Base da Reserva Aérea Dobbins - Dobbins Air Reserve Base

Base da Reserva Aérea Dobbins
Marietta , Geórgia , nos Estados Unidos da América
Um C-130 Hercules operado pelo 700th Airlift Sqn, parte da 94th Airlift Wing com base em Dobbins ARB.
Um C-130 Hercules operado pelo 700th Airlift Squadron , parte da 94th Airlift Wing com base em Dobbins ARB.
Air Force Reserve Command.png
Dobbins está localizado na Geórgia (estado dos EUA)
Dobbins
Dobbins
Dobbins está localizado nos Estados Unidos
Dobbins
Dobbins
Coordenadas 33 ° 54′55 ″ N 084 ° 30′59 ″ W / 33,91528 ° N 84,51639 ° W / 33.91528; -84.51639 ( Dobbins ARB )
Modelo Base da Força Aérea dos EUA
Informação do Site
Proprietário Departamento de Defesa
Operador Força aérea dos Estados Unidos
Controlado por Comando da Reserva da Força Aérea (AFRC)
Doença Operacional
Local na rede Internet www.dobbins.afrc.af.mil/
Histórico do site
Construído 1941 (como Rickenbacker Field) ( 1941 )
Em uso 1941 - presente
Informações da guarnição

Comandante atual
Brigadeiro General Craig McPike
Guarnição 94ª Asa de Transporte Aéreo (Anfitrião)
Informação do campo de aviação
Identificadores IATA : MGE, ICAO : KMGE, FAA LID : MGE, WMO : 722270
Elevação 325,5 metros (1.068 pés) AMSL
Pistas
Direção Comprimento e superfície
29/11 3.048,6 metros (10.002 pés) de  concreto
110/290 1.065,2 metros (3.495 pés) de  asfalto
Fonte: Federal Aviation Administration

Dobbins Air Reserve Base ou Dobbins ARB ( IATA : MGE , ICAO : KMGE , FAA LID : MGE ) é uma base aérea de reserva da Força Aérea dos Estados Unidos localizada em Marietta , Geórgia , um subúrbio cerca de 20 milhas (32 km) a noroeste de Atlanta . Originalmente conhecida como Base da Força Aérea de Dobbins , foi nomeada em homenagem ao Capitão Charles M. Dobbins, um piloto de C-47 da Segunda Guerra Mundial que morreu perto da Sicília .

A instalação é a base da asa anfitriã, a 94ª Asa Airlift (94 AW) do Comando da Reserva da Força Aérea (AFRC) e sua frota de aeronaves C-130 Hercules , e também é o local do quartel-general dos Twenty- Segunda Força Aérea (22 AF).

O Dobbins ARB também abriga o Army Aviation Service Facility # 2 (AASF # 2) da Guarda Nacional do Exército da Geórgia e sua frota de helicópteros UH-60 Blackhawks e UH-72 Lakota . As unidades associadas ao AASF # 2 incluem 1º Batalhão, 171º Regimento de Aviação de Apoio Geral; Empresa H, 171º Regimento de Aviação; Empresa C, 2º Batalhão, 151º Aviação; e Destacamento 1, Empresa C, 111º Batalhão de Apoio à Aviação Geral, 111º Regimento de Aviação.

As organizações de componentes adicionais da Reserva em Dobbins incluem várias unidades da Reserva do Corpo de Fuzileiros Navais e da Reserva da Marinha .

O Dobbins ARB tem duas pistas que compartilha com o Centro da Guarda Nacional General Lucius D. Clay (anteriormente Naval Air Station Atlanta ) ao sul. A pista 11/29 é a pista principal e tem 10.000 pés (3.000 m) de comprimento e 300 pés (91 m) de largura com direções 110 e 290 magnéticas. A segunda pista, chamada de "pista de assalto", é uma pista de 3500 × 60 pés (1067 × 18 metros) referida como 110-290, que é paralela à pista 11/29.

Mais de 14.000 operações de voo ocorrem anualmente, tornando o complexo Dobbins uma instalação extremamente ativa com diversas operações de tráfego aéreo de todos os ramos das forças armadas e outras agências do governo dos EUA. Esse ambiente de tráfego aéreo ocorre na área do aeroporto mais movimentado do mundo ( Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport ) e é tão movimentado quanto muitos aeroportos comerciais de médio porte.

