DASA - DASA

DASA
Indústria Aeroespacial
Antecessor Daimler-Benz , MTU München , Dornier Flugzeugwerke , MBB
Fundado 1989 ; 32 anos atras ( 1989 )
Extinto 2000
Destino Mesclado
Sucessor EADS
Quartel general ,
Pai Daimler-Benz (mais tarde DaimlerChrysler )

DASA (oficialmente Deutsche Aerospace AG , mais tarde Daimler-Benz Aerospace AG , então DaimlerChrysler Aerospace AG) era um fabricante aeroespacial alemão.

Foi criada em 1989 como braço subsidiário aeroespacial da Daimler-Benz AG (posteriormente DaimlerChrysler ) a partir de 1989. A empresa adquiriu o fabricante rival Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) naquele mesmo ano, integrando-o junto com seus outros interesses aeroespaciais, MTU München e Dornier Flugzeugwerke , em 1992.

A existência da empresa foi relativamente breve devido ao dividendo da paz da década de 1990, que motivou a consolidação de todo o setor. Em julho de 2000, a DASA se fundiu com a Aérospatiale-Matra da França e a Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) da Espanha para formar a EADS , que desde então se rebatizou como Grupo Airbus .

História

A DASA (da Deutsche Aerospace Aktiengesellschaft ) foi fundada em 19 de maio de 1989 pela fusão das participações aeroespaciais da Daimler-Benz, MTU München e Dornier Flugzeugwerke . Durante dezembro de 1989, a Daimler-Benz adquiriu o consórcio aeroespacial alemão rival Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), fundindo-o na DASA. Em março de 1990, a Daimler-Benz iniciou uma grande reestruturação do novo grupo, integrando as empresas anteriormente separadas em cinco grupos de produtos; Aeronaves, Sistemas Espaciais, Defesa e Sistemas Civis / Propulsão. Várias empresas continuaram a existir sob seus próprios nomes, mas, em 1992, a maioria (incluindo MBB e TST) das entidades anteriores havia sido totalmente integrada.

Durante 1992, o portfólio de helicópteros da DASA, que havia sido herdado em grande parte da MBB, foi fundido com a divisão de helicópteros do fabricante francês Aérospatiale para formar a Eurocopter . O Bo 108 , o helicóptero em desenvolvimento da DASA derivado do bem-sucedido Bo 105 da MBB , foi um dos ativos transferidos para a nova empresa; foi lançado como Eurocopter EC135 durante o início dos anos 1990 com um sucesso comercial semelhante. Em 2014, a Eurocopter, que foi posteriormente rebatizada como Airbus Helicopters , era líder de mercado no campo, operando quatro fábricas principais na Europa ( Marignane e La Courneuve na França e Donauwörth e Kassel na Alemanha), além de 32 subsidiárias e participantes ao redor o mundo, incluindo aqueles em Brisbane , Austrália, Albacete , Espanha e Grand Prairie , EUA. Naquele mesmo ano, mais de 12.000 helicópteros construídos pela empresa estavam em serviço com mais de 3.000 clientes em cerca de 150 países.

Durante o início da década de 1990, a DASA envolveu-se como parceira estratégica da fabricante de aeronaves holandesa Fokker , esta última declaradamente interessada em expandir sua presença no setor de aeronaves regionais. Durante 1993, foi anunciado que a DASA comprou uma participação de 40 por cento na Fokker. No entanto, em 1995, tanto a Fokker quanto a DASA estavam passando por consideráveis ​​dificuldades financeiras, em grande parte como resultado da natureza extremamente competitiva do mercado regional durante essa época. A Fokker foi forçada a reduzir a produção de seu avião Fokker 50 ; e embarcar em um grande programa de reestruturação, incluindo esforços para renegociar preços com seus fornecedores, o que foi visto pela publicação aeroespacial Flight International como um último esforço para salvar a empresa. Em janeiro de 1996, o conselho da DASA decidiu distanciar a empresa do lutador Fokker. A certa altura, a DASA concordou em fornecer um acordo de resgate para a empresa, mas isso dependia de um compromisso do governo holandês.

Visão frontal de um Dornier 228

O mau estado das finanças da empresa contribuiu fortemente para a decisão da DASA de abandonar totalmente o mercado de aeronaves regionais. Assim, durante junho de 1996, foi anunciado que a DASA havia vendido a maioria dos ativos de sua antiga divisão Dornier para a empresa de aviação americana Fairchild Aircraft , levando à criação da Fairchild Dornier . Além disso, no mesmo ano, a DASA anunciou que todas as operações de fabricação do Dornier 228 seriam transferidas para a Hindustan Aeronautics Limited (HAL) da Índia ; dois anos depois, a atividade na linha de produção alemã foi encerrada definitivamente. Esses movimentos tinham como objetivo concentrar os recursos da empresa na produção do avião comercial Dornier 328 , bem como responder às dificuldades financeiras mais amplas da Dornier.

