de Havilland Heron - de Havilland Heron

DH.114 Heron
DH.114 Heron 2 Cambrian 04.58.jpg
De Havilland DH.114 Heron 2 da Cambrian Airways no Aeroporto de Manchester operando um serviço regular em abril de 1958
Função Avião comercial
Fabricante de Havilland
Primeiro voo 10 de maio de 1950
Introdução 1950
Status Aposentado
Usuários primários Garuda Indonesian Airways
Ver Operadores
Número construído 149
Desenvolvido a partir de de Havilland Dove
Variantes Saunders ST-27
DH.114 Heron 2 restaurado nos Estados Unidos

O de Havilland DH.114 Heron era um pequeno avião britânico com propulsão por hélice que voou pela primeira vez em 10 de maio de 1950. Era um desenvolvimento do bimotor de Havilland Dove , com fuselagem alongada e mais dois motores . Ele foi projetado como um monoplano convencional robusto de asa baixa com trem de pouso triciclo que poderia ser usado em rotas regionais e de transporte regional. Um total de 149 foram construídos, e também foi exportado para cerca de 30 países. Mais tarde, as garças formaram a base para várias conversões, como o Riley Turbo Skyliner e o Saunders ST-27 e ST-28 .

Design e desenvolvimento

Nos estágios finais da Segunda Guerra Mundial , o fabricante de aeronaves de Havilland iniciou o desenvolvimento de um novo pequeno avião de passageiros bimotor, o DH 104 Dove, destinado a substituir o Dragon Rapide anterior e que logo provou ser um sucesso. Como um desenvolvimento posterior, a empresa basicamente ampliou o Dove; a fuselagem foi alongada para dar lugar a mais passageiros ou carga, e a envergadura foi aumentada para dar lugar a mais dois motores. A Heron era toda construída em metal e tinha um design convencional; a aeronave resultante poderia usar muitas das peças originalmente projetadas para o Dove, simplificando a logística para as companhias aéreas que usam os dois tipos.

A ênfase estava na simplicidade robusta para produzir uma aeronave econômica para rotas de estágio curto a médio em áreas isoladas e remotas que não possuíam aeroportos modernos. O Heron foi projetado com um material rodante fixo e motores Gipsy Queen 30 confiáveis ​​e sem engrenagens .

O protótipo Heron registrado para a de Havilland Aircraft Company, Hatfield , Reino Unido como G-ALZL realizou seu primeiro vôo com Geoffrey Pike nos controles em 10 de maio de 1950. A aeronave não estava pintada na época, e após 100 horas de testes foi apresentada ao o público em 8 de setembro de 1950 no Farnborough Airshow , ainda brilhando em seu estado de metal polido. Em novembro, o protótipo recebeu seu Certificado de Aeronavegabilidade formal britânico e voou para Cartum e Nairóbi para testes tropicais.

O protótipo foi então pintado e equipado como um demonstrador da empresa, e foi testado pela British European Airways em 1951 em suas rotas na Escócia. Após a conclusão bem-sucedida dos testes de protótipo como avião comercial regional, a produção em série do Heron começou. As primeiras entregas foram para a NAC, a New Zealand National Airways Corporation (posteriormente parte da Air New Zealand ).

O preço básico de um novo Heron em 1960 era de cerca de £ 60.000, sem o rádio.

Serviço operacional

O primeiro Heron, Série 1A, sofria de deficiências, como a NAC logo descobriu. Primeiro, a aeronave era geralmente de potência insuficiente. Seus motores bastante pesados ​​(pesando cerca de 490 libras (220 kg) cada), tinham uma potência de apenas 250 cv (190 kW) cada. Em comparação, modificações posteriores ou aeronaves reconstruídas tinham até 50% a mais de potência (no caso do Saunders ST-27). Ao contrário do Dove, o Heron veio com um trem de pouso fixo e nenhuma direção com roda do nariz, o que simplificou a manutenção, mas reduziu a velocidade máxima. Em segundo lugar, as asas da asa de alumínio leve estavam sujeitas a rachaduras constantes devido à carga pesada na asa causada pelos motores com excesso de peso e aterrissagens bruscas em pistas não pavimentadas na época. A NAC resolveu isso substituindo as longarinas de alumínio por longarinas de aço mais pesadas, reduzindo o desempenho do Heron Série 1A (reclassificado 1B) a níveis não econômicos para os serviços exigidos deles na Nova Zelândia. O NAC se desfez deles em 1957.

