M39 Pantserwagen - M39 Pantserwagen

M39 Pantserwagen
DAF-M39.jpg
DAF M.39 "Pantrado 3" visto por trás
Modelo Carro blindado
Lugar de origem Países Baixos
História de serviço
Em serviço 1940-1944
Usado por  Holanda Alemanha
 
Guerras Segunda Guerra Mundial
História de produção
Fabricante DAF
Custo unitário 44.133 florins por casco
Produzido Novembro de 1939 a maio de 1940
No.  construído 12 plus prototype
Variantes DAF M40
Especificações
Massa 6 toneladas
Comprimento 4,75 m (15 pés 7 pol.)
Largura 2,08 m (6 pés 10 pol.)
Altura 2,16 m (7 pés 1 pol.)
Equipe técnica 5
Armaduras 10 mm

Armamento principal
 Canhão Bofors 37 mm

Armamento secundário
 três metralhadoras Lewis modificadas de 7,92 mm
Motor Ford Mercury V8
95 cv
Potência / peso 16,4
Suspensão folhas e molas helicoidais
Distância ao solo 40 cm
Capacidade de combustível 85 litros

Alcance operacional
 200 km
Velocidade máxima 75 km / h (47 mph)

O Pantserwagen M39 ou DAF Pantrado 3 foi um carro blindado 6 × 4 holandês produzido no final dos anos trinta para o Exército Real Holandês .

A partir de 1935, a empresa automobilística DAF projetou vários veículos blindados de combate com base em seu inovador sistema de suspensão para caminhão Trado . Entre eles estava o Pantrado 2 , um carro blindado. A partir de 1936, os militares holandeses encorajaram a DAF a desenvolver este tipo no Pantrado 3 , um projeto que atende mais de perto às especificações do exército para um veículo de reconhecimento, a fim de estabelecer uma pequena capacidade de produção de veículos blindados indígenas. Um protótipo foi construído e no início de 1939 doze veículos foram encomendados do tipo DAF M39, o último dos quais foi entregue em janeiro de 1940. Os veículos foram destinados a equipar pelotões de reconhecimento de quatro regimentos de hussardos de cavalaria .

Por sua vez, o DAF M39 tinha um design moderno com uma construção monocoque totalmente soldada do casco e uso extensivo de blindagem inclinada . A torre, equipada com um canhão de 37 mm relativamente poderoso, foi produzida na Suécia pela Landsverk . O tipo era levemente blindado e relativamente rápido, com boa capacidade de cross-country. A intenção era construir uma segunda série de um tipo melhorado com propulsão 6 x 6, o DAF M40, mas os preparativos de produção foram interrompidos pelo ataque alemão durante a Segunda Guerra Mundial .

Quando a Holanda foi invadida em 10 de maio de 1940 , nenhuma unidade operacional havia sido equipada com o tipo. As tripulações ainda não haviam terminado o treinamento e os próprios veículos não haviam sido todos concluídos devido a atrasos no encaixe do armamento e nos reparos necessários, pois as placas blindadas soldadas estavam sujeitas a rachaduras. Portanto, apenas três DAF M39s realmente participaram da luta, em unidades ad hoc, envolvendo tropas aerotransportadas alemãs e aviões de transporte pousados. Após a derrota holandesa, as unidades de combate alemãs iriam por vários anos empregar os veículos capturados sob a designação Panzerspähwagen DAF 201 (h) , alguns deles atualizados pela DAF, até gradualmente perdê-los todos na Frente Oriental .

Depois da guerra, havia planos para reiniciar a produção, construindo duzentos veículos para unidades de reconhecimento holandesas e talvez um número para a Bélgica , mas eventualmente foi decidido usar tanques leves para essa função.

Fundo

Em 1937, a situação internacional em rápida deterioração incitou o governo holandês a acelerar seu programa de modernização de 1936 para as forças armadas holandesas. Em vista do orçamento limitado disponível para veículos blindados, o Tenente-General Izaak H. Reijnders decidiu que a maioria dos fundos deveria ser dedicada à aquisição de tanques. Portanto, o número existente de doze carros blindados Landsverk 181 suecos (chamados de M36 no serviço holandês), equipando um único esquadrão, só deve ser expandido com mais uma dúzia para um segundo esquadrão, dois veículos adicionais para funcionar como carros de comando para cada esquadrão, doze veículos para fornecer um pelotão de três para a unidade de reconhecimento, um regimento de hussardos de cavalaria motorizada , de cada um dos quatro corpos de infantaria e finalmente dez veículos para serem usados ​​como reserva de material e para treinamento: 36 novos carros blindados no total.

Quatorze veículos Landsverk 180 (M38) foram recebidos entre 16 de março e 11 de novembro de 1938 para equipar o segundo esquadrão e como carros de comando; entretanto, os holandeses em 1937 também tentaram reduzir sua dependência de fabricantes estrangeiros - especialmente a Suécia, cuja indústria de blindagem era conhecida por ter laços informais estreitos com a Alemanha - empregando sua própria indústria de pequenos caminhões, a empresa DAF .

Em 1935, o exército sugeriu pela primeira vez à DAF que produzisse algum tipo britânico sob licença. Embora oficialmente a Holanda aderisse a uma política da mais estrita neutralidade, esperava-se que, por meio de negociações secretas, pudesse ser arranjado que os britânicos enviariam uma força expedicionária em caso de um ataque alemão e que alguma comunalidade de equipamento facilitaria tal cooperação futura. Além disso, o exército considerou os carros blindados britânicos os melhores disponíveis. No entanto, constatou-se que a DAF já havia desenvolvido um design nativo, que afirmava ser mais avançado do que qualquer carro blindado britânico.

Desenvolvimento

O Pantrado 1 e 2

Chassi DAF com sistema de suspensão Trado
Sistema de suspensão trado

A partir de 1935, o cofundador da DAF Hub van Doorne e o engenheiro capitão Piet van der Trappen iniciaram vários projetos de papel para veículos blindados de combate baseados em seu sistema de suspensão Trado . O Trado, que recebeu seu próprio nome ( Tra ppen - Do orne), consistia em um bogie com mola e duas rodas acionadas que podiam ser facilmente fixadas, acionadas e giradas no eixo traseiro de qualquer caminhão comercial, adicionando assim um " trave "para o veículo que melhorou significativamente seu desempenho cross-country. O sistema de suspensão Trado III, uma versão aprimorada, foi um sucesso comercial considerável e aplicado a muitos tipos de caminhões civis e militares existentes e novos. Os projetos de veículos blindados tinham em comum a designação Pantrado , uma contração da palavra holandesa para "carro blindado", Pantserwagen e Trado .

O Trado III -suspensão pode ser equipado com uma via nas linhas da via Kégresse , transformando um veículo em meia via . O primeiro projeto, o Pantrado 1 , previa um tipo muito longo e com boa capacidade de travessia de valas, realizado com a aplicação do princípio do veículo articulado: consistia em dois cascos de caminhão totalmente trilhos fixados costas com costas, conectados por um cilindro articulado horizontal grande. A pista completa seria alcançada estendendo-se a pista sobre as rodas dianteiras com pneus de borracha. O cilindro poderia ser dividido, criando dois tanques, cada um com o motor na frente e a sala de combate, coroada por uma torre de canhão, na parte traseira. Este tipo permaneceu apenas um projeto de papel.

O segundo projeto, o Pantrado 2 , foi iniciado pela DAF depois que ficou claro para eles em 1935 que um segundo lote de carros blindados seria adquirido em breve pelo Exército holandês. Em fevereiro de 1936, eles submeteram o projeto de um pequeno carro blindado de duas pontas 6 x 4 / meia-via, com um motor montado transversalmente e uma tripulação de quatro pessoas, à Commissie Pantserautomobielen , a comissão do exército encarregada de selecionar os possíveis candidatos. A comissão inicialmente foi muito negativa quanto ao tipo. Ele concluiu em maio de 1936 que o carro havia sido simplesmente projetado em torno da suspensão do Trado, sem levar em conta a ergonomia ou as habilidades de combate. Em sua rejeição à comissão juntou-se o Inspetor de Cavalaria, que em junho indicou ao ministro da Defesa que o simples fato de o Pantrado 2 ainda não ter sido desenvolvido impedia qualquer contratação. No entanto, isso levou o Comandante do Exército de Campo a adicionar um comentário enfatizando que, no entanto, seria muito desejável ter um carro blindado feito em casa, especialmente se fosse equipado com um motor Ford, como uma fábrica da Ford e um serviço extenso da Ford rede já estavam presentes no país. Em julho, o Chefe do Estado-Maior concordou com essa avaliação. Em resposta a essas opiniões de oficiais de alto escalão, a comissão mudou de opinião, agora concluindo oficialmente que "conceitos aceitáveis" haviam sido expressos pela proposta da DAF e sugerindo que a DAF poderia construir um protótipo. O atraso no seu relatório foi explicado pelo grande interesse que o novo desenho despertou nos membros da comissão!