História

Segunda Guerra Mundial

Originalmente planejado pelo Condado de Cobb, Geórgia como um campo de aviação alternativo para o Candler Field de Atlanta , este campo de aviação foi construído em 1941 como Rickenbacker Field . Este foi o nome do ex- US Army Air Corps top ás da Primeira Guerra Mundial , Capitão Eddie Rickenbacker.

O impulso para construir este aeroporto veio em 1940, quando o presidente Franklin D. Roosevelt escolheu o general Lucius D. Clay, do Army Air Corps, para ser o chefe da nova Civil Aeronautics Administration (CAA), que estava envolvida em um grande programa de construção de aeródromos . Cerca de 450 a 500 deles foram construídos em preparação para qualquer possível guerra contra os Estados Unidos - do leste ( Alemanha nazista e Itália fascista ) ou do oeste (o Império do Japão ).

Em 1940, a CAA ofereceu-se para construir um aeroporto moderno pavimentado no Condado de Cobb se os governos locais fornecessem o terreno. Devido à força de trabalho potencial para fábricas de defesa nesta área, as autoridades locais também esperavam atrair uma grande fábrica de aeronaves adjacente ao local. Em 24 de outubro, o governo do condado de Cobb anunciou a existência desse projeto aeroportuário e também revelou que foram assinadas opções de compra para três possíveis locais. A Câmara Municipal de Atlanta também aprovou uma resolução endossando este projeto em 2 de janeiro de 1941. Como o Corpo de Aviação do Exército recentemente assumiu parte do Candler Field (agora Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta ), o principal aeroporto municipal de Atlanta , o novo aeroporto no condado de Cobb também foi visto como um aeroporto de alívio para Atlanta.

Em maio, o governo local emitiu títulos para comprar 563 acres (228 ha) localizados em 3+12 milhas a sudeste de Marietta ao longo do lado oeste da nova superestrada de quatro pistas, US Highway 41 , ligando Marietta a Atlanta. A seguir, a CAA alocou US $ 400.000 para a construção de duas pistas de decolagem de 4.000 pés (1.200 m)no terreno. A WL Florence Company de Powder Springs, Georgia , o lance mais baixo com uma oferta de $ 290.000, ganhou o contrato. Esta licitação, bem abaixo do custo estimado de $ 400.000, permitiu que a CAA adicionasse a terceira pista a este projeto de construção. A construção começou em 14 de julho de 1941. No mês seguinte, a Gulf Oil Corporation e a Georgia Air Services concordaram em arrendar o aeroporto, uma vez concluído, por $ 12.000 por ano. Em setembro de 1941, Eddie Rickenbacker , o maior ás da aviação dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial , e então presidente e gerente geral da Eastern Airlines , concordou em ter este aeroporto chamado Rickenbacker Field em sua homenagem. No mesmo mês, a Marinha dos Estados Unidos solicitou autorização para utilizar este aeroporto para o treinamento de vôo de aviadores da Marinha . (A Marinha havia estabelecido a "Base da Reserva de Aviação Naval de Atlanta", onde hoje é o Aeroporto DeKalb-Peachtree , em março de 1941.) Em outubro, a Georgia Air Services assinou um contrato de US $ 70.000 para duas aeronaves de 180 x 160 pés. hangares de aviões a serem construídos. Embora ainda estivesse longe de ser concluído, a inauguração deste campo de aviação aconteceu em outubro de 1941

Após o ataque japonês a Pearl Harbor , o trabalho neste novo campo de aviação acelerou rapidamente. Em janeiro de 1942, Lawrence Dale Bell , o fundador e presidente da Bell Aircraft Company , inspecionou este local para uma proposta de fábrica de aviões financiada pelo governo para o Departamento de Guerra . Enquanto isso, o Departamento da Marinha anunciou sua intenção de assumir o novo campo de aviação como uma estação aérea naval auxiliar . A Marinha logo deu início aos procedimentos de condenação de terras.

O Departamento de Guerra, por sua vez, anunciou que não contestaria o desejo do Departamento da Marinha de assumir o Rickenbacker Field e que construiria sua nova fábrica em outro lugar. O governo do condado de Cobb apelou ao secretário da Marinha , Frank Knox , instando-o a mudar os planos da Marinha. Já que outras opções estavam disponíveis para o treinamento de vôo. O secretário Knox renunciou à reivindicação da Marinha sobre este campo de aviação e deixou-o para as Forças Aéreas do Exército . (Durante a Segunda Guerra Mundial , a Marinha estabeleceu uma estação aérea naval auxiliar em Gainesville, Geórgia , a nordeste de Atlanta.)

