DINA SA - DINA S.A.

Grupo DINA SA
Modelo Particular (Sociedad Anonima - SA)
Indústria OEM
Fundado 1951 ; 70 anos atrás ( 1951 )
Quartel general Ciudad Sahagún , Hidalgo , México
Pessoas chave
Miguel Angel Velasco Martinez, presidente
Pai Grupo Empresarial G, SA
Subsidiárias Dina Camiones e Dina Autobuses
Local na rede Internet http://www.dina.com.mx

DINA ( Diesel Nacional, SA de CV , em inglês: National Diesel ) é um fabricante mexicano de ônibus e caminhões com sede em Ciudad Sahagún , Hidalgo , México. Foi criada pelo Governo Federal do México em 1951. Atualmente é propriedade do Grupo Empresarial G e suas subsidiárias desde 1989. A empresa passou por várias etapas de produção de modelos de carga e ônibus ao longo de sua história, graças a acordos tecnológicos e comerciais e parcerias com várias empresas, como Fiat , Renault , Flxible , Cummins , Perkins , Chrysler , Caterpillar , Scania , MCI , Škoda , Spicer, Eaton e Dana. Hoje sua produção principal são ônibus para uso urbano doméstico e estrangeiro. Eles desenvolveram sua tecnologia de caminhão com uma subsidiária da BMW.

Atualmente dezenas de milhares de caminhões e ônibus, quase 20% da frota nacional de veículos, operam no México e também em alguns países da América Latina.

História

Um trólebus elétrico Dina em Guadalajara

O início

A DINA foi fundada como Diesel Nacional SA em 1951 pelo Governo Federal do México, por meio de seu Ministério de Finanças e Crédito Público e seu Ministério de Economia. Aprovou a constituição da empresa Diesel Nacional, SA, com uma duração de 45 anos e um capital social de 75 milhões de pesos mexicanos, a qual contou com a contribuição do setor privado e do Governo mexicano, sendo este último o acionista majoritário. Sua fábrica foi construída na cidade de Fray Bernardino de Sahagún em Hidalgo, México.

Em 1952, a Diesel Nacional assinou acordos de fabricação e assistência técnica com a Fiat . O resultado foi a produção das primeiras unidades montadas: o caminhão-trator 682 / T, e posteriormente a produção foi estendida ao segmento automotivo com os modelos FIAT 600, FIAT 1 100 e FIAT 1 400B. O segmento de transporte de passageiros começou com o ônibus modelo 682 RN em 1956. O alto custo de produção dos veículos Fiat forçou o cancelamento do contrato em janeiro de 1960.

DINA Olímpico

Em 1961, foi iniciada uma associação com a Flxible , que permitiu obter a licença para construir dois modelos de ônibus no México, o Flxible Hi-Level e o Flxliner, conhecidos no México como DINA 311 "Corcunda" e Dina Olímpica respectivamente.

Em 1962, o governo mexicano impôs limitações à indústria automotiva, que incluíam barreiras tarifárias à importação de veículos que entravam no México, tanto para transporte de carga como de passageiros, bem como para a obtenção de seus componentes no exterior. Assim, as produtoras nacionais se beneficiaram de políticas protecionistas, situação favorável à Dina nas próximas três décadas. Outras políticas serviram como fatores importantes para a exportação de caminhões de carga para diversos países da América Latina a partir da década de 1970.

Em 1968, teve início a produção nacional dos motores NT e NH da empresa Cummins. Em 1973, comprou 60% das ações da Motores Perkins SA, com sede no México, para neutralizar seu principal concorrente, a Chrysler, que anteriormente detinha essas ações. Em 1987, uma aliança tecnológica foi assinada com a Navistar International . Dois anos depois, a DINA foi adquirida pelo Consórcio "G" Grupo DINA, embora continuasse a usar motores Navistar.

Consolidação da paraestatal no mercado mexicano

Por ser uma empresa de produção e montagem de motores com proteção tarifária, a DINA obteve acordos com empresas mexicanas que produziam caminhões de carga e do setor de transporte estrangeiro, a partir da década de 1970. Principalmente com CASA (Carrocerías de Aluminio SA), CATOSA (Carrocerías Toluca SA) (atualmente OperBus) e CAPRE (Carrocerías Preconstruidas SA, atualmente NovaCapre).

Em 1974, foi criada a Maquiladora Automotriz Nacional Company (MAN) para montar picapes com a marca DINA. Foram fabricados os modelos 1000, 3000 e 3200, todos com tecnologia de modelo Scout da International com motores Perkins. Mais tarde, os caminhões DINA foram fabricados com carrocerias semelhantes ao Custom da Chevrolet. A MAN encerrou a produção de caminhões em 1983.