Enquanto isso, o próprio Van der Trappen havia defendido sua proposta escrevendo um artigo na conceituada revista militar holandesa De Militaire Spectator , alegando que era muito mais moderno, especialmente mais compacto, do que os tipos Landsverk suecos. Em setembro, até a indústria siderúrgica holandesa começou a fazer lobby pelo projeto DAF. Apesar da pressão política, o ministro da defesa em outubro de 1936 decidiu rejeitar o Pantrado 2. No entanto, ele prometeu que uma lista completa de especificações seria fornecida à DAF, delineando as qualidades que o Exército holandês desejava para qualquer projeto de carro blindado futuro. Estes incluíram: um limite de peso de 6,5 toneladas; seis rodas; velocidade máxima de 70 km / h; uma relação potência / peso de 15 hp / ton; um armamento composto por uma espingarda 37/40 mm e três metralhadoras; uma proteção completa contra qualquer munição abaixo de 10 mm; uma capacidade de unidade dupla; uma opção de meia faixa; uma unidade 6x6; pneus à prova de balas; um alcance de trezentos quilômetros; visibilidade boa, mas segura; um conjunto de rádio emissor-receptor; armadura à prova de gás; estabilização de arma; uma capacidade de cortina de fumaça e um holofote.

O Pantrado 3

Tendo recebido as especificações em novembro de 1936, a DAF iniciou imediatamente o terceiro projeto, o Pantrado 3 , um veículo um pouco maior do que o Pantrado 2 . A construção de um veículo demonstrador de chapa de caldeira foi iniciada na primavera de 1937. O processo de construção foi inspecionado em maio pelo primeiro-ministro holandês Hendrik Colijn, que na época também era ministro interino da defesa. A DAF apresentou os primeiros projetos e um modelo em escala à comissão em julho. Estes mostraram uma série de desvios das especificações: o design dispensou totalmente a opção de pista e era um carro totalmente blindado. As rodas dianteiras não foram acionadas e foram usados ​​pneus de borracha normais. Em agosto de 1937, a comissão informou que um único protótipo seria encomendado; Van Doorne e Van der Trappen indicaram que o veículo demonstrador estava em um estágio avançado de fabricação e poderia ser concluído rapidamente como um protótipo oficial.

A alegação de superioridade em relação ao design britânico foi baseada no uso de uma construção monocoque soldada combinada com um uso consistente do princípio da blindagem inclinada , que foi previsto para levar a uma eficiência de peso muito melhor. Portanto, não usaria um chassi de caminhão existente, como era comum para carros blindados contemporâneos. No entanto, a DAF no mesmo período projetou esses carros blindados mais convencionais, incluindo duas propostas de um caminhão Ford modificado para um carro de comando armado e equipado com a suspensão Trado IV, um sistema Trado otimizado para veículos mais leves. Também foi projetado um carro blindado de um homem extremamente plano, com oitenta centímetros de altura, armado com uma única metralhadora no casco, nos moldes de alguns tankettes britânicos da década de 1920.

Nem Van Doorne nem Van der Trappen tinham qualquer experiência na construção de veículos blindados. Além de empregar uma pequena equipe da DAF, eles tiveram a ajuda de seu amigo pessoal, wachtmeester (um posto de cavalaria holandês equivalente ao sargento) e do mecânico J. Addink. Ele era muito cético em relação ao design monocoque, prevendo que, sem o reforço, as placas finas rachariam nas soldas de conexão. Van Doorne, no entanto, decidiu não comprometer um princípio de design principal.

Em abril de 1938, apenas oito meses após o pedido, o protótipo foi concluído. Ele foi apresentado a uma delegação do Departamento de Artilharia, que ficou muito impressionada. Em maio, o protótipo foi apresentado à Commissie Pantserautomobielen . Exigia que um programa de teste fosse concluído rapidamente porque se pretendia encomendar novos carros blindados antes do final de 1938 para poder começar a equipar as unidades em 1940, conforme planejado. O projeto pretendia usar a torre sueca Landsverk, pois não havia nenhum fabricante holandês capaz de produzir canhões leves na faixa de 25 a 40 mm e seria mais eficiente ter um único programa de treinamento de tiro de carro blindado. Como nenhuma torre nova estava disponível no momento, a DAF fez um manequim, uma réplica quase exata de armadura e armamento. Para fins de teste, esta torre fictícia foi novamente removida e substituída por uma torre retirada de um veículo M36. Os testes foram realizados entre 4 de julho e 23 de setembro de 1938 pelo 1e Eskadron Pantserwagens , uma unidade baseada em Brabante do Norte , comparando-o com seu Landsverk M36 regular. Vários tipos de terreno e obstáculos tiveram que ser superados. Os resultados foram muito favoráveis ​​para o Pantrado 3. Enquanto o M36 era incapaz de cruzar valas, ficava preso em estradas de areia seca e tinha grandes dificuldades para subir encostas íngremes, o Pantrado 3 superava esses obstáculos sem esforço. Seu sistema de suspensão permitiu um passeio de cross-country muito mais suave. A principal desvantagem era que o casco monocoque à prova de gás prendia tanto o calor quanto o ruído. Isso afetou o conforto da tripulação e foi impossível para os membros da tripulação ouvirem uns aos outros. Também em uma ocasião, o motor V8 da Ford superaqueceu, mas foi demonstrado que isso foi causado pelo uso de um sistema de refrigeração desatualizado que a empresa Ford já havia substituído em suas linhas de produção; posteriormente, a versão mais recente foi instalada. Um ponto negativo menor foi que o tubo de escape foi encaixado na parte inferior e facilmente se danificou no terreno. No entanto, a comissão, claramente impressionada com o desempenho geral e o exterior moderno, já a 9 de setembro considerou o tipo "muito aceitável".

Em alguns pontos, no entanto, a comissão ainda estava insatisfeita. Em primeiro lugar, ele insistiu em uma tração dianteira. Como as entregas seriam atrasadas por seu desenvolvimento, foi aceito que o primeiro lote não teria esse recurso, mas possíveis lotes posteriores deveriam ter um sistema de acionamento 6x6 melhorado. Uma segunda melhoria considerada necessária foi o uso de pneus à prova de balas do tipo almofada Cellastic . Uma vez que isto aumentaria a resistência em cerca de 20%, um presumível motor Ford 125 hp Lincoln-Zephir V8 mais forte deve ser instalado. Pequenas alterações incluíram um acionamento duplo acoplado, um diferencial aprimorado, um bloco de motor com suspensão de borracha, ventilação aprimorada e assentos ajustáveis. A DAF testou os pneus Cellastic em outubro; foi demonstrado que o desempenho não foi afetado, mas os próprios pneus estavam sujeitos a deformações após longos períodos de direção em alta velocidade. Por este motivo, decidiu-se adiar a escolha do tipo de pneu.

Após o relatório favorável ter sido recebido por ele em setembro, o ministro da defesa em novembro ordenou que o Departamento de Artilharia concluísse um contrato definitivo com o DAF, chegando a um acordo sobre as alterações desejadas. As negociações logo encontraram alguns problemas inesperados. Nenhum tipo de diferencial melhorado estava disponível e o presumido motor Ford 125 hp Lincoln-Zephir V8 nem existia, pois a comissão identificou erroneamente o motor Ford V12 de 112 hp. Além disso, nenhuma escolha poderia ser feita para um fabricante de armadura específico. Em janeiro de 1939, o ministro instou o Departamento de Artilharia a se apressar, ao mesmo tempo em que determinava o número do primeiro lote em doze veículos. Posteriormente, foi decidido instalar o novo motor Ford Mercury V8 de 95 cv e encomendar placas de blindagem ao fabricante de aço belga Ougrée Marihaye .

