Curtiss F11C Goshawk - Curtiss F11C Goshawk
| F11C Goshawk | |
|---|---|
|
|
| XF11C-2 Goshawk, pilotado pelo piloto de teste de Curtiss William J. Crosswell, retratado durante um vôo de teste, 4 de novembro de 1932. | |
| Função | Transportador -borne lutador e caça-bombardeiro |
| Fabricante | Curtiss Airplane and Motor Company |
| Primeiro voo | Setembro de 1932 |
| Introdução | Abril de 1932 |
| Usuários primários |
Força Aérea Nacionalista Chinesa da Marinha dos Estados Unidos Força Aérea Colombiana |
| Produzido | Outubro de 1932 |
| Número construído | 28 mais 2 protótipos |
| Variantes | Curtiss BF2C Goshawk |
O Curtiss F11C Goshawk foi um caça biplano naval americano que teve sucesso limitado. Era parte de uma longa linha de aviões Curtiss Hawk construídos pela Curtiss Airplane and Motor Company para os militares americanos.
Design e desenvolvimento
Em abril de 1932, quando Curtiss estava planejando o Modelo 35B , a Marinha dos Estados Unidos contratou o fabricante para um derivado aprimorado do Modelo 34C, F6C como F11C . Continha grandes mudanças que incluíam o motor radial Wright R-1510-98 de 600 hp (450 kW ) , unidades de trem de pouso principais cantilever de perna única , um ligeiro aumento na lacuna entre planos, superfícies de controle cobertas de metal em vez de tecido, e armamento com base em duas 0,30 na (7,62 milímetros) fixada para a frente disparando- metralhadoras suplementados por um hardpoint sob a fuselagem para o transporte de uma bomba 474 lb (215 kg), ou um tanque de combustível auxiliar. Curtiss projetou o tipo como Modelo 64 Goshawk, com a designação da Marinha dos EUA XF11C-1 (mais tarde XBFC-1 após a adoção do BF para a categoria Bomber-Fighter). A aeronave era construída em metal revestido de tecido, usava a estrutura de célula de asa do desmontado YP-23 e foi entregue em setembro de 1932.
Pouco antes de encomendar o XF11C-1 , a Marinha comprou um demonstrador Modelo 64A de propriedade da empresa . Este tinha um motor Cyclone Wright R-1820 -78, pernas do trem de pouso principal ligeiramente mais longas carregando rodas com pneus de baixa pressão, uma roda traseira no lugar do deslizamento traseiro, superfícies de controle cobertas por tecido na cauda e provisão externa para racks sob as asas para bombas leves, bem como um ponto rígido sob a fuselagem para um tanque de combustível de 50 gal (189 l) ou a muleta que lançaria uma bomba para longe do disco da hélice antes de ser lançada em um ataque de bombardeio de mergulho.
Os testes de vôo deste XF11C-2 (mais tarde redesignado como XBFC-2 ) revelaram a necessidade de um pequeno número de pequenas alterações. Depois de fazer as mudanças, o XF11C-2 passou a ser considerado o protótipo do F11C-2 , dos quais 28 exemplares foram encomendados como caças-bombardeiros de dupla função em outubro de 1932.
A partir de março de 1934, a aeronave foi revisada com uma cabine semifechada e uma série de outras modificações antes de receber a designação revisada BFC-2 em reconhecimento de seu caça-bombardeiro ou, como a Marinha teria, o papel de bombardeiro-caça. A última aeronave do contrato XF11C-2 foi convertida para o protótipo XF11C-3 , incorporando um motor R-1820-80 mais potente e um trem de pouso retrátil operado manualmente.
Histórico operacional
As únicas unidades da Marinha dos Estados Unidos a operar o F11C-2 foram o famoso "Esquadrão High Hat" da Marinha, o VF-1B , a bordo do porta-aviões Saratoga , e o VB-6 brevemente designado para a Enterprise . Em março de 1934, quando a aeronave foi redesignada como BFC-2 , o "High Hat Squadron" foi renumerado como VB-2B e, em seguida, VB-3B , e manteve seus BFC-2s até fevereiro de 1938. O VB-6 nunca realmente embarcou na Enterprise com os bombardeiros BFC .
