Incidente de Dogger Bank - Dogger Bank incident
Coordenadas : 54,724 ° N 2,769 ° E 54 ° 43′26 ″ N 2 ° 46′08 ″ E /
O incidente de Dogger Bank (também conhecido como Incidente do Mar do Norte , Indignação Russa ou Incidente de Hull ) ocorreu na noite de 21/22 de outubro de 1904, quando a Frota do Báltico da Marinha Imperial Russa confundiu uma frota de traineira britânica de Kingston em Casco na área de Dogger Bank , no Mar do Norte, para torpedeiros da Marinha Imperial Japonesa e atirou neles. Navios de guerra russos também dispararam uns contra os outros no caos da confusão. Dois pescadores britânicos morreram, mais seis ficaram feridos, um navio de pesca foi afundado e outros cinco barcos foram danificados. Do lado russo, um marinheiro e um padre ortodoxo russo a bordo do cruzador Aurora pegos no fogo cruzado foram mortos. "Danos ao Aurora foram ocultados ... e apenas descobertos pela decifração de uma mensagem sem fio interceptada na estação [britânica] de Felixstowe . Também foi considerado altamente significativo que nenhum oficial daquele navio apareceu diante da Comissão, nem seus registros produzido." O incidente quase levou à guerra entre o Reino Unido e o Império Russo .
Incidente
Os navios de guerra russos envolvidos no incidente estavam a caminho do Extremo Oriente, para reforçar o 1º Esquadrão do Pacífico estacionado em Port Arthur , e mais tarde em Vladivostok , durante a Guerra Russo-Japonesa . Por causa dos alegados avistamentos de balões e quatro cruzadores inimigos pela frota no dia anterior, juntamente com "a possibilidade de que os japoneses possam ter enviado sub-repticiamente navios ao redor do mundo para atacá-los", o almirante russo, Zinovy Rozhestvensky , pediu maior vigilância, emitindo uma ordem que "nenhum navio de qualquer espécie deve ser autorizado a entrar na frota".
Era sabido que a inteligência inimiga estava fortemente ativa na região. Os torpedeiros , um desenvolvimento recente das principais marinhas, tinham o potencial de danificar e afundar grandes navios de guerra e eram muito difíceis de detectar, causando estresse psicológico nos marinheiros em guerra.
Durante a viagem, o almirante Rozhestvensky recebeu um relatório da inteligência do transporte russo Bakan no cinturão Langeland de "quatro torpedeiros que mostravam apenas luzes na cabeça do mizenmast, para que à distância pudessem ser levados como barcos de pesca". O almirante levou o relatório a sério, acelerou a obtenção de carvão e começou a navegar.
Acidentes e rumores semelhantes afetaram a frota russa: havia um medo geral de ataque, com rumores generalizados de que uma frota de torpedeiros japoneses estava estacionada na costa dinamarquesa, rumores de que os japoneses haviam minado os mares e supostos avistamentos de submarinos japoneses. Antes do incidente em Dogger Bank, a nervosa frota russa atirou contra pescadores que transportavam despachos consulares da Rússia para eles, perto da costa dinamarquesa, sem causar nenhum dano devido à sua fraca artilharia.
Depois de navegar em um campo minado inexistente , a frota russa navegou para o Mar do Norte. O desastre de 21 de outubro começou à noite, quando o capitão do navio de abastecimento Kamchatka (Камчатка), que estava na linha russa, pegou um navio sueco que passava por um torpedeiro japonês e comunicou pelo rádio que estava sendo atacado.
Mais tarde naquela noite, durante a neblina , os oficiais de plantão avistaram os arrastões britânicos, interpretaram seus sinais incorretamente e os classificaram como torpedeiros japoneses, apesar de estarem a mais de 20.000 milhas (30.000 km) do Japão. Os navios de guerra russos iluminaram as traineiras com seus holofotes e abriram fogo. Como as traineiras estavam com as redes abaixadas, não conseguiram fugir. A traineira britânica Crane foi afundada, e seu capitão e contramestre foram mortos. Quatro outros arrastões foram danificados e seis outros pescadores ficaram feridos, um dos quais morreu alguns meses depois.
No caos geral, os navios russos começaram a atirar uns nos outros: os cruzadores Aurora e Dmitrii Donskoi foram tomados por navios de guerra japoneses e bombardeados por sete navios de guerra em formação, danificando ambos os navios e matando um capelão e pelo menos um marinheiro e ferindo gravemente outro . Durante o pandemônio, vários navios russos sinalizaram que foram atingidos por torpedos e, a bordo do encouraçado Borodino, espalharam-se rumores de que o navio estava sendo abordado pelos japoneses, com algumas tripulações vestindo coletes salva-vidas e deitadas no convés, e outras puxando cutelos . Perdas mais sérias para ambos os lados foram evitadas apenas pela qualidade extremamente baixa da artilharia russa, com o encouraçado Oryol disparando mais de 500 projéteis sem acertar nada.
Após vinte minutos de disparos, os pescadores finalmente viram um sinal de luz azul em um dos navios de guerra, a ordem de cessar o fogo.
Rescaldo
O incidente levou a um sério conflito diplomático entre a Rússia e a Grã-Bretanha, que foi particularmente perigoso devido à Aliança Anglo-Japonesa . Na sequência, alguns jornais britânicos chamaram a frota russa de ' piratas ' e o almirante Rozhestvensky foi duramente criticado por não ter deixado os barcos salva-vidas dos marinheiros britânicos . O editorial do Times da manhã foi particularmente contundente:
É quase inconcebível que qualquer homem que se autodenomine marinheiro, por mais amedrontado que esteja, pudesse passar vinte minutos bombardeando uma frota de barcos de pesca sem descobrir a natureza de seu alvo.
