Disneyland Railroad - Disneyland Railroad

Disneyland Railroad
Letras ornamentadas circundam um trem voltado para a frente, puxado por uma locomotiva a vapor em primeiro plano.  Árvores e montanhas estão ao fundo.
O pôster da atração para o DRR
Disneyland
Coordenadas
Status Operativo
Data de abertura 17 de julho de 1955
Estatísticas gerais
Tipo de atração Ferrovia
Fabricante Baldwin Locomotive Works
Designer WED Enterprises
Tipo de Veículo Trem
Veículos
Duração 18h - 20h
No. de faixas solteiro
Bitola 3 pés ( 914 mm )
Comprimento da trilha 1,2 milhas (1,9 km)
Patrocinador Atchison, Topeka and Santa Fe Railway
(1955–1974)
Acesso desabilitado Acessível a cadeiras de rodas
Closed caption disponível

O Railroad Disneyland ( DRR ), anteriormente conhecida como a estrada de ferro de Santa Fe & Disneyland , está a 3 pés ( 914 milímetros ) de bitola estreita ferrovia património e atração na Disneyland parque temático da Disneyland Resort em Anaheim, Califórnia , nos Estados Estados. Seu percurso tem 1,9 km de extensão e circunda a maior parte do parque, com estações de trem em quatro áreas diferentes do parque. A linha ferroviária, que foi construída pela WED Enterprises , opera com duas locomotivas a vapor construídas pela WED e três locomotivas a vapor históricas originalmente construídas pela Baldwin Locomotive Works . A viagem leva cerca de 18 minutos para completar uma viagem de ida e volta em sua linha principal quando três trens estão operando e 20 minutos quando quatro trens estão funcionando. Dois a quatro trens podem estar em operação a qualquer momento, três em média.

A atração foi concebida por Walt Disney , que se inspirou na miniatura de carrinhos de mão Carolwood Pacific Railroad construída em seu quintal. A Disneyland Railroad foi aberta ao público na grande inauguração da Disneyland em 17 de julho de 1955. Desde aquela época, várias alterações foram feitas em sua rota, incluindo a adição de dois grandes dioramas no final dos anos 1950 e meados dos anos 1960. Várias mudanças foram feitas em seu material rodante , incluindo a conversão de um de seus vagões em um vagão de salão em meados dos anos 1970, e a troca de óleo diesel por biodiesel para abastecer suas locomotivas no final dos anos 2000.

A ferrovia tem sido constantemente considerada uma das principais atrações da Disneylândia, exigindo um bilhete C para viajar quando os bilhetes A, B e C foram introduzidos em 1955, um bilhete D para viajar quando foram introduzidos em 1956 e um bilhete E para viajar quando aqueles foram introduzidos em 1959. O uso de bilhetes E permaneceu até que um sistema de admissão pague um preço foi introduzido em 1982. Com uma estimativa de 6,6 milhões de passageiros a cada ano, a RRD se tornou uma das ferrovias movidas a vapor mais populares do mundo .

História

Origens do conceito de atração

Uma imagem em preto-e-branco de uma velha locomotiva a vapor e um tender com uma semelhança com a locomotiva nº 1 da DRR e um tender
A locomotiva Central Pacific No. 173 serviu de base para o projeto em escala 1: 8 da locomotiva Lilly Belle da Walt Disney , e mais tarde foi usada como base para o projeto em escala 5: 8 das duas primeiras locomotivas do DRR.

Walt Disney , o criador dos conceitos para a Disneylândia e a Disneyland Railroad, sempre teve um grande gosto por trens . Quando menino, ele queria se tornar um engenheiro de trem como o primo de seu pai, Mike Martin, que lhe contou histórias sobre suas experiências ao dirigir trens na Atchison, Topeka e Santa Fe Railway . Quando adolescente, ele conseguiu um emprego de açougueiro na Missouri Pacific Railway , vendendo vários produtos para o trem de passageiros, incluindo jornais, doces e charutos. Muitos anos depois, após fundar a Walt Disney Company com seu irmão mais velho, Roy O. Disney , ele começou a jogar pólo . A fratura de vértebras e outras lesões o levaram a abandonar a prática esportiva a conselho de seu médico, que recomendou uma atividade recreativa mais tranquila. A partir do final de 1947, ele desenvolveu um interesse por trens em miniatura depois de comprar vários conjuntos de trens da Lionel .

Em 1948, o interesse de Walt Disney por modelos de trens estava evoluindo para um interesse por trens em miniatura maiores e passíveis de trote , depois de observar os trens e os layouts das ferrovias de vários aquaristas, incluindo o animador Disney Ollie Johnston . Em 1949, depois de comprar 5 acres (2,0 ha) de terreno baldio no bairro Holmby Hills de Los Angeles , ele começou a construir uma nova residência para ele e sua família, e no elaborado 7+1 / 4  em(184 milímetros) calibre ridable miniatura Carolwood Pacific ferroviária por trás dele. A ferrovia apresentava um conjunto de vagões de carga puxados pelaLilly Belle, umalocomotiva avapor emescala 1: 8 com onome da esposa da Disney,Lillian,e construída pelaequipe daoficina mecânicado Walt Disney Studiosliderada porRoger E. Broggie. O projeto da locomotiva, escolhido por Walt Disney depois de ver um modelo de locomotiva menor com o mesmo projeto na casa do historiador ferroviárioGerald M. Best, foi baseado diretamente em cópias dosprojetosda Central Pacific No. 173, uma locomotiva a vapor reconstruída por aCentral Pacific Railroadem 1872. ALilly Bellefuncionou pela primeira vez na Carolwood Pacific Railroad em 7 de maio de 1950. A ferrovia de quintal de Walt Disney atraiu visitantes interessados ​​em andar em seu trem a vapor em miniatura e, nos fins de semana, quando a ferrovia estava operando, ele permitia para fazer isso, até mesmo permitindo que alguns se tornem "engenheiros convidados" e conduzam o trem. No início de 1953, depois que um visitante dirigiu oLilly Bellemuito rápido ao longo de uma curva, fazendo com quedescarrilassee ferisse uma menina de cinco anos, Walt Disney, temendo a possibilidade de acidentes futuros, fechou a Carolwood Pacific Railroad e colocou o locomotiva em armazenamento.