Em 23 de janeiro de 1942, a Bell Aircraft Company e o Departamento de Guerra anunciaram que uma fábrica de aeronaves empregando até 40.000 trabalhadores seria construída perto de Marietta. Além disso, o Departamento de Guerra anunciou em 19 de fevereiro que "Rickenbacker Field" seria renomeado como Marietta Army Airfield . Embora sua construção tenha começado em março de 1942, sua cerimônia oficial de inauguração ocorreu em maio de 1942, com a presença do Capitão Rickenbacker . Rickenbacker passou a estabelecer e pagar por um programa educacional da aviação para treinar trabalhadores tanto para a aviação civil e da aviação militar . Ainda em 1942, a cidade de Atlanta deu início às obras de sua contribuição: um gasoduto para abastecer a nova fábrica com água do rio Chattahoochee .

Além de assumir o campo de Rickenbacker, as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF) compraram um terreno ao norte do campo de aviação para uma área de acantonamento. O Marietta Army Airfield foi ativado em 6 de junho de 1943, com seu pessoal alojado em tendas como parte da 58ª Ala de Treinamento Operacional de Bombardeio . No final de junho de 1943, havia 42 oficiais e 356 homens alistados estacionados aqui.

A missão do Marietta Army Airfield era o teste de aceitação dos bombardeiros pesados B-29 Superfortress para a USAAF, a modificação dos B-29s e a operação de um depósito aéreo do exército. O quartel para os soldados foi concluído em novembro de 1943. Em 1º de janeiro de 1944, o número de soldados estacionados aqui havia aumentado para 73 oficiais e 1.263 homens alistados. Por um período de tempo, o Campo de Aviação do Exército de Marietta foi designado para a Segunda Força Aérea da USAAF sob o XX Comando de Bombardeiros . Em 12 de abril de 1944, o campo de aviação do Exército de Marietta foi transferido para a "17ª Unidade de Treinamento de Operação de Bombardeio".

Marietta Army Airfield and the Defense Production Plant # 6, 1944
B-29s na linha de produção noturna em Bell Aircraft, Atlanta, 1944

Na primavera de 1943, a fábrica adjacente da Bell Aircraft Company, uma fábrica adicional (além de duas fábricas da Boeing Renton , Washington e Wichita, Kansas (antiga Stearman Aircraft ) e uma fábrica da Martin em Offutt Field , Omaha, Nebraska ) para a fabricação de B- 29 Superfortes foram concluídas. A "Defense Plant Corporation" do Departamento de Guerra pagou pela construção desta fábrica, e o Departamento a chamou de " Plant # 6 ". Bell Aircraft completou seu primeiro B-29 dentro do cronograma, e este foi testado pela primeira vez em 4 de novembro de 1943. A produção de B-29s nesta fábrica aumentou lentamente durante 1944 e, no outono de 1944, a produção de novos Os B-29s começaram a atender e superar as metas do Departamento de Guerra.

Em janeiro de 1945, a Bell Aircraft havia concluído 357 B-29A's. Após a conclusão do último deles, a produção em Marietta foi transferida para o B-29B Superfortress, que era uma versão simplificada do B-29 sem o sistema de armas computadorizado e outros componentes que aumentaram a carga de bomba permitida de 11.000 para 18.000 libras. O novo radar B-29B, montado em uma cúpula em forma de asa sob a fuselagem, deu imagens muito melhores do solo. A 315ª Asa de Bombardeio baseada em Northwest Field , Guam , recebeu a maioria dos B-29Bs para missões noturnas lideradas por Pathfinder contra o Japão . A Bell construiu um total de 311 B-29Bs antes do fechamento da fábrica em janeiro de 1946. Em seu auge, a fábrica da Bell Bomber empregava 28.263.

Pós-guerra

O campo de aviação do Exército de Marietta permaneceu aberto após a guerra e tornou-se o lar das unidades da Guarda Aérea Nacional da Geórgia (ANG) e da Reserva da Força Aérea . A primeira unidade ANG do pós-guerra, o 128º Esquadrão de Caças , foi ativada em Marietta em 20 de agosto de 1946, com P-47 Thunderbolts . Seguiu-se a ativação da sede do 116º Grupo de Caças em 9 de setembro e a ativação da sede da 54ª Ala de Caças que comandava 56 unidades da Guarda Aérea Nacional em todos os estados do Sudeste .

