de Havilland Firestreak - de Havilland Firestreak

Firestreak
Missile, NELSAM, 27 de junho de 2015 (1) .JPG
Modelo Míssil ar-ar
Lugar de origem Reino Unido
Histórico de serviço
Em serviço 1957-1988
Usado por Reino Unido, Kuwait, Arábia Saudita
História de produção
Projetado 1951
Fabricante de Havilland Propellers
Especificações
Massa 136 kg (300 lb)
Comprimento 3,19 metros (10 pés 6 pol.)
Diâmetro 0,223 m (8,8 pol.)
Ogiva Fragmentação de explosão anular de 22,7 kg (50 lb)

Mecanismo de detonação
Infravermelho de proximidade

Motor Magpie motor de combustível sólido
Envergadura 0,75 m (30 pol.)

Alcance operacional
4 milhas (6,4 km)
Velocidade máxima Mach 3

Sistema de orientação
Infravermelho de aspecto traseiro

Sistema de direção
Superfície de controle

Plataforma de lançamento
aeronave de asa fixa
Firestreak missile.png

O de Havilland Firestreak é um míssil ar-ar britânico de primeira geração infravermelho passivo (busca de calor) . Foi desenvolvida por de Havilland Propellers (posteriormente Hawker Siddeley ) no início dos anos 1950, entrando em serviço em 1957. Foi a primeira dessas armas a entrar em serviço ativo com a Royal Air Force (RAF) e Fleet Air Arm , equipando o relâmpago elétrico inglês , de Havilland Sea Vixen e Gloster Javelin . Era uma arma de perseguição traseira , disparar e esquecer , com um campo de ataque de 20 graus de cada lado do alvo.

Desenvolvido sob o código arco-íris "Blue Jay", o Firestreak foi o terceiro míssil buscador de calor a entrar em serviço, depois do AIM-4 Falcon dos EUA e do AIM-9 Sidewinder , que entraram em serviço no ano anterior. Em comparação com esses designs, o Firestreak era maior e quase duas vezes mais pesado, carregando uma ogiva muito maior. Ele teve um desempenho semelhante em termos de velocidade e alcance. Era também um sistema muito complexo, com um design interno irracional e exigia que a aeronave de lançamento fornecesse resfriamento para sua eletrônica baseada em tubo e aquecimento para evitar que várias partes móveis congelassem antes do lançamento.

Uma versão melhorada, "Blue Vesta", foi desenvolvida como parte do projeto do Requisito Operacional F.155 , mas terminou quando esse projeto foi cancelado em 1957. O desenvolvimento foi reiniciado como uma versão um pouco mais simples para o Lightning que recebeu o nome de "Red Top" . Este apresentava componentes eletrônicos transistorizados e design interno bastante simplificado. Mantendo seu codinome, ele entrou em serviço na Lightning and Sea Vixen como Hawker Siddeley Red Top . O Red Top não podia ser carregado nas primeiras versões do Lightning, então o Firestreak permaneceu em serviço até 1988, quando o último RAF Lightnings foi retirado.

Desenvolvimento

Falcão vermelho

O Firestreak foi o resultado de uma série de projetos iniciados com o míssil OR.1056 Red Hawk , que exigia um apanhador de todos os aspectos que pudesse atacar um alvo de qualquer posição de lançamento. Quando isso se mostrou muito ambicioso para o estado da arte , outra especificação sem o requisito de todos os aspectos foi lançada como Blue Sky , que entrou brevemente em serviço como Fireflash um ano antes do Firestreak.

Jay Azul

Em 1951, o Royal Aircraft Establishment (RAE), encarregado do desenvolvimento de mísseis, sentiu que a busca por infravermelho havia progredido a ponto de reconsiderar a exigência do Red Hawk. Isso também acabou sendo muito exigente para os buscadores da época, embora um design de aspecto de cauda mais limitado fosse claramente possível a curto prazo. Isso levou a outra especificação de desempenho inferior que foi lançada em 1951 como OR.1117 e recebeu o codinome do arco-íris Blue Jay do Ministério do Abastecimento .

O Blue Jay se desenvolveu como um míssil de aparência bastante convencional com asas delta cortadas montadas logo atrás do ponto médio e pequenas superfícies de controle retangulares em tandem na parte traseira. Internamente, as coisas eram consideravelmente mais complexas. A eletrônica baseada em tubo ocupava a maior parte da parte dianteira da fuselagem, deixando pouco espaço para uma ogiva. Isso fez com que a ogiva fosse movida para a parte traseira da fuselagem, onde foi enrolada no bocal do foguete. Isso não deixou espaço para os atuadores das aletas de controle montadas na parte traseira, que eram operadas por atuadores montados no nariz por meio de hastes longas. Os atuadores eram alimentados por ar comprimido de garrafas na extremidade traseira, alimentados para a frente por meio de longos tubos. As garrafas de ar também alimentaram um turbo-alternador para energia elétrica após o lançamento. No caso de um erro, o míssil se autodestruiu quando o alternador diminuiu a velocidade depois que o ar acabou.

