Ponte Dumbarton (Califórnia) - Dumbarton Bridge (California)
Ponte Dumbarton | |
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 A Ponte Dumbarton e suas torres de transmissão de energia adjacentes
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| Coordenadas | 37 ° 30′25 ″ N 122 ° 07′01 ″ W / 37,5069 ° N 122,1169 ° W Coordenadas : 37,5069 ° N 122,1169 ° W37 ° 30′25 ″ N 122 ° 07′01 ″ W / |
| Carries | 6 pistas da  SR 84 , bicicleta / pedestre |
| Cruzes | Baía de São Francisco |
| Localidade | Menlo Park, Califórnia e Fremont, Califórnia |
| Proprietário | Estado da Califórnia |
| Mantido por | Departamento de Transporte da Califórnia e Autoridade de Pedágio da Área da Baía |
| Local na rede Internet | www |
| Características | |
| Projeto | Ponte de viga dupla |
| Material | Concreto |
| Comprimento total | 2.621,28 metros (8.600,0 pés), 1,63 milhas |
| Período mais longo | 103,63 metros (340,0 pés) |
| Liberação abaixo | 25,91 metros (85,0 pés) (vão principal) |
| História | |
| Aberto | Outubro de 1982 |
| Estatisticas | |
| Tráfego diário | 70.000+ (automático) 118 (bicicleta e pedestre) |
| Pedágio | Carros (apenas para oeste) 1º de janeiro de 2019 - 31 de dezembro de 2021 : $ 6,00, $ 3,00 (horário de pico da carona) |
| Localização | |
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A Ponte Dumbarton é a ponte mais meridional da rodovia que atravessa a Baía de São Francisco, na Califórnia . Transportando mais de 70.000 veículos e cerca de 118 travessias de pedestres e bicicletas diariamente (384 nos finais de semana), é a ponte mais curta sobre a Baía de São Francisco com 1,63 milhas (8.600 pés; 2.620 m). Sua extremidade leste está em Fremont , perto de Newark, no Refúgio Nacional de Vida Selvagem da Baía de São Francisco , e sua extremidade oeste em Menlo Park . Fazendo uma ponte sobre a State Route 84 através da baía, ela tem três faixas em cada sentido e uma faixa separada para bicicletas / pedestres ao longo de seu lado sul. Como a ponte de San Mateo ao norte, as linhas de energia são paralelas à ponte.
Recursos de história e engenharia
A ponte nunca foi oficialmente nomeada, mas seu nome comumente usado vem de Dumbarton Point, nomeado em 1876 em homenagem a Dumbarton, na Escócia . Construída originalmente para fornecer um atalho para o tráfego originado nos condados de San Mateo e Santa Clara, a ponte atendia áreas industriais e residenciais em ambos os lados. A ponte anterior foi inaugurada em 17 de janeiro de 1927 e foi a primeira ponte veicular a cruzar a baía de São Francisco. Uma parte desta antiga ponte levadiça permanece como um píer de pesca no lado leste da baía. A ponte original foi construída com capital privado e depois comprada pelo estado por US $ 2,5 milhões em 1951.
Sua idade, e a estrada não dividida de duas pistas e o vão de elevação, levaram à construção de uma ponte substituta ao norte. Esta ponte foi inaugurada em outubro de 1982 como uma estrutura de quatro pistas e alto nível. A estrutura foi refeita para acomodar seis pistas em 18 de outubro de 1989, em resposta ao fechamento temporário da ponte San Francisco – Oakland Bay devido ao terremoto Loma Prieta , e a ampliação permanente das vias foi concluída em julho de 2003. O custo do projeto de substituição completo foi de US $ 200 milhões. A ponte atual inclui uma bicicleta de mão dupla e uma via de pedestres separada no lado voltado para o sul. Um vão central de 340 pés (104 m) fornece 85 pés (26 m) de folga vertical para transporte. Os vãos de aproximação em ambos os lados da baía são de vigas de concreto leve protendidas suportando uma plataforma de concreto leve. Os vãos centrais são vigas trapezoidais duplas de aço que também suportam uma plataforma de concreto leve.
O vão central da ponte original foi demolido em uma explosão controlada em setembro de 1984.
Conexões rodoviárias
A ponte faz parte da State Route 84 e está diretamente conectada à Interestadual 880 por um segmento de rodovia ao norte da extremidade de Fremont. Não há conexão por rodovia entre a US 101 e a extremidade sudoeste da Ponte Dumbarton. Os motoristas devem atravessar uma das três rotas de nível para se conectar da Bayshore Freeway à ponte. São eles (de noroeste a sudeste):
- a Bayfront Expressway, uma estrada de acesso limitado que liga a US 101 em Marsh Road, Atherton (a rota oficial da SR 84)
- Willow Road ( SR 114 ), uma via expressa de aproximadamente uma milha através do leste de Menlo Park até a US 101
- University Avenue ( SR 109 ), uma via arterial e a principal rua comercial de East Palo Alto .