Em 1948, parte da terra e do quartel da Estação Aérea Naval de Atlanta, nas proximidades de Chamblee, foram doados ao estado com o propósito de criar uma escola de tecnologia de engenharia que pudesse treinar rapidamente os soldados que retornavam para o trabalho civil em vários campos técnicos.

Também em 1948 o campo de aviação tornou-se a Base da Força Aérea de Marietta, como resultado da criação da Força Aérea dos Estados Unidos . Em 1950, a Força Aérea rebatizou a base Dobbins Air Force Base em homenagem ao Capitão Charles M. Dobbins de Marietta , um piloto de transporte da Segunda Guerra Mundial. O capitão Dobbins morreu perto da Sicília em 11 de julho de 1943, quando artilheiros da Marinha dos Estados Unidos que haviam sofrido um ataque da Luftwaffe (força aérea alemã) por engano derrubaram seu C-47. Ele estava voando em sua terceira missão do dia, derrubando pára-quedistas.

Após a guerra, a Bell Aircraft Plant # 6 permaneceu fechada por cinco anos. Em 1951, a Lockheed Aircraft Corporation assumiu a fábrica para modificar os B-29s para a Guerra da Coréia . A Lockheed também construiu 394 B-47 Stratojets na fábrica sob licença da Boeing. Além disso, a Lockheed também conduziu um programa de modificação do B-47 em Marietta. Para lidar com o trabalho de produção e modificação do B-47, o campo de aviação recebeu uma pista de 10.000 × 300 pés (91 m). Ao longo dos anos, a fábrica da Lockheed construiu o jato executivo Lockheed JetStar (C-140), C-130 Hercules , C-141 Starlifter e C-5 Galaxy .

Em 1957, a Naval Air Station Atlanta (NAS Atlanta), no atual aeroporto Peachtree-DeKalb, na vizinha Chamblee, mudou-se para Dobbins AFB. A Marinha construiu uma área de acantonamento na porção sudoeste da Base Aérea de Dobbins para seu uso.

Em 1962, o Southern Technical Institute (agora Kennesaw State University ) deu início às aulas em terras dadas ao Sistema Universitário da Geórgia pela Dobbins AFB quatro anos antes.

Em junho de 1992, o nome oficial foi alterado de Dobbins Air Force Base para Dobbins Air Reserve Base (Dobbins ARB). Em 2003, o Comando da Reserva da Força Aérea mudou o nome novamente para Dobbins Joint Air Reserve Base (Dobbins JARB). No entanto, com o fechamento do NAS Atlanta em 29 de setembro de 2009, o nome voltou a ser Dobbins Air Reserve Base.

Em setembro de 2005, a 53ª aeronave do Esquadrão de Reconhecimento do Clima Hurricane Hunter voou de Dobbins JARB depois que o furacão Katrina causou grandes danos à sua casa normal na Base Aérea de Keesler em Biloxi , Mississippi . Numerosos evacuados também chegaram à região metropolitana de Atlanta através do Dobbins JARB, incluindo muitos pacientes médicos evacuados internados em hospitais locais.

Ao longo dos anos, uma grande variedade de Forças Aéreas do Exército dos EUA e aeronaves da Força Aérea dos EUA foram estacionadas em Dobbins AFB com a Reserva da Força Aérea e a Guarda Nacional Aérea, incluindo o P-51 Mustang , F-51 Mustang , F-84 Thunderstreak , F-86 Sabre , C-97 Stratocruiser , C-123 Provider , C-124 Globemaster II , F-100 Super Sabre , F-105 Thunderchief , F-4 Phantom II , C-7 Caribou , C-130 Hercules e o F-15 Eagle . As aeronaves navais incluíram o A-4 Skyhawk , A-7 Corsair II , A-6 Intruder , F / A-18 Hornet e C-9 Skytrain II da Marinha dos EUA e OV-10 Bronco , AH-1 SeaCobra , UH- 1 Aeronave Huey e F / A-18 Hornet do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA.

