Dani Pedrosa - Dani Pedrosa
Dani Pedrosa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Nacionalidade | espanhol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nascer |
Sabadell , Espanha |
29 de setembro de 1985 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Time atual | Red Bull KTM Factory Racing (piloto de teste) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número da bicicleta | 26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Local na rede Internet | danipedrosa.com | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Daniel Pedrosa Ramal (nascido em 29 de setembro de 1985) é um semi-aposentado do Grande Prêmio da Espanha de motociclismo, três vezes Campeão do Mundo, sendo campeão mundial de 125cc em 2003 e campeão mundial de 250cc em 2004, tornando-se o mais jovem a vencer e repetiu em 2005 . Pedrosa é mais conhecido por seu tempo com a Repsol Honda Team na classe de MotoGP, terminando como vice-campeão em 2007 , 2010 e 2012 e é um dos mais bem-sucedidos pilotos de MotoGP modernos com 31 vitórias e 112 pódios.
Pedrosa é atualmente piloto de testes da Red Bull KTM Factory Racing . Ele se aposentou das corridas em tempo integral no final da temporada de 2018 . Em 2021, Pedrosa voltou a correr pela KTM como piloto wildcard no Grande Prémio da Estíria .
Pedrosa cresceu em Castellar del Vallès , uma vila perto de Sabadell. Desde que se mudou para o MotoGP em 2006 Pedrosa venceu corridas em doze temporadas consecutivas no campeonato ( 2006 - 2017 ) e sua vitória contagem de 31 Premier Classe ganha faz com que ele empatou em 8 maior na história. A temporada de 2012 de Pedrosa é considerada a melhor de sempre, já que venceu sete corridas na categoria rainha, a maior de todos os pilotos nessa temporada, mas as desistências em San Marino e na Ilha Philip acabaram por custar-lhe o título. A sua contagem de pontos de 332 continua a ser a maior contagem de pontos sem vitórias de sempre na história do MotoGP. Pedrosa passou todas as suas 13 temporadas a tempo inteiro ao serviço da Repsol Honda de 2006 até ao final de 2018 . Em 2019, a antiga Curva Dry Sac, uma curva do Circuito de Jerez espanhol , foi rebatizada de Curva Dani Pedrosa (inglês: Dani Pedrosa Corner ) em sua homenagem.
Pedrosa terminou entre os quatro primeiros em 10 das suas 12 primeiras temporadas de MotoGP e é amplamente considerado "o melhor piloto de MotoGP que nunca ganhou o campeonato".
Carreira
Início de carreira
Nascido em Sabadell , na Catalunha , Espanha, Pedrosa começou a andar de bicicleta aos quatro anos, quando ganhou a sua primeira moto, uma Italjet 50, que tinha rodas laterais. Sua primeira moto de corrida foi uma réplica de minibike de uma Kawasaki , que ele ganhou aos seis anos e que costumava correr com seus amigos. Pedrosa experimentou corridas reais aos 9 anos, quando entrou no Campeonato Espanhol de Minibikes e terminou a temporada de estreia em segundo lugar, conseguindo o seu primeiro pódio na segunda corrida da temporada. No ano seguinte, Pedrosa alinhou no mesmo campeonato, mas problemas de saúde impediram-no de melhorar os resultados e terminou a temporada na 3ª posição.
Campeonato do Mundo 125cc
Em 2001, Pedrosa estreou-se no Campeonato do Mundo nas 125cc depois de ter sido seleccionado na Movistar Activa Cup, uma série destinada a promover novos talentos do automobilismo em Espanha, em 1999. Sob a orientação de Alberto Puig , Pedrosa conseguiu dois pódios em a primeira temporada e venceu sua primeira corrida no ano seguinte, quando terminou em terceiro no campeonato. Em 2003, ele venceu cinco corridas e conquistou o campeonato faltando duas rodadas para o fim, marcando 223 pontos. Em seu primeiro ano de campeonato, Pedrosa somou cinco vitórias e seis pódios. Uma semana depois de vencer o campeonato, Pedrosa, de 18 anos, quebrou os dois tornozelos em uma queda durante os treinos em Phillip Island , encerrando a temporada.