Devido à procura crescente e diversificada na sua linha de produtos, a partir de 1976 foram criadas diferentes divisões comerciais dentro da Diesel National SA, mantendo-se como principal controladora e formando um grupo empresarial paraestatal descentralizado. Portanto, a corporação era composta principalmente por estes grupos operacionais:

Empresa parestatal Diesel Nacional SA (1976-1988)
Indústria Terminal
Dina Camiones SA de CV Montagem de caminhões médios e pesados ​​e caminhões tratores.
Dina Autobuses SA de CV

Mexicana de Autobuses SA de CV (incorporada em 1982 até 1989)

Estrangeiras e urbanas, montadoras de ônibus.
Indústria de motores diesel
Dina Motores SA de CV Empresa fabricante de motores sob a licença da marca Cummins , tipo pesado e industrial.
Autopeças e serviços de suporte
Plásticos y Automotrices Dina SA de CV Divisão de produção de cabines, para-lamas, assentos e demais peças em fibra de vidro.
Outras empresas incorporadas à corporação
Planta de Transmisiones de Dina Motores SA de CV Fabricante de caixas de engrenagens e usinagem de diversas peças automotivas metálicas.
División Servicios de Dina Motores SA de CV Serviços de alimentação e hospitalidade para trabalhadores de fábricas.
Planta de Herramental de Dina Camiones SA de CV Fabricante de ferramentas para montagem e usinagem.
División Partes de Dina Camiones, SA de CV Atendimento e venda de peças de reposição para caminhões.

Durante o início dos anos 1980, a indústria de ônibus e caminhões de carga foi monopolizada no México, principalmente concentrada nas mãos da DINA e Mexicana de Autobuses SA (MASA). Os motivos para isso foram as práticas de concorrência desleal por parte de outras empresas, com preços abaixo do custo real, e a consolidação das restrições tarifárias anteriormente impostas. Isso em decorrência da crise econômica que se iniciou em 1982, situação que seria menos favorável para as empresas nacionais constituídas por investimento privado. Assim, empresas como a fabricante de ônibus Sultana tiveram que suspender a produção e fechar temporariamente suas fábricas em 1982.

Em 1981, DINA e Navistar (agora Internacional) firmaram um contrato de cooperação tecnológica. O resultado foi o lançamento dos caminhões modelo série S, 7400, 7800 e 9400. Em 1985 firmou parceria com a General Motors para a fabricação e exportação de veículos e peças de montagem. Durante essa década, a DINA Autobuses atingiu seu pico de vendas, liderada pelo CEO Miguel Ángel Anguiano Rodríguez.

Em 1987, após vários anos de vendas da “Dina Olímpico” no setor de ônibus, foi lançado um novo modelo, o D-350 G-7, mais tarde conhecido como “Dina Avante”. Foi baseado no Eagle 15 adaptando algumas características dos corpos Flxible. Posteriormente foram lançadas outras variações do mesmo modelo: “Dina Dorado” e “Avante Plus”.

Embora a situação da empresa refletisse algum controle do mercado, isso foi complicado por problemas econômicos na década de 1980. Esses problemas impediram o investimento contínuo em modernização de equipamentos e manutenção. Durante 1987, iniciou-se o processo de desincorporação das empresas, com a venda e encerramento de algumas empresas. A Dina Motores foi comprada pelo investidor minoritário estrangeiro Cummins. Outras empresas, como a Mexicana de Autobuses, foram vendidas a um grupo de empresários. Assim, de 1988 a 1989, foi realizado o processo de liquidação societária da DINA, que culminou com a venda das empresas existentes no grupo (caminhões, motores, plásticos e ônibus) em um pacote de estoque. Isso encerrou a operação e o controle da Dina pelo governo mexicano após 38 anos de operação.

Privatização e globalização

Ônibus DINA construído pela empresa Gomez Palacio

Em 1989 a paraestatal Diesel Nacional, SA (camiões, motores, plásticos e autocarros) foi adquirida pelo Consorcio Grupo G SA de CV, propriedade dos irmãos Rafael (†), Armando, Guillermo, Alfonso e Raymundo Gómez Flores, de Jalisco . A família Gómez Flores era acionista da Mexicana de Autobuses SA (MASA), por meio da Motor Coach Industries (MCI).