Depois que 51 aeronaves da Série 1 foram construídas, a produção mudou para a Série 2 , com trem de pouso retrátil, que reduziu o arrasto e o consumo de combustível e aumentou a velocidade máxima marginalmente. O 2A era equivalente ao 1A, a aeronave básica de passageiros, enquanto o 1B e seu sucessor, o 2B, tinham peso máximo de decolagem maior, o 2C apresentava hélices totalmente franjadas, o Heron 2D tinha um peso máximo de decolagem ainda maior, enquanto o Heron 2E era uma versão VIP .

Em serviço, o Heron foi geralmente bem recebido pelos tripulantes e passageiros que apreciaram o fator de segurança adicional dos quatro motores. Em uma época em que aviões menores ainda eram raros em regiões isoladas e remotas, o DH.114 podia fornecer um serviço confiável e confortável com capacidade para 17 passageiros, em assentos individuais em cada lado do corredor.

Com sua fuselagem maior, os passageiros podiam ficar de pé enquanto se moviam pelo corredor e grandes janelas também eram fornecidas. A bagagem foi armazenada em um compartimento traseiro com uma área adicional menor no nariz. Algumas peculiaridades apareceram; os passageiros que enchessem as fileiras da popa primeiro descobririam que o Heron gentilmente "sentou" em sua derrapagem traseira. Os pilotos e equipes de solo logo adicionaram uma cinta de cauda para evitar que a aeronave se sentasse desajeitadamente em sua cauda.

O desempenho em toda a gama Heron foi relativamente "tranquilo", e depois que a produção na fábrica de Chester de Havilland foi encerrada em 1963, várias empresas, principalmente a Riley Aircraft Corporation , ofereceram vários "kits" de modificação Heron, principalmente relacionados à substituição dos motores, o que melhorou bastante capacidade de decolagem e velocidade máxima. A Riley Aircraft substituiu o Gipsy Queens por motores Lycoming IO-540 opostos horizontalmente .

Prinair Heron com fuselagem bastante alongada (17 pés ou 5,2 metros) e equipado com motores Continental 520

.

DH Riley Heron equipado com motores Lycoming no Aeroporto de Cleveland, Ohio, em 1982. É operado pela Fischer Brothers para Allegheny Commuter .

Uma companhia aérea dos Estados Unidos que realizou conversões do tipo Riley em suas instalações de engenharia no Opa Locka Airport Florida foi a Prinair , de Porto Rico, que substituiu o Gipsy Queens por motores Continental IO-520. Prinair também esticou consideravelmente o Heron 2 N574PR para permitir o transporte de passageiros extras.

Connellan Airways também converteu seus Herons, usando kits Riley. Quando as aeronaves disponíveis chegaram ao fim de sua vida útil, as conversões de motor deram ao velho avião uma nova vida, já que vários exemplos foram convertidos nas décadas de 1970 e 1980, incluindo N415SA , um Riley Heron que ainda voava na Suécia em 20 de maio de 2012 e um Riley Turbo Skyliner, cauda número N600PR atualmente registrado nos Estados Unidos (este exemplo apareceu no filme de 1986 Club Paradise ).

A modificação mais radical da fuselagem básica do Heron foi o Saunders ST-27 / -28 , que basicamente mudou a configuração e também a "aparência" de toda a aeronave com dois poderosos motores turboélice substituindo o letárgico arranjo de quatro motores, um alongado fuselagem, o formato das janelas mudou e as pontas das asas ficaram quadradas em vez de arredondadas.

