Ponte da balsa de Dingman - Dingman's Ferry Bridge
Ponte Dingmans | |
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| Coordenadas | 41 ° 13 12 ″ N 74 ° 51 33 ″ W / 41,220070 ° N 74,859300 ° W Coordenadas : 41,220070 ° N 74,859300 ° W 41 ° 13 12 ″ N 74 ° 51 33 ″ W / |
| Carries | 2 pistas da PA 739 e NJ County Route 560 |
| Cruzes | Rio Delaware |
| Localidade |
Delaware Township, Pensilvânia e Sandyston Township, Nova Jersey |
| Nome oficial | Ponte Dingmans |
| Outros nomes) | Ponte da balsa de Dingmans |
| Mantido por | Dingmans Choice e Delaware Bridge Company |
| Características | |
| Projeto | ponte de treliça |
| Material | Ferro forjado |
| Comprimento total | 530 pés (160 m) |
| Largura | 18 pés (5,5 m) |
| Período mais longo | 170 pés (52 m) |
| Liberação acima | 11 pés (3,4 m) |
| História | |
| Aberto | 24 de agosto de 1900 |
| Estatisticas | |
| Pedágio | $ 1,00, ambas as direções |
| Localização | |
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A Dingmans Bridge (também conhecida como Dingman's Ferry Bridge ) é a última ponte com pedágio de propriedade privada no rio Delaware e uma das últimas nos Estados Unidos. Ele pertence e é operado pela Dingmans Choice and Delaware Bridge Company.
Origens
Em 1735, Andrew Dingman , um pioneiro holandês de Kinderhook, Nova York , operava uma balsa que conectava a Old Mine Road em Sussex County, New Jersey, à Bethany Turnpike (agora US Route 209 ) em Delaware Township , Pike County . A balsa prosperou por mais de um século quando os pioneiros utilizaram esta importante travessia do rio para se moverem para o oeste. A travessia na balsa levou algum tempo; o barqueiro na margem oeste (Pensilvânia) teve de ser convocado por um sino na costa leste (Nova Jersey). Uma casa foi construída perto da ponte atual em 1803 pelo juiz Daniel W. Dingman , que disse estar descalço. Ainda de pé, a casa faz parte dos registros históricos estadual e nacional .
Primeiras quatro pontes
Em 1836, a primeira ponte foi construída pelos Dingmans. De acordo com os termos de seu regulamento, os fiéis, os alunos e as procissões fúnebres receberam passagem gratuita, uma condição que ainda vigora hoje. A primeira ponte durou até 1847, quando a enchente arrastou a ponte Milford rio acima e varreu os destroços para a ponte Dingman.
Após uma breve vida, a segunda ponte foi destruída quatro ou cinco anos após a primeira, em uma forte tempestade de vento.
Uma terceira ponte foi construída em 1856, mas, sendo de má qualidade, se desfez em 1862. A balsa foi operada mais uma vez pelos Dingmans até que a propriedade foi vendida em 1875 para John W. Kilsby, a família de Ir. Kilsby operava a balsa até a virada do século XX, quando a ponte atual foi construída com alguns materiais reciclados de uma ponte ferroviária no rio Susquehanna . Esta ponte sobreviveu a grandes enchentes em 1903, 1955, 2005 e 2006.
Anos depois
Dingman batizou seu lote original de Dingman's Choice. A vila de Dingman's Choice, que se tornou bastante identificada com a balsa, teve seu nome mudado pelos Correios para Dingmans Ferry em 1868. Registros de um diário de bordo mostram pedágios de 40 centavos para uma carruagem sem cavalos , 25 centavos para uma carruagem de dois. carroça a cavalo, 10 centavos por cavalo e cavaleiro, 5 centavos por bicicleta e 2 centavos por lacaio. De acordo com os termos da carta original, nenhum pedágio era cobrado de indivíduos que viajavam para a igreja ou para um funeral, um costume que ainda é praticado atualmente.
Hoje
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Hoje, a ponte oferece um importante link para os passageiros chegarem a destinos em Nova Jersey e Nova York. A ponte fica ao sul da atual Milford-Montague Toll Bridge e bem ao norte da Delaware Water Gap Toll Bridge ao longo da Interestadual 80 . Como tal, está em um local que atende bem ao estilo de vida de muitos residentes da área de Delaware Township , Dingman Township e outras comunidades vizinhas.
O pedágio para automóveis é de US $ 1,00 em cada sentido. Livros de 40 ingressos podem ser comprados no cobrador de pedágio por $ 30,00 a partir de 20 de abril de 2015. Isso efetivamente reduz o pedágio para 75 centavos se todo o livro for usado. Os ciclistas podem cruzar gratuitamente, mas os pedestres não são permitidos devido às faixas estreitas. Uma restrição de altura de 3,4 m, juntamente com uma restrição de peso de quatro toneladas, impede a travessia de grandes RVs e caminhões. Embora a ponte esteja dentro da Área de Recreação Nacional de Delaware Water Gap , os funcionários do governo pagam o pedágio, a menos que respondam a uma emergência com luzes e sirenes ligadas. A ponte é a única passagem fixa que cobra pedágio para entrar em Nova Jersey.
O pedágio da ponte, localizado no lado da Pensilvânia, é administrado por um único cobrador que fica entre as duas faixas de tráfego, cobrando as taxas de pedágio manualmente. O dia de Natal é o único dia do ano em que a portagem fica desacompanhada; todos podem cruzar de graça.
Como a Bridge Company é responsável por seus próprios reparos, ela emprega uma empresa de engenharia certificada para inspeção de pontes para inspecionar regularmente e completamente a ponte desde o topo das treliças até as fundações subaquáticas. A cada ano, a empresa da ponte fecha a ponte na segunda semana após o Dia do Trabalho para realizar quaisquer reparos necessários para manter a integridade estrutural da ponte e para substituir ou virar as pranchas de abeto tratadas com sal na Colúmbia Britânica . Estas tábuas de chão são mantidas no lugar com placas de ancoragem e pregos de colar que resulta em um barulho característico do convés com o movimento do tráfego.
Veja também
- Lista de pontes documentadas pelo Historic American Engineering Record em New Jersey
- Lista de pontes documentadas pelo Historic American Engineering Record na Pensilvânia
- Lista de travessias do rio Delaware
Referências
Notas
Origens
- Henn, William F. (1975). The Story of the River Road: Life Along the Delaware from Bushkill to Milford, Pike County, Pa .