Durante os primeiros anos de privatização, manteve relações comerciais com sócios que obtiveram acordos durante a sua fase de paraestatal. Assim, em 1991, a DINA introduziu os motores NAVISTAR séries DTA-360 e DTA-466 nos segmentos de caminhões de carga e ônibus. Em 1992, e sem capacidade produtiva suficiente , foi necessário um acordo comercial e tecnológico com a Marcopolo SA para a entrega dos caminhões semi-desmontados e com conhecimento suficiente para atender aos novos pedidos de ônibus. A Marcopolo era líder na produção e venda de ônibus na América do Sul naquela época. O resultado desse acordo foi a fabricação das carrocerias dos modelos Marcopolo Paradiso e Viaggio para o mercado mexicano pelo prazo de 10 anos. Em 1993, teve início a exportação desses modelos para a América Central e do Sul.

A Chrysler tinha uma porcentagem do patrimônio líquido e vendas por meio de seus revendedores. O Grupo G adquiriu essas ações e consolidou sua própria rede de distribuidores. A Navistar também foi liquidada em sua participação acionária.

Em 1994, a DINA Composites, SA da empresa CV foi criada para desenvolver tecnologias de plástico para a indústria automóvel.

Nesse mesmo ano, o Grupo G adquiriu as montadoras da Motor Coach Industries para facilitar as exportações para o mercado norte-americano. A MCI foi por muitos anos o maior produtor de ônibus intermunicipais e de turismo nos Estados Unidos e Canadá. Tinha fábricas em Winnipeg e Dakota do Norte.

Em 1996, introduziu os motores Caterpillar CAT, em vez dos motores Navistar, para caminhões de carga e ônibus de passageiros.

Em 1997 inaugurou sua fábrica de montagem de caminhões e ônibus na zona industrial da cidade de Mercedes, em Buenos Aires, Argentina, passando a ser a empresa "International Dina" em "DIMEX" como subsidiária da DINA Camiones SA de CV do México. As negociações para funcionar ali ocorreram dois anos antes. A produção foi iniciada com a montagem dos caminhões série S importados de sua sede mexicana. As vendas de caminhões haviam alcançado 5% e 1% em ônibus e caminhões em 1998, com base no então atual mercado automotivo argentino. Em abril de 1999 teve início a produção, montagem e comercialização de linha própria de HTQ (Alta Tecnologia e Qualidade) de chassis e caminhões na Argentina: D1416, D1721 e D1725.

Com o crescimento da empresa, diversos grupos operacionais foram integrados como subsidiárias da DINA, como havia sido feito quando a empresa era federal na década de 1980. No final da década de 1990, a empresa tinha várias subsidiárias e grupos operacionais:

Grupo Diesel Nacional SA de CV (1989-2001)
Indústria de Transporte
Dina Camiones SA de CV Montagem de caminhões médios, pesados ​​e caminhões trator.
Dina Autobuses SA de CV Empresas montadoras de ônibus, estrangeiras e urbanas.
Subsidiárias internacionais
Motor Coach Industries International Inc. Empresa subsidiária americana da DINA (de 1994 a 1999) fabricante de ônibus na América do Norte .
Internacional DINA SA Filial argentina da DINA (de 1998 a 2001) montadora e fabricante de ônibus, chassis e caminhões na América do Sul .
DINAMEX Chile SA Subsidiária distribuidora da Internacional DINA (de 1998 a 2001) no Chile .
Autopeças e serviços de suporte
DINA Composites SA de CV Divisão de produção de plásticos termofixos reforçados e compostos de moldagem para cabines.
Peças de ônibus universais México SA de CV Controlada responsável pela compra, venda, distribuição, importação e exportação de peças de reposição, peças e acessórios para caminhões, ônibus e trator-caminhões.
Mexicana de Manufacturas Especiales SA de CV Apoio no fornecimento de peças metal-mecânicas para produção de caminhões e ônibus e fabricação de carrocerias urbanas e suburbanas.
Outras empresas incorporadas ao grupo
Arrendadora Financiera Dina SA de CV Serviços financeiros para aquisição de ônibus e caminhões da empresa no México.

Em 1997, novos modelos de ônibus e caminhões foram construídos na fábrica de Sahagún, com projetos próprios e inteiramente mexicanos. No segmento de ônibus estavam os modelos F11, em 1998 o modelo F12 e em 1999 o modelo F14. No segmento de caminhões estavam as séries HTQ (modelos 55117572, 66121072, 77631072, 9400 e 65019570). O desenvolvimento da nova série HTQ foi designado em conjunto pela Design Works, uma subsidiária da BMW, MCII e Roush Industries USA, com um investimento de quase US $ 100 milhões.