Atual e futuro

Lockheed C-5A Galaxy 66–8306 no esquema de cores European One da década de 1980

Em 1995, a Lockheed se fundiu com Martin Marietta para se tornar a Lockheed Martin . O C-130 Hercules permanece em produção 60 anos após o primeiro lançamento em 1955. O trabalho também continua no F-22 Raptor e no Joint Strike Fighter . Dobbins ARB tem seu próprio CEP , 30069 , e a Lockheed Martin também tem seu próprio CEP, 30063 , no entanto, Marietta é o único nome de lugar (cidade) considerado aceitável pelo Serviço Postal dos Estados Unidos para esta última.

O Dobbins ARB também é uma estação meteorológica automatizada , informando cinco minutos antes de cada hora. Até algum momento de 2008, ele relatava apenas das 7h às 23h (6:55 às 10h55/22: 55), embora ocasionalmente relatasse durante a noite durante condições climáticas incomuns, como ventos fortes devido aos furacões de 2004 ( Frances , Jeanne , Ivan ). As condições locais mostradas no The Weather Channel (TWC) e no Weatherscan são agora obtidas de um sistema diferente estabelecido pelo TWC durante meados dos anos 2000 (década); até então, as condições noturnas para os sistemas locais de TV a cabo vinham do aeroporto de Fulton County .

Como a maioria das bases americanas, o Dobbins ARB teve de se defender de várias tentativas de fechá-lo, como parte da racionalização das forças armadas do país e redução de gastos desnecessários. O desenvolvimento invadiu constantemente a base desde a guerra. 1978 OV-1 Mohawk 1989 A-7 Corsair II e 1993 C-130 Hercules caem em áreas residenciais perto da base levantando questões de segurança em ter uma base em uma área suburbana tão densamente povoada. O campo de aviação agora fica em um vasto mar de desenvolvimento urbano, demonstrações de voo em shows aéreos foram interrompidas há alguns anos por questões de segurança, embora a Marinha tenha sediado shows aéreos em 2004 e 2006, e o lado da Força Aérea tenha hospedado shows aéreos em 2008 e 2010 (2008 marcou a primeira vez em mais de 15 anos de uma apresentação dos Thunderbirds da USAF na KMGE).

As reclamações públicas sobre o barulho continuam e as tentativas de fechar as instalações foram frustradas até agora por poderosos políticos locais , como o ex -senador Sam Nunn em 1995. No entanto, alguns propuseram que ele se tornasse novamente um aeroporto comercial, como era originalmente previsto (houve pedidos para que o Dobbins ARB se tornasse o segundo maior aeroporto comercial na área metropolitana de Atlanta , para ser um grande alívio para o Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson Atlanta , o aeroporto mais movimentado do mundo).

Dobbins ARB é a única instalação militar dos EUA que restou no norte da Geórgia depois que as recomendações da Comissão de Realinhamento e Fechamento de Base (BRAC) de 2005 foram promulgadas. A Georgia Air National Guard foi transferida para Robins AFB em 1996, deixando a Reserva da Força Aérea C-130s como a única unidade voadora da Força Aérea na base. A 248ª Companhia Médica (Ambulância Aérea) e elementos do 151º Regimento de Aviação da Guarda Nacional do Exército também estão baseados lá. Mais unidades foram realocadas para Dobbins ARB quando a Guarda Nacional do Exército da Geórgia assumiu o NAS Atlanta, já que este fechou devido ao BRAC e se tornou um comando não voador inquilino conhecido como Centro de Apoio Operacional da Marinha de Atlanta.

B-29 perto do portão principal

Perto do portão principal de Dobbins ARB está um B-29 construído em Wichita chamado "Sweet Eloise" (B-29-80-BW, AAF Ser. No. 44-70113), que está em exibição pública como um memorial ao bombardeiro da Segunda Guerra Mundial planta de produção no local. No entanto, pelo menos dois B-29 construídos em Marietta sobreviveram aos anos. Um está em exibição no Georgia Veterans State Park perto de Cordele (B-29A-15-BN, AAF Ser. No. 42-93967) e o outro (B-29B-55-BA, AAF Ser. No. 44-84053 ) está localizado no Museu de Voo da Base da Força Aérea de Robins, em Warner Robins, Geórgia .

Comandos principais aos quais atribuídos

Unidades principais atribuídas

Unidades baseadas

Unidades voadoras e não voadoras notáveis ​​baseadas na Base Aérea de Dobbins.

Veja também

Referências

Fontes

links externos