Variantes

DH.114 Heron 1B da Morton Air Services em 1965. Observe o material rodante fixo desta versão
  • Garça 1 : Aeronave leve de transporte com quatro motores. Equipado com trem de pouso fixo.
    • Heron 1B : Este modelo teve um peso de decolagem aumentado para 13.000 libras (5.900 kg).
  • Heron 2 : Aeronave leve de transporte com quatro motores. Equipado com trem de pouso retrátil.
    • Heron 2A : Esta designação foi dada a um único Heron 2, que foi vendido para um cliente civil nos EUA.
    • Heron 2B : este modelo teve o mesmo peso de decolagem aumentado que o Heron 1B.
    • Heron 2C : Redesignação do Heron 2Bs, que pode ser equipado com hélices opcionais totalmente franjadas.
    • Heron 2D : Aeronave leve de transporte com quatro motores. Este modelo teve um peso de decolagem aumentado para 13.500 libras (6.120 kg).
    • Heron 2E : Aeronave de transporte VIP. Uma aeronave feita sob medida.
  • Heron C.Mk 3 : Versão de transporte VIP para o Queen's Flight, Royal Air Force (RAF). Dois construídos.
  • Heron C.Mk 4 : Aeronave de transporte VIP para Queen's Flight, RAF. Um construído.
  • Sea Heron C.Mk 20 : Aeronave de transporte e comunicações para a Marinha Real . Três ex-civis Heron 2s e dois Heron 2Bs foram adquiridos pela Marinha Real em 1961.
  • Riley Turbo Skyliner : aeronave re-motorizada. Vários Herons foram equipados com motores Lycoming IO-540 flat-seis de pistão de 290 cv (216 kW) . As modificações foram realizadas pela Riley Turbostream Corporation dos EUA.
Modelo japonês personalizado DH.114 Tawron

Operadores

Veja também: Lista de operadores de Havilland Heron

Operadores militares

Operadores civis

Heron 1B no Newark Air Museum
Heron 1B no Newark Air Museum

Acidentes e incidentes

  • Em 18 de abril de 1955, a Union Aéromaritime de Transport F-BGOI, colidiu com uma montanha Kupe nos Camarões . 12 dos 14 passageiros e tripulantes morreram no acidente.
  • Em 7 de novembro de 1956, Braathens SAFE LN-SUR, pousou em uma forte neve na montanha Hummelfjell em Tolga , Noruega . O piloto e um passageiro morreram, enquanto a tripulação e os passageiros restantes sobreviveram. O acidente do Hummelfjell foi o primeiro acidente fatal do Braathens SAFE.
  • Em 28 de setembro de 1957, a British European Airways G-AOFY, em um voo de ambulância aérea, caiu ao se aproximar do aeroporto de Glenegedale , em Islay , com mau tempo. Os três ocupantes, dois tripulantes e uma enfermeira, foram mortos.
  • Em 14 de abril de 1958, o Aviaco EC-ANJ, caiu no mar ao largo da costa de Barcelona, Espanha, todos os 16 passageiros e tripulantes morreram no acidente.
  • Em 14 de outubro de 1960, o Itavia I-AOMU caiu no Monte Capanne , Itália , matando todos os 11 a bordo.
  • Em 17 de agosto de 1963, a Fujita Airlines JA6159 caiu logo após a decolagem no Monte Hachijō-Fuji, Hachijōjima , Japão ; o acidente matou todos os 19 passageiros e tripulantes no pior desastre sofrido pelo de Havilland Heron.
  • Em 27 de janeiro de 1968, o vôo F-OCED da Air Comoros atingiu a pista de Moroni , Comores , ultrapassou a pista e caiu no mar. 15 passageiros e tripulantes morreram, mas uma pessoa sobreviveu ao acidente.
  • Em 5 de março de 1969, o voo 277 da Prinair de Charlotte-Amalie, Ilhas Virgens dos Estados Unidos para San Juan, Porto Rico, colidiu com uma montanha na área de Fajardo, Porto Rico , matando todos os 19 a bordo.
  • Em 24 de junho de 1972, o vôo 191 da Prinair caiu perto de Ponce , Porto Rico, matando cinco pessoas em 20 passageiros e tripulantes.
  • Em 23 de outubro de 1975, o VH-CLS realizando o vôo Connair CK1263 caiu em um canavial em Holloways Beach após uma aproximação perdida do Aeroporto de Cairns , Queensland , Austrália durante uma tempestade. Os três tripulantes e oito passageiros morreram.
  • Em 24 de julho de 1979, o PrinAir caiu na decolagem do Aeroporto Saint Croix-Alexander Hamilton (STX), matando 8 dos 21 a bordo, incluindo os dois pilotos. O acidente foi atribuído ao fato de a aeronave estar 1060 libras acima do peso máximo de decolagem e significativamente fora do limite traseiro do CG. Foi relatado que a equipe de solo não forneceu informações adequadas para fins de peso e equilíbrio. Também foi relatado que a aeronave foi observada com o nariz dianteiro balançando para cima e para baixo no solo enquanto a aeronave taxiava para a decolagem.
  • Em 27 de dezembro de 1986, o DQ-FEF operado pela companhia aérea de Fiji Sunflower Airlines caiu antes da pista 21 do Aeroporto Internacional de Nadi após seus flaps direitos em vôo. 11 das 14 pessoas a bordo morreram.

