Cobertura do Senne -Covering of the Senne
A cobertura do Senne ( francês : Voûtement de la Senne , holandês : Overwelving van de Zenne ) foi a cobertura e posterior desvio do rio principal de Bruxelas , Bélgica , e a construção de edifícios públicos e grandes avenidas em seu lugar. Realizado entre 1867 e 1871, é um dos eventos que definem a história de Bruxelas .
O Senne/Zenne (francês/holandês) foi historicamente a principal via navegável de Bruxelas, mas tornou-se mais poluída e menos navegável à medida que a cidade crescia. Na segunda metade do século 19, tornou-se um sério risco à saúde e estava cheio de poluição, lixo e matéria orgânica em decomposição. Inundou com frequência, inundando a cidade baixa e os bairros da classe trabalhadora que a cercavam.
Numerosas propostas foram feitas para remediar este problema e, em 1865, o então prefeito da cidade de Bruxelas , Jules Anspach , selecionou um projeto do arquiteto Léon Suys para cobrir o rio e construir uma série de grandes avenidas centrais e edifícios públicos. O projeto enfrentou forte oposição e controvérsia, principalmente devido ao seu custo e à necessidade de expropriação e demolição de bairros populares. A construção foi contratada para uma empresa britânica, mas o controle foi devolvido ao governo após um escândalo de peculato . Isso atrasou o projeto, mas ainda assim foi concluído em 1871. Sua conclusão permitiu a construção dos modernos edifícios e avenidas que hoje são centrais no centro de Bruxelas.
Na década de 1930, foram feitos planos para cobrir o Senne ao longo de todo o seu curso na área metropolitana de Bruxelas, que havia crescido significativamente desde a cobertura do século XIX. Em 1955, o curso do Senne foi desviado para as avenidas periféricas do centro da cidade. Em 1976, os túneis desativados foram convertidos no sistema de bonde subterrâneo do Eixo Norte-Sul de Bruxelas, o pré-metro . A purificação real das águas residuais da região de Bruxelas-Capital não foi concluída até março de 2007, quando duas estações de tratamento foram construídas, limpando finalmente o Senne após séculos de problemas.
O Senne em Bruxelas
No início do século XIX, Bruxelas ainda era, em muitos aspectos, uma cidade medieval . O Royal Quarter na histórica cidade alta, habitado principalmente pela nobreza e pelos membros mais ricos da burguesia , era sofisticado e moderno. O resto da cidade, no entanto, em particular a cidade baixa, localizada na metade ocidental do Pentágono , no vale do rio Senne , era densamente povoada e industrial, caracterizada por um traçado de ruas ilógico, becos, ruas estreitas, e inúmeros becos sem saída.
O Senne se dividiu em dois ramos em Anderlecht , penetrando no Pentágono, o antigo local das muralhas da segunda cidade , em dois lugares. O braço principal e mais ao sul entrava pelo Greater Sluice Gate, perto da atual estação ferroviária Bruxelas-Sul . O braço norte menor entrou pelo Portão Lesser Sluice, perto do atual Portão Ninove . Os percursos das duas traçavam um caminho sinuoso pelo centro da cidade, formando várias ilhas, a maior das quais era conhecida como Ilha de Saint-Géry . Os dois ramos se encontraram no lado norte da Ilha de Saint-Géry, saindo do Pentágono um quarteirão a leste do Portão de Antuérpia. Um braço feito pelo homem, chamado de "Lesser Senne" (francês: Petite Senne , holandês: Kleine Zenne ) continuou nas fronteiras do Pentágono no antigo fosso , fora das comportas. Seguiu o Canal Bruxelas-Charleroi antes de se juntar à parte principal do Senne ao norte da cidade.