A Marinha Real se preparou para a guerra, com 28 navios de guerra da Frota Doméstica recebendo ordens de levantar vapor e se preparar para a ação, enquanto esquadrões de cruzadores britânicos seguiram a frota russa enquanto ela atravessava o Golfo da Biscaia e descia a costa de Portugal . Sob pressão diplomática, o governo russo concordou em investigar o incidente e Rozhestvensky foi condenado a atracar em Vigo , na Espanha, onde deixou para trás os oficiais considerados responsáveis (bem como pelo menos um oficial que o criticava). De Vigo, a principal frota russa se aproximou de Tânger , Marrocos , e perdeu contato com o Kamchatka por vários dias. O Kamchatka finalmente voltou à frota e alegou que havia enfrentado três navios de guerra japoneses e disparado mais de 300 projéteis: os navios contra os quais atirou eram um navio mercante sueco , uma traineira alemã e uma escuna francesa . Quando a frota deixou Tânger, um navio cortou acidentalmente o cabo telegráfico subaquático da cidade com sua âncora , impedindo as comunicações com a Europa por quatro dias.
Devido a preocupações de que o calado dos navios de guerra mais novos (que provaram ser consideravelmente maiores do que o projetado) impediria sua passagem pelo Canal de Suez , a frota se separou após deixar Tânger em 3 de novembro de 1904. Os navios de guerra mais novos e alguns cruzadores seguiram em volta o Cabo da Boa Esperança sob o comando do Almirante Rozhestvensky enquanto os navios de guerra mais velhos e os cruzadores mais leves faziam seu caminho através do Canal de Suez sob o comando do Almirante von Felkerzam. Eles planejaram um encontro em Madagascar e ambas as seções da frota completaram com sucesso esta parte da viagem. A frota então prosseguiu para o Mar do Japão, onde foi derrotada na Batalha de Tsushima .
Em 25 de novembro de 1904, os governos britânico e russo assinaram um acordo conjunto no qual concordavam em submeter a questão a uma comissão internacional de inquérito cujos procedimentos deveriam se basear na Convenção de Haia . A Comissão Internacional reuniu-se em Paris de 9 de janeiro a 25 de fevereiro de 1905. O relatório produzido pela Comissão Internacional concluiu que: "os comissários declaram que suas conclusões, aí formuladas, não são, em sua opinião, de natureza a lançar qualquer desacreditar as qualidades militares ou a humanidade do almirante Rojdestvensky, ou do pessoal de seu esquadrão ". Concluiu também da seguinte forma: “os comissários têm o prazer de reconhecer, por unanimidade, que o almirante Rozhestvensky fez pessoalmente tudo o que estava ao seu alcance, do início ao fim do incidente, para evitar que os arrastões, assim reconhecidos, fossem alvejados pela esquadra”.
A Rússia pagou voluntariamente uma compensação de £ 66.000 aos pescadores. Em 1906, o Fisherman's Memorial foi inaugurado em Hull para comemorar a morte dos três marinheiros britânicos. O memorial, com aproximadamente 18 pés de altura, mostra o pescador morto George Henry Smith e carrega a seguinte inscrição:
Erguido por assinatura pública em memória de George Henry Smith, (capitão) e William Richard Leggett, (terceira mão) da malfadada traineira "Crane", que perderam suas vidas no Mar do Norte pela ação da Frota Russa do Báltico 22 de outubro de 1904, e Walter Whelpton, (capitão) da traineira "Mino", que morreu de choque em 13 de maio de 1905.
Referências
- Notas
Leitura adicional
- Busch, Noel F. (1969). A Espada do Imperador: Japão vs Rússia na Batalha de Tsushima . Nova York: Funk e Wagnalls.
- Credland, Arthur (2004). Incidente do Mar do Norte . Casco: Museus e galerias do casco.
- Connaughton, Richard Michael (1988). A Guerra do Sol Nascente e do Urso Caído . Cidade de Nova York: Routledge. ISBN 978-0-415-07143-7.
- Corbett, Sir Julian. (2015) Operações Marítimas na Guerra Russo-Japonesa 1904-1905. Vol. 1 publicado originalmente em janeiro de 1914. Naval Institute Press ISBN 978-1-59114-197-6
- Corbett, Sir Julian. (2015) Operações Marítimas na Guerra Russo-Japonesa 1904–1905. Vol. 2 publicado originalmente em outubro de 1915. Naval Institute Press ISBN 978-1-59114-198-3
- Jackson, Karen Kitzman (1974). O Incidente do Dogger Bank e o Desenvolvimento da Arbitragem Internacional (PDF) (MA). Texas Tech University.
- Lebow, Richard Ned (1978). "Acidentes e crises: o caso do Dogger Bank". Revisão do Naval War College (31): 66–75.
- Lewis, Brian (1983). O dia em que a frota imperial russa disparou contra os traineiros do casco . Museus e galerias de arte da cidade de Kingston-upon-Hull.
- Merills, JG (1999). Solução de controvérsias internacionais . Cambridge University : Cambridge University Press.
- Simpson, Richard V. (2001). Construindo a Frota Mosquito, os primeiros torpedeiros da Marinha dos EUA . Charleston: Arcadia Publishing. ISBN 0-7385-0508-0.
- Westwood, John N. (1986). Rússia contra Japão 1904–05: Um Novo Olhar para a Guerra Russo-Japonesa . Houndmills.
- Wood, Walter (1911). Pescadores e lutadores do Mar do Norte . Londres: Kegan Paul, Trench, Trübner & Co.
links externos
- Detalhes e história de algumas das traineiras
- Hull In Print (artigo sobre uma exposição para o centenário do incidente)
- Incidente do Dogger Bank