Curtiss P-37 - Curtiss P-37
P-37 | |
---|---|
Curtiss YP-37 | |
Função | Lutador |
origem nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Curtiss-Wright Corporation |
Primeiro voo | Abril de 1937 |
Usuário primário | United States Army Air Corps (USAAC) |
Número construído | 14 |
Desenvolvido a partir de | Curtiss P-36 Hawk |
Variantes | Curtiss P-40 Warhawk |
O Curtiss P-37 foi um caça fabricado por Curtiss-Wright em 1937. Um desenvolvimento do Curtiss P-36 Hawk , o P-37 nunca entrou em produção.
Design e desenvolvimento
No início de 1937 , a USAAC ordenou que Curtiss adaptasse um P-36 ao novo motor Allison V-1710 turbo-superalimentado com refrigeração líquida e 1.150 cv (860 kW). Designado Curtiss XP-37, a aeronave usava a fuselagem modelo 75 original com radiadores montados nas laterais da fuselagem ao redor do motor. A cabine foi movida bem para trás para dar espaço para os radiadores e o sistema turboalimentador volumoso, e para equilibrar a aeronave. A aeronave voou em abril de 1937, atingindo 340 mph (550 km / h) a 20.000 pés (6.100 m). Embora o turbo-supercompressor fosse extremamente confiável e a visibilidade da cabine na decolagem e pouso fosse virtualmente inexistente, a USAAC ficou suficientemente intrigada com o desempenho prometido para solicitar 13 YP-37 se peças de reposição a um custo de contrato de $ 531.305,12. Apresentando aerodinâmica aprimorada e um turbocompressor mais confiável, a aeronave voou pela primeira vez em junho de 1939. No entanto, o motor permaneceu inseguro e o projeto foi cancelado em favor de outro projeto do Curtiss, o P-40.
No início de 1937, depois de perceber que o Hawk 75 era inferior aos designs europeus mais modernos, a USAAC ordenou que um P-36 fosse modificado com um motor em linha Allison V-1710 . O protótipo Hawk foi equipado com um motor Allison V-1710-11 turbo-supercharged de 1.150 cv (860 kW) como o XP-37 (designação da empresa Modelo 75I). A cabine foi movida para trás em direção à cauda para dar espaço para o supercharger enorme, e o motor foi resfriado por dois radiadores em cada lado do nariz. Armamento era um 0,30 polegadas (7,6 mm) M1919 Browning MG e uma em 0,50 (13 mm) M2 Browning MG montado no nariz. O XP-37 foi afetado por problemas de superalimentação e visibilidade.
Outros 13 Modelos 75Is foram encomendados em 1938 sob a designação YP-37 . Eles diferiam do XP-37 por ter um V-1710-21 com um supercompressor mais confiável e uma fuselagem estendida, mas o projeto foi cancelado após contínuos problemas de turbocompressor e visibilidade.
Variantes
- XP-37
- Uma aeronave construída com motor V-1710-11.
- YP-37
- 13 aeronaves construídas com motores V-1710-21 e fuselagem estendida
Especificações (YP-37)
Dados da aeronave Curtiss 1907-1947, Baugher: Curtiss XP-37
Características gerais
- Tripulação: 1
- Comprimento: 32 pés 11,5 pol. (10,046 m)
- Envergadura: 37 pés 3,5 pol. (11,367 m)
- Altura: 11 pés e 1 pol. (3,38 m)
- Área da asa: 236 pés quadrados (21,9 m 2 )
- Aerofólio : raiz: NACA 2215 ; dica: NACA 2209
- Peso vazio: 5.592 lb (2.536 kg)
- Peso bruto: 6.700 lb (3.039 kg)
- Central de força : 1 × motor de pistão Allison V-1710-21 V-12 com cloreto de líquido, 1.000 hp (750 kW)
- Hélices: hélice elétrica de velocidade constante Curtiss de 3 pás
Desempenho
-
Velocidade máxima: 340 mph (550 km / h, 300 kn) a 10.000 pés (3.000 m)
- 331 mph (288 kn; 533 km / h) a 20.000 pés (6.100 m)
- Velocidade de cruzeiro: 305 mph (491 km / h, 265 kn)
- Alcance: 570 mi (920 km, 500 nm)
- Teto de serviço: 34.000 pés (10.000 m)
- Taxa de subida: 2.920 pés / min (14,8 m / s)
- Tempo até a altitude: 20.000 pés (6.100 m) em 8 minutos e 30 segundos
Armamento
- Pistolas: 1 x 0,30 pol. (7,6 mm) metralhadora M1919 Browning e 1 x 0,50 pol. (13 mm) metralhadora M2 Browning