O F11C-2 Goshawk foi produzido em duas versões de exportação como os caças Hawk I e Hawk II . Essencialmente um XF11C-2 modificado, o Hawk II foi equipado com um Wright R-1820F-3 Cyclone avaliado em 710 hp (530 kW) a 1.676 m (5.499 pés) e 356 litros de combustível, enquanto o Hawk I tinha 189 litros de combustível interno combustível. Ambas as versões carregavam o mesmo armamento do F11C-2 de produção. Apenas o Hawk II foi exportado em quantidade com a Turquia, o primeiro cliente recebendo entrega em 19 em 30 de agosto de 1932. A Colômbia fez um pedido no final de outubro de 1932, recebendo um lote inicial de quatro Hawk II equipados com dois float , o primeiro de um total de 26 caças flutuantes entregues até o final de julho de 1934. A Força Aérea Colombiana usou Hawk II e F11C-2 baseados em carros alegóricos na Guerra Colômbia-Peru em 1932-1933. Nove Hawk IIs foram fornecidos para a Bolívia, dos quais três tinham rodízios intercambiáveis / flutuadores; quatro foram entregues ao Chile, quatro a Cuba, dois à Alemanha, um à Noruega e 12 à Tailândia como Hawk IIIs .
A Força Aérea Nacionalista Chinesa recebeu 52 F11Cs como Hawk IIs e lutou contra os japoneses durante a Segunda Guerra Sino-Japonesa . O comandante do esquadrão Hawk II, Capitão Chan Kee-Wong do 28º Esquadrão, 5º Grupo de Caças baseado na Base Aérea de Chuyung para a defesa de Nanquim no início da guerra contra a invasão Imperial Japonesa, fez uma reclamação parcial no abate de um Mitsubishi Bombardeiro meio-pesado G3M em 15 de agosto de 1937. Ele e metade de seu esquadrão foram logo despachados para Taiyuan, na frente norte da guerra na China, e abateram o major Hiroshi Miwa (ex-instrutor de vôo militar do exército aéreo de Fengtian do marechal Chang corpo de exército ), comandante do 16º Hiko Rentai, 1º esquadrão Daitai de caças Kawasaki Ki-10 durante a Batalha de Taiyuan Foi o principal campo de batalha do F11C na 2ª Guerra Mundial.
O Thai Hawk III entrou em ação durante a Segunda Guerra Mundial, inclusive contra a Royal Air Force. Em 8 de abril de 1944, um Thai Hawk III foi abatido por um Esquadrão No. 211 RAF Bristol Beaufighter sobre Lamphun , o piloto da aeronave abatida escapando de paraquedas.
Variantes
- XF11C-1 (Modelo 64)
- Primeiro protótipo derivado do F6C Hawk .
- XF11C-2 (Modelo 64A)
- Segundo protótipo, XBFC-2 redesignado .
- F11C-2 (Modelo 64A)
- Versão de produção, redesignado BFC-2 ; 28 construído.
- XF11C-3 (Modelo 67)
- Um F11C-2 equipado com material rodante retrátil e um caça-bombardeiro XBF2C-1 de 700 hp (520 kW) R-1820-80, posteriormente redesignado .
- BFC-2 Hawk
- Redesignação de F11C-2.
Operadores
- Força Aérea Colombiana - Usada na Guerra Colômbia-Peru .
- Duas aeronaves foram compradas pela Alemanha para avaliação. Um deles, o D-3165, foi testado como um hidroavião.
- Royal Norwegian Air Force - Uma aeronave adquirida para fins de avaliação.
- Marinha do Peru - Três aeronaves equipadas com flutuador foram adquiridas em março de 1933. Quatro máquinas adicionais foram adquiridas em 1934.