Especificações (Heron 2D)

Painel de instrumentos De Havilland Heron

Dados da De Havilland Aircraft desde 1909

Características gerais

  • Tripulação: Dois
  • Capacidade: 14 passageiros
  • Comprimento: 48 pés 6 pol. (14,78 m)
  • Envergadura: 71 pés 6 pol. (21,79 m)
  • Altura: 15 pés 7 pol. (4,75 m)
  • Área da asa: 499 pés quadrados (46,4 m 2 )
  • Peso vazio: 8.150 lb (3.697 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 13.500 lb (6.123 kg)
  • Capacidade de combustível: 412 imp gal (495 US gal; 1.870 L)
  • Powerplant: 4 × de Havilland Gipsy Queen 30 Mk.2 motor de pistão invertido refrigerado a ar de 6 cilindros em linha, 250 hp (190 kW) cada
  • Hélices: hélices de velocidade constante DH 2/1000/2 de 2 pás , 7 pés 0 pol. (2,13 m) de diâmetro

Desempenho

  • Velocidade de cruzeiro: 183 mph (295 km / h, 159 kn)
  • Alcance: 915 mi (1.473 km, 795 nm)
  • Teto de serviço: 18.500 pés (5.600 m)
  • Taxa de subida: 1.140 pés / min (5,8 m / s)
  • Distância de decolagem até 50 pés (15 m): 2.425 pés (739 m)
  • Distância de pouso de 50 pés (15 m): 2.065 pés (629 m)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

Notas

Bibliografia

  • Bain, Gordon. De Havilland: A Pictorial Tribute . London: AirLife, 1992. ISBN   1-85648-243-X .
  • Bridgman, Leonard . Jane's All the World Aircraft 1958–59 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1958.
  • Green, William. Macdonald Aircraft Handbook . Londres: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.
  • Jackson, AJ De Havilland Aircraft desde 1909 . Londres: Putnam, terceira edição, 1987.
  • Taylor, John WR (editor). Jane's All The World Aircraft 1965–66 . Londres: Sampson Low, Marston, 1965.
  • "A Força Aérea Real Marroquina ... Um Braço Aéreo Experiente". Air International , novembro de 1985, vol. 29, No. 5. pp. 226–232, 250–252. ISSN   0306-5634 .
  • Wixey, Ken. Heron at Fifty: Beautiful DH.114 de De Havilland . Air Enthusiast 87, maio-junho de 2000, pp. 72-77. ISSN   0143-5450