No início de maio de 1939 foi assinado o contrato de doze unidades do "PT3" ou "M.39", a serem entregues antes de 15 de dezembro de 1939. A DAF apenas fabricaria os cascos, mas também seria responsável pela montagem final, utilizando torres a serem entregues por Landsverk e armamento a ser fornecido pelo Departamento de Armas. Em 1 de agosto, 16 de setembro, 7 de outubro e 1 de novembro de 1939, respectivamente, três torres cada tiveram de ser disponibilizadas. As datas de entrega previstas eram: o primeiro carro em 15 de setembro, os dois seguintes em 10 de outubro, três em 1 de novembro, mais três em 23 de novembro e os três últimos em 15 de dezembro de 1939. O preço total foi de 529.600 florins ; o protótipo deveria ser entregue até 15 de dezembro, o mais tardar, e gratuitamente.

Mais tarde, em maio, doze torres foram encomendadas à AB Landsverk por um preço total de 218.400 coroas suecas por meio do intermediário oficial desta empresa na Holanda, a NV Rollo, com sede em Haia. Como o Departamento de Material Bélico precisava de algum tempo para equipá-los com o armamento, as datas de entrega suecas acordadas eram anteriores à entrega à DAF: em 23 de junho, 9 de agosto, 1 de setembro e 23 de setembro de 1939, três torres cada. A entrega real parece ter sofrido um certo atraso: o pedido correspondente 55340/41 está marcado como concluído no livro de pedidos do Landsverk em 28 de setembro de 1939. O Landsverk estipulou que em todos os folhetos de vendas do tipo deveria ser mencionado que a torre era sueca fabricar. A DAF contornou essa cláusula ao descrever o veículo demonstrador equipado com a torre falsa. Este veículo foi mostrado em julho ao público em geral durante uma grande exposição do Exército em Haia .

Produção

Como a DAF nunca havia produzido veículos blindados de combate , o intervalo planejado de apenas quatro meses entre o pedido e a primeira entrega foi muito otimista. A produção logo foi atrasada, principalmente porque os componentes não foram disponibilizados a tempo. Ougrée Malhaye só poderia enviar os conjuntos de armadura cinco a sete semanas depois do que a DAF esperava. Os componentes elétricos foram encomendados ao fabricante alemão Bosch, mas sua entrega estagnou após a eclosão da guerra em 1º de setembro. A França suspendeu a exportação de bens militares no início da guerra, incluindo os episcópios prismáticos e viseiras destinadas a serem instaladas no M39. A empresa holandesa Philips iniciou um programa intensivo para a produção de um prisma adequado, mas isso levaria vários meses para entrar em vigor. O pior atraso foi causado por especificações alteradas do Exército para os suportes da metralhadora; estes foram recebidos pela DAF em abril e os novos desenhos só ficaram prontos em agosto. As peças de aço especial novamente tiveram que ser produzidas por Ougrée Malhaye, mas o único forno de aço capaz de fundi-las passou a ser revisado por vários meses. Em novembro, todo o processo de produção foi interrompido por algumas semanas por causa do Incidente de Venlo : a Abwehr alemã havia sequestrado dois oficiais da inteligência britânica em território holandês e temia-se que os protestos holandeses sobre o incidente servissem de pretexto para invadir a Holanda ; todos os veículos foram temporariamente evacuados para Rotterdam , já que Eindhoven , onde a DAF estava baseada, estava perigosamente perto da fronteira alemã.

Em novembro, todas as torres foram entregues pela Landsverk. No entanto, eles ainda não tinham sido equipados com nenhum armamento porque o Departamento de Artilharia decidiu produzir o canhão de 37 mm necessário em seu arsenal, sob uma licença obtida da Bofors em junho de 1937 para equipar o M38 anterior, e a fabricação havia encontrado alguns atrasos graves. Quando o primeiro carro foi oficialmente entregue pela DAF em 27 de novembro de 1939, não apenas a torre não tinha armas, mas também as metralhadoras do casco e todas as viseiras estavam ausentes. Nove veículos, também em estado inacabado, foram entregues em dezembro e os dois últimos em 3 e 5 de janeiro de 1940, respectivamente. A DAF reduziu o preço em 1.500 florins por unidade para compensar parcialmente as deficiências. Os carros foram transferidos para uma instalação do Departamento de Artilharia em Delft para serem concluídos. No final de janeiro, o primeiro veículo pôde ser equipado com o primeiro canhão de 37 mm produzido para a série e ao mesmo tempo equipado com um conjunto completo de episcópios e periscópios fornecidos pela Nederlandsche Instrumenten Compagnie (Nedisco); foi imediatamente testado no campo de tiro em Oldebroek . Em fevereiro, cinco outros veículos estavam estacionados no Depósito de Cavalaria, oficialmente "adequados para uso militar", mas na verdade ainda esperando para serem equipados com armas.

Os atrasos irritaram o ministério da defesa de tal forma que, em fevereiro, ele perguntou ao Departamento de Artilharia quando o tipo poderia estar operacional. Foi prometido que seis veículos seriam concluídos em março e abril cada, se 110 pneus à prova de balas do tipo Veil-Picard , que haviam sido encomendados em dezembro da Michelin na França após a exportação do tipo Seiberling americano ter sido proibida, fossem entregues em a data de vencimento de 1 de abril. Na verdade, os pneus nunca chegariam; e barrar um único veículo no qual pneus à prova de balas foram experimentalmente ajustados, todos os M39s usaram pneus infláveis ​​normais de caminhão. Mas uma deficiência muito mais séria impediria o uso operacional.

Já em maio de 1938, depois que rachaduras foram descobertas na blindagem convencional dos veículos M36, o ministério da defesa perguntou à DAF se seu tipo, usando técnicas de soldagem não testadas, também poderia ser sujeito a rachaduras; no verão de 1938, o comandante do 1e Eskadron Pantserwagens, enquanto testava o veículo demonstrador, também expressou sua preocupação sobre o assunto. Apesar das advertências de Addink, Van Doorne fingiu que não estava preocupado. No entanto, o contrato de maio de 1939 continha uma cláusula de garantia, instruindo a DAF a soldar todas as conexões sem tensão e tornando a DAF responsável por todos os defeitos dessa natureza. No final de março de 1940, durante a limpeza, foi descoberto que em três dos seis veículos as soldas dos suportes da metralhadora estavam rachando. Um veículo foi enviado para a DAF que soldou novamente a rachadura e reforçou a cobertura rebitando uma placa de aço atrás dela. Logo, no entanto, descobriu-se que ao lado da placa de reforço apareceu uma nova rachadura. Em abril, o número de carros com rachaduras subiu para cinco e em alguns deles as soldas entre a cobertura e as placas do fundo também começaram a rachar. De acordo com a DAF, os defeitos foram causados ​​pela fixação dos suportes depois que os veículos já estavam quase todos concluídos. A Comissão Pantserautomobielen concluiu que, como a guerra era iminente, a DAF deveria ter permissão para reparar rapidamente as rachaduras soldando novamente e instalando placas de reforço, mas que, em última análise, as placas de blindagem deveriam ser completamente substituídas.

O DAF M40

Além dos doze M39s necessários nos quatro pelotões de cavalaria, um pelotão de três era necessário para fins de treinamento. Também foi considerada necessária uma reserva de material de dez veículos. Adiando a decisão sobre a formação de um possível novo Esquadrão de Carros Blindados, em janeiro de 1940 o ministério da defesa ordenou que o Departamento de Artilharia iniciasse negociações com a DAF sobre a produção de mais três carros ou, se um preço unitário mais barato pudesse ser acordado, de treze veículos ao mesmo tempo. Devido aos atrasos com o lote de produção anterior, armaduras e outros componentes já tinham que ser encomendados. A partir de fevereiro de 1940, os conjuntos de armaduras foram encomendados com Ougrée-Marhaye e Zeiss-periscopes com Nedisco. Landsverk foi abordado sobre a entrega de treze torres. A empresa sueca indicou que, a um preço unitário de 9.800 florins, poderia entregar quatro torres no final de outubro de 1940, seguidas por três torres por mês até janeiro de 1941. Temendo futuras limitações de exportação da Suécia, o Departamento de Artilharia solicitou uma licença de produção para as torres. A Landsverk recusou-se a concedê-lo ao seu rival DAF, mas concordou com uma licença de produção pelo Rotterdamsche Droogdok Maatschappij , que, consequentemente, inspecionou um M39 em março de 1940. No entanto, a DAF também fez um projeto de torre, um manequim do qual foi colocado no veículo demonstrador.

