Sinal de direção, posição ou indicação - Direction, position, or indication sign

Um exemplo de um sinal de direção britânico na abordagem de uma rotatória .
Sinais de trânsito direcionais em Luxemburgo
Sinalização rodoviária na M39 ao sul de Tashkent , mostrando destinos tão distantes quanto Hamburgo ( Gamburg ) e Karachi

Um sinal de direção , mais completamente definido como uma direção, posição ou sinal de indicação pela Convenção de Viena sobre Sinais e Sinais Rodoviários , é qualquer sinal rodoviário usado principalmente para fornecer informações sobre a localização do motorista ou possíveis destinos, e é considerado um subconjunto do grupo de sinais informativos . Os sinais de direção são muito mais variados internacionalmente do que outras classes de sinais, pois a Convenção de Viena não especifica tamanhos, cores, símbolos ou posições de tais sinais.

Os sinais de direção são o tipo mais antigo de sinalização rodoviária; Plutarco escreve sobre marcos ocorridos no século III aC, enquanto algumas marcas no Reino Unido datam de pelo menos 1690. No entanto, foi somente com a invenção do automóvel, na virada do século 20, que os sinais de direção modernos evoluíram, com menos palavras e um design claro, permitindo que fossem lidos em velocidade.

História

Pré-automóvel

Um marco prussiano c. 1836, lendo "II MEILEN BIS BERLIN" ("duas milhas para Berlim").

Os primeiros sinais de direção foram marcos na rede de estradas romanas ; era difícil encontrar uma localização nas estradas longas e retas e, portanto, grandes pedras eram colocadas em intervalos ao longo das estradas, dando a distância em milhas romanas das principais cidades vizinhas e, geralmente, das capitais das principais províncias. Como a maioria das estradas romanas divergia de Roma , um dos números geralmente era a distância até o Milliarium Aureum , um grande marco dourado no centro de Roma, embora às vezes outras pedras, como a Pedra de Londres , fossem usadas em locais onde medir distâncias de Roma era impossível ou inútil.

O uso de marcos continuou após o declínio do Império Romano. No entanto, à medida que o comércio entre cidades e regiões aumentava, os marcos foram considerados inconvenientes para dar instruções em encruzilhadas . Como resultado, a ponta do dedo se desenvolveu. Erguidos por paróquias locais , os dedos eram mais fáceis de ler a cavalo e mais baratos de fazer. Com o desenvolvimento do pedágio e da diligência , foi aprovado o Turnpike Roads Act 1773 , tornando a sinalização obrigatória para permitir que os pilotos avaliem sua velocidade e evitar que se percam. Sinais semelhantes foram desenvolvidos em outros países e permaneceram em uso até o início do século 20, quando o desenvolvimento do carro a motor tornou os sinais pequenos e muitas vezes prolixos impraticáveis.

Uma ponta de dedo britânica do estilo usado antes da modernização.

Modernização

Uma placa suspensa mostrando o caminho para a cidade do Kuwait

A maioria dos primeiros sinais de direção baseava-se nos estilos tradicionais usados ​​na área; o Reino Unido usou pontas de dedos de ferro fundido adaptadas para sinalizar direções, enquanto os Estados Unidos adotaram um esquema ad hoc baseado em marcações de trilhas tradicionais. Estes se mostraram difíceis de manejar, e os esforços de modernização rapidamente surgiram para mudá-los. No entanto, as mudanças enfrentaram oposição, tanto de tradicionalistas que preferiam o estilo ou charme de placas mais antigas, quanto de empresas ao longo das rotas afetadas, que temiam que as placas de direção padronizadas favorecessem as novas rodovias , fazendo com que as rotas rurais desaparecessem na obscuridade.

O advento da Segunda Guerra Mundial interrompeu os esforços de modernização de sinais em toda a Europa, no entanto, e os governos removeram os sinais de direção de suas redes rodoviárias - temendo que ajudassem espiões inimigos e / ou forças invasoras. O fim da guerra, por outro lado, apresentou-se como uma oportunidade, aproveitada por muitas nações europeias, para começar a redesenhar seus sistemas de sinalização direcional. A construção de alta velocidade auto-estradas significou que os sinais de trânsito tradicionais não eram mais prático, e assim novos, sinais modernos com negrito, sans serif caracteres tipográficos e diagramas indicando pistas e sliproads frente foram desenvolvidos. O British Worboys Committee (estabelecido em 1963) foi ainda mais longe, criando sinais com diagramas detalhados de layouts de junção. Esses sinais estão em uso quase inalterados há mais de meio século.

Projeto

A Convenção de Viena sobre Sinais e Sinais Rodoviários divide a direção, posição ou categoria de sinais de indicação em sinais de direção, que são apenas aqueles que fornecem distâncias ou direções para um determinado local; placas de identificação rodoviária (também conhecidas como “ sinais de segurança ”), que repetem o nome ou número da estrada, e placas de identificação local, que fornecem o nome de um marco, como uma cidade , rio ou fronteira . Ao contrário das outras classes de signos, os sinais de direção permanecem amplamente indefinidos pela convenção; as únicas restrições dadas são que os sinais de direção devem ser retângulo ou um pentágono em forma de seta e não podem conter nomes de locais em mais de dois idiomas. Além disso, os sinais de direção nas autoestradas devem ser azuis ou verdes, enquanto os sinais de direção temporários são amarelos ou laranja.

Como resultado, diferentes nações podem ter sinais de direção totalmente diferentes; os Estados Unidos usam sinais de pórtico verdes verbosos quase universalmente em áreas construídas, com poucos diagramas além das setas básicas, enquanto o Reino Unido, Irlanda e Islândia usam sinais com menos palavras, mas mapas detalhados das junções que se aproximam. A maioria das áreas usa cores diferentes para mostrar diferentes tipos de estradas, mas a implementação varia: o Reino Unido (e a Irlanda) usa placas coloridas, codificadas por cores para corresponder ao tipo de estrada em que são colocadas, com texto relevante destacado dentro de remendos de outros cores para indicar diferentes tipos de estradas usando as Regras de Guildford . Os Estados Unidos, Canadá e Austrália, bem como a Nova Zelândia, por outro lado, usam quase universalmente os sinais verdes simples, mas alguns sinais usam cores diferentes para destacar certos tipos de destino, como hospitais e paradas de descanso , ou, na Austrália e Ontário , que a estrada é uma via com pedágio. Os sinais de trânsito em Israel e nos territórios palestinos são de design semelhante à sinalização norte-americana, mas variam em cor dependendo se o sinal indica a direção para o tráfego, saída do tráfego, etc.

Os sinais de direção também podem ser usados ​​em conjunto com outros tipos de sinais: por exemplo, no Reino Unido, se um sinal de advertência ou proibição aparecer em um sinal de direção, significa que a rota indicada pelo sinal contém o sinal de perigo ou proibição afixado .

Rotas de evacuação

Uma rota de evacuação do vulcão ; a ser seguido em caso de erupção de lahar .

Algumas áreas têm sinais de rota de evacuação especial que devem ser seguidos em caso de certos desastres . Os sinais apontam para rotas de segurança ou de menor perigo.

Os sinais de evacuação são comuns em áreas onde existe um alto risco de perigos, como inundações repentinas , atividade vulcânica e lahar , tsunami , furacão e tempestade . Por exemplo, ao longo da costa japonesa, os sinais de alerta de tsunami estão ligados a uma rede de sirenes de alerta, normalmente no topo do penhasco das colinas circundantes.

Veja também

Referências

links externos