Antes do incidente que fechou sua ferrovia, Walt Disney consultou Roger Broggie sobre o conceito de incluir seu trem em miniatura montável em uma excursão potencial do Walt Disney Studios em Burbank , ao norte do centro de Los Angeles. Broggie, acreditando que haveria uma capacidade limitada de visitantes para a atração, recomendou à Disney que aumentasse a escala do trem. A ideia de um tour em estúdio foi eventualmente substituída pela ideia de um parque de diversões chamado Disneyland do outro lado da rua do estúdio, e em um de seus primeiros conceitos de design no local proposto, um passeio de trem a vapor em miniatura foi incluído, bem como um maior atração ferroviária a vapor de bitola estreita. Durante esse tempo, a Disney propôs que a bitola estreita Crystal Springs & Southwestern Railroad, que o vizinho Travel Town Museum em Griffith Park planejava construir, fosse estendida para passar pela Disneylândia. A construção planejada da Ventura Freeway em um terreno entre os dois locais e a rejeição pela Câmara Municipal de Burbank de um novo parque de diversões em sua cidade levaram a Disney a procurar um local diferente para construir o parque e sua ferrovia de bitola estreita.

Planejamento e construção

Disneyland Railroad
Roundhouse
(aberto ao público durante certos eventos runDisney )
Toontown do Mickey
Transferência de monotrilho
(por meio de uma curta caminhada dentro do parque)
prolongar…
Ferry transferência
(por meio de uma curta caminhada dentro do parque)
Terra do Amanhã
New Orleans Square
Transfer de bonde puxado a cavalo
(por meio de uma curta caminhada dentro do parque)
prolongar…
Main Street, EUA
Estacionamento eléctrico e autocarro transferências
(por meio de caminhadas curtas fora do parque)

Em 1953, 139 acres (56 ha) de pomares em Anaheim em Orange County , a sudeste de Downtown Los Angeles, foram escolhidos como local para o planejado parque da Disneylândia e, em 8 de agosto, Walt Disney traçou a rota triangular para a futura Disney Ferrovia (DRR) na planta do parque. Depois que o financiamento para a Disneylândia foi garantido e todas as parcelas de terreno no site de Anaheim foram compradas, a construção do parque e sua ferrovia começaram em agosto de 1954. A fim de cortar custos, um acordo de patrocínio foi feito com a Atchison, Topeka e Santa Fe Railway (AT&SF), e quando foi finalizada em 29 de março de 1955, a DRR foi oficialmente chamada de Santa Fe & Disneyland Railroad . A RRD era conhecida por esse nome até 30 de setembro de 1974, quando o patrocínio da AT&SF Railway terminou.

Antes do início da construção da DRR, na esperança de economizar dinheiro comprando trens já existentes para a atração, Walt Disney tentou comprar um conjunto de locomotivas em miniatura montáveis ​​de bitola 19 pol. ( 483 mm ) de William "Billy" Jones , mas depois que Jones recusou a oferta, a Disney decidiu que queria que o material rodante da ferrovia fosse maior e feito do zero. Para essa tarefa, a Disney novamente recorreu a Roger Broggie, que estava confiante de que ele e a equipe da oficina mecânica do Walt Disney Studios poderiam usar o projeto da locomotiva Lilly Belle em miniatura em escala 1: 8 da Disney e ampliá-la para construir as locomotivas DRR. O tamanho exato do material rodante da nova ferrovia foi determinado depois que a Disney viu um conjunto de vagões de passageiros de bitola estreita da Oahu Railway and Land Company que havia chegado recentemente ao Travel Town Museum, cujas dimensões Disney considerou favoráveis. A escala do projeto para os carros de passageiros do DRR, com base nos carros de passageiros de bitola estreita de 3 pés ( 914 mm ) no Travel Town Museum, foi nominalmente em escala 5: 8 quando comparada ao tamanho de 4 pés  8+Material circulante de bitola padrão de 12  pol.(1.435 mm). A mesma escala também foi escolhida para as locomotivas a vapor planejadas para a DRR, e quando suas locomotivas e vagões de passageiros foram concluídos e combinados com seustrilhos de bitola estreita de3 pés(914 mm), a ferrovia teve proporções quase idênticas às de um convencional ferrovia de bitola padrão.

Por meio da WED Enterprises, uma entidade legalmente separada da Walt Disney Productions, Walt Disney manteve a propriedade pessoal da DRR e financiou a criação de dois trens a tempo para o dia de inauguração da Disneylândia. Os nomes dos dois trens continham a palavra Retlaw , que é Walter escrita ao contrário. O primeiro trem, referido pelos funcionários da Disneylândia como Retlaw 1 , seria puxado pela locomotiva nº 2, que recebeu uma aparência da virada do século 20 com uma chaminé reta (típica das locomotivas a carvão), um farol circular e um pequeno cowcatcher . A locomotiva nº 2 puxaria seis vagões de passageiros no estilo dos anos 1890 projetados por Bob Gurr , consistindo em um carro combinado , quatro vagões e um vagão de observação . O segundo trem, referido pelos funcionários da Disneyland como Retlaw 2 , seria puxado pela locomotiva nº 1, que recebeu uma aparência do final do século 19 com uma chaminé de diamante que detém faíscas (típica de locomotivas a lenha), um farol retangular e um grande cowcatcher. A locomotiva nº 1 puxaria seis vagões de carga, consistindo em três vagões de gado, duas gôndolas e um vagão . O Walt Disney Studios construiu os vagões e a maioria das peças das locomotivas; A Dixon Boiler Works construiu as caldeiras da locomotiva e a Wilmington Iron Works construiu as estruturas da locomotiva . Ambas as locomotivas foram projetadas para funcionar com óleo diesel para gerar vapor. A montagem final das locomotivas e suas propostas ocorreu no site da Disneyland na nova casa redonda da DRR , que foi construída em uma semana por uma equipe de construção dirigida pelo administrador de construção do parque Joe Fowler , um ex - contra-almirante da Marinha dos EUA . Os dois trens DRR originais custam mais de US $ 240.000 para construir, com as duas locomotivas custando mais de US $ 40.000 cada.

