizada.

Operadores

Em outubro de 2018, 50 anos após seu primeiro voo e 498 entregas, cerca de 150 ainda operavam em companhias aéreas, táxis aéreos , entidades governamentais e forças aéreas em todo o mundo. Em 2017, a Força Aérea Brasileira operava 48 EMB-110. Em 2016, 38 Bandeirantes ainda estavam em serviço aéreo com 14 operadoras, 30 na América do Norte / Sul e 8 na Ásia Pacífico e Oriente Médio:

Especificações (EMB 110P1A / 41)

Um Bandeirante com seu motor PT6A descoberto

Dados do Jane's All The World Aircraft 1988–89

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Capacidade: 18 passageiros
  • Comprimento: 15,1 m (49 pés 6 pol.)
  • Envergadura: 15,33 m (50 pés 4 pol.)
  • Altura: 4,92 m (16 pés 2 pol.)
  • Área da asa: 29,1 m 2 (313 pés quadrados)
  • Aerofólio : raiz: NACA 23016 mod. ; dica: NACA 23012
  • Peso vazio: 3.590 kg (7.915 lb) vazio equipado - passageiros
3.393 kg (7.480 lb) vazio equipado - carga
  • Peso máximo de decolagem: 5.900 kg (13.007 lb)
  • Capacidade de combustível: 1.308 kg (2.884 lb) / 1.720 l (450 US gal; 380 imp gal) em quatro tanques de asa integral
  • Motor: 2 × motores turboélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34 , 559 kW (750 HP) cada
  • Hélices: hélices Hartzell HC-B3TN-3C / T10178H-8R de 2,36 m (7 pés 9 pol.) De diâmetro com passo reversível e velocidade constante de penas

atuação

  • Velocidade de cruzeiro: 411 km / h (255 mph, 222 kn) no máximo a 2.440 m (8.005 pés)
  • Velocidade de cruzeiro econômica: 341 km / h (212 mph; 184 kn) a 3.050 m (10.007 pés)
  • Alcance: 1.964 km (1.220 mi, 1.060 nm) econ. cruzeiro + reserva de 45 min
  • Teto de serviço: 6.550 m (21.490 pés)
  • Taxa de subida: 8,333 m / s (1.640,4 pés / min)
1,8833 m / s (6 pés / s) em um único motor
  • Corrida de decolagem: 807 m (2.648 pés) (FAR23.135 / SFAR 41A)
  • Percurso de pouso: 868 m (2.848 pés) em MLW