Campeonato mundial de 250cc
Depois de vencer o Campeonato de 125cc, Pedrosa passou para as 250cc em 2004 sem fazer um teste adequado com a nova moto porque os tornozelos estavam a sarar durante o período de entressafra. Entrando na temporada despreparado, Pedrosa venceu a primeira corrida na África do Sul e garantiu o título do Campeonato do Mundo de 250cc, incluindo o título de estreia do ano. Na sua primeira temporada nas 250cc, Pedrosa obteve 7 vitórias e 13 pódios. Pedrosa decidiu ficar mais uma época nas 250cc e conquistou mais um título, mais uma vez a duas corridas do final do campeonato. Em 2005, Pedrosa venceu 8 corridas e conseguiu 14 pódios, apesar de uma lesão no ombro que sofreu na sessão de treinos para o Grande Prêmio do Japão .
Campeonato do Mundo de MotoGP
2006
Pedrosa mudou-se para motos de MotoGP de 990 cc em 2006 , ao serviço da Repsol Honda . Os críticos disseram que a pequena estatura de Pedrosa não era forte o suficiente para lidar com uma grande e pesada moto de MotoGP e correr com sucesso na categoria rainha. Provando que os críticos estavam errados, terminou em segundo na ronda de abertura em Jerez a 26 de Março de 2006. Na sua quarta participação no MotoGP, a 14 de Maio de 2006, durante o Grande Prémio da China , venceu a sua primeira corrida. Esta vitória fez dele o segundo mais jovem vencedor (empatado com Norick Abe ) na categoria rainha na época, atrás de Freddie Spencer . Ele venceu sua segunda corrida de MotoGP em Donington Park e se tornou um forte candidato ao Campeonato de MotoGP. Foi uma vitória memorável para Pedrosa, que pela primeira vez partilhou o pódio com Valentino Rossi na 2ª posição. Ele também conquistou duas pole position na primeira metade da temporada. Até o Grande Prémio da Malásia em Sepang, Pedrosa era 2º no Campeonato apenas atrás do seu mais experiente companheiro de equipa Nicky Hayden . No entanto, ele caiu pesadamente durante os treinos livres e sofreu um corte severo no joelho, que praticamente o deixou imóvel. Pedrosa qualificou-se em 5º na grelha nessa corrida depois de uma forte chuva ter cancelado a sessão de qualificação. Ele conseguiu terminar em 3º na corrida, atrás de Rossi e do piloto da Ducati Loris Capirossi .
No entanto, nas corridas seguintes, a sua forma caiu e teve dificuldades com a moto, descendo-o para o 5º lugar na classificação de MotoGP. O seu fraco desempenho continuou no Estoril . Depois de um início promissor, ele correu brevemente em 2º antes de ser ultrapassado por Colin Edwards e então líder do campeonato e companheiro de equipe Hayden. Na volta 5, ele e Hayden se envolveram em um acidente. Pedrosa cometeu um erro ao tentar ultrapassar Hayden, escorregou e caiu para fora da corrida, eliminando Hayden no caminho. Esta queda acabou com as suas poucas hipóteses de vencer o campeonato e também fez com que Hayden perdesse a liderança na classificação do campeonato, com Rossi a terminar em segundo. No entanto, duas semanas depois, Hayden recuperou para vencer o campeonato enquanto Pedrosa conseguiu terminar na 4ª posição. Este resultado garantiu o seu 5º lugar na classificação geral na sua época de estreia, garantindo assim o título de Estreante do Ano, batendo o antigo rival das 250cc Casey Stoner . No final da temporada de testes de três dias de 2006 em Jerez, Pedrosa colocou a sua RC212V de 800 cc no topo da tabela de tempos (com pneus de qualificação), derrotando Rossi, que tinha sido o mais rápido nos primeiros dois dias, com 0,214 segundos.
2007
Pedrosa continuou a correr com a Honda em 2007 na Honda RC212V , a nova moto de 800 cc. A máquina teve problemas e Pedrosa foi afastado das corridas por Olivier Jacque e por Randy de Puniet , mas terminou a temporada em segundo lugar, atrás de Stoner e à frente de Rossi. Ele assinou um contrato de 2 anos com a Repsol Honda para 2008 e 2009.
2008
Em 2008, os problemas de Pedrosa com a RC212V continuaram quando se lesionou na pré-época e falhou os testes de desenvolvimento, mas começou bem a época ao pontuar um pódio na primeira eliminatória. Enquanto liderava a corrida e a classificação na rodada alemã , ele caiu e se machucou, impedindo-o de correr nas duas rodadas seguintes. O desempenho da Michelin no MotoGP deteriorou-se, resultando na mudança de Pedrosa para a Bridgestone na ronda de Indianápolis . Ele terminou em terceiro na classificação em 2008.
