Eurocopter EC725 - Eurocopter EC725

EC725 Caracal / Super Cougar
H225M
Força Aérea Francesa EC725 decolagem.jpg
Caracal da Força Aérea e Espacial Francesa EC725
Função Helicóptero de transporte tático / helicóptero armado
origem nacional Multinacional
Fabricante Helicópteros Eurocopter
Airbus
Primeiro voo 27 de novembro de 2000
Introdução Fevereiro de 2005
Status Em serviço
Usuários primários Forças Armadas Francesas Forças Armadas
Brasileiras
Força Aérea Mexicana Força Aérea
Real da Malásia
Produzido 2000 – presente
Número construído 90
Desenvolvido a partir de Eurocopter AS532 Cougar
Variantes Eurocopter EC225 Super Puma
Desenvolvido dentro KAI KUH-1 Surion

O Eurocopter EC725 Caracal , agora denominado Airbus Helicopters H225M , é um helicóptero militar de transporte tático de longo alcance desenvolvido a partir do Eurocopter AS532 Cougar para uso militar. É uma aeronave bimotora e pode transportar até 28 soldados sentados junto com dois tripulantes, dependendo da configuração do cliente. O helicóptero é comercializado para transporte de tropas , evacuação de baixas , e de busca e salvamento de combate funções, e é semelhante à civil EC225 Super Puma .

Desenvolvimento

O EC725 foi desenvolvido para atender a uma exigência da Força Aérea Francesa de um helicóptero especializado para operações de busca e resgate de combate . O modelo AS 532 A2 Cougar foi examinado e rejeitado para este propósito após extensos testes entre 1996 e 1999. As melhorias primárias desejadas pela Força Aérea Francesa eram motores mais potentes, maior resistência ao vôo e maior durabilidade em combate. A Eurocopter optou por buscar o desenvolvimento de um derivado mais ambicioso do AS 532 para atender a essa necessidade, que mais tarde foi designado como EC725. O EC725 foi inicialmente denominado Cougar Mk II + por motivos de tratado. A nova aeronave também apresentava novos equipamentos de missão e aviônicos autônomos, junto com outras mudanças para atender às especificações francesas.

Em 27 de novembro de 2000, o primeiro protótipo EC725 realizou seu vôo inaugural em Marignane , e em 15 de janeiro de 2001, ocorreu a primeira apresentação pública do novo helicóptero. No desenvolvimento simultâneo do EC725 de orientação militar, a Eurocopter também desenvolveu uma contraparte de orientação civil, que foi designada como EC225. A Força Aérea Francesa subsequentemente ordenou um inicial de seis EC725s para realizar a missão Combat Search & Rescue, o primeiro deles foi entregue em fevereiro de 2005. Um pedido subsequente para mais oito EC725s foi feito para as Forças Armadas francesas em novembro de 2002; uma frota total de 20 EC725s em serviço francês foi planejada em 2004.

Em 2015, o EC725, desde então redesignado como H225M, estava sendo fabricado em duas linhas de produção separadas na França e no Brasil. Em julho de 2015, a Airbus Helicopters anunciou que estava considerando a criação de uma terceira linha de montagem na Índia se a empresa obtivesse sucesso ao vencer uma licitação indiana para helicópteros navais.

Projeto

Um Armée de l'Air EC725 Super Cougar MkII + no Paris Air Show 2007

O EC725 é baseado no Eurocopter AS 532 Cougar, aprimorando o design com um rotor principal composto de cinco pás incorporando um novo formato de aerofólio para reduzir os níveis de vibração. O helicóptero pode ser equipado com blindagem removível para proteger as tropas e é alimentado por duas Turbomeca Makila 1A4 turboshaft motores montados sobre a cabine, que apresentam um dual-channel plena autoridade Digital Engine Control System (FADEC). Eles podem ser equipados com um sistema anti-gelo para permitir que a aeronave opere em climas muito frios. Outras melhorias incluem uma caixa de engrenagens do rotor principal reforçada e um cockpit todo em vidro. O cockpit está equipado com um sistema de display integrado com mapa digital e display de cristal líquido de matriz ativa .

O helicóptero tem capacidade de busca e salvamento diurno e noturno por meio de um radar de busca e infravermelho voltado para a frente (FLIR); estes permitem que o EC725 voe em condições meteorológicas visuais e de regras de vôo por instrumentos . O EC725 pode ser equipado com vários equipamentos militares e armamentos, como um par de metralhadoras FN MAG de 7,62 mm montadas nas janelas dianteiras esquerda e direita, ou um par de 68 mm (2,75 ") Thales Brandt ou Forges de Zeebrugge montado lateralmente lançadores de foguetes, cada um com 19 foguetes, ou o torpedo lançado aéreo MU90 Impact .

Um FN MAG montado em um EC725

Os EC725 brasileiros são equipados com um conjunto de contramedidas construído pela Helibras , que inclui chaff e flares para confundir radar e mísseis guiados por calor, respectivamente; A Thales também produziu sistemas de autoproteção para equipar os EC725s franceses. O míssil anti-navio Exocet também foi integrado aos EC725 da Marinha do Brasil.

