Daimler-Benz DB 600 - Daimler-Benz DB 600
DB 600 | |
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DB 600A em uma nacela Heinkel He 111B | |
Modelo | Motor de aeronave a pistão V12 |
origem nacional | Alemanha |
Fabricante | Daimler-Benz |
Primeira corrida | Protótipo F4A: primeiro voo de 1932 : dezembro de 1935 |
Aplicações principais | Messerschmitt Bf 109 |
Número construído | 2281 |
Desenvolvido dentro | Daimler-Benz DB 601 |
O Daimler-Benz DB 600 foi um motor de aeronave alemão projetado e construído antes da Segunda Guerra Mundial como parte de uma nova geração de tecnologia de motores alemã. Era um motor V12 invertido refrigerado a líquido e movia o Messerschmitt Bf 110 e Heinkel He 111, entre outros.
Desenvolvimento
A maioria dos projetos de motores DB mais recentes usados na 2ª Guerra Mundial foram baseados neste motor. O RLM fez um conjunto de especificações listando as tecnologias exigidas pela nova classe de motores aeronáuticos alemães. Entre esses itens estavam sistemas de injeção de combustível em vez de carburadores . Sabendo que isso levaria alguns anos para ser implementado, o RLM permitiu que os fabricantes pudessem primeiro projetar e produzir o motor básico, para depois desenvolvê-lo para incluir o sistema de injeção. O DB 600 formou esta função (tendo por sua vez sido desenvolvido a partir do Daimler-Benz F4A e F4B V12s), portanto, quando o sistema de injeção estava pronto, isso significava que o DB 600 foi substituído pelo outro semelhante DB 601 , que além de direcionar injeção de combustível, também adicionou o supercharger de velocidade variável. Mais tarde, os motores da série DB aumentaram em diâmetro , curso e potência , incluindo o DB 603 e o DB 605 , mas eram geralmente semelhantes ao padrão criado com o DB 600.
Variantes
- DB 600 A / B
- 1.000 PS (986 hp, 735 kW ) a 2.400 rpm ao nível do mar com Kurzleistung de 5 minutos (produção de curto prazo)
- DB 600Aa
- DB 600 C / D
- 850 PS (838 hp, 625 kW) a 2.250 rpm ao nível do mar com Erhöhte Kurzleistung de 1 minuto
- 910 PS (898 hp, 669 kW) a 2.400 rpm a 4.000 m (13.000 pés) com Kurzleistung de 5 minutos
- DB 600 Ga / Ha
- 1.050 cv (1.036 cv, 772 kW) a 2.400 rpm ao nível do mar com Erhöhte Kurzleistung de 1 minuto
- 1.050 PS (1.036 hp, 772 kW) a 2.400 rpm a 3.600 m (11.800 pés) com Kurzleistung de 5 minutos
Observação:
- DB 600 A / C / Ga com uma engrenagem de redução de 1,55
- DB 600 B / D / Ha com uma engrenagem de redução de 1,88
Fonte:
Formulários
- Arado Ar 197 V1. Protótipo de 1937 - variante naval do Arado Ar 68 .
- Dornier Do 17 S-0 Três aeronaves em pré-produção.
- Focke-Wulf Fw 57
- Focke-Wulf Fw 187 V6.
- Heinkel He 60 C Uma aeronave de teste.
- Heinkel He 111 V5: DB 600A, B-1, B-2: DB 600C, G-4: DB 600G, G-5: DB 600C, J-1: DB 600C
- Heinkel He 112 V7, V8.
- Heinkel He 114 Três He 114 B-2 exportado para a Romênia .
- Junkers Ju 90 V1.
- Henschel Hs 128 V1. Dois motores, cabine pressurizada, aeronaves de pesquisa de alta altitude.
- Messerschmitt Bf 109 V10 a V14. Protótipos.
- Messerschmitt Bf 110 V1, V2, V3. Protótipos.