Ainda descrito, no século XVIII, como um rio de "curso útil e agradável", o Senne há muito havia perdido a sua utilidade como via navegável , sendo substituído por canais, entre os quais o Canal de Charleroi. O Senne sempre foi um rio com um fluxo inconsistente, muitas vezes transbordando de suas margens. Em épocas de chuvas fortes, mesmo as comportas não conseguiam regular o fluxo do rio, que muitas vezes era engrossado por numerosos riachos que desciam de terrenos mais altos. Para piorar as coisas, dentro da cidade, o leito do rio foi estreitado pela invasão de construções devido à pressão demográfica. Os apoios de inúmeras pontes não regulamentadas impediram o fluxo de água e fizeram com que o nível das águas subisse ainda mais, agravado por um leito de rio de resíduos acumulados.
Durante os períodos de seca, no entanto, grande parte da água do Senne era desviada para as necessidades da população da cidade, bem como para manter o nível da água no Canal Charleroi. Isso deixou um fluxo muito fraco para evacuar a água suja, deixando o esgoto , lixo, detritos e resíduos industriais que foram despejados no rio para se acumular na água estagnada. O Senne, que uma testemunha em 1853 descreveu como "o riozinho mais nauseabundo do mundo", havia se tornado um esgoto a céu aberto espalhando odores pestilentos por toda a cidade. No início da segunda metade do século XIX, Bruxelas assistiu a numerosos períodos de seca, inundações e uma epidemia de cólera , causada tanto pelo próprio rio como pela pobreza e falta de higiene e água potável na cidade baixa. Isso obrigou os governos da província de Brabant e da cidade de Bruxelas a agir.
Tentativas de purificação
Os primeiros estudos e propostas para a despoluição do rio datam de 1859 e, nos anos seguintes, diversas comissões de engenheiros foram designadas para estudar possíveis soluções. Dezenas de ideias diferentes foram apresentadas, muitas delas completamente inviáveis. Vários deles propuseram desviar grandes quantidades de água limpa de outros rios a montante para diluir o Senne, ao mesmo tempo em que melhoravam muito o sistema de drenagem da cidade. Outras propostas envolviam desviar completamente o curso principal do Senne para o Lesser Senne, que seria então ampliado e, portanto, mais útil para o tráfego de barcos e moinhos. Outros consideraram impossível qualquer tipo de saneamento e propuseram cobrir o Senne sem alterar muito seu curso. Entre elas estava a proposta de dobrar o tamanho dos túneis de drenagem subterrâneos, criando espaço para um túnel ferroviário subterrâneo. A ideia estava à frente de seu tempo, mas seria concretizada um século depois com a ligação Norte-Sul .
Em 1865, o rei Leopoldo II , falando ao então prefeito da cidade de Bruxelas , Jules Anspach , expressou o desejo de que Bruxelas "conseguisse se livrar dessa fossa chamada Senne" antes do final de seu reinado. Em outubro daquele ano, a Câmara Municipal aprovou um projeto apresentado pelo arquiteto Léon Suys , que contou com o apoio de Anspach. O plano envolvia suprimir o braço secundário do Senne, fechando o Portão Lesser Sluice e retificando o curso sinuoso de seu braço principal entre a estação ferroviária Bruxelas-Sul e o norte da cidade. Este ramo principal seria canalizado em túneis, para ser colocado diretamente abaixo de uma avenida longa e reta de 30 metros de largura (100 pés), estendendo-se desde o Grande Portão da Eclusa até o Templo dos Agostinianos (agora Place de Brouckère / De Brouckèreplein ) antes de se dividir em dois. Uma ramificação seguiria em direção à estação ferroviária Bruxelas-Norte e à atual Place Charles Rogier/Karel Rogierplein , a outra em direção ao Portão de Antuérpia , formando assim uma forma longa e estreita em "Y".