2009
Tal como em 2008, Pedrosa sofreu uma queda na pré-época de 2009 e lesionou-se, impedindo-o de testar a máquina antes do início da temporada. Ele ficou em 11º na primeira rodada, mas recuperou a forma física nas rodadas seguintes. Na quinta rodada ele se machucou novamente nos treinos e depois caiu durante a corrida, ficando 33 pontos atrás do líder.
2010
Para 2010, Pedrosa voltou para o número 26 - um número que usou quando entrou no MotoGP - do número 2 em 2008 e número 3 em 2009. Ele tomou esta decisão para agradar seus fãs que lhe pediram para voltar ao número que ele sempre teve usado. Pedrosa venceu quatro corridas em 2010 e terminou em segundo na classificação do campeonato, atrás de Jorge Lorenzo .
2011
Pedrosa permaneceu com uma equipe ampliada de três pilotos da Repsol Honda em 2011 , em parceria com Andrea Dovizioso e Casey Stoner . Pedrosa conseguiu posições no pódio nas três primeiras corridas da temporada, culminando com uma vitória no Grande Prémio de Portugal em Maio. Na volta 18 da corrida seguinte, em França , Pedrosa foi envolvido em um incidente com Gresini Racing 's Marco Simoncelli , enquanto lutam sobre o segundo lugar na corrida; Simoncelli passou Pedrosa na linha externa para o Chemin aux Boeufs , mas parou na frente de Pedrosa e, como resultado, Pedrosa cortou a roda traseira de Simoncelli e caiu no chão. Simoncelli recebeu uma penalidade de passagem, enquanto a queda deixou Pedrosa com uma clavícula quebrada, o que o impediu até o Grande Prêmio da Itália em julho , onde terminou em oitavo lugar.
Pedrosa garantiu a segunda vitória da temporada no Grande Prémio da Alemanha , depois de aproveitar um erro de Lorenzo a nove voltas do fim. Terminou em terceiro em Laguna Seca no fim-de-semana seguinte, antes de conseguir a primeira pole position da temporada no Grande Prémio da República Checa . Ele caiu durante a corrida, mas terminou as três corridas seguintes em segundo lugar, antes de vencer sua terceira corrida da temporada - e a 400ª vitória de um piloto espanhol - no Japão , onde suas chances de título em 2010 haviam acabado; e ficou a menos de um ponto do companheiro de equipe Dovizioso pelo terceiro lugar no campeonato. Dovizioso terminou à frente de Pedrosa tanto na Austrália como em Valência , enquanto a corrida da Malásia , para a qual Pedrosa se qualificou na pole, foi cancelada devido à morte de Simoncelli na primeira tentativa de disputar a corrida.
2012
Pedrosa permaneceu com a Repsol Honda na temporada de 2012 , mais uma vez fazendo parceria com Stoner em um esforço reduzido com duas motos. Pedrosa terminou seis das primeiras sete corridas no pódio, com um segundo melhor resultado em três ocasiões. Ele venceu sua primeira corrida da temporada no Grande Prêmio da Alemanha , vencendo em Sachsenring pelo terceiro ano consecutivo; Pedrosa e Stoner tinham feito dobradinha na corrida, antes de Stoner cair na última volta. No Grande Prêmio da Itália , foi anunciado que Pedrosa assinou uma prorrogação de contrato de dois anos com a equipe Repsol Honda a partir de 2013 , e seria a parceria do líder da Moto2 Marc Márquez . Pedrosa terminou a corrida daquele fim-de-semana em segundo, antes de um terceiro lugar no Grande Prémio dos Estados Unidos . Após a pausa de verão, Pedrosa conquistou a segunda vitória da temporada em Indianápolis , vencendo da pole position e estabelecendo um recorde de volta durante a corrida. Ele seguiu aquela vitória com outra em Brno , prevalecendo depois de uma batalha na última volta com o principal rival ao título, Jorge Lorenzo.