Um conjunto de carros de passageiros verdes e antigos
Um conjunto de carros de passageiros da Oahu Railway and Land Company foi usado como base para o projeto em escala 5: 8 dos carros de passageiros do DRR.

Antes da abertura da Disneyland, uma estação na seção Main Street, EUA e uma estação na seção Frontierland foram construídas para a DRR. Main Street, USA Station, um exemplo de arquitetura no estilo do Segundo Império , foi construída na entrada da Disneylândia usando um design original que incorporava elementos de perspectiva forçada em seus níveis superiores para fazê-la parecer mais alta. A Frontierland Station foi construída com base no projeto do edifício do depósito localizado na Grizzly Flats Railroad , uma ferrovia de bitola estreita de 914 mm ( 3 pés ) de propriedade do animador da Disney Ward Kimball em seu quintal. Além do edifício do depósito, a torre de água em funcionamento da DRR também foi construída na Estação Frontierland.

O especialista em construção de ferrovias Earl Vilmer criou o layout da via e as operações para a DRR. Roger Broggie contratou Vilmer por causa de sua experiência na construção de ferrovias no Irã para os Aliados durante a Segunda Guerra Mundial, na França após a guerra e mais tarde na Venezuela para a US Steel . Vilmer projetou as operações da RRD de forma que cada um de seus dois trens fosse atribuído a uma única estação na linha férrea, tornando apenas possíveis viagens de ida e volta completas. O trem de passageiros Retlaw 1 puxado pela locomotiva nº 2 atendia apenas à Main Street, Estação dos EUA, enquanto o trem de carga Retlaw 2 puxado pela locomotiva nº 1 atendia apenas à Estação Frontierland, e com desvios em ambas as estações, cada trem operaria simultaneamente e continue descendo a linha férrea mesmo que o outro trem tenha sido parado em sua estação. O primeiro teste dos trens da DRR em toda a extensão de sua rota ocorreu em 10 de julho de 1955, uma semana antes da inauguração da Disneylândia. Os trens a vapor da DRR foram as primeiras atrações da Disneylândia a se tornarem operacionais.

Em 17 de julho de 1955, a Disneylândia e a Disneyland Railroad foram inauguradas, e o dia começou com Walt Disney dirigindo a locomotiva nº 2 da DRR e seu trem de passageiros na Main Street, USA Station com o governador da Califórnia Goodwin J. Knight e o presidente da AT&SF Railway Fred Gurley andando na cabine da locomotiva . Eles foram recebidos na plataforma da estação pelo apresentador da cerimônia de abertura do parque, Art Linkletter , o ator Ronald Reagan e várias equipes de câmeras de televisão transmitindo as festividades para todo o país. Depois de sair da locomotiva, Linkletter entrevistou brevemente Disney, Knight e Gurley antes de caminharem em direção à praça da cidade na Main Street, seção dos EUA, onde a Disney oficialmente dedicou a Disneylândia. A DRR eventualmente se tornou uma das ferrovias movidas a vapor mais populares do mundo, com uma estimativa de 6,6 milhões de passageiros a cada ano.

Adições no final dos anos 1950

Uma imagem em preto e branco de um trem estacionado em frente a uma estação ferroviária com o logotipo da Ferrovia Atchison, Topeka e Santa Fe visível em seu telhado
O trem Retlaw 1 da DRR em julho de 1955

Pouco depois da abertura da Disneyland Railroad, os ingressos A, B e C foram introduzidos na Disneylândia para a admissão em seus passeios, e os ingressos C, os ingressos com melhor classificação, foram necessários para viajar na DRR. A esses ingressos juntou-se o ingresso D de classificação superior em 1956, e os ingressos D daquele ponto em diante foram necessários para obter acesso ao DRR.

Uma das primeiras adições à RRD ocorreu em março de 1956, quando novos abrigos cobertos foram construídos em cada extremidade do edifício do depósito da Estação Frontierland. Os abrigos foram adicionados após a trilha do DRR na extremidade oeste de sua rota, e o edifício do depósito ao lado dele foi movido para fora.

Também durante 1956, o Fantasyland Depot, uma nova estação com tema medieval e consistindo em uma plataforma coberta sem construção de estação, foi criado para a RRD na seção Fantasyland . No momento em que esta nova estação foi adicionada, o sistema da DRR de ter um trem atribuído a uma única estação e usar desvios para passar trens parados nas estações foi abandonado e substituído pelo sistema atual em que cada trem para em todas as estações ao longo da rota da ferrovia. Fantasyland Depot foi removido em julho de 1966, quando a atração It's a Small World , originalmente construída para a Feira Mundial de Nova York de 1964 , foi instalada.