O Departamento de Artilharia estimou que poderia produzir os treze canhões de 37 mm para 92.000 florins e as metralhadoras para 37.500 florins. Quando solicitada uma cotação, a DAF indicou que custaria 47.750 florins por unidade para produzir os primeiros três cascos de carro e 42.640 florins para os próximos dez veículos; mas quando treze eram encomendados de uma vez, o preço unitário cairia para 41.275 florins. Disto, o Departamento de Artilharia concluiu que treze carros poderiam estar prontos em 1º de março de 1941 por um preço unitário de 69.500 florins. A Commissie Pantserautomobielen preferia uma produção de torres da RDM que indicava que poderia entregar quatro torres em 21 de janeiro de 1941, quatro em 21 de fevereiro e as cinco finais em 21 de março.

Na documentação do período, havia se tornado comum referir-se ao novo lote como um tipo distinto: o DAF Pantserwagen Modelo 40, provavelmente por ter sido visto como uma versão aprimorada usando o acionamento 6x6 planejado.

Por causa da invasão alemã, nenhuma produção do DAF M40 se materializaria; uma proposta da DAF para a produção de tanques leves já havia sido rejeitada pelo ministro da Defesa em março de 1940, apesar de favorecida pelo Chefe do Estado-Maior do Exército. A produção total da série DAF M39 / M40 seria, portanto, limitada a doze veículos da série de produção principal e um protótipo; no entanto, esses treze veículos representam a maior parte da produção holandesa de AFV antes da guerra.

Descrição

Ao projetar o DAF M39, Van Doorne se esforçou deliberadamente pela modernidade. Uma construção tradicional baseada em alguns chassis de caminhão pré-existentes era inaceitável apenas por esse motivo. Um design totalmente novo, no entanto, também tinha a vantagem de ser capaz de aplicar a configuração mais eficiente em termos de peso. Em parte, isso foi conseguido por um design monocoque soldado que não precisava de vigas de chassi pesadas, mas também pelo uso de armadura inclinada, que poderia se aproximar do envoltório ideal de um determinado espaço interno. Isso ficou mais evidente com o design do Pantrado 2 , que usava muitas facetas para aproximar a curvatura desejada. Isso teria funcionado ainda melhor com o uso de armadura fundida, mas seria muito caro. Na verdade, isso era verdade até para a forma complexa do Pantrado 2; o Pantrado 3, portanto, apresentou um formato de casco simplificado, reduzindo o número de soldas; uma comparação foi feita com o design do T-34 . Em seção transversal, o casco era essencialmente um hexágono e a intersecção formada pelo glacis truncado, ou placa frontal inclinada, era portanto também hexagonal. Isso foi um tanto obscurecido pelo fato de que este para-lamas gradualmente se fundiu com os para-lamas dianteiros. A cobertura frontal é conectada à placa inferior por meio de uma seção estreita e fortemente curvada. A placa traseira também era hexagonal, mas mais reclinada; estava em seu lado inferior unido a uma placa glacis inferior das costas, ambas formando uma cunha. As placas laterais superior e inferior também formaram cunhas.

Internamente, havia um único grande espaço interno, sem anteparos separando as posições do piloto em ambas as extremidades da sala de combate no meio. Não sendo confundido com vigas, a posição mais eficiente para as partes mecânicas poderia ser escolhida, diminuindo ainda mais o peso e a altura. Na frente, o motorista estava sentado à esquerda com a metralhadora à direita. Como havia uma capacidade de tração dupla, um segundo motorista na parte traseira poderia imediatamente dar ré no veículo em uma situação de emergência sem fazer uma curva; ele também podia operar a metralhadora traseira. À sua esquerda estava o motor, cercado por anteparos reforçados com amianto que formavam um pequeno compartimento do motor; estes podem ser removidos rapidamente para permitir reparos sem sair do veículo. O acesso ao motor era externo, por meio de uma pequena escotilha sub-retangular no teto ou de uma grande escotilha dupla na parte traseira que também fornecia ventilação, sendo as fendas protegidas por coberturas longitudinais salientes conspícuas. Como o veículo era bastante simétrico, nem sempre era fácil distinguir a frente da traseira, especialmente se a torre estivesse invertida. Esta torre Landsverk tinha uma aparência ligeiramente menos moderna, na forma de um cone truncado; a torre originalmente projetada para o Pantrado 2 era mais baixa e elegante. Nele estavam o comandante e o artilheiro, elevando o número total de tripulantes para cinco.

O DAF M39 era um veículo bastante compacto, com 4,75 metros de comprimento, 2,22 metros de largura e 2,16 metros de altura. A largura do casco blindado como tal, sem defensas, era de 2,08 metros e sua altura sem torre de 1,60 metros. A largura da pista foi de 1,73 metros para as rodas dianteiras e 1,81 metros para as rodas traseiras. A distância geral ao solo era de 40 centímetros, mas apenas 31 cm no eixo traseiro. Ele poderia atravessar sessenta centímetros de água. O carro tinha duas portas, uma de cada lado. Além disso, cada motorista tinha uma escotilha circular no teto do casco e a torre tinha uma escotilha circular no teto e duas grandes escotilhas laterais. Uma escotilha lateral também estava disponível para o motorista traseiro. A ventilação para o compartimento principal era fornecida por uma grade blindada de ventilação do lado direito, que entretanto apenas aspirava o ar quando uma escotilha no anteparo do motor era aberta. Todas as portas e escotilhas foram feitas à prova de gás com o uso de abatimentos de borracha.

A armadura era leve, apenas o suficiente para derrotar o fogo leve de metralhadora. As placas frontal e posterior tinham uma espessura de 10 mm (0,39 pol.). Devido às diferenças na angulação, a proteção efetiva variou: o dorso, inclinado em cerca de 30 °, era a melhor área protegida com uma linha de visão de espessura de cerca de 20 mm, à qual um certo efeito de deflexão deveria ser adicionado. A cobertura frontal de 45 ° tinha uma espessura efetiva de cerca de 14 mm; o efeito de inclinação das placas laterais foi insignificante. A parte superior tinha uma espessura de seis, a parte inferior de cinco milímetros. Vários projetos convencionais, incluindo o M36 e o ​​M38, nem mesmo tinham blindagem inferior. As defesas também eram feitas de aço blindado, com quatro milímetros de espessura. A torre sueca tinha uma base de blindagem inferior: suas paredes tinham 7,5 mm de espessura e seu teto cinco. O tamanho pequeno e a blindagem leve resultaram em um veículo relativamente leve com um peso carregado de um pouco mais de seis toneladas . A pressão foi dividida igualmente entre as rodas, o eixo traseiro tendo quatro e o eixo dianteiro duas toneladas. A proteção adicional foi fornecida por dois extintores de incêndio portáteis , um do tipo pó seco, o outro com tetracloreto de carbono .

O armamento principal estava na torre, consistindo no canhão semiautomático Bofors 37 mm Long 34, que os holandeses chamavam de 4 pata . Embora o DAF M39 fosse principalmente concebido como um veículo de reconhecimento, o Exército holandês estava dolorosamente ciente de que não tinha nenhuma armadura mais pesada para apoiá-lo, então um armamento foi escolhido com uma capacidade antitanque adequada para o período. O Bofors 37 mm L / 34 poderia derrotar quase todos os blindados alemães em uso em 10 de maio de 1940 e os M36, 38 e 39 carregavam o maior calibre de todos os carros blindados naquela data operacional na Frente Ocidental. Para a arma, um APHE e um cartucho HE estavam disponíveis. As especificações de 1937 detalhavam que o estoque de munição não deveria ser inferior a cem. A arma tinha uma elevação de 23 ° e uma depressão de 9 ° 30 °°. Opcionalmente, o coaxial era uma metralhadora Lewis 7,92 mm à esquerda do canhão, que podia ser desacoplada e então ser movida dentro de um cone de 30 °. Foi especialmente modificado, aumentando o calibre original de 6,5 mm, e denominado M. 20 no. 2 . A elevação do canhão principal e a travessia da torre foram feitas à mão. O comandante, sentado à direita, teve que carregar o canhão principal; o artilheiro à sua esquerda carregou a metralhadora. O comandante tinha um periscópio com uma ampliação de 2,5 e um campo de visão de 28 °. O artilheiro possuía episcópio (não giratório), também servindo como mira, com ampliação de 1,75 e campo de visão de 40 °.