O apoio de Anspach à proposta de Suys foi uma decisão calculada, pois ele tinha planos radicais para transformar a cidade. Anspach viu a proposta como uma bênção inesperada, pois lhe permitiu atingir vários de seus objetivos ao mesmo tempo. Há muito era sua ambição transformar a empobrecida cidade baixa em um centro de negócios e comércio, adequado para uma capital moderna (a Bélgica havia declarado sua independência em 1830 , sendo Bruxelas sua capital). Ele queria atrair a classe média , a maioria da qual havia trocado o sombrio centro da cidade pelos subúrbios mais limpos , incluindo o Leopold Quarter (agora frequentemente chamado de European Quarter ) e a Avenue Louise/Louizalaan , causando uma grande perda de receita tributária para a cidade. . A eliminação dos numerosos becos e becos sem saída na cidade baixa em favor de uma grande, reta, larga avenida ao ar livre, ligando as duas estações de trem em rápido crescimento, parecia uma necessidade e uma oportunidade para embelezar a cidade e melhorar tanto a circulação do tráfego como a higiene.
Controvérsia e oposição
O Parlamento belga havia aprovado recentemente uma lei permitindo a expropriação de terras de propriedade privada pelo governo quando a terra fosse usada para um "bem maior". Isso poderia ser feito mesmo se o projeto ainda fosse de natureza especulativa e permitisse que mais terras fossem tomadas além do estritamente necessário para um projeto. A cidade desapropriou grandes áreas da cidade baixa, contando com a revenda do terreno com lucro, que, após a conclusão do projeto, seria em um grandioso boulevard moderno em um bairro de classe alta . A venda de terrenos após a conclusão do projeto foi vista como uma forma de financiar o próprio projeto. O fato de os residentes mais pobres da cidade baixa terem sido forçados a fugir para outros distritos já superlotados ou para os subúrbios vizinhos não incomodou muito as classes altas, pois os residentes deslocados não pagavam impostos nem tinham direito a voto.
Mesmo depois que a proposta de Suys foi oficialmente adotada, Anspach enfrentou forte oposição ao projeto. Essa oposição veio primeiro de engenheiros que achavam que a cobertura era incompatível com a geologia de Bruxelas , acumularia gases potencialmente perigosos e não seria capaz de lidar com água suficiente para evitar inundações. Outros que se opõem ao projeto reclamaram dos altos impostos resultantes de seu alto custo, da falta de compensação por bens confiscados e da falta de participação pública no projeto. A imprensa acusou Anspach de ser o responsável pela demolição da cidade velha de Bruxelas e publicou várias caricaturas zombando dele.
Liberal , Anspach temia a fraqueza e rigidez do governo e por isso deu a obra de cobrir o rio a uma empresa privada britânica , a Belgian Public Works Company (usou-se o nome em inglês), que foi criada para a tarefa. No entanto, no meio da construção, foi forçado a ceder o controle para a cidade de Bruxelas após um escândalo de peculato no qual um diretor da empresa supostamente tentou roubar 2,5 milhões de francos belgas da empresa. Anspach mal manteve seu cargo nas eleições parciais de 1869.
Demolição e construção
O contrato foi assinado em 15 de junho de 1866, e a expropriação das primeiras 1.100 casas foi concluída em poucos meses. A gigantesca obra, envolvendo milhares de trabalhadores, começou em 13 de fevereiro de 1867. O rio foi temporariamente desviado e grande parte do centro antigo da cidade foi aberta. Excluindo os esgotos importantes construídos rio acima e rio abaixo nos subúrbios adjacentes, a própria seção coberta tinha 2,2 quilômetros (1,4 milhas) de comprimento. Construída com tijolos, a cobertura consistia em dois túneis paralelos de 6 metros de largura (20 pés) e um conjunto de dois tubos de drenagem laterais, cada um recebendo águas residuais de seu respectivo lado da rua.
Foram várias as dificuldades técnicas que atrasaram a cobertura, muitas das quais devidas à geologia de Bruxelas, embora não fossem tão graves como previam alguns engenheiros. O escândalo de peculato também causou um atraso significativo na construção, em grande parte devido à mudança de controle. O projeto foi concluído em 1871, com o conselho municipal abrindo cerimonialmente as comportas reconstruídas em 30 de novembro.