Em 1957, a RRD estava ficando sobrecarregada por multidões cada vez maiores; A Disney determinou que um terceiro trem era necessário. Em vez de construir outra locomotiva do zero para puxar o trem, a Disney acreditava que os custos poderiam ser reduzidos com a compra e restauração de uma locomotiva a vapor de bitola estreita já existente, e a tarefa de encontrar uma foi dada a Roger Broggie. Com a ajuda de Gerald Best, uma locomotiva adequada foi encontrada na Louisiana ; foi construído pela Baldwin Locomotive Works em 1894, havia sido usado anteriormente como um switcher em uma usina de cana-de-açúcar na Louisiana de propriedade da Godchaux Sugar Company, e foi inicialmente usado pela Lafourche, Raceland & Longport Railway na Louisiana. Após a compra, a locomotiva foi entregue na oficina mecânica do Walt Disney Studios, onde o trabalho de restauração começou, que incluiu a instalação de uma nova caldeira construída pela Dixon Boiler Works e ter sua fornalha reconfigurada para queimar óleo diesel como combustível para gerar vapor. Esta locomotiva se tornou a locomotiva nº 3 da DRR e entrou em serviço em 28 de março de 1958, a um custo após a restauração de mais de $ 37.000. Juntando-se à locomotiva nº 3 quando ela entrou em serviço estavam cinco novos carros de excursão ao ar livre no estilo Narragansett com bancos voltados para a frente, chamados coletivamente pelos funcionários da Disneyland de Trem de Excursão , que foi projetado por Bob Gurr e construído na Walt Disney Studios.

Em 31 de março de 1958, a locomotiva nº 3 participou da cerimônia de inauguração do Grand Canyon Diorama da DRR , que apresenta um primeiro plano com vários animais realistas, um fundo pintado pelo artista Delmer J. Yoakum em uma única peça de tela sem costura medindo 306 pés (93,3 m) de comprimento por 34 pés (10,4 m) de altura e acompanhamento musical da suíte Grand Canyon de Ferde Grofé . Localizado dentro de um túnel na rota da DRR, o diorama foi reivindicado pela Disneylândia como o mais longo do mundo e, durante sua inauguração, foi abençoado pelo chefe Nevangnewa, um chefe Hopi de 96 anos . O diorama custou mais de $ 367.000 e levou 80.000 horas de trabalho para ser construído.

A adição do Grand Canyon Diorama em 1958 provocou mudanças no trem de carga Retlaw 2 puxado pela locomotiva nº 1 da DRR, que envolveu a adição de bancos voltados para os lados apontados para a Disneylândia e toldos listrados de vermelho e branco em todo o gado carros e gôndolas. As paredes dos vagões de gado voltados para o parque também foram removidas para permitir uma melhor visão do diorama. Nesse mesmo ano, foi adicionada uma terceira gôndola com as mesmas modificações das outras gôndolas, e uma quarta gôndola com os mesmos atributos foi adicionada em 1959. Isso trouxe o número total de vagões de carga no conjunto de trens, agora referido pelos funcionários da Disneyland como Holiday Red , para oito. Antes dessas modificações, os vagões de gado e gôndolas desse conjunto de trens não tinham assentos, exigindo que os passageiros ficassem em pé durante o trajeto. Apesar das preocupações de segurança expressas por Ward Kimball relacionadas à falta de assentos nesses vagões, Walt Disney, para fins de autenticidade, insistiu que não havia assentos neles; ele queria que os passageiros se sentissem como gado em um trem de gado de verdade .

Em abril de 1958, Tomorrowland Station, uma nova estação com um tema futurista e consistindo em uma plataforma coberta sem construção de estação, foi construída na seção Tomorrowland para a RRD. A estação foi atualizada em 1998 como parte de uma reconstrução da seção Tomorrowland.

Na mesma época em que a locomotiva nº 3 foi colocada em serviço em 1958, Roger Broggie decidiu que uma quarta locomotiva era necessária para a DRR. Depois que Walt Disney concordou, Broggie mais uma vez começou a procurar uma locomotiva a vapor de bitola estreita para comprar e restaurar. Broggie acabou encontrando um anúncio em uma revista ferroviária oferecendo uma locomotiva adequada à venda em Nova Jersey e, após entrar em contato com o vendedor, Broggie passou a informação a Gerald Best para pesquisar a locomotiva. Best foi capaz de determinar que a locomotiva foi construída pela Baldwin Locomotive Works em 1925, que já havia sido usada para puxar trens turísticos na Pine Creek Railroad, em Nova Jersey, e que havia sido inicialmente usada pela Raritan River Sand Company em Nova Jersey. Após a compra, a locomotiva foi entregue na oficina mecânica do Walt Disney Studios, onde o trabalho de restauração começou, que incluiu a instalação de uma nova caldeira construída pela Dixon Boiler Works e a adição de um novo concurso construído pela Fleming Metal Fabricators projetado para armazenar óleo diesel. Esta locomotiva se tornou a locomotiva nº 4 da DRR e entrou em serviço em 25 de julho de 1959, a um custo após a restauração de mais de $ 57.000. 1959 também foi o ano em que os ingressos E chegaram, e as atrações consideradas as melhores do parque o exigiam, incluindo o DRR.

Mudanças desde 1960

O interior ornamentado da sala consiste em paredes e móveis de madeira, cortinas, um tapete cobrindo todo o chão e um vaso cheio de flores sobre uma mesa.
O interior do carro salão Lilly Belle do DRR

Para ter espaço suficiente para a seção planejada de New Orleans Square, a trilha da Disneyland Railroad na borda oeste de sua rota foi expandida para fora novamente em 1962, o edifício do depósito da Frontierland Station nessa mesma vizinhança foi movido para a trilha da DRR e uma plataforma coberta com nenhum edifício da estação foi construído no lado oposto para servir como a nova estação da Frontierland. Embora a estação não estivesse mais na seção Frontierland, seu nome não foi alterado para New Orleans Square Station até setembro de 1996.