- Messerschmitt Bf 162 V1, V2.
Especificações (DB 600C / D)
Dados de Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944
Características gerais
- Tipo: motor de pistão de aeronave Vee invertido de 12 cilindros refrigerado a líquido e superalimentado 60 °
- Furo : 150 mm (5,91 pol.)
- Curso : 160 mm (6,30 pol.)
- Deslocamento : 33,9 l (2.068,7 cu in)
- Comprimento: 1.720 milímetros (67,7 pol.)
- Largura: 712 mm (28,0 pol.)
- Altura: 1.000 mm (39,4 pol.)
- Peso seco : 565 kg (1.246 lb) seco, não equipado
- 640 kg (1.411 lb) úmido, equipado
Componentes
- Valvetrain : Duasválvulas deadmissão e duasválvulas de escape refrigeradas a sódio por cilindro, atuadas por meio de um único eixo de comando de válvulas por banco
- Supercharger : Acionado por engrenagem ( superalimentador centrífugo de velocidade única de estágio único
- Sistema de combustível: Quatro carburadores de dois barris
- Tipo de combustível: gasolina 87 octanas
- Sistema de óleo: cárter seco com uma pressão e duas bombas de limpeza
- Sistema de resfriamento: resfriado por líquido, etilenoglicol
atuação
-
Potência da saída:
- 1.050 PS (1.036 hp; 772 kW) a 3.000 rpm para decolagem
- 910 PS (898 hp; 669 kW) a 2.400 rpm (5 minutos) a 4.000 m (13.123 pés)
- 850 PS (838 hp; 625 kW) a 2.300 rpm (30 minutos) a 4.000 m (13.123 pés)
- 780 PS (769 cv; 574 kW) a 2.200 rpm (máx. Contínuo / cruzeiro) a 4.000 m (13.123 pés)
- Potência específica : 26,8 PS / l (0,43 hp / cu in; 19,71 kW / l)
- Taxa de compressão : 6,8: 1
- Consumo de combustível específico : 0,225 kg / PS / h (0,503 lb / hp / h; 0,306 kg / kW / h) no máximo contínuo
- Consumo de óleo: 0,008 kg / PS / h (0,018 lb / hp / h; 0,011 kg / kW / h) no máximo contínuo
- Razão potência-peso : 1,639 PS / kg (0,733 hp / lb; 1,205 kW / kg)
- BMEP: 9,45 atm (9,58 bar; 138,9 psi)
- Esporão da engrenagem de redução
- 600C 0,645: 1
- 600D 0,532: 1
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Motores comparáveis
- Allison V-1710
- Hispano-Suiza 12Y
- Isotta-Fraschini Asso XI
- Junkers Jumo 210
- Junkers Jumo 211
- Klimov M-103
- Klimov M-105
- Mikulin AM-35
- Rolls-Royce Merlin
Listas relacionadas
- Lista de motores de aeronaves
- Lista de motores de aeronaves da Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial
Referências
Bibliografia
- Bingham, Victor (1998). Principais motores aeronáuticos de pistão da Segunda Guerra Mundial . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2.
- Christopher, John (2013). A corrida pelos aviões X de Hitler: a missão britânica de 1945 para capturar a tecnologia secreta da Luftwaffe . Stroud, Reino Unido: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2.
- Gunston, Bill (2006). Enciclopédia mundial de motores aeronáuticos: dos pioneiros aos dias atuais (5ª ed.). Stroud, Reino Unido: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
- Green, William. The Augsburg Eagle: A Documentary History - Messerschmitt Bf 109 . Londres: Macdonald and Jane's Publishing Group. 1980. ISBN 0-7106-0005-4
- Smith, JR e Kay, Anthony L. Aeronaves Alemãs da Segunda Guerra Mundial . Londres: Putman & Company. 1972 ISBN 0-370-00024-2
- Neil Gregor Daimler-Benz no Terceiro Reich . Yale University Press, 1998