Os cruzamentos da Willow Road e da University Avenue com a Bayfront Expressway são cruzamentos de nível controlado por semáforos; há duas interseções adicionais controladas em Chilco Road e Marsh Road, e o trevo da Marsh Road na US 101 é um parclo . O resultado é que a Bayfront Expressway fica frequentemente congestionada e, quando não está, costuma ser o local de acidentes de carro em alta velocidade. Em 2007, o famoso autor David Halberstam morreu em um acidente no cruzamento da Willow Road.
O acesso à I-280 está disponível pela State Route 84 para Woodside Road (conforme sinalizada) ou outras vias arteriais. Não há conexões de autoestradas transversais à Península entre as Rotas Estaduais 92 e 85. Além disso, não há rotas arteriais transversais diretas da Península entre a State Route 84 e a Page Mill Road, um intervalo de cinco milhas.
Embora a situação atual tenha resultado em graves problemas de tráfego na própria ponte e em Menlo Park e East Palo Alto, Caltrans não conseguiu atualizar a parte relevante da Rodovia 84 para os padrões da rodovia por várias décadas, devido à oposição das cidades de Menlo Park, Atherton e Palo Alto . Os oponentes da autoestrada temem que a modernização da Rodovia 84 incentive mais pessoas a viver no sul do condado de Alameda (onde a moradia é mais acessível) e a se deslocar para empregos na área central da Península (onde as empresas desejam se instalar para ficar perto do Vale do Silício ) , aumentando assim o tráfego em seus bairros ao sul e oeste da US 101 e até mesmo ao longo das estradas estaduais 85 e 237.
O serviço de ônibus através da ponte é fornecido pelo Dumbarton Express , operado por um consórcio de agências de trânsito locais ( SamTrans , AC Transit , VTA e outros) que se conecta ao BART em Union City e Caltrain em Palo Alto e California Avenue. A AC Transit também opera os ônibus Transbay U ( Fremont BART e Amtrak para Stanford ) e DA (Ardenwood para a Oracle e a sede do Facebook ) através da ponte. O Stanford Marguerite Shuttle gratuito também oferece ônibus AE-F e EB através da ponte.
Fatores Ambientais
Quando a ponte atual foi planejada na década de 1970, Caltrans conduziu uma extensa pesquisa ambiental sobre o ambiente aquático e terrestre . As principais preocupações do público foram a poluição do ar e os impactos da poluição sonora , particularmente em algumas áreas residenciais de Menlo Park e East Palo Alto . Estudos foram conduzidos para produzir mapas de contorno de níveis de som projetados e concentrações de monóxido de carbono ao longo das abordagens ocidentais, para cada esquema de conexão alternativo.
A área ao redor da ponte é uma importante área ecológica, abrigando muitas espécies de pássaros, peixes e mamíferos. A espécie ameaçada de extinção de clapper rail da Califórnia é conhecida por estar presente na área do término da ponte oeste.
Perto da ponte na península estão Bayfront Park de Menlo Park, Ravenswood Open Space Preserve de East Palo Alto e Palo Alto Baylands Nature Preserve . Uma parte acessível do Refúgio Nacional de Vida Selvagem da Baía de São Francisco fica imediatamente ao norte do término da ponte oeste, onde passa a trilha Ravenswood.
Em ambos os lados da extremidade leste da ponte estão grandes lagoas de sal e trilhas de diques pertencentes ao Refúgio Nacional de Vida Selvagem da Baía de São Francisco Don Edwards . A sede e o centro de visitantes do refúgio ficam em uma colina ao sul da ponte. Ao norte da extremidade leste da ponte está o Coyote Hills Regional Park , com sua rede de trilhas que percorre colinas altas. Ao norte fica a Trilha Regional do Alameda Creek, que vai da Baía ao Niles Canyon . A leste de Coyote Hills fica a Ardenwood Historic Farm , uma fazenda restaurada que preserva e exibe métodos agrícolas da virada do século
Pedágios
Os pedágios são cobrados apenas do tráfego no sentido oeste na praça de pedágio no lado leste da baía. Desde julho de 2019, a tarifa de pedágio para automóveis de passageiros é de US $ 6. Durante os horários de pico do tráfego, os veículos de carpool que transportam duas ou mais pessoas ou motocicletas pagam um pedágio com desconto de US $ 3,00. O pedágio totalmente eletrônico está em vigor desde 2020, e os motoristas podem pagar usando o dispositivo eletrônico de cobrança de pedágio FasTrak , usando o programa de pedágio de matrícula ou por meio de um pagamento único online.