O restante do armamento consistia em duas metralhadoras de casco, uma na placa frontal e outra na placa traseira. Eles foram colocados em suportes esféricos presos a seções salientes soldadas às placas. Eles também eram móveis dentro de um cone de 30 °. Eles eram de um tipo Lewis de 7,92 mm modificado ligeiramente diferente, denominado M. 20 no. 1 . A metralhadora traseira poderia ser removida e colocada em um suporte especial no teto da torre para funcionar como uma arma antiaérea. Todos os suportes das três metralhadoras foram estendidos com uma manga de armadura longa especial para proteger o invólucro do cano de alumínio resfriado, típico da arma Lewis. As especificações pediam um estoque de 4.000 cartuchos de munição de metralhadora; também pistolas e vinte granadas de mão devem estar presentes.

Para as comunicações externas, pretendeu-se equipar todos os veículos com um aparelho de rádio. Para isso teria sido necessário reconstruir as torres, fixando uma azáfama em suas costas, para colocar os conjuntos. Nenhum veículo havia sido modificado ainda em maio de 1940. O comandante também poderia dar sinais luminosos aos veículos atrás dele por meio de uma pequena lâmpada de sinalização colocada em um pequeno pedestal na parte de trás da torre. Para as comunicações internas ele poderia usar uma instalação elétrico-óptica, permitindo-lhe dar ordens aos motoristas pressionando um dos quatro botões: "Drive Forward", "Forward Halt", "Drive Backward" e "Backward Halt", causando o correspondente ordens para acender nos respectivos consoles de driver. O motorista pode se comunicar de forma mais mundana com o mundo exterior usando uma buzina de veículo .

O motor, um Ford Mercury V8 com refrigeração líquida de 3,9 litros e 95 cv, possibilitou uma velocidade máxima de cerca de 75 km / h. Havia três marchas para a frente e uma ré. Uma caixa de câmbio auxiliar, colocada atrás do motor, funcionava como dispositivo de reversão e permitia a dupla capacidade de tração: o motorista traseiro poderia usar as mesmas marchas que o motorista principal. No entanto, a velocidade máxima no sentido inverso foi, por razões de segurança e porque o sistema de tração traseira foi deliberadamente menos robusto para economizar peso, indicada pelo fabricante como 50 km / h. Em ambos os casos, a direção foi feita pelas rodas dianteiras, com um raio de giro mínimo de 11,15 m (36,6 pés). Ambos os motoristas tinham um conjunto completo de controles de direção padrão, mesmo com odômetros separados . Cada motorista tinha uma escotilha retangular à sua frente, que podia se dobrar para cima para fornecer uma visão desimpedida da estrada; devido ao nariz curto, não havia ângulos mortos em seu campo de visão. Quando fechado, o exterior ainda pode ser visto através de uma fenda de visão, protegida por vidro blindado e totalmente fechada através de uma pequena placa de blindagem deslizante. O ambiente poderia então ser melhor observado por meio de cinco blocos prismáticos colocados abaixo da escotilha circular elevada. Os blocos podem ser rapidamente substituídos quando danificados. A frente do compartimento principal também tinha pequenas escotilhas laterais, da mesma forma equipadas com fendas de visão; o motorista de trás tinha uma pequena escotilha disponível dentro da escotilha maior à sua direita. No escuro, a visão pode ser melhorada por dois grandes faróis dianteiros e traseiros do veículo.

A roda dianteira usava molas helicoidais e amortecedores hidráulicos; as molas de lâmina do eixo traseiro. Estava conectado em ambos os lados ao sistema Trado, pelo qual todas as quatro rodas traseiras podiam ser acionadas. Os freios hidráulicos estavam presentes em todas as seis rodas. Tinha sido projetado para encaixar em pneus à prova de balas, mas como nenhum estava disponível, foram usados ​​pneus convencionais Dunlop Trackgrip para terreno. Os pneus à prova de balas reduziriam ligeiramente a velocidade máxima. Calotas blindadas especiais protegiam os cubos. Como a blindagem inclinada causou uma projeção considerável no nariz do veículo, ele foi equipado neste ponto com duas rodas auxiliares não motorizadas bastante grandes, para evitar afundamento. Se for escavado ou preso em solo macio, a liberação dos carros pode ser facilitada por duas tábuas destacáveis, fixadas em cada lado acima das rodas traseiras, que também reduzem as nuvens de poeira durante a condução e cobrem o que de outra forma seria um contraste claro-escuro muito visível entre o casco superior em ângulo e a grande parte sombreada abaixo do pára-choque traseiro. Havia dois reservatórios de combustível, um tanque principal e um tanque de reserva, abaixo da placa de piso do compartimento principal, contendo um total de 85 litros de gasolina; isso permitia um alcance de cerca de 200-225 quilômetros. Os números dados por algumas fontes de cem litros e um alcance de trezentos quilômetros, estão incorretos.

DAF pulverizado um fio vermelho cartilha sobre os carros e depois terminou-los com um revestimento semi-gloss na cor padrão do Exército holandês: "exército verde", que na época era concebido como um bastante escuro e bronze maçante. A insígnia nacional holandesa com triângulo laranja estava ausente no M 39s. Em vez disso, durante a luta como uma solução improvisada, a bandeira holandesa foi usada, às vezes como tal, em pelo menos um caso pintado como um grande tricolor vermelho-branco-azul na parte traseira do veículo. Os números de registro de veículos militares pretos, de III-2201 a III-2212, foram aplicados em um fundo laranja retangular. Nenhum grande número de identificação branco foi usado, como fizeram os outros tipos de carros blindados holandeses. Como era usual para o material do exército holandês durante a maior parte do século XX, nenhum padrão de camuflagem foi aplicado. O interior foi pulverizado com a cor de alumínio, com exceção do interior das portas e escotilhas.

Histórico operacional

Serviço holandês

Treinamento

Filmagem do M-39, com a arma de 37 mm montada, primavera de 1940

No início de 1939, havia sido planejado que os quatro regimentos de hussardos, o destino pretendido dos DAF M39s, forneceriam, cada um, o treinamento de seus respectivos pelotões de carros blindados. Em 1 de janeiro de 1940, o 4º Regimento Huzaren baseado em Deventer receberia o pessoal profissional necessário, seguido pelo 1e Regimento Huzaren em Amersfoort em 1 de abril, 2e Regimento Huzaren em Breda em 1 de julho de 1940 e 3e Regimento Huzaren em Haia em 1 de outubro. Uma vez que os profissionais se familiarizassem com o material, seria planejado um curso de treinamento, com base em suas experiências, para os recrutas, com duração de quinze meses. O primeiro pelotão DAF M39 estaria então ativo no final de 1941 ou início de 1942.

No verão de 1939, o Inspetor de Cavalaria e Forças de Bicicleta rejeitou esse plano porque os regimentos de hussardos careciam de apoio técnico para garantir uma introdução bem-sucedida do novo e avançado tipo. Ele propôs formar um 3e Eskadron Pantserwagens ("3º Esquadrão de Carros Blindados") com base em Apeldoorn . Poderia oferecer um curso de treinamento centralizado, mas também, uma consideração importante devido às crescentes tensões internacionais, ser usado como um terceiro esquadrão de emergência em tempo de guerra. Embora essa proposta, bastante cara, tenha sido ponderada por seus superiores e pelo ministério da defesa, a Segunda Guerra Mundial estourou em 1o de setembro; o exército holandês havia se mobilizado um pouco antes. A mudança para uma organização em tempo de guerra faria com que o plano fosse abandonado; mas levou ao mal-entendido que os DAF M39s em 1940 estavam unidos neste hipotético 3º Esquadrão de Carros Blindados.

