Douglas Evill - Douglas Evill
O Marechal Chefe do Ar, Sir Douglas Claude Strathern Evill , GBE , KCB , DSC , AFC , DL (8 de outubro de 1892 - 22 de março de 1971), foi um piloto do Serviço Aéreo Naval Australiano nascido na Austrália e comandante de esquadrão durante a Primeira Guerra Mundial . Servindo na Força Aérea Real entre as guerras, ele foi um comandante aéreo sênior durante a Segunda Guerra Mundial .
Vida pregressa
Douglas Evill nasceu em 8 de outubro de 1892 em Broken Hill , New South Wales , Austrália . Depois de receber uma educação particular na Inglaterra, Evill estudou como cadete no Royal Naval College, Osborne , na Ilha de Wight , antes de frequentar o Britannia Royal Naval College em Devon.
Evill era primo do aviador pioneiro Arthur Longmore, que o encorajou a começar a voar. Depois de ter aulas particulares de vôo em Hendon, Evill ganhou seu Certificado de Aviador do Aeroclube (nº 512) em 13 de junho de 1913, apenas três meses depois de receber sua comissão naval como subtenente . Evill então se candidatou para ingressar na Ala Naval do Royal Flying Corps, mas não foi aceito e passou algum tempo servindo em contratorpedeiros . Evill foi promovido a tenente pleno em 15 de agosto de 1914 e foi nomeado tenente de vôo interino em 4 de dezembro de 1914 ao garantir uma transferência para o Royal Naval Air Service, que em 1914 havia conquistado sua independência do Royal Flying Corps.
Evill passou grande parte da Primeira Guerra Mundial em missões de voo operacional sobre a Frente Ocidental , voando para fora de Dunquerque de fevereiro de 1915 em diante. Provavelmente por volta do verão de 1915 ele assumiu funções no Esquadrão Nº 1 RNAS, baseado em Dunquerque. Em 22 de junho de 1916, Evill foi premiado com a Cruz de Serviço Distinto. A citação é a seguinte:
Em reconhecimento aos seus serviços como piloto em Dunquerque desde fevereiro de 1915. Além de seu trabalho como piloto, o Comandante de Voo Evill demonstrou grande zelo e habilidade na realização de experimentos relacionados com sinalização e localização.
Em 5 de novembro de 1916, Evill foi nomeado Oficial de Comando do Esquadrão Nº 2 RNAS, que, como o Esquadrão Nº 1, estava empenhado em voar na Frente Ocidental. Menos de dois meses depois, no último dia de 1916, Evill foi promovido ao posto de comandante de esquadrão da RNAS.
O verão de 1917 viu Evill de volta à Inglaterra em um papel de treinamento. Em 30 de julho de 1917, ele se tornou o primeiro comandante da Escola de Treinamento de Hidroaviões da RNAS em Lee-on-the-Solent . O trabalho para estabelecer a unidade envolveu a requisição de 30 acres (120.000 m 2 ) de terra e várias propriedades costeiras. Evill também teve que lutar com um hangar temporário para seus hidroaviões e a operação segura de um guindaste que baixou sua aeronave do topo do penhasco para os trilhos que correram para o mar. Em 1 de abril de 1918, quando o RNAS foi fundido com o Royal Flying Corps, Evill foi reclassificado de comandante de esquadrão a major na nova Força Aérea Real .
Entre as guerras
Evill permaneceu na incipiente RAF após a guerra e em 1919 foi colocado no comando de unidades de barcos voadores, recebeu uma comissão permanente na RAF no posto de líder de esquadrão e recebeu a Cruz da Força Aérea . Em 20 de fevereiro de 1920, foi nomeado para o quadro de funcionários da Escola de Cooperação Naval e Navegação Aérea e mais tarde naquele ano, em 8 de outubro, casou-se com Henrietta Hortense, filha de Sir Alexander Drake Kleinwort (o primeiro dos Baronetes Kleinwort ).
Evill passou grande parte de 1921, o exército britânico 's Staff College em Camberley . Em 1 de janeiro de 1922, Evill foi colocado na sede da Área Costeira trabalhando nos aspectos técnicos dos porta-aviões .
No final de 1923, Evill voltou às funções operacionais. De setembro a outubro, ele provavelmente completou um curso de atualização de vôo na No. 4 Flying Training School. Em 12 de outubro, ele foi nomeado Oficial de Comando do Esquadrão 70 , voando Vernons do Acantonamento Hinaidi em Bagdá , Iraque .
Com a promoção a comandante de ala e após seu retorno à Grã-Bretanha no início de 1925, Evill foi nomeado para a equipe de direção do RAF Staff College em maio. Após quase quatro anos como instrutor, Evill foi colocado no RAF College, Cranwell, como o Comandante Assistente, onde permaneceu até ser sucedido por Philip Babington no final de 1931.
Depois de deixar Cranwell, Evill foi promovido a capitão do grupo no ano novo. Após um período de doença e tempo como supranumerário que ocupou a maior parte de 1932, Evill frequentou o Imperial Defense College em 1933.