A Eurocopter desenvolveu quatro configurações de cabine primária para o tipo. A versão Transporte de Tropa contém uma disposição de assentos para um máximo de 29 soldados, além da tripulação. Uma versão de transporte VIP dedicada é projetada para conter entre 8 e 12 passageiros. A versão de evacuação de vítimas pode transportar até 12 macas junto com um total de quatro médicos sentados. A configuração do Combat SAR está totalmente equipada para realizar tarefas de busca e salvamento em um ambiente de combate. De acordo com a Airbus Helicopters, o H225M é capaz de realizar várias funções de missão, incluindo busca e resgate em combate, transporte tático de longo alcance, transporte aeromédico, suporte logístico e operações marítimas a bordo.

A versão armada carrega cápsulas de armas, cápsulas de foguetes e mísseis ar-superfície Hellfire (HForce Generic Weapon System (GWS) com visor de visão montado no capacete Thales Scorpion (HMSD) e sensor eletro-óptico Wescam).

Histórico operacional

Menos de seis semanas depois de entrar formalmente em serviço, três EC725s da Força Aérea Francesa foram despachados para Chipre para evacuar civis do Líbano durante a Operação Baliste no verão de 2006. Em dezembro de 2006, a Força Aérea Francesa começou a implantar EC725s para a guerra no Afeganistão para apoiar as forças da coalizão operando na região. EC725s no teatro afegão foram baseados no Aeroporto Internacional de Cabul . Em 2013, os EC735s franceses estavam recebendo várias atualizações, incluindo um novo sensor infravermelho SAGEM futurista , novas metralhadoras Nexter montadas na porta , alterações FADEC para operações em baixa temperatura e requisitos de manutenção reduzidos.

Um EC725 brasileiro se preparando para pousar na cabine de comando do navio de assalto anfíbio USS America , 2014

Em 2008, o governo brasileiro anunciou que a fábrica da Helibras em Itajubá , Minas Gerais, produzirá 50 EC725 iniciais com um pedido de US $ 1 bilhão. Esses 50 helicópteros serão utilizados pela Marinha do Brasil, Força Aérea Brasileira (FAB) e Comando de Aviação do Exército Brasileiro . Em dezembro de 2010, três helicópteros estavam passando por testes de voo antes de entrarem no serviço militar. Em 2012, a Helibras inicia a montagem do restante do pedido. Em abril de 2014, Helibras e MBDA estavam em processo de integração do míssil Exocet anti-navio , que também é 50% construído no Brasil. Em 19 de junho de 2014, a Marinha do Brasil aceitou formalmente a entrega do primeiro EC725. Até julho de 2015, as Forças Armadas brasileiras receberam 16 H225Ms; as entregas foram relatadas na época para continuar até 2019. Em 1º de outubro de 2015, a frota H225M do Brasil atingiu 10.000 horas de vôo. Em dezembro de 2015, a Helibras entregou o primeiro par de H225Ms a ser entregue em um padrão de capacidade operacional total (FOC) para os militares brasileiros.

Em março de 2009, o México se tornou o segundo cliente de exportação do tipo quando a Secretaria de Defesa Nacional fez um pedido de seis EC725 armados para missões de segurança civil e transporte; o segundo lote de seis foi encomendado em setembro de 2010. Em 30 de abril de 2015, um EC725 da Força Aérea Mexicana fez um pouso de emergência depois que o rotor de cauda foi atingido por uma granada propelida por foguete, matando seis soldados e ferindo 12, enquanto participava da Operação Jalisco , uma ação multi-força coordenada para combater o Cartel da Nova Geração de Jalisco (CJNG) em Jalisco e Colima . Em maio de 2015, o México estava supostamente em processo de negociação para a compra de 50 H225Ms adicionais.

Em abril de 2009, a Malásia fez um pedido de 12 EC725s em uma configuração de Busca e Resgate para substituir a frota envelhecida Sikorsky SH-3 Sea King . Em 2014, após o desaparecimento do voo 370 da Malaysia Airlines , a Força Aérea Real da Malásia implantou seus EC725s para fazer buscas no avião ao longo dos C-130s ao redor do Mar da China Meridional e Estreito de Malaca. Após o terremoto de Sabah em 2015 , vários EC725 da Força Aérea Real da Malásia foram despachados para Laban Rata no Monte Kinabalu para resgatar alpinistas presos e recuperar os mortos.

EC725 em voo em um ângulo íngreme, França, 2013

Em novembro de 2014, a Força Aérea da Indonésia recebeu o primeiro de seis EC725 para operações de Busca e Resgate de Combate (CSAR). A Indonesian Aerospace (PT. Dirgantara Indonesia / PTDI) realiza as atividades de manutenção, reparo e revisão da frota EC725 da Indonésia; a empresa também fornece os tail booms e conjuntos de fuselagem para EC225s e EC725s em todo o mundo, o primeiro conjunto de fuselagem principal montado localmente foi entregue em novembro de 2013.