Em Misano, Pedrosa qualificou-se na pole para a corrida, que foi atrasada depois que a Ducati de Karel Abraham estagnou pouco antes da partida, obrigando os pilotos a completar a segunda volta de desfile. O aquecedor de pneus dianteiros de Pedrosa ficou preso pouco antes de sua moto ser reiniciada; a moto foi retirada do grid - para ser substituída pela bicicleta reserva - mas o aquecedor de pneus foi removido no último momento e a moto foi restaurada ao grid. No entanto, Pedrosa teve de largar a corrida pelas costas, devido a uma infracção às regras relativas ao procedimento de largada. Ele conseguiu chegar aos dez primeiros na primeira volta antes de ser eliminado por Héctor Barberá , perdendo terreno para Lorenzo, que venceu a corrida. No Grande Prémio de Aragão, Pedrosa qualificou-se em segundo, mas venceu depois de ultrapassar Lorenzo à sétima volta; o resultado permitiu a Pedrosa reduzir a diferença do campeonato para 33 pontos. No final, Pedrosa não conseguiu se sagrar campeão após sua desistência na Austrália. Ele terminou a temporada de 2012 como vice-campeão de Lorenzo com 332 pontos, o maior número de pontos já conquistados sem levar o título até então.
2013
Pedrosa permaneceu com a Repsol Honda na temporada de 2013 com o novo companheiro de equipe Marc Márquez . Ele venceu corridas na Espanha , França e Malásia, mas perdeu a corrida na Alemanha , devido a uma lesão. Ele também não conseguiu terminar em Aragão após contato com Márquez. Obteve 300 pontos na temporada e terminou na terceira colocação do campeonato, atrás de Jorge Lorenzo e Márquez, que conquistou o campeonato.
2014
Pedrosa manteve-se na Repsol Honda durante a temporada de 2014 , novamente em parceria com Márquez e começou a temporada de forma positiva, ao registar quatro pódios consecutivos. Sua primeira vitória da temporada veio na República Tcheca , encerrando a sequência de dez vitórias consecutivas de Márquez, desde o início da temporada. Ele se envolveu em uma rivalidade a três com os pilotos da Yamaha Lorenzo e Rossi para terminar como vice-campeão geral, mas teve que se contentar com o quarto lugar depois de não ter pontuado nas corridas de Phillip Island e Sepang .
2015
Pedrosa continuou com a Repsol Honda na temporada de 2015 e terminou em sexto na corrida inaugural no Qatar . Depois disso, ele perdeu as corridas no Texas , Argentina e Espanha , depois de optar por se submeter a uma cirurgia para aliviar problemas com a bomba de braço. Pedrosa voltou a correr em Le Mans, mas caiu na chicane de Dunlop; ele remontou e só conseguiu terminar em décimo sexto lugar, antes de terminar em quarto lugar em Mugello . Pedrosa conquistou o primeiro pódio da temporada no Grande Prémio da Catalunha , terminando em terceiro atrás das Yamahas de Jorge Lorenzo e Valentino Rossi , antes de terminar em oitavo em Assen .
Pedrosa terminou em segundo atrás do companheiro de equipe Márquez na Alemanha . Pedrosa conseguiu a sua primeira vitória da temporada - a quinquagésima da sua carreira, tornando-se no oitavo piloto a atingir essa marca - em condições de secagem em Motegi . A vitória permitiu a Pedrosa completar a décima quarta temporada consecutiva com pelo menos uma vitória. Ele somou uma segunda vitória na Malásia . Pedrosa terminou em quarto na classificação do campeonato.
2016
Pedrosa permaneceu na Repsol Honda para a temporada de 2016 . Apesar de uma temporada difícil, lutando com os pneus Michelin e com uma RC213V que ele achava difícil de pilotar, ele foi capaz de marcar pontos em todas as corridas que terminou e manter sua seqüência de vencer pelo menos uma corrida em cada uma das onze temporadas (2006 -2016) que competiu na categoria rainha.
Pedrosa começou a temporada com um quinto lugar no Qatar , e colocou no top cinco em cada um dos primeiros sete rodadas para além do Texas (onde um acidente com Ducati 's Andrea Dovizioso levou ambos os pilotos fora da corrida), com o terceiro lugar no pódio na Argentina e na Catalunha . Pedrosa teve problemas com a afinação e os pneus Michelin nas próximas rodadas de frio e chuva. Ele voltou aos cinco primeiros na Grã-Bretanha e conquistou sua primeira e única vitória da temporada com um forte desempenho em Misano . Um acidente nos treinos livres 2 em Motegi essencialmente encerrou a temporada de Pedrosa, com fratura na clavícula direita, fíbula direita e pé esquerdo, o que o fez perder três corridas durante a recuperação da 14ª grande cirurgia de sua carreira. Ele voltou para a última corrida da temporada, mas caiu da corrida. Pedrosa terminou em sexto na classificação do campeonato, o seu pior resultado em uma temporada desde o ano de estreia na categoria rainha.