- A Marinha dos Estados Unidos operou 28 aeronaves como o esquadrão VF-1B, voando do porta-aviões Saratoga .
Aeronave sobrevivente
Durante a primavera de 1933, Franz Muller, que era um oficial sênior do Ministério da Aeronáutica do Reich, informou Göring que ele foi abordado por Udet para obter a aprovação para a compra de dois Açores para testes de bombardeio de mergulho. Göring autorizou os fundos por meio da Embaixada da Alemanha em Washington DC. Em outubro de 1933, o par de Açores chegou a Bremerhaven a bordo do transatlântico SS Europa . Udet usou um desses Açores (denominado D-IRIK) em exibições acrobáticas realizadas durante os Jogos Olímpicos de Verão de 1936 , a aeronave sobreviveu à guerra e foi encontrada em um campo fora de Cracóvia , agora em exibição no Museu de Aviação Polonês .
Um BFC-2 está no Museu Nacional de Aviação Naval em NAS Pensacola, Flórida.
Um Hawk III, o único existente, foi restaurado pelo Royal Thai Air Force Museum . A aeronave em exibição é pintada com a insígnia ( Hanuman , corpo branco) identificando-a como pertencente à asa 4. O Hawk III serviu na RTAF entre 1934-1949.
Especificações (F11C-2) e (BFC-2)
Dados de Curtiss Aircraft 1907–1947, The Complete Encyclopedia of World Aircraft
Características gerais
- Tripulação: 1
- Comprimento: 22 pés 7 pol. (6,88 m)
- Envergadura: 31 pés 6 pol. (9,60 m)
- Altura: 9 pés 8,625 pol (2,96228 m)
- Área da asa: 262 pés quadrados (24,3 m 2 )
- Aerofólio : raiz: Clark Y ; dica: Clark Y
- Peso vazio: 3.037 lb (1.378 kg)
- Peso bruto: 4.132 lb (1.874 kg)
- Powerplant: × Wright R-1820-78 Cyclone motor de pistão radial refrigerado a ar de 9 cilindros, 600 hp (450 kW)
- Hélices: hélice de metal de 3 pás
Desempenho
- Velocidade máxima: 202 mph (325 km / h, 176 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 150 mph (240 km / h, 130 kn)
- Alcance: 522 mi (840 km, 454 nm)
- Teto de serviço: 25.100 pés (7.700 m)
- Taxa de subida: 2.300 pés / min (12 m / s)
Armamento
- 2 fixa, sincronizado 0,30 na (7,62 milímetros) M1919 Browning metralhadoras na fuselagem dianteira
- Bomba de 1 215 kg (474 lb) em um ponto rígido sob a fuselagem ou bombas de 2 53 kg (117 lb) carregadas sob cada asa inferior
Notas
Bibliografia
- Bellomo, Sergio; Cordon Aguirre, Arturo; Marino, Atílio; Núñez Padin, Jorge (1999). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). Curtiss Hawk . Serie Fuerza Aérea Argentina (em espanhol). 5 . Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales.
- Eden, Paul e Soph Moeng. The Complete Encyclopedia of World Aircraft . London: Amber Books, 2002. ISBN 978-0-7607-3432-2 .
- Hagedorn, Dan (março-maio de 1992). "Curtiss Types in Latin America". Entusiasta do ar . No. 45. pp. 61-77. ISSN 0143-5450 .
- Swanborough, Gordon e Peter M. Bowers. Aeronaves militares dos Estados Unidos desde 1911 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1976. ISBN 978-0-87021-968-9 .
- Thomas, Andrew (2005). Beaufighter Aces of World War 2 . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-846-5 .
- Ward, John. Hitler's Stuka Squadrons: The Ju 87 at War 1936-1945 . ISBN 1862272468 .
- Young, Edward M. (1984). "Guerra Aérea Esquecida da França". Entusiasta do ar . No. 25. pp. 22–33. ISSN 0143-5450 .