A importância de ser chamado DINA

Em outubro de 1999, a Sterling Trucks da Freightliner LLC (subsidiárias da Daimler) adquiriu a Western Star Trucks , com o único propósito de quebrá-la para que por sua vez danificasse a DINA Trucks, uma vez que havia assinado um acordo com a DINA para a produção de 9.000 caminhões de carga. Em 7 de fevereiro de 2000, estourou a greve do Sindicato Nacional Independiente de Trabalhadores da Indústria Automotriz, Similares y Conexos, cujo principal pedido era um aumento de 24% no salário, quando a empresa poderia oferecer apenas 13% a mais de 2% nos benefícios . Concluída três dias depois com aceitação de aumento de 13%.

Em 20 de julho de 2000, a Western Star Trucks foi adquirida pela Freightliner, a reação foi que os contratos com a DINA foram revistos em outubro de 1999, contemplando a montagem de caminhões HTQ em caminhões com a marca nova no mercado norte-americano. Depois de adquirida a Western Star pela Freightliner, cancelou o contrato com a DINA unilateralmente e apenas 700 unidades foram fabricadas para venda na América do Norte, ao invés das 9.000 unidades contratadas. Os trabalhadores iniciaram uma greve em 6 de outubro de 2000, que durou até 6 de março de 2001, exigindo um aumento salarial de 40%. Em 28 de outubro, a DINA entrou com uma ação por quebra de contrato com a Western Star Trucks com a Câmara de Comércio Internacional no valor de US $ 110 milhões. Em 31 de janeiro de 2001, anunciou cortes de 6% de seus trabalhadores, seguidos de demissões de 40% em abril de 2001.

Em fevereiro de 2001, ficou evidente o redimensionamento da empresa DINA Trucks para a retomada das operações regulares sem o contrato da Western Star. Em 11 de setembro de 2001, a fábrica da DINA Trucks em Ciudad Sahagún, Hidalgo, foi fechada devido ao término de um vínculo de 52 anos com o Governo Federal. A estratégia era a compra do contrato coletivo com o sindicato que apresentava muitas falhas e era altamente ineficiente.

As usinas tinham mais de 80 hectares, grande parte excedente. Foi decidido reduzir o tamanho e liquidar o sindicato. A empresa ficou com 23 hectares, que era o que faltava para a produção.

O governo do estado de Hidalgo liderado por Manuel Ángel Núñez Soto, se encarregou do patrimônio da empresa, somente da DINA Camiones, liquidando seus 559 trabalhadores no ano 2002.

Conclusão do redimensionamento dos ônibus DINA no México

Em 2001, para evitar a falência, um grupo de funcionários administrativos do Grupo Empresarial G, proprietários dos remanescentes da empresa, procedeu à reestruturação financeira da DINA Camiones. Esse processo consistia na venda das usinas de propriedade do grupo. Em 2002, o governo do estado de Hidalgo comprou as instalações da fábrica DINA Camiones. Em 2005, um grupo de empresários argentinos comprou a fábrica argentina DINA. Posteriormente, os problemas decorrentes do cancelamento do contrato com a Western Star Trucks, foram resolvidos por meios legais. A Freightliner pagou uma grande compensação à empresa mexicana. Em cumprimento ao acordo, o valor não foi divulgado.

Em 2004, teve início o processo de desenho de novas unidades de passageiros, com base na tecnologia HTQ, bem como em padrões nacionais e internacionais.

A partir de 2007, foram concluídos os cinco primeiros protótipos de chassis. Iniciou-se o desenho e construção de uma nova planta, junto com os equipamentos e ferramentas necessários. Isso foi na mesma zona industrial de Ciudad Sahagún, estado de Hidalgo, México. Em julho de 2007, um protótipo partiu da nova fábrica DINA. Seu objetivo era realizar testes de estrada, antes da produção e comercialização.

Em maio de 2008, foi anunciado o reinício do DINA Camiones, com a produção e comercialização de quatro novos modelos de ônibus, todos do tipo urbano: DINA Linner, Runner, Picker e Outsider.

Na época de retomada das operações naquele ano, o investimento era de US $ 100 milhões. A fábrica tinha capacidade para 23 unidades por dia, 450 empregos diretos e 750 indiretos, e cinco concessionárias em diferentes estados mexicanos para vender suas unidades no México.

Presente

Até hoje, a empresa oferece diversos produtos e serviços para transporte, sempre com foco no mercado de ônibus urbanos e estrangeiros. A empresa lançou no ano de 2010 um ônibus movido a gás, o DINA Linner G, e também um caminhão de carga específico, o DINA Hustler, no ano de 2011, um caminhão trator para transporte de contêineres em portos comerciais.

