Daimler Dingo - Daimler Dingo

Carro Escoteiro Daimler
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Carro de escoteiro Daimler Dingo
Modelo Carro blindado
Lugar de origem Reino Unido
Histórico de serviço
Em serviço 1940-1974
Usado por Comunidade Britânica e unidades estrangeiras associadas na Segunda Guerra Mundial, outras nações após a guerra.
Guerras
História de produção
Designer BSA
Projetado 1938/39
Fabricante Daimler
No.  construído 6.626 (Dingo); 3.255 (Lynx)
Especificações
Massa 2,8 toneladas longas (3 toneladas)
Comprimento 3,18 m (10 pés 5 pol.)
Largura 5 pés 7,5 pol. (1,715 m)
Altura 4 pés 11 pol. (1,50 m)
Equipe técnica 2
Armaduras

Armamento principal
 .303 pol. (7,7 mm) metralhadora leve Bren ou um rifle antitanque para meninos de 0,55 pol. (13,9 mm)
Motor 2,5 litros de gasolina Daimler de 6 cilindros
55 cv (41 kW)
Potência / peso 18,3 cv / tonelada (13,7 kW / tonelada)
Transmissão caixa de câmbio pré-seletor, cinco marchas para frente e cinco marchas para trás
Suspensão independente, mola helicoidal, com rodas 4 × 4

Alcance operacional
 200 mi (320 km)
Velocidade máxima 55 mph (89 km / h)

O Daimler Scout Car , conhecido em serviço como Daimler Dingo (em homenagem ao cachorro selvagem australiano ), era um veículo britânico leve e rápido de reconhecimento com tração nas quatro rodas , também usado como ligação durante a Segunda Guerra Mundial .

Design e desenvolvimento

Soldados alemães inspecionam um Dingo do Exército canadense abandonado durante o Raid Dieppe de agosto de 1942 .

Em 1938, o British War Office publicou uma especificação para um veículo de reconhecimento. Três fabricantes de motores britânicos, Alvis , BSA Cycles e Morris , foram convidados a fornecer protótipos. Alvis tinha estado em parceria com Nicholas Straussler e fornecido carros blindados para a Força Aérea Real, Morris tinha participado de testes e produção de carros blindados e BSA Cycles - cujo pai Birmingham Small Arms (BSA) estava envolvido em armamentos - tinha uma pequena roda dianteira conduzir o veículo em produção.

Os testes começaram em agosto de 1938. Todos eram de tamanho e layout semelhantes - motor traseiro e tração nas quatro rodas. O design do Morris foi eliminado primeiro - sofrendo de baixa velocidade, mesmo após a modificação por seus construtores. O protótipo Alvis - conhecido como "Dingo" - podia gerenciar 50 mph (80 km / h) em um curso de cross-country, mas tinha um centro de gravidade alto.

O protótipo da BSA foi concluído em setembro e entregue para teste. Em dezembro, ele tinha coberto 10.000 mi (16.000 km) dentro e fora da estrada com poucos problemas mecânicos. A política do War Office mudou para a exigência de um telhado blindado. O veículo BSA precisava de um motor mais potente e suspensão reforçada. Foi escolhido em vez do Alvis e a primeira encomenda (172 veículos) do "Car, Scout, Mark I" foi feita em maio de 1939. A produção real foi passada para a Daimler , que era um fabricante de veículos do grupo de empresas BSA.

O potencial do projeto foi reconhecido e serviu de base para o desenvolvimento de um carro blindado maior - um "tanque leve (com rodas)", que mais tarde se tornaria o Carro Blindado Daimler . O primeiro veículo piloto foi construído no final de 1939, mais tarde denominado 'Daimler Scout Car', mas já conhecido pelo nome de design Alvis - o Dingo .

Conhecido como um dos melhores veículos blindados de combate construídos na Grã-Bretanha durante a guerra, o Dingo era um carro blindado compacto para dois homens, bem protegido por seu tamanho com 30 mm de blindagem na frente e movido por um motor de 2,5 litros Motor a gasolina de seis cilindros em linha de 55 cv (41 kW) na parte traseira do veículo. Uma característica engenhosa do design do Dingo era a transmissão, que incluía uma caixa de engrenagens pré-seletor e volante fluido que dava cinco velocidades em ambas as direções, outro era um sistema de direção nas quatro rodas possibilitado pelo trem de força H-drive , dando um círculo de viragem apertado de 23 pés (7,0 m). Os motoristas inexperientes acharam difícil controlar, então a direção traseira foi excluída na produção posterior ao custo de aumentar o círculo de viragem em 65 por cento, para 12 m (38 pés).

O layout do trem de força H-drive contribuiu muito para sua silhueta baixa, agilidade e - uma consideração importante em qualquer veículo usado para reconhecimento, um motor excepcionalmente silencioso e câmbio de rodagem. A força foi conduzida para a frente para uma caixa de transferência localizada centralmente e um único diferencial acionando eixos de mão esquerda e direita separados, cada um por sua vez indo para frente e de volta para uma caixa de chanfro que aciona cada roda. Este layout compacto resultou em um veículo rebaixado com uma placa plana que permitia ao Dingo deslizar em terreno irregular, mas o tornava extremamente vulnerável a minas.