O motor do foguete Magpie ocupou apenas uma pequena parte da fuselagem do míssil, colocado entre os atuadores e a ogiva, aproximadamente centralizado sob as asas montadas no meio. Consistia em 61 libras (28 kg) de cordite que queimou por 1,9 segundos, saindo da parte traseira do míssil por um longo tubo de escape que passava pela seção traseira do míssil.

O buscador IR de telureto de chumbo (PbTe) foi montado sob um nariz de "lápis" de trissulfeto de arsênio cônico de oito facetas e foi resfriado a -180 ° C (-292,0 ° F) para melhorar a relação sinal / ruído . O nariz facetado incomum foi escolhido quando um nariz hemisférico mais convencional mostrou-se sujeito ao acúmulo de gelo. O buscador era resfriado passando ar filtrado por um trocador de calor resfriado por amônia .

Havia duas fileiras de janelas triangulares em faixas ao redor da fuselagem dianteira, atrás das quais ficavam os fusíveis ópticos de proximidade da ogiva. A prodigiosa ogiva de 8,8 kg (19,3 libras) tinha um raio letal de 12 m (40 pés) e foi acionada pelos fusíveis de proximidade ou quatro fusíveis de contato colocados na frente das asas. O invólucro externo da ogiva foi projetado para se fragmentar em pedaços de 0,25 onças (7,1 g) disparados para frente em um cone de 50 graus.

A eletrônica, feita de tubos de vácuo , gerou um calor significativo. Por esta razão, o míssil Firestreak submetido a um teste de solo foi resfriado por Arcton , e em vôo por amônia bombeada através do míssil a partir de garrafas na parte traseira do "sapato" de lançamento. As garrafas continham amônia suficiente para 15 minutos, então o míssil só poderia ser iniciado durante a abordagem. Uma garrafa de ar no pacote de armas montado na fuselagem manteve as garrafas de amônia pressurizadas antes do lançamento. O ar quente dos estágios do compressor do motor conectado à parte traseira do pacote de lançamento e foi direcionado para os mísseis. Durante o voo, isso manteve vários componentes móveis aquecidos, quentes o suficiente para que não congelassem durante os 13 segundos de voo.

Serviço

Treinador Lightning T4 com uma rodada de simulação de míssil Firestreak (1964)

O primeiro lançamento aéreo do Blue Jay ocorreu em 1955 de um de Havilland Venom , o drone alvo - um Fairey Firefly - sendo destruído. Blue Jay Mk.1 entrou em serviço em 1957 com a RAF, onde foi nomeado Firestreak. O Firestreak foi implantado pela Royal Navy e pela RAF em agosto de 1958; foi o primeiro míssil ar-ar britânico eficaz.

Para o lançamento, o buscador de mísseis era escravo do radar da aeronave de lançamento ( Ferranti AIRPASS no Lightning e GEC AI.18 no Sea Vixen) até que o travamento fosse alcançado e a arma lançada, deixando o interceptor livre para adquirir outro alvo. Uma desvantagem era que o míssil era altamente tóxico (devido ao motor do foguete Magpie ou ao refrigerante de amônia) e os armeiros da RAF tinham que usar alguma forma de proteção CRBN para montar o míssil com segurança em uma aeronave. "Ao contrário dos mísseis modernos [da década de 1990], ... o Firestreak só podia ser disparado fora das nuvens e, no inverno, os céus raramente ficavam limpos no Reino Unido."

Melhorias

Duas variantes menores do Blue Jay foram estudadas, mas não adotadas. O Blue Jay Mk.2 incluiu o motor Magpie II mais potente e um buscador PbTe que ofereceu melhores capacidades de detecção. Blue Jay Mk.3 teve uma envergadura aumentada e motor de desempenho reduzido. O motor reduzido foi projetado para limitar a aceleração quando lançado a partir de interceptores movidos a foguetes supersônicos, como o Saunders-Roe SR.177 e Avro 720 , onde a velocidade adicional transmitida pelo Magpie II teria dado a ele uma velocidade máxima tão alta que sofreria de aquecimento aerodinâmico adverso.