Em setembro, o treinamento no Braço de Cavalaria foi designado para o recém-formado Depósito de Cavalaria, que após uma curta fase de mobilização em Amersfoort foi transferido para Haia, conforme havia sido combinado no plano de concentração da Case Blue . Os recrutas agora devem ser treinados rapidamente para formar unidades ativas. Em novembro, o primeiro pessoal profissional chegou, oficiais e sargentos, com destino aos quatro pelotões DAF M39. A DAF foi convidada a fornecer um curso de treinamento de dois meses para cerca de trinta homens na própria fábrica, mas a empresa se opôs veementemente. O Departamento de Artilharia concordou: o treinamento deveria ocorrer em suas instalações em Delft, o mesmo local onde os carros deveriam ser completados com o armamento. Para o efeito, preparou um manual especial DAF M39, criando um primeiro esboço, o Ontwerp Beschrijving van de Pantserwagen M. 39 , cuja versão final, no entanto, não estaria pronta a tempo para ser publicada. Em janeiro de 1940, 140 recrutas chegaram para serem treinados no uso do M36 e do M38. Como as unidades que empregam esses tipos já estavam em força, esses homens foram desviados para o, muito encurtado, treinamento M39, para eventualmente formar quatro pelotões, que deveriam estar prontos em 1º de julho de 1940.

Os próprios carros blindados só começaram a chegar no final de fevereiro. Esse atraso foi usado para dar um primeiro treinamento geral de motorista para os membros da tripulação, a grande maioria dos quais não possuía uma carteira de motorista , já que o número de proprietários de carros antes da guerra era relativamente baixo na Holanda. No início, mesmo para isso, nenhum veículo estava disponível e uma tentativa de dar treinamento básico de infantaria, em vez disso, falhou por falta de rifles. Depois de algumas semanas, as velhas motocicletas Eysink holandesas poderiam ser usadas - cada pelotão também teria um esquadrão de motocicletas - e então algumas motocicletas BMW alemãs modernas . Também foram usados os velhos carros blindados Bison e Buffel , que em 1932 haviam sido construídos pelo Departamento de Artilharia no chassi de caminhões Morris para auxiliar as forças de segurança na supressão de distúrbios durante a Grande Depressão . Os primeiros cinco DAF M39s recebidos estavam incompletos e sem armamento; eles eram usados ​​apenas para instrução teórica antes de serem levados para serem equipados com seus canhões. Em março, eles voltaram a ficar disponíveis, de um veículo, entretanto, as rachaduras da blindagem foram reparadas pela DAF. No entanto, eles ainda não tinham metralhadoras, miras, estiva de munição e muitos outros acessórios menores e, portanto, só podiam ser usados ​​para treinamento de motoristas; o treinamento de artilharia foi adiado. A maior parte do treinamento ocorreu em ou perto de Haia. Em abril, o comandante do Depósito de Cavalaria concluiu que, nessas condições, na melhor das hipóteses, um único pelotão poderia estar pronto em 1º de julho e os quatro não antes de 1º de setembro.

Durante o mês de abril, os carros blindados restantes foram entregues, novamente incompletos. Dos primeiros carros, quatro naquele mês tiveram que ser enviados de volta à DAF para consertar rachaduras.

Enquanto isso, para os quatro regimentos de hussardos, alguma solução improvisada teve que ser encontrada, para fornecer-lhes carros blindados. Para o 2º e 3º Regimento de Hussardos, o arranjo acabou sendo mínimo: uma seção foi alocada para cada um, mas a da primeira continha apenas Buffel e Bison , os veículos obsoletos que eram de fato usados ​​para treinar as tripulações do M39, e que do outro regimento consistia em dois tankettes Carden Loyd Mark VI que, na realidade, haviam sido retirados do exército de campanha e estavam guardando o campo de aviação Waalhaven . Portanto, apenas uma força nominal estava presente no papel. No entanto, o 2º Esquadrão de Carros Blindados foi dividido para fornecer dois pelotões para cada um dos dois regimentos restantes, 1º e 4º Hussardos.

Batalha da Holanda

Quando a Batalha da Holanda começou em 10 de maio de 1940, dos doze veículos fabricados, quatro estavam em Eindhoven com a DAF, oito em Delft; dos últimos, dois ainda não tinham o armamento principal e nenhum estava totalmente concluído, embora alguns tivessem sido equipados com metralhadoras. Nenhuma tripulação foi totalmente treinada. A base em Delft, entre a sede do governo holandês, Haia, e o porto de Rotterdam, era vista como uma área de retaguarda segura, bem no coração do Reduto Nacional Holandês , a Fortaleza Holanda. No início da manhã de 10 de maio, no entanto, essas duas grandes cidades foram atacadas por pára-quedistas alemães e tropas aerotransportadas que tentavam capturar o governo holandês. O ataque não foi uma surpresa total; como se temia que uma invasão alemã fosse iminente, o Comando Supremo ordenou várias medidas de segurança em 8 de maio, entre as quais a formação de uma pequena força de segurança de cavalaria a partir de unidades de depósito de Delft, o Depotdetachement Bewakingstroepen Cavalerie , para proteger Haia, para a qual um pelotão DAF M39 foi adicionado. Na noite de 9 para 10 de maio, esses três M39s estavam estacionados em uma base em Haia. Como outra base da cidade já havia sido bombardeada, os carros receberam, em 10 de maio, a ordem inicial de buscar cobertura de observação aérea no parque Haagse Bos .

A tentativa alemã de tomar Haia falhou, em parte porque os carros blindados Landsverk destruíram muitos aviões de transporte Ju 52 e, assim, bloquearam a pista do principal campo de aviação da cidade, Ypenburg . Como resultado, as próximas ondas de aviões pousaram em prados e estradas, dispersando as tropas aerotransportadas em muitos pequenos grupos que, incapazes de serem reforçados, nos dias seguintes tentaram irromper em direção a Rotterdam, a parte sul da qual a cidade estava firmemente em alemão mãos. Na situação confusa, o pelotão da tarde de 10 de maio recebeu ordens de transportar um caminhão de munições para Delft. Em um bloqueio de estrada holandês, o comandante de um carro foi morto, ambos os lados se confundindo com alemães. Finalmente chegando a Delft, dois dos carros blindados receberam no final da tarde a ordem de apoiar um avanço de algumas empresas de depósito ao sul, em direção a Rotterdam, que logo foi bloqueado por fogo inimigo. Sem pneus à prova de balas, os carros foram retidos, apenas apoiando as tropas bombardeando as posições inimigas à distância. Embora isso fosse proibido, um dos carros disparou granadas em uma posição de nove ou três horas da torre; as forças de recuo lateral distorceram a suspensão da roda dianteira de forma tão severa que o carro não pôde mais ser dirigido. O reparo se revelou impossível, o veículo foi, um tanto prematuramente, destruído em 11 de maio pela sua própria tripulação para evitar que caísse nas mãos do inimigo. Mais tarde naquela noite, o segundo carro também apresentou um defeito, provavelmente um mau funcionamento do armamento principal, fazendo com que fosse retirado no dia seguinte para a base. Na mesma noite de 10 de maio, o terceiro carro, III-2203, que experimentalmente havia sido equipado com pneus Michelin à prova de balas, posicionou-se no extremo sul de Delft, sem fazer contato com o inimigo, mas em vão tentando abater um avião voando baixo Aeronave alemã com a arma principal.