2017
Pedrosa foi contratado para continuar a correr pela Repsol Honda em 2017 e 2018. Em 2017, Pedrosa conseguiu duas vitórias (Espanha e Valência) e mais sete pódios para terminar o campeonato na quarta posição com 210 pontos.
2018
Pedrosa completou uma temporada difícil em 2018, sem vitórias e sem pódios pela primeira vez na carreira de MotoGP. Ele terminou a temporada na 11ª posição do campeonato de pilotos, seu pior resultado e apenas a segunda vez fora dos cinco primeiros. Após a Honda não ter renovado o contrato para a temporada de 2019, com Jorge Lorenzo a ocupar o seu lugar, Pedrosa anunciou numa conferência de imprensa no Grande Prémio da Alemanha a 12 de julho que se retiraria do campeonato do mundo de MotoGP no final de 2018.
Carreira pós-corrida
No final de outubro de 2018, foi confirmado que Pedrosa assinou com a equipe KTM Factory Racing como piloto de testes de desenvolvimento para 2019 e 2020, terminando chocantemente sua longa associação com a Honda. Inicialmente, ele rejeitou a ideia de participar de corridas com a KTM como curinga, como costuma acontecer com os pilotos em desenvolvimento, e até se recusou a substituir Johann Zarco no restante da temporada de 2019 após a repentina decisão do francês de encerrar seu contrato com a KTM. Pedrosa mais tarde suavizou esta posição no início de 2020, dizendo "que consideraria agora um regresso ao MotoGP como participante wildcard, caso a KTM o exija que teste o RC16 em condições de corrida." Devido à resposta à pandemia de COVID-19 , as entradas de curinga foram posteriormente proibidas para a temporada de 2020, a fim de minimizar o pessoal do paddock. Depois de levantada a restrição, Pedrosa regressou à grelha de MotoGP como wildcard no Grande Prémio de Motos da Estíria de 2021 , terminando em décimo lugar.
Lesões
Ao longo da sua carreira no Campeonato do Mundo Pedrosa tem sido atormentado por lesões e apresenta uma elevada taxa de lesões por acidente em comparação com outros pilotos de topo. Essas lesões muitas vezes o impediram de temporadas limpas que permitiriam uma chance pelo título.
- 2003 Grande Prêmio da Austrália de motocicletas (125cc) Fratura dupla no tálus do pé esquerdo e fratura do tornozelo direito.
- Grande Prêmio do Japão de motocicletas em 2005 (250cc) Fratura da cabeça do úmero esquerdo que afetou o tendão supraespinhal.
- Grande Prêmio da Malásia de 2006 (MotoGP) Pequena fratura do dedinho do pé esquerdo e perda de matéria cutânea no joelho direito. 5 pontos naquele corte vertical.
- Grande Prêmio da Turquia de 2007 (MotoGP) Trauma torácico, golpe no glúteo esquerdo e trauma no pescoço.
- Grande Prêmio do Japão de Motos de 2007 (MotoGP) Artrite pós-traumática com inflamação no dedão do pé esquerdo.
- Teste de Sepang 2008 (MotoGP) Fratura do segundo metacarpo da mão direita, com três fragmentos da diáfise, que são os ossos que se encontram na parte média do metacarpo.
- Grande Prêmio da Alemanha de 2008 (MotoGP) Inflamação geral da mão esquerda com hematomas nas veias dos tendões extensores. Fratura deslocada da falange distal do dedo indicador esquerdo. Uma torção da articulação interfalangiana próxima ao dedo médio esquerdo. Fratura do grande osso do punho esquerdo. Torção do ligamento externo lateral do tornozelo direito.
- Grande Prêmio da Austrália de 2008 (MotoGP) Hematoma capsular no joelho esquerdo que precisou ser tratado dois meses depois.
- Teste do Qatar em 2009 (MotoGP) Fratura do rádio do braço esquerdo e contusão no joelho esquerdo que exigiu enxerto de pele, porque a cicatriz reabriu de uma operação antes do Natal.
- Grande Prêmio da Itália de 2009 (MotoGP) Fratura incompleta do trocânter maior do fêmur direito. Uma fratura sem deslocamento, uma lesão que requer repouso absoluto e tratamento com analgésicos.