As novas avenidas centrais
A série de avenidas criadas pelo projeto - o Boulevard du Hainaut / Henegouwenlaan (agora o Boulevard Maurice Lemonnier / Maurice Lemonnierlaan ), o Boulevard Central / Centraallaan (agora o Boulevard Anspach/Anspachlaan ), o Boulevard du Nord / Noordlaan (agora o Boulevard Adolphe Max/Adolphe Maxlaan ) e o Boulevard de la Senne / Zennelaan (agora Boulevard Émile Jacqmain / Émile Jacqmainlaan ) - foram projetados entre 1869 e 1871 e foram progressivamente abertos ao tráfego de 1871 a 1873. A abertura desses novos as rotas ofereciam uma maneira mais eficiente de entrar na cidade baixa de Bruxelas do que as ruas apertadas, como a Rue du Midi / Zuidstraat , a Rue des Fripiers / Kleerkopersstraat e a Rue Neuve / Nieuwstraat , e ajudaram a revitalizar os bairros baixos da cidade.
Para realizar essa revitalização e atrair investimentos, edifícios públicos foram construídos como parte do programa maciço de embelezamento do centro da cidade de Léon Suys , incluindo a Bolsa de Valores de Bruxelas (1868-1873). Os vastos Central Halls (francês: Halles Centrales , holandês: Centrale Hallen ), um bom exemplo de arquitetura metálica , localizados entre a Rue des Halles / Hallenstraat e a Rue de la Vierge Noire / Zwarte Lievevrouwstraat , substituíram os anti-higiênicos mercados ao ar livre, embora foram demolidos em 1958. A fonte monumental, que quebraria a monotonia dos bulevares da Place Fontainas/Fontainasplein , foi abandonada por razões orçamentárias.
A construção de edifícios privados nas avenidas e áreas circundantes ocorreu posteriormente. A classe média de Bruxelas continuou a preferir viver em novos subúrbios do que nas áreas apertadas do centro da cidade. Além disso, os altos preços dos terrenos (esperados para financiar parte dos custos de construção) e os altos aluguéis não estavam ao alcance das classes mais baixas. Além disso, a vida em apartamentos não era mais desejável para os residentes de Bruxelas, que preferiam morar em casas unifamiliares . Por estas razões, os edifícios construídos por particulares tiveram dificuldade em encontrar compradores.
Para incentivar os construtores a criar fachadas elaboradas e atraentes em suas obras, foram organizados dois concursos de arquitetura; primeiro no período de 1872-1876 e novamente em 1876-1878. Grande liberdade foi dada aos arquitetos; nenhuma unidade de estilo foi buscada nem imposta e a composição monumental adotou uma abordagem eclética de fato ao longo da imensa perspectiva dos bulevares. O primeiro prêmio de 20.000 francos belgas para a competição de 1872-1876 foi concedido ao arquiteto Henri Beyaert , que projetou a Maison des Chats ou Hier ist in den kater en de kat (vagamente, "Casa dos Gatos") no Boulevard du Nord. No entanto, foram necessários mais 20 anos, até 1895, para que os edifícios se alinhassem solidamente nas avenidas.
O antigo Templo dos Agostinianos , construído no início do século XVII em estilo barroco brabantino segundo projetos de Jacob Franquart , era a única parte remanescente de um convento destruído em 1796 pelos revolucionários franceses . Depois de ter sido usada como igreja protestante de 1815 a 1830, posteriormente foi usada como sala de concertos, troca comercial e agência dos correios. No centro da Place de Brouckère/De Brouckèreplein , a fachada da igreja foi planejada por Suys para ser um dos pontos focais dos novos bulevares. A obra de cobertura do rio, que quase rodeava a igreja, preservou a integridade do edifício com grandes dificuldades e gastos, mas acabou por ser demolida em 1893, o seu estilo já não agradava ao povo e a sua presença inadequada para a zona. A igreja foi substituída por uma fonte- obelisco dedicada à memória de Jules Anspach . A alvenaria de sua fachada, porém, foi preservada, sendo desmontada e reconstruída como fachada para a Igreja da Santíssima Trindade em Ixelles .