Incidentes e acidentes

  • 27 de fevereiro de 1975: um VASP Embraer EMB 110 Bandeirante, registro PP-SBE, operando o voo 640 de São Paulo-Congonhas para Bauru, caiu após decolagem de Congonhas. Todos os 2 membros da tripulação e 13 passageiros morreram.
  • 22 de janeiro de 1976: um Transbrasil Embraer EMB 110C Bandeirante, registro PT-TBD, operando o voo 107 de Chapecó a Erechim , caiu na decolagem de Chapecó. Sete dos nove passageiros e tripulantes a bordo morreram.
  • 23 de abril de 1977: Força Aérea Brasileira , um Embraer C-95 Bandeirante, registro FAB-2169, caiu ao pousar na Base Aérea de Natal .
  • 3 de junho de 1977: Força Aérea Brasileira , um Embraer C-95 Bandeirante, registro FAB-2157, caiu após decolagem da Base Aérea de Natal . Todos os 18 ocupantes morreram.
  • 20 de junho de 1977: um Transporte Aéreo Militar Uruguayo Embraer EMB110C Bandeirante, registro CX-BJE / T584, voando de Montevidéu para Salto, caiu após colidir com árvores em um laranjal durante a aproximação a Salto. A tripulação de 2 e 3 dos 13 passageiros morreu.
  • 31 de janeiro de 1978: a TABA - Transportes Aéreos da Bacia Amazônica Embraer EMB 110 Bandeirante, registro PT-GKW, caiu na decolagem de Eirunepé . A tripulação de 2 pessoas morreu, mas todos os 14 passageiros sobreviveram.
  • 8 de fevereiro de 1979: uma TAM Linhas Aéreas Embraer EMB 110 Bandeirante, registro PT-SBB, operando um voo de Bauru a São Paulo-Congonhas , durante a escalada inicial de Bauru, bateu em árvores e se espatifou nas chamas. Todos os 2 tripulantes e 16 passageiros morreram.
  • 24 de fevereiro de 1981: um VOTEC Embraer EMB110P Bandeirante, registro PT-GLB, voando de Tucuruí a Belém-Val de Cans, colidiu com um navio em doca seca ao se aproximar de Belém sob chuva e ventos fortes. A aeronave posteriormente atingiu duas barcaças e se partiu em duas. A parte da frente bateu em um puxão e a cauda afundou. Apenas 3 passageiros de um total de 14 passageiros e tripulantes sobreviveram.
  • 6 de novembro de 1982: um Air Ecosse Embraer EMB110PI Bandeirante, registro G-OAIR, voando de Prestwick para Aberdeen, perdeu o motor esquerdo e logo em seguida o gerador direito. O piloto e único ocupante pousaram em um campo a nordeste de Hatton, na Escócia. Aeronave sofreu danos substanciais.
  • 7 de outubro de 1983: um avião da TAM Embraer EMB 110C Bandeirante, registro PP-SBH, voando de Campo Grande e Urubupungá para Araçatuba, atingiu o solo pouco antes da cabeceira da pista após perder duas vezes a aproximação do aeroporto de Araçatuba. Sete tripulantes e passageiros morreram.
  • 18 de abril de 1984: duas matrículas do VOTEC Embraer EMB 110 Bandeirante PT-GJZ e PT-GKL colidiram no ar, durante a aproximação do solo em Imperatriz . A PT-GJZ voava de São Luís para Imperatriz e caiu no solo, matando todos os seus 18 passageiros e morrendo tripulantes. O PT-GKL voava de Belém-Val de Cans para Imperatriz e seu piloto conseguiu fazer um pouso de emergência no rio Tocantins. Um passageiro de seus 17 passageiros e tripulantes morreu.
  • 28 de junho de 1984: TAM Linhas Aéreas Embraer EMB 110C Bandeirante, registro PP-SBC operando um vôo fretado pela Petrobras do Rio de Janeiro-Galeão para Macaé, voou para o Morro de São João enquanto descia através de chuva e nuvens sobre o Município de São Pedro da Aldeia . Todos os 16 passageiros e 2 tripulantes morreram. Os passageiros eram jornalistas de conhecidas redes brasileiras que preparavam uma reportagem especial sobre os campos de petróleo da Bacia de Campos.
  • 19 de novembro de 1984: o EuroAir Embraer EMB 110 Bandeirante G-HGGS colidiu com a encosta de uma colina 10,5 km ao sul do Aeroporto de Inverness logo após a decolagem. O piloto morreu no acidente e a aeronave danificada além do reparo.
  • 6 de dezembro de 1984: O voo PBA 1039 , utilizando um Embraer EMB 110 Bandeirante (matrícula N96PB), caiu logo após decolar do Aeroporto Internacional de Jacksonville em Jacksonville , Flórida , Estados Unidos. Todos os 11 passageiros e ambos os pilotos morreram.
