Dauer 962 Le Mans - Dauer 962 Le Mans

Dauer 962 Le Mans
Visão geral
Fabricante	Dauer Sportwagen
Produção	1993–1997 (13 carros)
Designer	Achim Storz de Porsche
Corpo e chassis
Classe
Estilo de corpo	Cupê de 2 portas
Layout	Motor central traseiro, tração traseira
Relacionado	Porsche 962
Powertrain
Motor	3.0 L Porsche Tipo 935 KKK twin-turboalimentado flat-6
Transmissão	Manual de 5 velocidades
Dimensões
Comprimento	4.650 mm (183,1 pol.)
Largura	1.985 mm (78,1 pol.)
Altura	1.050 mm (41,3 pol.)
Peso bruto	1.080 kg (2.381,0 lb)

Os Dauer 962 Le Mans é um carro esportivo baseado no Porsche 962 Grupo C carro de corrida . Construído pelo Dauer Racing alemão de Jochen Dauer , uma versão de corrida deste carro venceu as 24 Horas de Le Mans de 1994 com o apoio da Porsche .

O primeiro road car estreou no Salão do Automóvel de Frankfurt em 1993 . No total, foram fabricados 13 carros.

Mudanças para atender aos regulamentos rodoviários

A Dauer Racing (agora Dauer Sportwagen ) produziu o 962 Le Mans a partir da carroceria desmontada do Porsche 962 para modificação.

Os componentes da carroceria foram substituídos por fibra de carbono ligeiramente revisada e painéis de kevlar . A bandeja inferior foi substituída por uma versão plana para melhor estabilidade em altas velocidades. Um segundo assento e estofamento de couro foram instalados no cockpit apertado, bem como uma tela de vídeo para reprodução de DVD nos anos posteriores. Um pequeno compartimento foi adicionado à frente do carro para transportar bagagens. Um sistema de suspensão hidráulica também foi adicionado para atender aos requisitos alemães de altura de passeio para carros de rua.

Especificações

O 962 Le Mans usa quase o mesmo motor que o 962 de corrida: o modelo Porsche refrigerado a água Type-935, 2994 cc Flat-6 com dois turboalimentadores Kühnle, Kopp e Kausch AG . Uma vez que o carro de estrada não tinha que cumprir os regulamentos de corrida, o restritor de ar foi removido permitindo uma potência de aproximadamente 730 CV (720 cv; 537 kW). A caixa de câmbio de corrida de 5 marchas também foi mantida.

O sistema de transmissão também permaneceu o mesmo, sendo de tração traseira.

Uma velocidade máxima de 404,6 km / h (251,4 mph) foi medida independentemente em 1998. Outros números de desempenho incluíram 0-100 km / h (62,1 mph) em 2,8 segundos e 0-200 km / h (124,3 mph) em 7,3 segundos . O Dauer 962 foi chamado de 'carro de produção legal para ruas mais rápido do mundo' na edição de setembro de 2003 da Evo. Foi sucedido pelo Bugatti Veyron que atingiu 408,47 km / h (253,81 mph) em 2007.

Motorsports

Seguindo as mudanças de regras no Campeonato Mundial de Carros Esportivos em 1992, que viu o número de Porsche 962 diminuir na Europa, incluindo nas 24 Horas de Le Mans , a Porsche estava procurando maneiras de continuar seus esforços em carros esportivos. Embora os 962s ainda fossem legais em Le Mans, os carros foram submetidos a novos regulamentos técnicos que afetaram negativamente seu desempenho, deixando de ser competitivos contra os atuais melhores concorrentes em sua classe.

Com a reintrodução de carros de estilo grand tourer baseados em produção em 1993, o Automobile Club de l'Ouest (ACO) criou uma lacuna, pois nenhum número específico de exemplares de estrada foi estabelecido dentro de seus requisitos de homologação . Com o sucesso de Dauer em transformar um Porsche 962 em um carro de rua em 1993, a Porsche viu uma oportunidade de trazer o 962 de volta à competição.

Com o primeiro carro de produção mostrado ao público em 1993, a Porsche teve apenas que atender a certos critérios de design - o requisito de que os carros de produção tivessem espaço de armazenamento para uma mala típica já havia sido cumprido, como o carro de estrada Dauer era capaz de transportar bagagem. O fundo plano do 962 Le Mans também se encaixa nas regras GT. Mais três modificações foram necessárias para cumprir totalmente: pneus mais estreitos do que o 962 tinha rodado no Grupo C , um tanque de combustível maior (agora até 120 litros), e a reinstalação de um restritor para o motor, embora este fosse maior do que o um que eles executaram no Grupo C.

Os pneus de fundo chato e estreitos do 962 Le Mans prejudicariam o desempenho do carro nas longas voltas em Le Mans, mesmo com o aumento da potência do restritor de ar da classe GT. No entanto, a Porsche acreditava que o maior tanque de combustível permitido na classe GT lhes permitiria superar essa falta de velocidade passando menos tempo nos boxes do que os carros do Grupo C, algo que é fundamental para uma corrida de resistência.

Um total de dois carros de corrida Dauer 962 Le Mans foram construídos. Chegando a Le Mans com o apoio da equipe de corrida de fábrica da Porsche , Joest Racing , os dois carros de Dauer mostraram que faltava o ritmo geral dos carros principais do Grupo C ao se qualificarem em quinto e sétimo. No entanto, o ritmo deles na classe foi impressionante, já que o próximo carro da classe GT1 mais próximo só conseguiu chegar ao 12º lugar. A corrida viu o plano da Porsche dar certo, com o Dauer 962 Le Mans sendo capaz de gradualmente chegar ao topo da classificação enquanto seus concorrentes passavam algum tempo nos boxes ou sucumbiam a problemas mecânicos. No final, apenas um solitário Toyota 94C-V na classe do Grupo C poderia enfrentar os Dauers, ficando com o segundo lugar geral. O Dauer 962 Le Mans de Yannick Dalmas , Hurley Haywood e Mauro Baldi levaria a vitória geral, enquanto o segundo carro da equipe terminaria uma volta atrás no terceiro lugar geral.

Logo após esse evento, o ACO tentou corrigir a lacuna nos regulamentos do GT, estabelecendo um requisito mínimo para que os carros de produção atendessem aos padrões de homologação. Com isso, o Dauer 962s nunca mais correria, nem o normal Porsche 962s, já que a classe do Grupo C foi finalmente abandonada.

Referências

links externos

• Website oficial
• Vencedores da linha do tempo Le Mans - 1994 962 Dauer Le Mans GT