Em 1965, os seis carros de passageiros do trem Retlaw 1 da DRR , devido aos seus tempos lentos de carga e descarga de passageiros, começaram a ser retirados de serviço. Em julho de 1974, os carros de passageiros Retlaw 1 foram aposentados e armazenados na casa redonda do DRR, exceto para o ônibus de observação do Grand Canyon , que foi convertido em um carro de salão e rebatizado de Lilly Belle em homenagem à esposa de Walt Disney, Lillian. O Lilly Belle recebeu um novo esquema de pintura externa e um novo interior, que incluía painéis de mogno envernizado , cortinas e assentos de veludo , um tapete de lã com padrão floral e fotos da família Disney emolduradas e penduradas nas paredes. O primeiro passageiro oficial a embarcar no Lilly Belle após sua conversão em um vagão-salão em setembro de 1975 foi o imperador japonês Hirohito , e desde então ele pode ser visto regularmente acoplado nas extremidades dos trens da DRR. Em 1996, o colecionador de trens Bill Norred adquiriu os outros cinco carros de passageiros Retlaw 1 . Norred morreu dois anos depois, e em 1999 sua família vendeu os quatro vagões do antigo trem de passageiros Retlaw 1 para Rob Rossi, proprietário da Pacific Coast Railroad localizada no Rancho Santa Margarita em Santa Margarita, Califórnia , deixando apenas o carro combinado Retlaw 1 na posse da família Norred. Em 10 de julho de 2010, a família Norred vendeu o carro combinado Retlaw 1 para a Carolwood Foundation, que o restaurou e o colocou em exibição ao lado do Carolwood Barn da Walt Disney no complexo do Los Angeles Live Steamers Railroad Museum em Griffith Park de Los Angeles.

Em 1966, um conjunto de trens de cinco gôndolas com toldos listrados de verde e branco e um conjunto de trens de cinco gôndolas com toldos de listras azuis e brancas, denominado pelos funcionários da Disneyland como Holiday Green e Holiday Blue , respectivamente, foram adicionados ao material circulante da DRR. Ambos os conjuntos de trens tinham bancos voltados para os lados, como o trem de carga Holiday Red . Na época em que os novos conjuntos de trens Holiday Green e Holiday Blue foram introduzidos em 1966, a rotatória original da DRR, localizada no final de uma linha de ramal conectada à linha principal perto dos Rios da América na seção de Frontierland, havia sido substituída por uma casa redonda maior, localizada no final de uma nova linha de ramal conectada à linha principal na seção de Tomorrowland. A nova casa redonda, onde as locomotivas e vagões de trem do DRR são armazenados e mantidos, também foi construída para abrigar as instalações de armazenamento e manutenção do Monotrilho da Disneylândia .

Primeval World Diorama do DRR foi colocado em exibição no final de 1966, adjacente ao Grand Canyon Diorama. Um ano antes, a trilha do DRR na extremidade leste de sua rota havia sido expandida para acomodar a construção do diorama. Os dinossauros Audioanimatrônicos do Magic Skyway da Ford , uma das atrações criadas pela Disney para a Feira Mundial de Nova York em 1964, foram incorporados ao diorama, incluindo um tiranossauro enfrentando um estegossauro . O diorama foi uma das últimas adições feitas à DRR, e à Disneylândia em geral, antes da morte de Walt Disney em 15 de dezembro de 1966.

A partir de 1982, os ingressos A, B, C, D e E foram descontinuados em favor de um sistema de admissão pague um preço para a Disneylândia, permitindo que os visitantes experimentem as atrações do parque, incluindo o DRR, quantas vezes desejar. Em junho de 1985, a nova Estação Videópolis, consistindo em uma plataforma coberta sem construção de estação, foi construída na seção Fantasyland para a RRD. Nesse mesmo ano, a pista do DRR no extremo norte de sua rota foi expandida para fora a fim de abrir espaço para o novo estágio de Videópolis . Com a expansão do parque do Mickey's Toontown, o Mickey's Toontown Depot, um edifício de depósito com tema de desenho animado, substituiu a Videopolis Station em 1993.

Com o desejo de ter quatro trens funcionando regularmente ao mesmo tempo todos os dias na DRR, em meados da década de 1990 o parque Disneyland começou a procurar uma locomotiva a vapor de bitola estreita adicional para adicionar ao material rodante da ferrovia. Uma dessas locomotivas foi adquirida de Bill Norred em 1996 em troca do carro combinado e quatro vagões do conjunto de trem de passageiros Retlaw 1 aposentado da DRR , mas depois que o parque a recebeu, a nova locomotiva foi considerada grande demais para as operações da DRR. Em seguida, foi enviada para a Walt Disney World Railroad no parque Magic Kingdom do Walt Disney World em Bay Lake, Flórida , onde a locomotiva foi dedicada, apesar de ser muito pequena para as operações da ferrovia, e batizada em homenagem ao animador da Disney e entusiasta ferroviário Ward Kimball . Ainda precisando de uma quinta locomotiva para a DRR, o parque trocou a locomotiva Ward Kimball em 1999 pela Cedar Point & Lake Erie Railroad no parque de diversões Cedar Point em Sandusky, Ohio , por uma nova locomotiva adequada para a ferrovia. Batizada de Maud L. , a locomotiva foi construída pela Baldwin Locomotive Works em 1902 e foi originalmente usada para transportar cana-de-açúcar na Laurel Valley Sugar Plantation, na Louisiana, de propriedade da Barker and Lepine Company. Depois de chegar à Disneylândia, a Maud L. , mais tarde renomeada Ward Kimball como a locomotiva pela qual foi negociada, recebeu uma nova cabine construída pela Disney e uma nova caldeira construída pela Hercules Power, que foi subcontratada pela Superior Boiler Works.