- 2009 Dezembro (MotoGP) Foi operado para retirar um parafuso do pulso esquerdo.
- Grande Prêmio do Japão de Motos de 2010 (MotoGP) Fratura de quatro fragmentos da clavícula esquerda e entorse de grau 1 no tornozelo.
- Grande Prêmio da França de 2011 (MotoGP) Clavícula direita fraturada.
- Grande Prêmio da Alemanha de 2013 (MotoGP) Pequena fratura da clavícula esquerda.
- 2015 Catar motocicleta Grande Prêmio (MotoGP) Bomba de braço da mão direita.
- Grande Prêmio do Japão (MotoGP) 2016 Fratura da clavícula direita composta por quatro fragmentos, exigindo cirurgia (a 14ª grande cirurgia de sua carreira). Fratura subcapital da fíbula direita sem deslocamento, necessitando apenas de imobilização. Fratura do quarto metatarso do pé esquerdo.
- Grande Prêmio da Argentina de Motos 2018 (MotoGP) Fratura do punho direito, necessitando de cirurgia para reparo.
- 2019 Janeiro (piloto de teste) Fratura da clavícula direita devido a fraqueza de quebras anteriores.
Estatísticas de carreira
Grand Prix motociclismo
Por temporada
Temporada | Classe | Motocicleta | Equipe | Número | Raça | Vencer | Pódio | Pólo | FLap | Pts | Plcd | WCh |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2001 | 125cc | Honda RS125 | Telefónica MoviStar Junior Team | 26 | 16 | 0 | 2 | 0 | 0 | 100 | 8º | - |
2002 | 125cc | Honda RS125 | Telefónica MoviStar Junior Team | 26 | 16 | 3 | 9 | 6 | 2 | 243 | 3ª | - |
2003 | 125cc | Honda RS125 | Telefónica MoviStar Junior Team | 3 | 14 | 5 | 6 | 3 | 3 | 223 | 1ª | 1 |
2004 | 250cc | Honda RS250R | Telefónica MoviStar Honda 250cc | 26 | 16 | 7 | 13 | 4 | 8 | 317 | 1ª | 1 |
2005 | 250cc | Honda RS250R | Telefónica Movistar Honda 250cc | 1 | 16 | 8 | 11 | 5 | 7 | 309 | 1ª | 1 |
2006 | MotoGP | Honda RC211V | Equipe Repsol Honda | 26 | 17 | 2 | 8 | 4 | 4 | 215 | 5 ª | - |
2007 | MotoGP | Honda RC212V | Equipe Repsol Honda | 26 | 18 | 2 | 8 | 5 | 3 | 242 | 2ª | - |
2008 | MotoGP | Honda RC212V | Equipe Repsol Honda | 2 | 17 | 2 | 11 | 2 | 2 | 249 | 3ª | - |
2009 | MotoGP | Honda RC212V | Equipe Repsol Honda | 3 | 17 | 2 | 11 | 2 | 5 | 234 | 3ª | - |
2010 | MotoGP | Honda RC212V | Equipe Repsol Honda | 26 | 15 | 4 | 9 | 4 | 8 | 245 | 2ª | - |
2011 | MotoGP | Honda RC212V | Equipe Repsol Honda | 26 | 14 | 3 | 9 | 2 | 4 | 219 | 4º | - |
2012 | MotoGP | Honda RC213V | Equipe Repsol Honda | 26 | 18 | 7 | 15 | 5 | 9 | 332 | 2ª | - |
2013 | MotoGP | Honda RC213V | Equipe Repsol Honda | 26 | 17 | 3 | 13 | 2 | 4 | 300 | 3ª | - |