Nos cinco anos que antecederam a Segunda Guerra Mundial, Evill ocupou vários cargos de oficiais da aviação e cargos administrativos. Em abril de 1934, ele foi enviado para o Ministério da Aeronáutica e atuou como Diretor Adjunto da Organização de Guerra. Ele foi promovido a comodoro do ar no último dia de 1935; esta promoção pode ter coincidido com sua elevação a Diretor da Organização de Guerra. Evill deixou o Ministério da Aeronáutica em setembro de 1936 para ir para o Quartel-General do Comando de Bombardeiros, onde serviu como Oficial Sênior do Estado-Maior da Aeronáutica. Em janeiro de 1937, enquanto estava na equipe do Comando de Bombardeiros, Evill acompanhou o Vice-Marechal da Aeronáutica Christopher Courtney (o Diretor de Operações e Inteligência da RAF) como membro da missão da RAF à Alemanha em uma viagem de inspeção da Luftwaffe . Em 1 de janeiro de 1938, Evill foi promovido a Vice-Marechal da Aeronáutica, três meses depois foi nomeado Oficial da Aeronáutica encarregado da Administração do Comando de Bombardeiros.
Na primavera de 1939, durante o debate sobre o engano do campo de aviação, Evill defendeu a construção de aeródromos falsos projetados para enganar o inimigo. Ele era a favor da criação de manequins de todos os aeródromos satélites, que seriam projetados para enganar durante os ataques diurnos e noturnos. Ele também favoreceu a construção de aeródromos chamariz para bases primárias de grande escala, mas apenas na medida em que fossem eficazes contra operações noturnas. Apesar de algumas divergências de outros comandantes da RAF, a visão de Evill foi adotada como política em junho.
Pouco antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, Evill serviu por um breve período como deputado aéreo britânico no Conselho Supremo de Guerra Anglo-Francês .
Segunda Guerra Mundial
Após o início da Segunda Guerra Mundial, Evill foi transferido de Bombardeiro para Comando de Caça como Oficial Sênior do Estado-Maior da Aeronáutica em seu quartel-general, servindo sob o comando do Marechal-Chefe Sir Hugh Dowding . Em fevereiro de 1940, Evill foi nomeado oficial sênior do Estado-Maior da Força Aérea no Quartel-General da Força Aérea Real na França, sob o comando do marechal Sir Arthur Barratt . Quando as Forças Aéreas Britânicas na França se dissolveram em fracasso em junho de 1940, Evill voltou ao Comando de Caça, mais uma vez servindo como Oficial do Estado-Maior da Aeronáutica. Ele continuou no Fighter Command durante a Batalha da Grã-Bretanha , The Blitz e as operações de caça de 1941.
Em fevereiro de 1942, Evill partiu da Grã-Bretanha para os Estados Unidos como chefe da delegação da RAF a Washington . Em março de 1943, Evill retornou à Grã-Bretanha, onde foi nomeado vice-chefe do Estado-Maior da Aeronáutica . Evill continuou como VCAS durante o resto da guerra, sendo promovido a marechal do ar no início de 1944.
Em 1o de fevereiro de 1945, Evill enviou um memorando ao Comitê de Chefes de Estado-Maior descrevendo o apoio do Estado-Maior da Aeronáutica ao bombardeio de cidades do leste da Alemanha. Ele observou que o caos que se seguiu prejudicaria os reforços da Wehrmacht que estavam se movendo para enfrentar o avanço russo. Evill escreveu:
Evacuados das províncias alemãs e ocupadas por alemães ao leste de Berlim estão fluindo para o oeste através da própria Berlim e por Leipzig, Dresden e outras cidades no leste da Alemanha. Os problemas administrativos envolvidos em receber os refugiados e redistribuí-los são provavelmente imensos. A pressão sobre a administração e as comunicações deve ser consideravelmente aumentada pela necessidade de lidar com reforços militares em seu caminho para a Frente Oriental. Uma série de ataques pesados durante o dia e a noite ... é provável que crie atrasos consideráveis no envio de tropas para a Frente e pode muito bem resultar no estabelecimento de um estado de caos em alguns ou todos esses centros.
Menos de duas semanas depois, o bombardeio de Dresden começou. Recentemente, os críticos do bombardeio da RAF contra cidades alemãs sugeriram que, por causa de seu apoio a tal bombardeio, Evill foi nomeado apropriadamente.
Evill deixou o cargo de VCAS em 1º de junho de 1946; em janeiro seguinte, ele se aposentou oficialmente da RAF, sendo promovido a marechal-chefe da Força Aérea poucos dias antes de deixar o Serviço.
Anos depois
Como oficial aposentado, Evill continuou ativo no serviço e nos assuntos civis. Ele foi membro do conselho do Hospital para Oficiais do Rei Edward VII e serviu como Diretor-Geral da União de Língua Inglesa de 1947 a 1949. No final de 1960, Evill foi nomeado Comodoro Aéreo Honorário do Lutador No. 3617 (Condado de Hampshire) Unidade de controle da Força Aérea Auxiliar Real .
Evill foi retratado por Sir Michael Redgrave no filme Battle of Britain (1969).
Perto do fim de sua vida, Evill sofreu de artrite severa ; ele morreu em sua casa em Winchester em 22 de março de 1971, aos 78 anos.