Em 11 de maio, o III-2203 recebeu a ordem de apoiar um avanço sobre a rodovia Delft-Rotterdam. A princípio, isso encontrou pouca resistência inimiga, o principal problema sendo que o carro foi alvejado por um avião de caça, que o comandante do veículo reconheceu como um Fokker G.1 holandês . Em seguida, vários Junkers Ju 52 foram encontrados, que haviam pousado na estrada e agora eram usados ​​pelas tropas aerotransportadas alemãs como cobertura na paisagem aberta do pólder . De um avião não danificado, o DAF M39 disparou o motor; outro, preso em uma vala, foi incendiado por alguns projéteis HE de 37 mm, disparados à distância. O incêndio gerou uma enorme nuvem de fumaça preta, obrigando o carro blindado a interromper o ataque. A armadura do carro durante a ação desviava facilmente de tiros de metralhadora inimiga. Ao meio-dia, a maior parte da infantaria holandesa foi retirada para descansar e comer; durante a tarde, o carro blindado fez novamente um ataque de sondagem contra o aglomerado de Ju 52s. O comandante decidiu conter o fogo e aproximou-se a quarenta metros da posição inimiga, para provocar uma reação. De repente, o veículo foi atingido de todos os lados por uma saraivada de balas, algumas delas penetraram na blindagem mais fina da torre. Agora respondendo com seu canhão principal e metralhadora de casco, o M39 forçou os alemães a se protegerem, mas o artilheiro repentinamente relatou: "Estou ferido" e caiu sangrando no chão do compartimento de combate. O carro voltou às posições holandesas em busca de assistência médica para o atirador, que estava hospitalizado. Em uma garagem civil em Delft, alguns problemas de funcionamento do freio foram consertados. A maior parte da munição foi gasta.

Em 12 de maio, o comandante do III-2203 descobriu que todas as tripulações treinadas haviam sido transferidas para Haia. A maior parte daquele dia e a manhã de 13 de maio foram usados ​​para encontrar um caminhão e buscar um artilheiro substituto e uma nova munição em Haia. À tarde, o veículo protegeu o quartel-general da 1ª Divisão de Infantaria em Rijswijk . Em 14 de maio, o carro apoiou uma tentativa de eliminar o maior grupo remanescente de tropas aerotransportadas alemãs, que se reuniram ao redor do Major-General Hans Graf von Sponeck em Overschie , junto com um carro blindado Landsverk M38 da 2ª Eskadron Pantserwagens . Durante o avanço, a embreagem do III-2203 apresentou defeito e o carro retornou a Delft para reparos. Voltando à luta à tarde, o III-2003 primeiro levou um civil, fugido da aldeia, a bordo para apontar as posições alemãs exatas. Pouco depois, as tropas holandesas de ataque testemunharam o devastador bombardeio de Rotterdam, ao sul de Overschie. Mesmo assim, continuando a avançar, os dois carros blindados foram subitamente atingidos por tiros de rifle antitanque e voltaram às linhas holandesas. Constatou-se que o M39 havia sido penetrado duas vezes baixo na blindagem do casco lateral, sem que os projéteis causassem qualquer dano ou mesmo sendo notados; uma terceira rodada foi interrompida pela fina tira de aço de reforço ao redor da base da torre que dobrou a espessura normal da armadura. Rotterdam capitulando como resultado do bombardeio de tapete , III-2203 foi retirado para Haia.

Em Haia também estiveram presentes cinco DAF M39s, dois deles sem armamento principal, que não tinham sido usados ​​no Depotdetachement Bewakingstroepen Cavalerie . Na manhã do dia 10 de maio esses veículos foram preparados e, em seguida, transferidos para o quartel-general do Comandante Fortaleza Holanda. Nos dias subsequentes, eles permaneceram na cidade, às vezes patrulhando as ruas ou respondendo aos muitos alarmes falsos sobre as supostas atividades da Quinta Coluna . Em um incidente, em 11 de maio, um M39 ateou fogo a alguns vagões ferroviários onde, provavelmente sem fundamento, havia para-quedistas alemães suspeitos de terem se escondido.

Temendo uma nova destruição das cidades holandesas, o comandante supremo holandês Henri Winkelman às 16:50 ordenou que suas tropas destruíssem seu equipamento e se entregassem aos alemães. Na noite de 14 de maio, foi tentado desativar alguns DAF M39s lançando-os no mar em Scheveningen . Dois veículos chegaram mesmo às ondas, um terceiro ficou preso na escadaria do bulevar para a praia.

Além dos oito carros em Delft, no dia 10 de maio quatro M39s estiveram presentes na fábrica da DAF em Eindhoven. De manhã, Wim van Doorne, irmão de Hub, telefonou para as autoridades militares em Haia para lembrá-los desse fato, porque os invasores alemães podem invadir a área em breve. Ele foi aconselhado a entrar em contato com o comandante militar das forças na província de Brabante do Norte. Este último pediu à DAF que conduzisse os carros até Vught , onde foram transferidos para a 4e Compagnie Korps Motordienst , uma unidade de motorização da sua força principal, a Peeldivisie , que permaneceria na província. Como resultado, os veículos não foram evacuados para a Fortaleza Holanda. Uma história persistente de que os M39s tentaram alcançar o Norte, mas foram bloqueados pelos paraquedistas alemães que capturaram as pontes de Moerdijk, é provavelmente apócrifa. Provavelmente, os carros blindados acompanharam a equipe de Peeldivisie até Princenhage, perto de Breda, na noite de 10-11 de maio. Sem tripulação completa ou munição, eles foram aparentemente abandonados no oeste da província, quando os remanescentes da divisão se retiraram para a Zelândia em 13 e 14 de maio.

Serviço alemão

Como estavam minimamente equipados com AFVs, na melhor das hipóteses um pelotão de carros blindados de três, as divisões regulares de infantaria alemã desse período estavam muito interessadas em incorporar Beutepanzer ou armaduras inimigas capturadas. Também neste caso, a divisão de momento que ocupa a província de South Holland , 227. Infanterie-Division , não demorou a explorar a ocasião: já a 15 de Maio obteve autorização para adicionar quatro M39s, juntamente com alguns veículos Landsverk, aos sua força. Eles foram usados ​​por seu Aufklärungs-Abteilung ou batalhão de reconhecimento. Não se sabe qual era a procedência exata desses quatro veículos. Um M39 foi destruído por sua própria equipe e as fotografias mostram que aquele preso na avenida Scheveningen foi canibalizado pelos alemães. Os dois outros carros em Scheveningen foram retirados do mar raso e reparados. Evidências fotográficas mostram M39s com e sem armas em uso por outras unidades alemãs. Os quatro veículos abandonados no oeste de Brabante do Norte estavam em 16 de maio nas mãos de 33. IR , um regimento de infantaria de 225. ID , que os havia reunido em uma base em Roosendaal ; seu destino posterior exato é desconhecido, embora eles tenham sido indubitavelmente pressionados para o serviço. Mais tarde, uma designação alemã oficial foi dada: Panzerspähwagen DAF 201 (h) ("carro blindado de reconhecimento DAF 201 (h)"), em que o "h" representa holländisch , " holandês ".

Final de maio de 227. A identidade foi para a França; as fotos lá tiradas mostram quatro M39s, repintados na cor cinza e com o extragrande Balkenkreuze , a insígnia da cruz nacional alemã, no casco e na torre. Todos estão equipados com pistolas de 37 mm. Até meados de 1941, a divisão foi encarregada de várias funções de ocupação na França; então foi estacionado na Bélgica . Naquele verão, quatro M39s em uso pela divisão foram enviados à DAF para uma revisão completa. Nesta ocasião, o mecanismo de direção foi reforçado e os aparelhos de rádio foram montados, utilizando antenas muito altas e grandes do tipo "estrado", fixadas no teto da torre. Os quatro carros da unidade de reconhecimento de 227. A identidade tomou parte em novembro de 1941 na Operação Barbarossa , no setor relativamente tranquilo da frente norte, e foram todos perdidos na frente oriental durante os anos seguintes, aparentemente durando até 1943, talvez porque foram usados ​​para o dever de segurança da área traseira. Um parece ter sido destruído por um tanque soviético, outros abandonados por falta de peças sobressalentes e destruídos por suas próprias tripulações. Diversas fontes afirmam que os M39s foram usados ​​pela polícia militar alemã, o Ordnungspolizei , mas isso parece ser baseado em uma confusão com o uso por aquela organização de Landsverk M36s holandeses.

Em agosto de 1940, do depósito de Delft, o M 39 avariado deixado ali em 11 de maio foi enviado, junto com um Landsverk M38, para o Heeresversuchstelle Kummersdorf em Kummersdorf para ser pesquisado e então armazenado em Stettin-Altdamm para fazer parte de um grande planejado Museu de armadura alemão em Stettin . Em março de 1945, na aproximação do Exército Vermelho , a coleção de armaduras foi usada para auxiliar os defensores de Stettin e perdida nesse processo.

