Curtiss P-37 - Curtiss P-37

P-37
P37.jpg
Curtiss YP-37
Função Lutador
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Curtiss-Wright Corporation
Primeiro voo Abril de 1937
Usuário primário United States Army Air Corps (USAAC)
Número construído 14
Desenvolvido a partir de Curtiss P-36 Hawk
Variantes Curtiss P-40 Warhawk

O Curtiss P-37 foi um caça fabricado por Curtiss-Wright em 1937. Um desenvolvimento do Curtiss P-36 Hawk , o P-37 nunca entrou em produção.

Design e desenvolvimento

No início de 1937 , a USAAC ordenou que Curtiss adaptasse um P-36 ao novo motor Allison V-1710 turbo-superalimentado com refrigeração líquida e 1.150 cv (860 kW). Designado Curtiss XP-37, a aeronave usava a fuselagem modelo 75 original com radiadores montados nas laterais da fuselagem ao redor do motor. A cabine foi movida bem para trás para dar espaço para os radiadores e o sistema turboalimentador volumoso, e para equilibrar a aeronave. A aeronave voou em abril de 1937, atingindo 340 mph (550 km / h) a 20.000 pés (6.100 m). Embora o turbo-supercompressor fosse extremamente confiável e a visibilidade da cabine na decolagem e pouso fosse virtualmente inexistente, a USAAC ficou suficientemente intrigada com o desempenho prometido para solicitar 13 YP-37 se peças de reposição a um custo de contrato de $ 531.305,12. Apresentando aerodinâmica aprimorada e um turbocompressor mais confiável, a aeronave voou pela primeira vez em junho de 1939. No entanto, o motor permaneceu inseguro e o projeto foi cancelado em favor de outro projeto do Curtiss, o P-40.

No início de 1937, depois de perceber que o Hawk 75 era inferior aos designs europeus mais modernos, a USAAC ordenou que um P-36 fosse modificado com um motor em linha Allison V-1710 . O protótipo Hawk foi equipado com um motor Allison V-1710-11 turbo-supercharged de 1.150 cv (860 kW) como o XP-37 (designação da empresa Modelo 75I). A cabine foi movida para trás em direção à cauda para dar espaço para o supercharger enorme, e o motor foi resfriado por dois radiadores em cada lado do nariz. Armamento era um 0,30 polegadas (7,6 mm) M1919 Browning MG e uma em 0,50 (13 mm) M2 Browning MG montado no nariz. O XP-37 foi afetado por problemas de superalimentação e visibilidade.

Outros 13 Modelos 75Is foram encomendados em 1938 sob a designação YP-37 . Eles diferiam do XP-37 por ter um V-1710-21 com um supercompressor mais confiável e uma fuselagem estendida, mas o projeto foi cancelado após contínuos problemas de turbocompressor e visibilidade.

Variantes

XP-37
Uma aeronave construída com motor V-1710-11.
YP-37
13 aeronaves construídas com motores V-1710-21 e fuselagem estendida

Especificações (YP-37)

Dados da aeronave Curtiss 1907-1947, Baugher: Curtiss XP-37

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 32 pés 11,5 pol. (10,046 m)
  • Envergadura: 37 pés 3,5 pol. (11,367 m)
  • Altura: 11 pés e 1 pol. (3,38 m)
  • Área da asa: 236 pés quadrados (21,9 m 2 )
  • Aerofólio : raiz: NACA 2215 ; dica: NACA 2209
  • Peso vazio: 5.592 lb (2.536 kg)
  • Peso bruto: 6.700 lb (3.039 kg)
  • Central de força : 1 × motor de pistão Allison V-1710-21 V-12 com cloreto de líquido, 1.000 hp (750 kW)
  • Hélices: hélice elétrica de velocidade constante Curtiss de 3 pás

Desempenho

  • Velocidade máxima: 340 mph (550 km / h, 300 kn) a 10.000 pés (3.000 m)
331 mph (288 kn; 533 km / h) a 20.000 pés (6.100 m)
  • Velocidade de cruzeiro: 305 mph (491 km / h, 265 kn)
  • Alcance: 570 mi (920 km, 500 nm)
  • Teto de serviço: 34.000 pés (10.000 m)
  • Taxa de subida: 2.920 pés / min (14,8 m / s)
  • Tempo até a altitude: 20.000 pés (6.100 m) em 8 minutos e 30 segundos

Armamento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Referências