  • 23 de junho de 1985: a TABA - Transportes Aéreos da Bacia Amazônica Embraer EMB 110 Bandeirante, registro PT-GJN voando de Juara a Cuiabá , durante aproximação para pousar em Cuiabá, teve problemas técnicos no motor número 1. Tentou-se um pouso de emergência, mas a aeronave estagnou e caiu 1 km antes da pista. Todos os 17 ocupantes morreram.
  • 9 de outubro de 1985: um Nordeste Embraer EMB110C Bandeirante, registro PT-GKA operando um voo de carga de Vitória da Conquista para Salvador da Bahia, caiu durante a subida inicial de Vitória da Conquista após voar anormalmente baixo. Os dois membros da tripulação morreram.
  • 6 de fevereiro de 1987: Um Talair Embraer MB 110P2, registro P2-RDM, caiu no mar em mau tempo próximo ao aeroporto de Hoskins, a caminho de Rabaul, na Ilha de New Britain, em Papua-Nova Guiné. Três dos 17 a bordo sobreviveram.
  • 1 de março de 1988: o vôo 206 da Comair , usando um Embraer 110, caiu em Joanesburgo, matando todos os 17 ocupantes. Uma fonte sugere que o incidente foi causado por um artefato explosivo, transportado por um passageiro empregado como mineiro, que recentemente havia feito uma apólice de seguro substancial.
  • 14 de novembro de 1988: O voo da Oy Wasawings Ab para Seinäjoki caiu durante o pouso em Ilmajoki , Finlândia . 6 mortes, 6 feridos.
  • 20 de setembro de 1990: um Embraer EMB110P1 Bandeirante, registro PT-FAW do Governo de Pernambuco, voando de Fernando de Noronha a Recife , caiu no mar logo após a decolagem. Todos os 12 tripulantes e passageiros morreram.
  • 8 de outubro de 1991: um EMB110P1 Bandeirante, registro N731A, sendo transportado de Springfield, Missouri, para Southend, Inglaterra, desceu devido às condições de congelamento e atingiu um manto de gelo a uma altura de 5.125 pés perto de Narsarsuaq , Groenlândia. Todos os três tripulantes sobreviveram e foram resgatados por um helicóptero da Marinha dinamarquesa.
  • 11 de novembro de 1991: um Nordeste Embraer EMB110P1 Bandeirante, registro PT-SCU operando o voo 115 Recife a Maceió , durante a subida inicial teve uma falha de motor seguida de incêndio. A aeronave caiu em área povoada. Todos os 13 ocupantes da aeronave e 2 pessoas no solo morreram.
  • 3 de fevereiro de 1992: um registro PT-TBB do Nordeste Embraer EMB 110 Bandeirante, na rota de Salvador da Bahia a Guanambi, desceu abaixo dos níveis mínimos com mau tempo e caiu em uma colina escondida por nuvens perto de Caetité . Todos os 12 passageiros e tripulantes morreram.
  • 13 de janeiro de 1993: Um voo de carga da Titan Airways colidiu com uma colina perto de Sellafield , a caminho do Aeroporto London Southend para o Aeroporto Internacional de Glasgow . O vôo usou o G-ZAPE , um 110P, e ambos os pilotos morreram no acidente.
  • 26 de outubro de 1993: Uma patrulha da Força Aérea Brasileira P-95 (Embraer EMB 111 Bandeirante Patrulha), registro FAB-2290, que partia da Base Aérea de Canoas, caiu no oceano perto de Angra dos Reis durante um vôo em más condições climáticas. Todos os tripulantes de 3 morreram.
  • 19 de julho de 1994: Voo Alas Chiricanas 901 da companhia aérea panamenha ALAS, registro HP-1202AC usando um Embraer 110P1, a aeronave caiu depois que uma bomba explodiu na cabine matando 21, doze empresários judeus estavam entre os passageiros.
  • 24 de maio de 1995 G-OEAA, um Embraer EMB-110-P1 operado pela companhia aérea doméstica do Reino Unido Knight Air Flight 816 entre Leeds e Aberdeen entrou em um mergulho em espiral em declive acentuado, quebrou-se durante o voo e caiu em terras agrícolas em Dunkeswick Moor, perto de Leeds. Todos os 12 ocupantes foram mortos. A causa provável do acidente foi a falha de um ou de ambos os instrumentos de horizonte artificial . Não havia horizonte artificial de reserva instalado (já que não havia requisito de aeronavegabilidade para um nesta aeronave) e o relatório do acidente concluiu que isso deixou a tripulação sem um único instrumento disponível para referência de atitude garantida ou meio simples de determinar quais instrumentos de vôo haviam falhado. A aeronave entrou em um mergulho em espiral do qual o piloto, que provavelmente havia ficado espacialmente desorientado, não conseguiu se recuperar.