Devido a problemas de orçamento, a restauração da locomotiva foi suspensa não muito depois de sua chegada, e suas peças foram planejadas para serem colocadas em armazenamento de longo prazo no final de 2003. Os esforços de restauração da locomotiva Ward Kimball foram ressuscitados logo depois, quando foi decidido que sua adição à RRD seria incorporada à celebração do quinquagésimo aniversário da Disneylândia em julho de 2005. No final de 2004, Boschan Boiler and Restorations liderada por Paul Boschan, um ex-gerente e engenheiro da Rodovia Roaring Camp & Big Trees Narrow Gauge Railroad em Felton, Califórnia , obteve o contrato para concluir a restauração do Ward Kimball . O trabalho de restauração realizado incluiu a instalação de novas rodas motrizes , anexando uma nova porta de caixa de fumaça e aplicando silhuetas de folha de ouro do personagem Jiminy Cricket de Kimball nas laterais do farol. A locomotiva Ward Kimball , que entrou em serviço em 25 de junho de 2005, tornou-se a locomotiva nº 5 da DRR e, em 15 de fevereiro do ano seguinte, John Kimball, filho de Ward Kimball, que morreu em 2002, batizou a locomotiva durante sua dedicação cerimônia.

Poucas semanas antes da estreia da locomotiva nº 5, a ferrovia, pela primeira vez em sua história, recebeu um trem de propriedade privada em seus trilhos. Na manhã de 10 de maio, antes da abertura da Disneylândia, uma cerimônia privada foi realizada na New Orleans Square Station para homenagear o animador da Disney e entusiasta ferroviário Ollie Johnston, supostamente para agradecê-lo por ajudar a inspirar a paixão de Walt Disney por trens, o que levou para a criação da Disneylândia. O verdadeiro motivo para ter Johnston lá foi logo revelado quando um simples trem a vapor que não fazia parte do material rodante da DRR, consistindo em uma locomotiva chamada Marie E. e um vagão, rolou em direção à estação e parou em sua plataforma. Johnston, um ex-proprietário do trem a vapor, costumava executá-lo em sua propriedade de férias, que vendeu, junto com o trem, em 1993. O homem que agora era dono do trem era o diretor de cinema da Pixar John Lasseter , que trouxera o trem para a Disneylândia para dar a Johnston, seu mentor, a oportunidade de se reunir e dirigir sua antiga locomotiva. Johnston, então com seus noventa anos, foi ajudado a entrar no Marie E. , e com Lasseter ao seu lado, ele agarrou o acelerador da locomotiva e dirigiu sua antiga posse três vezes ao redor da linha principal da DRR. Embora Johnston tenha morrido em 2008, Lasseter continua a dirigir o Marie E. , o vagão e uma variedade de vagões em sua ferrovia particular Justi Creek .

O óleo diesel usado como combustível para gerar vapor nas locomotivas da DRR foi substituído em 2007 pelo biodiesel B98, consistindo em dois por cento de óleo diesel e noventa e oito por cento de óleo de soja . Devido a problemas com o armazenamento do biodiesel à base de soja, o DRR voltou brevemente para o óleo diesel convencional em novembro de 2008, antes de adotar o novo biodiesel incorporando óleo de cozinha reciclado em janeiro de 2009.

Em 11 de janeiro de 2016, o DRR fechou temporariamente para acomodar a construção de Star Wars : Galaxy's Edge . Além disso, o edifício circular DRR original, que se tornou uma instalação de manutenção para veículos de passeio de outras atrações da Disneylândia, foi demolido por volta de abril de 2016. A DRR foi reaberta em 29 de julho de 2017, com uma nova rota ao longo da borda norte dos Rios da América chamada Columbia Gorge , que apresenta formações rochosas, cachoeiras, uma ponte sobre cavaletes e a única curva da linha para a esquerda. Os dioramas do DRR também receberam novos efeitos especiais. Durante uma prévia da mídia para a reabertura da atração no dia anterior, John Lasseter trouxe sua locomotiva Marie E. e dirigiu ao longo da nova rota da DRR. Atrás da Marie E. estavam uma locomotiva e um vagão inoperáveis, que pertenciam a Ward Kimball e operavam em sua antiga ferrovia Grizzly Flats. A locomotiva inoperável, chamada Chloe , e o vagão do trem agora são propriedade do Orange Empire Railway Museum em Perris, Califórnia , que estava em processo de restaurar a condição operacional da Chloe no momento da pré-visualização da mídia do DRR.

Experiência de passeio

Uma torre de água de madeira com o logotipo de três letras do DRR pintado na lateral
A torre de água da DRR na estação New Orleans Square

Começando na Main Street, USA Station adjacente à entrada da Disneyland, onde um carro de mão tipo bomba construído pela Kalamazoo Manufacturing Company pode ser visto em um desvio, os trens da Disneyland Railroad viajam ao longo de seu único trilho no sentido horário em sua rota circular . O trem levará cerca de 18 minutos para completar uma viagem de ida e volta na linha principal quando três trens estiverem operando e 20 minutos quando quatro trens estiverem operando; em um determinado dia, circulam entre dois e quatro trens, com três trens operando em média. Um engenheiro acompanhado por um bombeiro opera a locomotiva, enquanto os condutores em cada extremidade do trem supervisionam os passageiros. Antes de sair da Main Street, USA Station, o maquinista deve confirmar se a luz de sinalização na cabine da locomotiva está verde, indicando que o segmento da linha à frente está livre, ou vermelha, indicando que o segmento da linha à frente está ocupado por outro trem. A rota do DRR é dividida em onze desses segmentos, ou blocos, e cada locomotiva tem um sinal de bloco em sua cabine para comunicar o status de cada bloco. Antes da instalação da sinalização da cabine nas locomotivas por volta de 2005, o status de cada bloco ao longo dos 1,2 milhas (1,9 km) da linha principal da ferrovia era exibido por sinais de bloco ao lado da via, dos quais apenas aqueles nas quatro estações permanecer.