Ao aumentar novamente sua participação no mercado mexicano, a DINA retomou unidades exportadoras para alguns países da América Central, onde circulam atualmente alguns modelos da empresa. Assim, ao aumentar sua presença comercial, outros modelos de ônibus foram lançados em 2013. A empresa voltou ao segmento de transporte estrangeiro, o DINA Buller.

Produtos e serviços

Ônibus e caminhões

  • Família de caminhões leves, médios e pesados ​​HTQ, classes 5, 6, 7 e 8;
  • Caminhão-trator de pátio para portos;
  • Família de ônibus urbanos Liner: 8, 10, 12 a Diesel e Gás Natural, motor traseiro;
  • Família de ônibus urbanos Runer: 8, 9, 10, 11 a Diesel e Gás Natural, motor dianteiro;
  • Família de ônibus urbanos Picker: 8,10m a Diesel e Gás Natural, motor dianteiro;
  • Family Bus Rapid Transit, ônibus urbanos, de 12 a 18 m, modelos Brighter e Rider, a Diesel e Gás Natural, motor traseiro;
  • Trólebus Rider 12 m de piso baixo;
  • Ônibus de longa distância Buller de 12 m com motor traseiro Diesel (em desenvolvimento para reintrodução naquele mercado);
  • Ônibus modelo Outsider, motor traseiro, 11 m para Diesel, suburbano;
  • Ônibus urbano Silux de 8 m a Diesel, motor traseiro.

Outros serviços

  • Pós-venda;
  • Garantia;
  • Partes separadas;
  • Financiamento;
  • Treinamento para clientes sobre seus produtos DINA.

Modelos de ônibus

Ao longo de sua história, a Dina produziu uma variedade de ônibus de passageiros.

Modelos anteriores

  • 231 Convencional
  • 311 FLEXÍVEL
  • Ayco Magno MC
  • Avante
  • Avante Plus
  • CAPRE 500 Convencional
  • Casabus
  • CATOSA 500 Convencional Sansón
  • CATOSA Atlántico
  • CATOSA Pacífico
  • CATOSA Puma
  • CATOSA Tollocan MT
  • Chasis D-1622
  • Chasis D-1422
  • Chasis D-1116
  • Citus
  • Dorado
  • Eurocar HR
  • Eurocar BR2000
  • Foráneo 11
  • Foráneo 12
  • Foráneo 14
  • Marcopolo Paradiso
  • Marcopolo Viaggio
  • Olímpico


Modelos atuais

DINA BRighTer
DINA Linner
  • BRighTer - Transporte Rápido de Ônibus
  • Buller
  • HTQ Runner 8 - motor dianteiro
  • HTQ Runner 9 - motor dianteiro
  • HTQ Runner 9G - Motor dianteiro / gás natural
  • HTQ Runner 10 - motor dianteiro
  • HTQ Linner 10 - Motor traseiro
  • HTQ Linner G - Motor traseiro / gás natural
  • HTQ Outsider - Motor traseiro
  • HTQ Picker - motor dianteiro
  • Hustler
  • Ridder
  • Ridder G
  • Ridder E (trólebus)

Empresas que operam veículos DINA

Doméstico

  • Trolebús de Guadalajara (SITREN Línea 3 na cidade de Guadalajara)
  • Transregio (Monterrey City, ônibus a gás natural)
  • Metrobus (Cidade do México, unidades articuladas)
  • Grupo Martínez (operador de transporte no estado de Nuevo Leon, ônibus a gás natural)
  • Grupo Trees (cidade de Monterrey, ônibus a gás natural)
  • Estrella Blanca (Conexión, outsiders)
  • Acabús (cidade de Acapulco, sistema integrado de transporte)
  • Red de Transporte de Pasajeros (Cidade do México)
  • Grupo Senda (unidades de transporte empresarial)
  • Transportes Vencedor (unidades de transporte comercial)
  • Transportes Roca de Juárez (unidades de transporte comercial)
  • Transportes Unidos Costa Pacífico (Puerto Vallarta City, unidades a gás e diesel, sistema integrado)
  • Lipu (unidades de transporte comercial)


Esqueceram

  • Manágua, Nicarágua (substituição de ônibus amarelos)
  • Colômbia, unidades de gás natural e serviço de transporte na cidade de Medellín (SAO)
  • SSA Marine, Long Beach, CA, EUA (caminhões trator Yard)


Referências

links externos