2014 | MotoGP | Honda RC213V | Equipe Repsol Honda | 26 | 18 | 1 | 10 | 1 | 2 | 246 | 4º | - |
2015 | MotoGP | Honda RC213V | Equipe Repsol Honda | 26 | 15 | 2 | 6 | 1 | 0 | 206 | 4º | - |
2016 | MotoGP | Honda RC213V | Equipe Repsol Honda | 26 | 15 | 1 | 3 | 0 | 1 | 155 | 6º | - |
2017 | MotoGP | Honda RC213V | Equipe Repsol Honda | 26 | 18 | 2 | 9 | 3 | 2 | 210 | 4º | - |
2018 | MotoGP | Honda RC213V | Equipe Repsol Honda | 26 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 117 | 11º | - |
2021 | MotoGP | KTM RC16 | Red Bull KTM Factory Racing | 26 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 * | 23 * | - |
Total | 296 | 54 | 153 | 49 | 64 | 4168 | 3 |
Por classe
Classe | Temporadas | 1o GP | 1o pod | 1ª vitória | Raça | Vencer | Pódios | Pólo | FLap | Pts | WChmp |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
125cc | 2001–2003 | Japão 2001 | Valencia 2001 | Holanda 2002 | 46 | 8 | 17 | 9 | 5 | 566 | 1 |
250cc | 2004–2005 | África do Sul 2004 | África do Sul 2004 | África do Sul 2004 | 32 | 15 | 24 | 9 | 15 | 626 | 2 |
MotoGP | 2006–2018, 2021 | 2006 Espanha | 2006 Espanha | 2006 China | 218 | 31 | 112 | 31 | 44 | 2976 | 0 |
Total | 2001–2018, 2021 | 296 | 54 | 153 | 49 | 64 | 4168 | 3 |
Corridas por ano
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
Ano | Classe | Bicicleta | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Pos | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2001 | 125cc | Honda |
JPN 18 |
RSA 13 |
SPA 10 |
FRA 17 |
ITA 23 |
CAT 7 |
NED Ret |
GBR 12 |
GER 11 |
CZE 8 |
POR 5 |
VAL 3 |
PAC 3 |
AUS 7 |
MAL 4 |
BRA Ret |
8º | 100 | |||
2002 | 125cc | Honda |
JPN 8 |
RSA 3 |
SPA 4 |
FRA 3 |
ITA 4 |
CAT 2 |
NED 1 |
GBR 2 |
GER 7 |
CZE 2 |
POR 10 |
BRA Ret |
PAC 1 |
MAL 3 |
AUS 5 |
VAL 1 |
3ª | 243 | |||
2003 | 125cc | Honda |
JPN 8 |
RSA 1 |
SPA 4 |
FRA 1 |
ITA 2 |
CAT 1 |
NED 8 |
Ret GBR |
GER 4 |
CZE 1 |
POR 4 |
BRA 4 |
PAC 6 |
MAL 1 |
AUS WD |
VAL | 1ª | 223 | |||
2004 | 250cc | Honda |
RSA 1 |
SPA Ret |
FRA 1 |
ITA 2 |
CAT 2 |
NED 2 |
BRA 2 |
GER 1 |
GBR 1 |
CZE 3 |
POR 4 |
JPN 1 |
QAT 2 |
MAL 1 |
AUS 4 |
VAL 1 |
1ª | 317 | |||
2005 | 250cc | Honda |
SPA 1 |
POR 4 |
CHN 6 |
FRA 1 |
ITA 1 |
CAT 1 |
NED 2 |
GBR 4 |
GER 1 |
CZE 1 |
JPN 2 |
MAL Ret |
QAT 4 |
AUS 1 |
TUR 2 |
VAL 1 |
1ª | 309 | |||
2006 | MotoGP | Honda |
SPA 2 |
QAT 6 |
TUR 14 |
CHN 1 |
FRA 3 |
ITA 4 |
CAT Ret |
NED 3 |
GBR 1 |
GER 4 |
USA 2 |
CZE 3 |
MAL 3 |
AUS 15 |
JPN 7 |
POR Ret |
VAL 4 |
5 ª | 215 | ||
2007 | MotoGP | Honda |
QAT 3 |
SPA 2 |
TUR Ret |
CHN 4 |
FRA 4 |
