Ferrovia Dakar – Níger - Dakar–Niger Railway

Ferrovia Dakar-Níger
Mapa da ferrovia Dakar – Níger
Visão geral
Termini	Dakar , Senegal Koulikoro , Mali
Estações	Dakar , Thiès , Tambacounda , Kayes , Kita , Kati , Bamako , Koulikoro
Serviço
Modelo	Trilho pesado
História
Aberto	1 de janeiro de 1924
Técnico
Comprimento da trilha	1.287 km (799,70 mi)
Número de faixas	Via dupla entre Dakar e Thiès Via única caso contrário
Bitola	1.000 mm ( 3 pés  3+Medidor de 3 ⁄ 8  pol.)
Velocidade de operação	65 km / h (40 mph)
Mapa de rotas Lenda - 1287 km Koulikoro Korofina Bamako Kati Kita Oualia Bafoulabé Diamou Kayes 646 km O rio Falémé Kidira Nayé Goudiry Bala 400 km Tambacounda Koussanar Koumpentoum Koungheul Kaffrine Lydiane Kaolack Guinguinéo Gossas Touba Mbacké Diourbel Bambey Ferrovia Dakar-Saint-Louis 80 km Thiès 28 km Rufisque Petit train de Banlieue 3 km Hann 0 km Dakar

A ferrovia Dakar – Niger conecta Dakar , Senegal , a Koulikoro , Mali . O nome se refere ao rio Níger , não à República do Níger . Atende muitas cidades no Senegal, incluindo Thiès , e no Mali, incluindo Kayes , Kita , Kati , Bamako . A linha cobre um curso de 1.287 km, dos quais 641 km no Mali. A linha é administrada pelo consórcio Transrail.

Em 2013, os serviços de passageiros no Mali estavam sendo oferecidos apenas três dias entre Bamako e Kayes via Kati e Diamou. Não havia trens internacionais de passageiros em operação em 2014, mas existiam serviços de passageiros no Senegal entre Dakar e Thiès .

História

Construção

Um trem viajando ao longo da ferrovia c. 1908

As obras de construção da ferrovia Dakar – Níger começaram no final do século 19 sob o comando do general francês Gallieni , comandante do Sudão francês .

Um inspetor ferroviário colonial francês e três homens não identificados em 1904

A ferrovia conectava o rio Níger ao porto de Dakar, permitindo o transporte de matérias-primas em todo o mundo. A linha foi concluída no início do século 20, com o trecho Kayes-Koulikoro inaugurado em 1904. No entanto, o trecho final da linha só foi inaugurado em 1924.

Greve de 1947

Em 1947, os ferroviários entraram em greve de vários meses para obter os mesmos direitos dos ferroviários franceses. A greve bem-sucedida foi celebrada como um ponto de inflexão na luta anticolonial pelo escritor senegalês Ousmane Sembène em seu romance de 1960, Les bouts de bois de Dieu .

Operação pós-independência

Com a independência do Mali e do Senegal, após o desmembramento da Federação do Mali , o controle da ferrovia foi dividido entre duas organizações nacionais, a Régie des Chemin de fer du Mali (RCFM) e a Régie des Chemins de Fer du Sénégal .

Um acordo entre o Senegal e o Mali em 1962 determinou a exploração comum da linha pelas duas empresas ferroviárias.

Acidentes

Um acidente, ocorrido em 13 de maio de 2009, matou cinco pessoas e feriu 37 , quando um trem com destino a Dacar saiu dos trilhos entre Bala e Goudiry na região de Tambacounda , no Senegal. Quatro carruagens foram derrubadas, mas nenhuma causa oficial foi determinada.

Status atual

Estação Tambacounda, 2009

Em outubro de 2003, Senegal e Mali privatizaram a ferrovia após pressão do Banco Mundial. O Consórcio Transrail , um Franco - Canadian gestão de consórcio , assumiu a gestão da linha, mudando de mãos várias vezes. Problemas de gestão e falta de investimento levaram a uma grave degradação da infraestrutura e do material rodante e a vários atrasos. No Senegal, a velocidade máxima dos trens em muitos lugares foi limitada a 20 km / h devido ao mau estado dos trilhos.

Apesar da obrigação da Transrail de manter um serviço de passageiros, eles se concentravam no transporte de mercadorias . Muitas estações foram fechadas e o número de ligações reduzido, criando dificuldades para comunidades isoladas. Além do petit train de banlieue , serviço duas vezes ao dia entre Dakar e Thiès, os serviços de passageiros foram suspensos desde o acidente de 2009.

A Transrail foi comprada em 2007 pela empresa belga Vecturis. A linha não opera desde maio de 2010. Em 2015, os governos de Mali e Senegal chegaram a um acordo com a China Railway Construction Corp (International) para restaurar as respectivas partes da linha. A concessão à Transrail foi rescindida e uma nova entidade, a Dakar Bamako Ferroviaire, iria substituí-la.

É proposta a conversão para um medidor padrão .

Estatisticas

Estação Kati

"Tableau comparative des exportations par rail" Nenhuma fonte é fornecida para nenhum desses dados, que mostra o número de toneladas de diferentes produtos exportados em vários anos:

Técnico

• Calibre : 1.000 mm ( 3 pés  3+3 ⁄ 8  pol.)
• Freios : a ferrovia usa freios a vácuo.
• Acopladores : Buffers e Corrente, Europeus. - veja loco CC2286.
• O ponto mais alto 1.515 pés (462 m) perto de Bamako .

Filiais

Existem vários ramais, incluindo:

• Saint-Louis
• Linguère
• Kaolack
• Mbaké
• Baja Kunda (proposta)

Veja também

Referências

links externos

• Derosier, Christian. "A linha ferroviária de Dakar-Níger" (em francês).
• Kallmann, Gavin (17 de janeiro de 2009). "Um trem lento pelo Senegal" . The Financial Times . Londres.
• "Unido" . Arquivado do original em 1 de novembro de 2009.
• “Informações e conselhos de viagem” . Seat61.com .
• Kautzor, Thomas. “Um relatório sobre a situação da linha no final de 2010” .