Em 21 de abril de 2015, a Polônia anunciou que o H225M foi o único vencedor de um pedido de 50 unidades para substituir sua frota de três serviços de Mil Mi-8 e Mil Mi-14 . Se assinado, o contrato consistiria em 16 transportes, 13 buscas e resgate de combate , oito guerras anti-submarino , oito forças especiais e cinco helicópteros de evacuação médica a serem montados na Polônia. Em maio de 2015, o H225M foi aprovado em testes estaduais realizados na 33ª Base Aérea ao longo de duas semanas. Em outubro de 2015, a inspeção de armamento da Polônia informou que o custo total de aquisição seria de aproximadamente PLN13,3 bilhões ($ 3,5 bilhões), 40 por cento dos quais para treinamento e apoio logístico. No entanto, em outubro de 2016, a Polônia abandonou as negociações de compensação antes de concluir o negócio. De acordo com o ex- presidente da Polônia Aleksander Kwasniewski , a compra do H225M fazia parte de um acordo de cavalheiros segundo o qual a França cancelou uma venda planejada de dois navios de assalto anfíbio da classe Mistral para a Rússia.

Em junho de 2015, foi revelado que o Kuwait estava em negociações para adquirir até 24 EC725s Caracals para a Força Aérea do Kuwait . Em agosto de 2016, o Ministério da Defesa do Kuwait e a Airbus Helicopters assinaram um contrato de US $ 1 bilhão para 30 helicópteros H225M; 24 deles são para a Força Aérea do Kuwait e seis são para a Guarda Nacional do Kuwait , estes devem ser armados com mísseis anti-navio. No entanto, em janeiro de 2019, o Ministro da Defesa do Kuwait, Nasser Sabah Al-Ahmad Al-Sabah, anunciou que definiria criar uma comissão de inquérito sobre a aquisição de helicópteros em relação a possíveis violações financeiras.

O EC725 foi submetido à competição Naval Multi-Role Helicopter (NMRH) da Marinha da Índia, buscando 120 helicópteros para substituir sua frota de Westland Sea King envelhecida . Em outubro de 2015, as autoridades indianas estavam discutindo para finalizar um acordo para 14 H225s para a Guarda Costeira indiana. A mídia noticiou que a Airbus estava na liderança para ganhar o contrato, tendo feito uma oferta financeira mais baixa do que a rival Sikorsky pelo seu S-92 . A oferta enviada está em conformidade com uma cláusula de compensação de 30%, exigindo que a Airbus invista Rs. 6 bilhões dos INR 20 bilhões de ofertas no setor de manufatura aeroespacial e de defesa da Índia.

Em 7 de novembro de 2016, Cingapura anunciou que o H225M substituiria seus Super Pumas existentes, que estavam em serviço desde 1983, após um processo de avaliação rigoroso. Isso permitiria à Força Aérea da República de Cingapura atender aos seus requisitos para um amplo espectro de operações, incluindo operações de Busca e Resgate (SAR), Evacuação Aeromédica (AME) e Assistência Humanitária e Socorro em Desastres (HADR), de forma mais eficiente com menos helicópteros e menos mão de obra.

Operadores

 Brasil
Um EC725 da Marinha do Brasil
 França
 Hungria
 Indonésia
 Cazaquistão
 Kuwait
Um EC725 da Força Aérea Francesa na RIAT 2009
 Malásia
 México
 Cingapura
 Tailândia
 Tanzânia

Especificações (EC725 Caracal)

EC 725 Line Drawing.svg

Dados do Airbus Helicopter

Características gerais

  • Tripulação: 1 ou 2 (piloto + co-piloto)
  • Capacidade: 1 chefe da vara + 28 tropas ou carga útil de 5.670 kg (12.500 lb)
  • Comprimento: 19,5 m (64 pés 0 pol.)
  • Altura: 4,6 m (15 pés 1 pol.)
  • Peso vazio: 5.330 kg (11.751 lb)
  • Peso bruto: 11.000 kg (24.251 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 11.200 kg (24.692 lb)
  • Powerplant: 2 × motores Turboméca Makila 2A1 turboeixo, 1.776 kW (2.382 HP) cada
  • Diâmetro do rotor principal: 16,20 m (53 pés 2 pol.)
  • Área do rotor principal: 206,1 m 2 (2.218 pés quadrados)

atuação

  • Velocidade máxima: 324 km / h (201 mph, 175 kn) em vôo nivelado
  • Velocidade de cruzeiro: 262 km / h (163 mph, 141 kn)
  • Nunca exceda a velocidade : 324 km / h (201 mph, 175 kn)
  • Alcance: 920 km (570 mi, 500 nm)
  • Alcance da balsa: 1.253 km (779 mi, 677 nm)
  • Teto de serviço: 6.095 m (19.997 pés)
  • Taxa de subida: 7,4 m / s (1.460 pés / min)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

links externos