ITA 2 |
CAT 3 |
GBR 8 |
NED 4 |
GER 1 |
EUA 5 |
CZE 4 |
RSM Ret |
POR 2 |
JPN Ret |
AUS 4 |
MAL 3 |
VAL 1 |
2ª | 242 | |
2008 | MotoGP | Honda |
QAT 3 |
SPA 1 |
POR 2 |
CHN 2 |
FRA 4 |
ITA 3 |
CAT 1 |
GBR 3 |
NED 2 |
GER Ret |
EUA WD |
CZE 15 |
RSM 4 |
IND 8 |
JPN 3 |
AUS Ret |
MAL 2 |
VAL 2 |
3ª | 249 | |
2009 | MotoGP | Honda |
QAT 11 |
JPN 3 |
SPA 2 |
FRA 3 |
ITA Ret |
CAT 6 |
NED Ret |
USA 1 |
GER 3 |
GBR 9 |
CZE 2 |
IND 10 |
RSM 3 |
POR 3 |
AUS 3 |
MAL 2 |
VAL 1 |
3ª | 234 | ||
2010 | MotoGP | Honda |
QAT 7 |
SPA 2 |
FRA 5 |
ITA 1 |
GBR 8 |
NED 2 |
CAT 2 |
GER 1 |
EUA Ret |
CZE 2 |
IND 1 |
RSM 1 |
ARA 2 |
DNS JPN |
MAL |
DNS AUS |
POR 8 |
VAL 7 |
2ª | 245 | |
2011 | MotoGP | Honda |
QAT 3 |
SPA 2 |
POR 1 |
FRA Ret |
GATO | GBR | NED |
ITA 8 |
GER 1 |
EUA 3 |
CZE Ret |
IND 2 |
RSM 2 |
ARA 2 |
JPN 1 |
AUS 4 |
MAL C |
VAL 5 |
4º | 219 | |
2012 | MotoGP | Honda |
QAT 2 |
SPA 3 |
POR 3 |
FRA 4 |
CAT 2 |
GBR 3 |
NED 2 |
GER 1 |
ITA 2 |
EUA 3 |
IND 1 |
CZE 1 |
RSM Ret |
ARA 1 |
JPN 1 |
MAL 1 |
AUS Ret |
VAL 1 |
2ª | 332 | |
2013 | MotoGP | Honda |
QAT 4 |
AME 2 |
SPA 1 |
FRA 1 |
ITA 2 |
CAT 2 |
NED 4 |
GER DNS |
EUA 5 |
IND 2 |
CZE 2 |
GBR 3 |
RSM 3 |
ARA Ret |
MAL 1 |
AUS 2 |
JPN 3 |
VAL 2 |
3ª | 300 | |
2014 | MotoGP | Honda |
QAT 3 |
AME 2 |
ARG 2 |
SPA 3 |
FRA 5 |
ITA 4 |
CAT 3 |
NED 3 |
GER 2 |
IND 4 |
CZE 1 |
GBR 4 |
RSM 3 |
ARA 14 |
JPN 4 |
AUS Ret |
MAL Ret |
VAL 3 |
4º | 246 | |
2015 | MotoGP | Honda |
QAT 6 |
AME | ARG | SPA |
FRA 16 |
ITA 4 |
CAT 3 |
NED 8 |
GER 2 |
IND 4 |
CZE 5 |
GBR 5 |
RSM 9 |
ARA 2 |
JPN 1 |
AUS 5 |
MAL 1 |
VAL 3 |
4º | 206 | |
2016 | MotoGP | Honda |
QAT 5 |
ARG 3 |
AME Ret |
SPA 4 |
FRA 4 |
ITA 4 |
CAT 3 |
NED 12 |
GER 6 |
AUT 7 |
CZE 12 |
GBR 5 |
RSM 1 |
ARA 6 |
JPN WD |
AUS |
MAL |
VAL Ret |
6º | 155 | |
2017 | MotoGP | Honda |
QAT 5 |
ARG Ret |
AME 3 |
SPA 1 |
FRA 3 |
ITA Ret |
CAT 3 |
NED 13 |
GER 3 |
CZE 2 |
AUT 3 |
GBR 7 |
RSM 14 |
ARA 2 |
JPN Ret |
AUS 12 |
MAL 5 |
VAL 1 |
4º | 210 | |
2018 | MotoGP | Honda |
QAT 7 |
ARG Ret |
AME 7 |
SPA Ret |
FRA 5 |
ITA Ret |
CAT 5 |
NED 15 |
GER 8 |
CZE 8 |
AUT 7 |
GBR C |
RSM 6 |
ARA 5 |
THA Ret |
JPN 8 |
AUS Ret |
MAL 5 |
VAL 5 |
11º | 117 |
2021 | MotoGP | KTM | QAT | DOH | POR | SPA | FRA | ITA | GATO | GER | NED |
STY 10 |
AUT | GBR | ARA | RSM | AME | EMI | ALG | VAL | 23 * | 6 * |
* Temporada ainda em andamento.
Referências
links externos
- Dani Pedrosa no MotoGP.com
- Dani Pedrosa em AS.com (em espanhol)
- Dani Pedrosa no Munzinger Sports Archives (em alemão)
- Website oficial