Planos para a produção do pós-guerra

Após a guerra, o exército holandês teve que ser reconstruído e modernizado, com um nível de motorização muito superior. Também foi necessário encontrar equipamento para o exército expedicionário que lutava na guerra colonial nas Índias Orientais Holandesas , a Guerra da Independência da Indonésia . Para as unidades de reconhecimento foram retirados carros blindados dos vários lixões do exército aliado presentes em território holandês, dos tipos britânico Humber Mk IV , American Staghound e Canadian Otter Light Reconnaissance Car . Embora tivessem sido obtidos para valor de sucata na primavera de 1946, sua condição era tão ruim que o esforço de manutenção necessário para manter o equipamento enferrujado operacional provou ser proibitivamente caro. Para resolver este problema, os Humber Mk IVs tiveram que ser comprados no Reino Unido. O Estado-Maior, portanto, já em junho de 1946, considerou a questão de saber se não seria mais barato reiniciar a produção do DAF M39. No momento, no entanto, foi decidido adquirir o American M8 Greyhound , usar a versão Canadian Lynx do Daimler Armored Car presente nos lixões e combinar as torres dos antigos carros Humber com os cascos de carros blindados Fox canadenses mais confiáveis ​​mecanicamente , que também poderia ser obtido a partir de lixões do exército, resultando no chamado veículo híbrido "Humfox".

Em julho de 1946, o Estado-Maior previu que os veículos no futuro que retornariam das Índias estariam completamente gastos e concluiu que seria preferível substituir os seis tipos de carros blindados em uso, tanto quanto possível, por um único tipo feito em casa. , especialmente tendo em conta a balança de pagamentos holandesa . A DAF mostrou-se preparada para produzir o DAF M39. Na verdade, algum material para carros novos, adquirido para o lote DAF M40, ainda estava presente, entre eles conjuntos de blindagem para dez veículos entregues por Ourgrée Malgray em julho de 1941. Os alemães naquela época supervisionavam o cumprimento dos contratos de defesa holandeses existentes pelo Ordnance Departamento garantindo que eles poderiam se beneficiar deles; é incerto se eles permitiram que a entrega ocorresse porque o material poderia ser usado para reparar M39s existentes ou porque inicialmente pretendiam iniciar a produção do tipo em Eindhoven. Em 1941, a capacidade industrial holandesa foi cada vez mais empregada para auxiliar o esforço de guerra alemão; em 1942, isso mudaria novamente quando as perdas crescentes na Frente Oriental induziram o governo nazista a forçar toda a mão de obra holandesa disponível a trabalhar na própria Alemanha e os materiais permaneceriam sem uso na fábrica da DAF. Eles agora podiam ser combinados com peças retiradas de lixões do exército; o Exército holandês ainda considerava o DAF M39 mais moderno em geral do que os tipos aliados existentes, mas seria necessário atualizar o tipo com um novo motor e uma nova torre equipada com um canhão de seis libras (57 mm) para poder para derrotar o soviético T-34-85 em um curto alcance.

Em setembro de 1946, o Chefe do Estado-Maior pediu ao Chefe do Estado-Maior Técnico que investigasse a viabilidade da produção de carros blindados holandeses. Em outubro, o Estado-Maior Geral relatou ao ministério da guerra que, ao longo dos anos de 1947 a 1948, o Exército precisava adicionar cerca de duzentos carros blindados à sua força, enquanto a maioria dos 125 carros blindados restantes em lixões eram geralmente úteis apenas para canibalização. Enquanto isso, a DAF havia indicado ser capaz de produzir o número necessário a uma taxa de dez veículos por mês, com a fabricação começando um ano após o recebimento do pedido. Em dezembro, o ministro da defesa respondeu que, em princípio, poderia concordar com uma produção da DAF, mas que os custos do projeto deveriam primeiro ser apurados e que também a Bélgica deveria ser contatada para averiguar se aquela nação estaria interessada em uma produção cooperativa. do tipo. Assim, em janeiro de 1947, uma comissão especial foi formada, a Commissie Bestudering Van Doorne-Pantserwagens , para estudar os aspectos de custo. Essa comissão logo começou a considerar a opção de adquirir tanques leves em vez de carros blindados. Em fevereiro, Wim van Doorne abordou pessoalmente o ministro da Guerra para enfatizar a disposição da DAF em produzir o DAF M39 ou, se necessário, desenvolver tanques leves ou médios. Em maio, a comissão concluiu que realmente havia necessidade de duzentos novos carros blindados, ou seja, 154 veículos para equipar seis esquadrões e dois regimentos de reconhecimento nas Índias Holandesas, juntamente com 46 veículos para fins de treinamento. Ao mesmo tempo, uma lista de especificações foi estabelecida, a maioria delas em conformidade com as qualidades conhecidas do 6x6 DAF M40, incluindo o canhão de 37 mm, embora em vez do Bofors alguns canhões britânicos ou americanos já em uso tivessem que ser instalados . O Tenente-Coronel Piet van der Trappen e o Major P. Scheper fariam uma viagem de estudos às Índias para investigar as condições locais para preparar uma versão tropicalizada. A DAF calculou os custos totais para produzir duzentas unidades em 27,6 milhões de florins.

Uma ordem de produção foi adiada, no entanto, porque o comando operacional do exército expedicionário não pôde indicar imediatamente se queria continuar o emprego de carros blindados. Eventualmente, decidiu-se substituí-los por tanques leves ou jipes. Portanto, uma aquisição do tipo DAF não era mais necessária, já que o exército nacional também seria equipado para o papel de reconhecimento com um tanque leve, o M24 Chaffee , alugado gratuitamente pelos EUA. Em 1949, o estado-maior belga ainda mostrava algum interesse no tipo, exigindo de seu homólogo holandês informações sobre a história operacional. Como não foi possível providenciar, em setembro de 1949 a Seção de História Militar foi incumbida de redigir um relatório que foi concluído em dezembro. Ele concluiu que pouca experiência útil no campo de batalha havia sido obtida pelo próprio Exército holandês - informações sobre o uso alemão não estavam disponíveis - mas que o tipo parecia ter sido superior aos veículos Landsverk. Chamou-se a atenção para o problema de rachadura da placa e foi recomendado instalar um drive 6x6 no caso de produção. O relatório foi comunicado ao comando belga, sem mais resultados.

Aparentemente, nenhum veículo usado pelos alemães sobreviveu à guerra; um inquérito no final dos anos 90 pelas autoridades holandesas junto ao Museu Russo Kubinka Tank , se este tinha algum conhecimento de exemplares ainda existentes, provou ser infrutífero. No entanto, em 1940, ainda um veículo estava presente na base de Delft do Departamento de Artilharia. Sua diretoria naquele ano solicitou com sucesso à Industrie-Beauftragte des Oberkommandos der Wehrmacht alemã permissão para adicionar este carro à coleção de uma exibição planejada de equipamentos pesados ​​do Museu do Exército Holandês. Ele foi armazenado no Pesthuis em Leyden , mas não há registros sobre seu destino final. De acordo com o historiador de blindagem Fred Vos, este foi o veículo desativado em 11 de maio. Mais tarde, o historiador John Bom duvidou dessa identificação, no entanto, porque considerou improvável que os alemães abandonassem um veículo digno de batalha, assumindo que era o protótipo original da DAF, que não poderia ser usado operacionalmente por ser feito de chapa de caldeira. Em qualquer caso, as evidências fotográficas mostram que o protótipo ainda estava presente no terreno da fábrica da DAF no final dos anos 40. Provavelmente tinha sido descartado no início dos anos cinquenta.

Notas

Referências

  • Fred Vos, Pantservoertuigen 1 - Tankherkenning - AMX- DAF , Alkenreeks 79, Uitgeverij De Alk, Alkmaar pp. 63
  • CM Schulten & J. Theil, 1979, Nederlandse Pantservoeruigen , Van Holkema & Warendorf, Bussum
  • (Editorial), 2007, "Pantserwagen DAF M39", De Tank , 188 : 11-15
  • Bom, JA, 2008, DAF-Pantserwagens voor de Regimenten Huzaren - ontwikkeling, aanschaffing, inzet , Cavaleriemuseum, Amersfoort pp. 168

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