Assim que a luz de sinalização da locomotiva ficar verde, a jornada da Main Street, seção dos EUA começa com o trem atravessando uma pequena ponte, passando pela seção Adventureland e passando por um túnel antes de chegar à New Orleans Square Station em New Orleans Seção quadrada. Enquanto o trem está parado nesta estação, onde a locomotiva recebe água da torre de água da ferrovia, se necessário, um efeito sonoro de um operador de telégrafo usando uma chave telegráfica para inserir o código Morse pode ser ouvido emanando do antigo prédio da estação Frontierland. O efeito sonoro repete continuamente as duas primeiras linhas do discurso de dedicação de Walt Disney em 1955 na Disneylândia . Adjacente ao antigo edifício do depósito da Estação Frontierland, um edifício de carga usado como área de armazenamento e descanso da tripulação de trem pode ser visto, bem como um sinal de semáforo histórico em pleno funcionamento conectado ao sinal de bloco da estação.

Depois que a viagem é reiniciada, o trem passa pela atração escura Haunted Mansion , entra em um túnel através da atração de troncos Splash Mountain e cruza uma ponte sobre a seção Critter Country . Em seguida, ele se move sobre outra ponte de cavalete que envolve os rios da América na seção de Frontierland e rola por outro túnel antes de chegar a Mickey's Toontown Depot entre as seções Mickey's Toontown e Fantasyland. Enquanto o trem está parado nesta estação, uma torre de água que não funciona pode ser vista no lado oposto da linha do prédio da estação.

Assim que a viagem recomeça, o trem passa por um viaduto e passa pela fachada da atração turística dark à base de água It's a Small World antes de chegar a uma bomba de combustível disfarçada de pedra, onde o trem para se a locomotiva precisar ser reabastecida. A partir deste ponto, o trem corta uma estrada de acesso e passa por baixo da pista do Monotrilho da Disneyland antes de parar na Estação Tomorrowland na seção Tomorrowland.

Quando a viagem continua, o trem atravessa outra estrada de acesso e entra em um túnel contendo o Grand Canyon Diorama seguido pelo Primeval World Diorama. Enquanto o trem passa ao longo do Grand Canyon Diorama, o tema principal de On the Trail , o terceiro movimento da suíte Grand Canyon de Ferde Grofé , pode ser ouvido; e enquanto o trem passa ao lado do Primeval World Diorama, a música do filme Mysterious Island de 1961 pode ser ouvida. Pouco depois de sair do túnel, o trem chega de volta à Main Street, USA Station, completando o que o parque chama de The Grand Circle Tour .

Uma opção para viajar em um assento nas locomotivas da DRR está disponível mediante solicitação na Main Street, USA Station no início de cada dia de operação. A opção de andar no carro de salão Lilly Belle da DRR também está disponível mediante solicitação na Main Street, USA Station, quando um funcionário da Disneyland está disponível para monitorar os passageiros a bordo e nenhuma chuva forte está caindo. O roundhouse do DRR, que normalmente não pode ser visto pelo público, é disponibilizado para visualização aos participantes de eventos específicos da runDisney onde a pista de corrida organizada para os corredores passa pelas instalações.

Frota de trens

Locomotivas

Um bombeiro sorridente sentado dentro da cabine da locomotiva ao lado de uma variedade de válvulas, alavancas e medidores
Uma vista da parte traseira dentro da cabine da locomotiva No. 1 do DRR

As primeiras quatro locomotivas a vapor a entrar em serviço na Disneyland Railroad têm o nome de ex-presidentes da AT&SF Railway. O quinto leva o nome de um ex-animador da Disney. O próprio Walt Disney, depois de vestir uma roupa de engenheiro, ocasionalmente dirigia as locomotivas do DRR quando elas puxavam trens com passageiros a bordo. A cada ano, a frota de locomotivas DRR consome cerca de 200.000 galões americanos (760.000 l) de combustível. Desde 2006, as locomotivas da DRR foram apresentadas como exibições estáticas várias vezes no Fullerton Railroad Days, um festival anual que acontece no Fullerton Transportation Center em Fullerton, Califórnia .

Detalhes da locomotiva da Disneyland Railroad
Número Nome Homônimo Imagem Arranjo de roda Data de construção Construtor Número de série Data de entrada em serviço Notas
1 CK Holliday Cyrus K. Holliday Uma locomotiva a vapor vermelha com um arranjo de rodas 4-4-0 (quatro rodas motrizes, quatro rodas motrizes e sem rodas traseiras) e sua maçaneta 4-4-0 (americano) 1955 WED Enterprises 12544 17 de julho de 1955 Projetada para se parecer com a locomotiva Lilly Belle em miniatura de Walt Disney , que foi modelada a partir da locomotiva Central Pacific No. 173.
2 EP Ripley Edward Payson Ripley Uma locomotiva a vapor verde com um arranjo de rodas 4-4-0 e seu concurso 4-4-0 (americano) 1955 WED Enterprises 12555 17 de julho de 1955 Projetada para se parecer com a locomotiva nº 774 de Baltimore e Ohio , de acordo com o conselho de Gerald Best. Esta locomotiva é mecanicamente idêntica à locomotiva nº 1 do DRR.
3 Fred Gurley Fred Gurley Uma locomotiva a vapor verde com um arranjo de rodas 2-4-4T e sem concurso 2-4-4 T (Boston) Agosto de 1894 Baldwin Locomotive Works 14065 28 de março de 1958 Originalmente construída como uma locomotiva Forney com um arranjo de rodas 0-4-4T . Uma placa comemorativa do centenário desta locomotiva foi montada sob o estribo em 1994.
4 Ernest S. Marsh Ernest S. Marsh Uma locomotiva a vapor vermelha com um arranjo de rodas 2-4-0 e seu concurso 2-4-0 (Porter) Abril de 1925 Baldwin Locomotive Works 58367 25 de julho de 1959 Originalmente construída como uma 0-4-0 ST e posteriormente reconstruída como uma locomotiva de concurso 0-4-0 . Projetada para se parecer com a locomotiva Denver & Rio Grande Montezuma , de acordo com o conselho de Ward Kimball.
5 Ward Kimball Ward Kimball Uma locomotiva a vapor vermelha com um arranjo de rodas 2-4-4T (duas rodas dianteiras, quatro rodas motrizes e quatro rodas traseiras) e sem tenda 2-4-4 T (Boston) Setembro de 1902 Baldwin Locomotive Works 20925 25 de junho de 2005 Originalmente construída como uma locomotiva Forney com um arranjo de rodas 0-4-4 T.