Um Dingo com uma arma Bren , seguido por um Daimler Armored Car e um Humber Armored Car em 1942

Nenhuma roda sobressalente foi carregada, considerada desnecessária por causa do uso de pneus de borracha run-flat (quase sólidos) em vez de tipos pneumáticos vulneráveis ​​a perfurações. Apesar dos pneus duros, a suspensão helicoidal independente deu a cada roda uma deflexão vertical de aproximadamente 8 pol. (20 cm) e as molas helicoidais proporcionaram um passeio confortável.

Um assento giratório ao lado do motorista permitiu que o segundo tripulante atendesse ao aparelho sem fio nº 19 ou ao canhão Bren . O banco do motorista estava ligeiramente inclinado para a esquerda do veículo, o que, em conjunto com uma aba de visão articulada na blindagem traseira, permitia ao motorista dirigir em marcha à ré e olhar para trás olhando por cima do ombro esquerdo, um recurso útil em um reconhecimento veículo onde às vezes eram necessários retiros rápidos.

O Dingo permaneceu em produção durante a guerra, mas para colocar outros recursos de produção em uso, o design foi passado para a Ford Canadá, onde um veículo equivalente ("Scout Car, Ford, Mk.I", também chamado de "Lynx") foi construído com mais potente, o Ford V8 95 cv (71 kW), motor, transmissão e engrenagem de rolamento. O veículo se assemelhava superficialmente ao Dingo no arranjo geral e no formato do corpo, era aproximadamente trinta centímetros mais longo, mais largo e mais alto, uma tonelada e meia mais pesado, menos ágil [o círculo de viragem era de 14 m (47 pés)] e era mais alto. Embora robusto e confiável, não era tão popular quanto o Dingo, devido ao uso pretendido para coleta de informações secretas. Os números da produção total para cada tipo foram 6.626 para o Dingo (todas as marcas) 1939-1945 e 3.255 para o Lynx 1942-1945.

Serviço

O Dingo foi usado pela primeira vez pela Força Expedicionária Britânica ( 1ª Divisão Blindada e 4ª Real Northumberland Fusiliers ) durante a Batalha da França . O sucesso foi tão grande que nenhuma substituição foi procurada até 1952 com a produção do Daimler Ferret . Os principais usuários foram unidades de reconhecimento com uma tropa de reconhecimento típica do final da guerra consistindo em dois carros blindados Daimler e dois Daimler Dingoes. O veículo era muito procurado, com Dingoes danificados sendo freqüentemente recuperados de lixões de veículos e recondicionados para uso como runabouts particulares. Um desses veículos "fora do estabelecimento" foi reconstruído a partir de dois Dingoes danificados na Normandia, 1944, por montadores de veículos REME do 86º Regimento Antitanque, Artilharia Real. Eles operaram este Dingo por cerca de uma semana antes que um oficial de alto escalão o visse e o confiscasse para si mesmo.

Escrevendo em 1968, o autor RE Smith disse que todos os Dingoes haviam sido retirados do serviço britânico - exceto um usado como runabout em um estabelecimento blindado - mas alguns podem ter permanecido no armazenamento do Exército Territorial naquela data. Muitos também foram comprados do Canadá pela Força de Defesa da União após a Segunda Guerra Mundial , embora poucos exemplares sul-africanos tenham sobrevivido até os dias de hoje e também tenham sido adquiridos em grande número para patrulhas da Comunidade durante a Emergência da Malásia . Dez foram comprados pelos Estados Unidos para fins de ligação durante a Guerra do Vietnã , pelo menos um protótipo americano com torres sendo testado com o 7º Regimento de Cavalaria . Em meados da década de 1970, o Dingo ainda era usado por Chipre , Portugal e Sri Lanka . Alguns podem ter estado na reserva com outras nações menores. Os veículos sobreviventes agora são populares com reconstituições históricas com Dingoes recondicionados comandando um bom preço.

Variantes

A produção passou por 5 variantes, a maioria pequenas melhorias. 6.626 veículos foram produzidos de 1939 a 1945.

  • Mk I - modelo original com direção nas quatro rodas e teto deslizante
    • Mk IA - como Mark I, mas com um teto dobrável
    • Mk IB - fluxo de ar de resfriamento do motor revertido e grades de blindagem revisadas para radiador
  • Mk II - Como o Mk IB mas com direção apenas nas rodas dianteiras e revisão do equipamento de iluminação
  • Mk III - Produzido com sistema de ignição impermeabilizado. Sem telhado.

Variantes não Daimler

Carro Scout Ford Lynx

Carro de reconhecimento Ford Lynx Mk I no Museu Yad La-Shiryon , em Israel

Um veículo estreitamente relacionado, o Lynx Scout Car, ou "Car, Scout, Ford Mark I", foi produzido pela Ford Canada em Windsor, Ontário. O projeto do Lynx enxertou um casco Dingo em um chassi equipado com tração nas quatro rodas convencional e câmbio de rodagem. Enquanto o motor era muito mais potente, a caixa de câmbio e a suspensão eram inferiores. O tipo entrou em serviço em 1943.

  • Mk I .
  • Mk II - chassi reforçado, sem teto, armazenamento extra, grades do motor revisadas

Autoblinda Lince

Lancia Astura Lince.

Outro clone do Dingo, o Autoblindo Lince foi desenvolvido pela Lancia , Itália . Em 1943–1944, 129 carros foram construídos. Eles foram contratados por forças alemãs e RSI .

Notas

Referências

  • Quarenta, George (1996). Veículos Blindados de Combate e Artilharia Autopropulsada da Segunda Guerra Mundial . Osprey. ISBN 1-85532-582-9.
  • Carros Blindados BT brancos . AFV No. 21. Publicação de perfis.

links externos