Taxas históricas de pedágio
Antes de 1969, os pedágios da Ponte Dumbarton eram cobrados em ambas as direções. Quando foi inaugurado, o período original de 1927 tinha um pedágio de $ 0,40 por carro mais $ 0,05 por passageiro. Em 1959, os pedágios foram fixados em US $ 0,35 por carro. Ele foi aumentado para $ 0,70 em 1969, depois $ 0,75 em 1976. O pedágio por carro permaneceu em $ 0,75 quando a ponte substituta foi inaugurada na década de 1980.
O pedágio básico (para automóveis) nas sete pontes estatais, incluindo a Dumbarton Bridge, foi aumentado para $ 1 pela Medida Regional 1, aprovada pelos eleitores da Bay Area em 1988. Uma sobretaxa de retrofit sísmica de $ 1 foi adicionada em 1998 pela legislatura estadual , originalmente por oito anos, mas desde então estendido até dezembro de 2037 (AB1171, outubro de 2001). Em 2 de março de 2004, os eleitores aprovaram a Medida Regional 2, elevando o pedágio em mais um dólar para um total de $ 3. Um dólar adicional foi adicionado ao pedágio a partir de 1º de janeiro de 2007, para cobrir estouros de custo relacionados à substituição do vão leste.
A Metropolitan Transportation Commission , uma agência de transporte regional, na qualidade de Bay Area Toll Authority , administra os fundos RM1 e RM2, uma parte significativa dos quais é alocada para melhorias de capital de transporte público e subsídios operacionais nos corredores de transporte servidos pelas pontes. Caltrans administra a sobretaxa sísmica de "segundo dólar" e recebe alguns dos fundos administrados pelo MTC para realizar outros trabalhos de manutenção nas pontes. A Autoridade de Pedágio da Área da Baía é composta por funcionários nomeados pelos vários governos municipais e distritais e não está sujeita à supervisão direta do eleitor.
Devido à escassez de fundos para projetos de retrofit sísmico, a Bay Area Toll Authority novamente aumentou o pedágio em todas as sete pontes estatais em julho de 2010. A taxa de pedágio para automóveis na Ponte Dumbarton foi aumentada para $ 5.
Em junho de 2018, os eleitores da Bay Area aprovaram a Medida Regional 3 para aumentar ainda mais o pedágio em todas as sete pontes estatais para financiar US $ 4,5 bilhões em melhorias no transporte na área. De acordo com a medida aprovada, a tarifa de pedágio para automóveis na Ponte Dumbarton será aumentada para US $ 6 em 1º de janeiro de 2019; para US $ 7 em 1º de janeiro de 2022; e depois para US $ 8 em 1º de janeiro de 2025.
Em setembro de 2019, o MTC aprovou um plano para eliminar os cobradores de pedágio e converter todas as sete pontes estatais em pedágio totalmente eletrônico , citando que 75 por cento dos motoristas agora estão usando o Fastrak e a mudança melhoraria o fluxo do tráfego. Em 20 de março de 2020, à meia-noite, devido à pandemia COVID-19 , o pedágio totalmente eletrônico foi colocado temporariamente em vigor para todas as sete pontes de pedágio estatais, e em 10 de dezembro de 2020, todas as pedágios estatais as pontes agora estão permanentemente sem dinheiro.
Dumbarton Rail Bridge
Ao sul da ponte do vagão fica a Ponte Ferroviária de Dumbarton . Construída em 1910, a ponte ferroviária está sem uso desde 1982 e sua abordagem oeste desabou em um incêndio em 1998. Quando a ponte estava em uso, os velejadores sinalizavam ao operador, que ligaria um motor a diesel e giraria a ponte para a posição aberta em uma grande engrenagem. A ponte agora é deixada na posição aberta, conforme mostrado. Existem planos para uma nova ponte ferroviária e reabilitação da linha ferroviária para servir um serviço de trens urbanos para conectar Union City, Fremont e Newark a vários destinos na Península . Uma medida de votação de transporte regional bem-sucedida de março de 2004 incluiu financiamento para reabilitar a ponte ferroviária para o serviço de trens urbanos, mas em outubro de 2008 a Comissão de Transporte Metropolitano transferiu $ 91 milhões deste projeto para a extensão BART Warm Springs em Fremont.
Aqueduto Hetch Hetchy
Entre a Ponte Dumbarton e a Ponte Ferroviária de Dumbarton está o cruzamento da Baía do Aqueduto Hetch Hetchy . O aqueduto se eleva acima do solo em Newark no lado leste da baía, cai abaixo da superfície da água em uma estação de bombeamento em Fremont, reemerge no meio da baía e continua acima da água até atingir o lado oeste da baía em Menlo Park.
Na cultura popular
Uma cena do filme Harold e Maude de 1970 foi filmada na praça de pedágio original e mostrava Maude acelerando e desobedecendo a um policial.
Referências
links externos
- Bay Area FasTrak - inclui informações de pedágio sobre esta e outras instalações de pedágio da Bay Area
- Departamento de Transporte da Califórnia: Dumbarton Bridge
- Bay Trail: Dumbarton Bridge
- Ponte Dumbarton em Structurae