Vagões de trem

Uma série de vagões de gôndola vermelhos com toldos listrados de verde e branco.  Um condutor de trem está em primeiro plano.
O trem Holiday Green da DRR

A Disneyland Railroad hoje opera quatro conjuntos de vagões de trem, bem como um vagão-salão. O vagão combinado do antigo trem de passageiros Retlaw 1 da ferrovia , um dos dois conjuntos de trens originais da DRR, era o vagão de trem favorito de Walt Disney na ferrovia, pois trouxe de volta memórias de sua juventude trabalhando como açougueiro na Missouri Pacific Railway.

Detalhes do vagão de trem da Disneyland Railroad
Nome do conjunto de trem Disposição dos assentos Capacidade Número do vagão de trem Nome do vagão de trem Tipo de vagão de trem Data de entrada em serviço Data de retirada do serviço Localização atual
Retlaw 1 De frente 268 (incluindo treinador de observação do Grand Canyon ) 101 Wells Fargo Express Combine carro 17 de julho de 1955 Julho de 1974 Museu da ferrovia Los Angeles Live Steamers Railroad
(Griffith Park, Los Angeles, Califórnia)
102 Chefe Navajo Técnico 17 de julho de 1955 Julho de 1974 Ferrovia da Costa do Pacífico
(Santa Margarita Ranch, Santa Margarita, Califórnia)
103 Colorado Rockies Técnico
104 Terra dos Pueblos Técnico
105 Deserto Pintado Técnico
Voltado para o lado 15 (após a conversão do carro salão Lilly Belle ) 106 Lilly Belle (antigo Grand Canyon ) Carro de salão (anteriormente um treinador de observação) 17 de julho de 1955 (treinador de observação); Setembro de 1975 (carro de salão) - Disneyland Railroad
(Disneyland, Anaheim, Califórnia)
Holiday Red (anteriormente Retlaw 2 ) Voltado para o lado 264 201 - Carro de gado 17 de julho de 1955
202 - Gôndola
203 - Carro de gado
204 - Gôndola
205 - Carro de gado
206 - Gôndola 1958
207 - Gôndola 1959
208 - Caboose 17 de julho de 1955
Trem de excursão De frente 325 301 - Carro de excursão Início de 1958
302 - Carro de excursão
303 - Carro de excursão
304 - Carro de excursão
305 - Carro de excursão
Holiday Green Voltado para o lado 215 401 - Gôndola Início de 1966
402 - Gôndola
403 - Gôndola
404 - Gôndola
405 - Gôndola
Holiday Blue Voltado para o lado 215 501 - Gôndola Início de 1966
502 - Gôndola
503 - Gôndola
504 - Gôndola
505 - Gôndola

Incidentes

Uma vista do interior de um vagão com a linha férrea visível através de uma de suas janelas
O interior do vagão do DRR
  • Dentro de uma semana da inauguração da Disneylândia em 17 de julho de 1955, um guarda - freio puxou o interruptor que conectava a linha principal da Disneyland Railroad com um ramal na Main Street, Estação dos EUA muito cedo porque o trem de carga Retlaw 2 no ramal estava passando pelo trem de passageiros Retlaw 1 parou na estação da linha principal. O vagão no final do trem de carga não tinha atravessado totalmente a alavanca quando foi puxado e, como resultado, o conjunto de rodas dianteiras do vagão viajou corretamente ao longo do desvio, enquanto o conjunto de rodas traseiras percorreu incorretamente ao longo da linha principal em direção o trem de passageiros, fazendo o vagão balançar para o lado antes de colidir com uma laje de concreto e descarrilar com o impacto. Durante a comoção que se seguiu, o guarda-freio errante, presumivelmente para evitar ação disciplinar, silenciosamente deixou o local do acidente, saiu do parque e não foi visto novamente. Nenhum ferimento foi relatado e, no ano seguinte, o uso de desvios nas estações da linha principal da RRD chegou ao fim.
  • Em fevereiro de 2000, uma árvore na seção Adventureland caiu no trem de carga Holiday Red da DRR enquanto ele estava em movimento, danificando os toldos e seus suportes nas gôndolas, bem como derrubando a cúpula no topo do vagão antes que o trem chegasse uma parada. Nenhum ferimento ocorreu como resultado deste acidente.
  • Na estação Tomorrowland no início de 2004, vapores de diesel acumulados na fornalha da locomotiva nº 3 da DRR explodiram depois que o fogo apagou repentinamente. A explosão ejetou o maquinista da cabine da locomotiva e causou graves queimaduras no bombeiro.
  • Na tarde de 11 de agosto de 2019, a locomotiva nº 5 do DRR quebrou em um cavalete sobre a entrada de Star Wars: Galaxy's Edge com um eixo estourado , forçando a evacuação do trem. Nenhum ferimento foi relatado e o DRR estava de volta ao serviço no dia seguinte.

Veja também

Notas

Referências

links externos

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