Em 1 de janeiro de 1995, a empresa anunciou que havia mudado seu nome para Daimler-Benz Aerospace AG . Como consequência do dividendo da paz da década de 1990 após a dissolução da União Soviética , a consolidação em toda a indústria aumentou. Após a fusão da empresa controladora Daimler Benz com a fabricante de automóveis americana Chrysler Corporation em 1998, a empresa foi renomeada como DaimlerChrysler Aerospace AG em 7 de novembro de 1998. A administração e os políticos continuaram ansiosos para formar parcerias com outras empresas europeias nos setores aeroespacial e de defesa. Em 10 de julho de 2000, foi anunciado que a DASA (menos MTU) havia se fundido formalmente com a Aérospatiale-Matra da França e a Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) da Espanha para formar a European Aeronautic Defense and Space Company (EADS). Após a fusão, a antiga divisão DaimlerChrysler Aerospace operou inicialmente como EADS Deutschland GmbH ; após a renomeação da EADS como Airbus Group , a divisão foi formalmente renomeada como Airbus Defense and Space GmbH .

Grandes projectos

Imediatamente após sua criação, a DASA estava associada a vários programas de aeronaves em andamento, incluindo o programa de caça multinacional Eurofighter Typhoon , o caça-bombardeiro Panavia Tornado , juntamente com várias outras iniciativas e parcerias. O trabalho da empresa no Tornado foi conduzido em grande parte por meio da Panavia Aircraft GmbH , um consórcio tri-nacional que consiste na British Aerospace (anteriormente British Aircraft Corporation ), Aeritalia of Italy. e DASA, tendo herdado o envolvimento do MBB. Sob este acordo, a DASA fabricou a fuselagem central do Tornado em nome de todos os clientes internacionais, enquanto os outros parceiros fabricaram o resto da fuselagem. A subsidiária da DASA, MTU, também detinha uma participação de 40 por cento na fabricante de motores do Tornado Turbo-Union , uma empresa multinacional separada formada para desenvolver e construir os motores RB199 para a aeronave. A produção do Tornado foi encerrada em 1998; o lote final de aeronaves em produção foi entregue à Royal Saudi Air Force , que encomendou um total de 96 IDS Tornados. A DASA também foi responsável pela atualização de meia vida (MLU) da frota alemã de Panavia Tornados , semelhante à atualização GR4 da RAF .

Durante a década de 1990, o Eurofighter avançou para a fase de produção em massa, DASA detendo uma participação de trabalho no programa. A divisão da partilha de trabalho foi inicialmente acordada em 33/33/21/13 (Reino Unido / Alemanha / Itália / Espanha) com base no número de unidades encomendadas por cada nação contribuinte. No entanto, após os cortes de pedidos durante o dividendo da paz após o colapso da União Soviética , a divisão de compartilhamento de trabalho do programa foi renegociada em 43% para EADS MAS na Alemanha e Espanha; 37,5% para BAE Systems no Reino Unido; e 19,5% para Alenia. Em 27 de março de 1994, o vôo inaugural do protótipo do Eurofighter ocorreu na Bavária , pilotado pelo piloto de testes-chefe da DASA, Peter Weger. A produção foi dividida em três parcelas, sendo estas uma distinção produção / financiamento sem implicar diretamente em um aumento incremental na capacidade com cada parcela. A tranche  3 foi posteriormente dividida em partes A e B. Em setembro de 1998, foram assinados contratos para a produção de 148  aeronaves da Tranche 1 e aquisição de itens de longo prazo para as  aeronaves da Tranche 2. Em março de 2008, a última aeronave da Tranche  1 foi entregue à Força Aérea Alemã , com todas as entregas sucessivas no  padrão da Tranche 2 ou superior.

Devido à sua experiência com aeronaves alemãs e da OTAN , a DaimlerChrysler Aerospace forneceu vários pacotes de atualização para uma ampla gama de aeronaves, como o McDonnell Douglas F-4 Phantom II e o Boeing E-3 Sentry . Durante 1993, a MiG Aircraft Support GmbH foi estabelecida com a DaimlerChrysler Aerospace detendo uma participação de 50%. A empresa empreendeu a atualização da frota da Força Aérea Alemã de 24 MiG-29s para os padrões da OTAN . Esses lutadores foram herdados da antiga Alemanha Oriental após a reunificação do país em 1991.

Aeronave

Rockwell-MBB X-31, uma das duas aeronaves X-31 Enhanced Fighter Maneuverability Demonstrator (topo)

Parcerias

Referências

Citações

Bibliografia

links externos