Desvio e tratamento
Embora a cobertura original do Senne resolvesse problemas sanitários e inundações na cidade velha de Bruxelas, isso não acontecia nas áreas periféricas. O Senne ainda estava muito poluído, apesar das obras feitas nos esgotos e vertedouros do canal. A drenagem para o canal não foi capaz de parar completamente as enchentes que regularmente afetavam certas áreas periféricas da cidade.
Em 1930, foi criado um grupo cujo objetivo era canalizar o Senne em túneis durante quase todo o seu curso através da área metropolitana de Bruxelas. Isso foi feito para ampliar os benefícios que a cobertura alcançava na cidade velha. No centro, o curso do rio seria alterado (através de um desvio ) das avenidas centrais para as avenidas periféricas do Pequeno Anel . O projeto, atrasado pela Segunda Guerra Mundial e pelas obras realizadas na ligação Norte-Sul , foi concluído em 1955.
Os canais desativados das avenidas centrais facilitaram posteriormente a construção do Eixo Norte-Sul do pré-metro (bonde subterrâneo), inaugurado em 1976. A conversão dos túneis existentes em túneis de metrô garantiu que houvesse o mínimo de interrupção na superfície. Algumas das antigas tubulações também serviram como bueiros . A Fonte Anspach foi reinstalada em maio de 1981 em uma bacia que ocupa o espaço entre o Quai aux Briques / Baksteenkaai e o Quai au Bois à Brûler / Brandhoutkaai no bairro de Sainte-Catherine / Sint Katelijne .
A purificação real das águas residuais da região de Bruxelas-Capital não foi concluída até o século 21, quando duas estações de purificação foram construídas. A estação sul trata a água residual de 360.000 habitantes, que é cerca de um terço da água poluída, e fica na fronteira de Anderlecht e Forest . A estação norte, concluída em março de 2007, está localizada perto da fronteira da Região Bruxelas-Capital, entre o Senne e o Canal Charleroi-Willebroek, perto da Ponte Buda. Uma parte do custo foi suportada pelo governo flamengo , já que 7 dos municípios adjacentes estão na região flamenga . Esta estação é capaz de tratar a água de 1,2 milhão de habitantes e deve finalmente ser capaz de purificar totalmente o Senne, que há muito tempo causava grande parte da poluição do rio Escalda .
Em 2021, uma pequena parte (200 m (660 pés)) do rio foi descoberta novamente perto do subúrbio de Buda. Estão em andamento planos para descobrir uma seção maior de 600 m (2.000 pés) no Maximilien Park (norte do centro da cidade) até 2025. Essas mudanças foram feitas após o sucesso do tratamento de água nas décadas anteriores e o desejo de incluir mais espaço verde na cidade, bem como para construir a resiliência ecológica do rio, que estava essencialmente morto.
Veja também
Referências
Notas
Bibliografia
- Deligne, Chloé (2005). Bruxelles sortie des eaux: As relações entre la ville et ses cours d'eau du Moyen Age à nos jours (em francês). Bruxelas: Musées de la Ville de Bruxelles. ISBN 978-2-9600373-1-9.
- Demey, Thierry (1990). Bruxelles, chronique d'une capitale en chantier (em francês). Vol. I: Du voûtement de la Senne à la jonction Nord-Midi. Bruxelas: Paul Legrain/CFC. OCLC 44643865 .
- De Vries, André (2003). Bruxelas: Uma História Cultural e Literária . Oxford: Signal Books. ISBN 978-1-902669-46-5.
- Eggericx, Laure (1997). Les Boulevards du Centre . Bruxelles, ville d'Art et d'Histoire (em francês). Vol. 20. Bruxelas: Centre d'information, de Documentation et d'Etude du Patrimoine.
links externos
- Um mapa de Bruxelas de 1837, mostrando a cidade antes da cobertura do Senne.
- Um mapa de 1883 de Bruxelas, mostrando a cidade após a cobertura do Senne.
- Présentation de l'ouvrage: Bruxelles, chronique d'une capitale en chantier (em francês)