  • 13 de setembro de 1996: um Helisul Embraer EMB 110 Bandeirante, registro PT-WAV operando um voo de carga de Porto Alegre para Joinville, colidiu com um morro e caiu durante a aproximação final para aterrissar em Joinville. A tripulação de dois morreu.
  • 17 de novembro de 1996: Força Aérea Brasileira , um Embraer P-95 Bandeirante registro FAB-7102 voando da Base Aérea de Salvador da Bahia para a Base Aérea de Natal sofreu um acidente nas proximidades de Caruaru . Quatro Bandeirantes da Força Aérea Brasileira voavam em formação de Salvador a Natal quando a cauda do FAB-7102 foi atingida pela hélice de outra aeronave. O controle da aeronave foi perdido e ela caiu. Todos os 9 ocupantes morreram.
  • 24 de julho de 1999: um avião da Air Fiji Embraer EMB 110 Bandeirante, registro DQ-AFN, em um voo doméstico de Nausori para Nadi, nas Ilhas Fiji, caiu na encosta de um cume. A aeronave aparentemente desceu abaixo da altitude de segurança de 5400 pés até que a asa direita atingiu uma árvore em uma linha de cume a 1300 pés de altitude. O Bandeirante então se partiu e impactou a encosta de uma serra 1,3 km à frente. A cauda e a asa direita foram encontradas a 150 metros dos destroços principais. O tempo às 05:00 estava bom: vento nulo, visibilidade de 40 km, nuvens dispersas a 2200 pés e uma pequena faixa de chuva insignificante. A investigação revelou ao que o capitão teve descanso insuficiente antes do vôo e que ele consumiu um nível acima do terapêutico de anti-histamínico antes do vôo, o que teria degradado sua capacidade de pilotar a aeronave com segurança. Além disso, os procedimentos operacionais padrão publicados da Air Fiji eram inadequados para a aeronave Bandeirante.
  • 26 de dezembro de 2002: Força Aérea Brasileira , um Embraer EMB 110 Bandeirante, registro FAB-2292, a caminho de São Paulo-Campo de Marte para a Base Aérea de Florianópolis , caiu ao tentar realizar um pouso de emergência em Curitiba-Afonso Pena . Alegadamente, ambos os motores pararam. A aeronave havia decolado com combustível insuficiente para completar o vôo com destino a Florianópolis. Três passageiros e tripulantes dos 16 a bordo morreram.
  • 7 de fevereiro de 2009 Um Embraer 110, operado pela Manaus Aerotáxi , registro PT-SEA, voando em rota doméstica no Brasil de Coari a Manaus (Amazonas), lutou em más condições climáticas e caiu a 80 km de Manaus matando 24 passageiros. 4 sobreviventes foram relatados.
  • 3 de julho de 2013 Um Embraer 110, operado pela Batair Cargo, registro ZS-NVB, a caminho do Aeroporto de Lanseria, em Joanesburgo, para Lubumbashi, na República Democrática do Congo , caiu ao tentar pousar em Francistown, Botswana. Os pilotos planejaram pousar e reabastecer, mas a névoa espessa no solo fez com que eles errassem a pista de pouso na primeira passagem. Eles ligaram para a torre de controle para avisar que fariam uma segunda passagem porque podiam ver a pista de pouso, mas nunca viram. Os destroços foram encontrados duas horas depois, cerca de 10 km do aeroporto. O avião caiu sem sobreviventes.

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

Notas

Bibliografia

  • Endres, Gunter e Gething, Mike. (2002). Aircraft Recognition Guide , (2ª Ed.). Nova York: Harper Collins Publishers. ISBN  0-00-713721-4 .
  • Lambert, Mark (ed.) Jane's All The World Aircraft 1991–92 . Coulsdon, UK: Jane's Defense Data, 1991. ISBN  0-7106-0965-5 .
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links externos