Procurando por uma arma melhorada para os interceptores do Requisito Operacional F.155 , em 1955 o Ministério da Aeronáutica emitiu OR.1131 para uma capacidade de projeto de todos os aspectos contra aeronaves inimigas viajando em Mach 2. De Havilland respondeu com Blue Jay Mk.4 , que foi mais tarde, recebeu seu próprio código de arco-íris, Blue Vesta . Este adotou o buscador de PbTe de Mk.2, aprimorado ainda mais pelo resfriamento para melhorar sua sensibilidade no que ficou conhecido como o buscador de "Bandeira Violeta". O motor foi atualizado para o novo Magpie III. Para lidar com os problemas de aquecimento aerodinâmico, as aletas eram feitas de aço em vez de alumínio e apresentavam seções cortadas para manter as partes traseiras das superfícies fora dos cones Mach, um recurso que eles chamam de "pontas mach". O trabalho no Mk.4 foi reduzido depois de 1956, quando o RAE decidiu que as velocidades de fechamento de duas aeronaves Mach 2+ seriam tão rápidas que o míssil não teria chance de ser lançado enquanto ainda estivesse dentro do alcance de seu buscador.

Em agosto de 1956, o Fleet Air Arm assumiu o desenvolvimento da linha Blue Jay com Blue Jay Mk.5 , substituindo o IR seeker por um sistema semi-ativo de radar homing (SARH) destinado a ser usado com o De Havilland Sea Vixen . Radar AI.18 com um modo especial de iluminador de onda contínua. Isso era idêntico ao Mk.4, diferindo apenas por substituir sua seção de apanhador por um cone de nariz de ogiva mais longo segurando a antena do receptor de radar. Problemas para encaixar a antena iluminadora no Sea Vixen encerraram o trabalho neste projeto. Em novembro de 1957, ele foi brevemente reiniciado com o nome de Blue Dolphin quando outros desenvolvimentos guiados por radar terminaram, mas nunca foi implantado.

Topo vermelho

Depois que as consequências do Livro Branco da Defesa de 1957 levaram ao cancelamento do F.155 e de muitos outros projetos de interceptores, o relâmpago elétrico inglês foi autorizado a continuar em grande parte porque o desenvolvimento estava quase completo. Isso o deixou sem nenhuma arma moderna, então Blue Vesta foi reativado em uma forma ligeiramente modificada. Em novembro de 1957, a papelada com o nome Blue Vesta foi considerada divulgada e o projeto recebeu o novo nome de "Red Top".

Em contraste com o Mk.4, houve várias mudanças importantes. A adoção de circuitos transistorizados no lugar das válvulas termiônicas anteriores eliminou a necessidade de resfriar os componentes eletrônicos, além de tornar a seção de orientação significativamente menor. Isso permitia que a ogiva fosse movida de sua posição anterior perto da cauda para a seção intermediária, o que também permitiu que ela crescesse em tamanho e peso, substituindo o antigo tipo de fragmentação por explosão por um sistema de haste de expansão que era significativamente mais mortal. A seção traseira do míssil agora foi deixada vazia, permitindo que os atuadores de barbatanas fossem movidos para lá, removendo o roteamento complexo. Isso ainda deixou mais espaço, que foi usado com a substituição do Magpie III pelo novo Linnet, que ofereceu um desempenho significativamente maior e aumentou a velocidade máxima típica do míssil de Mach 2,4 para 3,2, enquanto quase dobrou o alcance efetivo para 7,5 milhas (12,1 km) .

Dada a eliminação do resfriamento de amônia, que também era usado pelo buscador da Bandeira Violeta do Mk.4, foi tomada a decisão de usar um buscador simplificado que não requeria resfriamento no mesmo nível. Isso levou a um novo design de antimoneto de índio (InSb) que foi resfriado com ar purificado a 3.000 psi (21 MPa) filtrado a 3  μm . Isso reduziu sua sensibilidade em comparação com o banner violeta, sem sua capacidade real em todos os aspectos, mas simplificou ainda mais o design e eliminou as preocupações com o manuseio em solo.

Sem nunca receber seu próprio nome pela RAF, o novo design entrou em serviço em 1964 como Red Top. Era mais rápido e tinha um alcance maior do que Firestreak, e "era capaz de direcionar todos os aspectos contra alvos supersônicos". Apesar do Red Top ter como objetivo substituir o Firestreak, o Firestreak permaneceu em serviço limitado até a aposentadoria final do Lightning em 1988; carregar o Red Top exigia uma cauda mais vertical para estabilizar os efeitos das asas maiores do míssil, então Firestreak permaneceu em uso em modelos mais antigos do Lightning.

Operadores

Mapa com operadores Firestreak em azul
Um Firestreak em seu carrinho. As janelas dos fusíveis são visíveis ao lado dos elásticos vermelhos usados ​​para protegê-las.
Firestreak no RAF Museum Cosford

Operadores anteriores

 Kuwait
 Arábia Saudita
 Reino Unido

Notas

Referências

Citações

Bibliografia

links externos