Corajoso - porta-aviões de classe - Courageous-class aircraft carrier
 Vista aérea de Furious (à direita) e de Courageous ou Glorious ao largo de Gibraltar , início dos anos 1930
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| Visão geral da aula | |
|---|---|
| Nome | Aula corajosa |
| Operadores |
 Royal Navy
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| Precedido por | HMS Eagle |
| Sucedido por | HMS Ark Royal |
| Subclasses | HMS Furious |
| Construído | 1921-1929 |
| Em serviço | 1925-1945 |
| Concluído | 3 |
| Perdido | 2 |
| Sucateado | 1 |
| Características gerais ( glorioso e corajoso quando convertido) | |
| Modelo | Porta-aviões |
| Deslocamento |
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| Comprimento | |
| Feixe | 90 pés 6 pol. (27,6 m) (na linha da água) |
| Rascunho | 27,75 pés (8,5 m) |
| Poder instalado |
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| Propulsão | 4 eixos; 4 turbinas a vapor com engrenagem |
| Velocidade | 30 nós (56 km / h; 35 mph) |
| Alcance | 6.630 nmi (12.280 km; 7.630 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph) |
| Complemento | 814 + 403 grupo aéreo (1938) |
| Armamento | 16 × canhões antiaéreos (AA) únicos de 4,7 pol. (120 mm) |
| Armaduras | |
| Aeronave transportada | 48 |
| Características gerais ( Furioso como convertido) | |
| Deslocamento |
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| Comprimento |
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| Feixe | 88 pés (26,8 m) |
| Rascunho | 27 pés 3 pol. (8,3 m) |
| Poder instalado | |
| Propulsão | 4 eixos, 4 turbinas a vapor com engrenagem |
| Velocidade | 30 nós (56 km / h; 35 mph) |
| Alcance | 7.480 nmi (13.850 km; 8.610 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph) |
| Complemento | 738 + 468 grupo aéreo (1932) |
| Armamento |
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| Armaduras | |
| Aeronave transportada | 36 |
A classe Courageous , às vezes chamada de classe Glorious , foi a primeira classe de porta-aviões com vários navios a servir na Marinha Real . Os três navios - Furious , Courageous e Glorious - foram originalmente estabelecidos como cruzadores de batalha da classe Courageous como parte do Projeto Báltico durante a Primeira Guerra Mundial . Embora muito rápidos, sua armadura mínima e poucas armas limitaram sua utilidade a longo prazo na Marinha Real do pós-guerra, e foram guardados depois da guerra. Eles foram considerados navios de capital pelos termos do Tratado Naval de Washington de 1922 e foram incluídos na quantidade total de tonelagem permitida à Marinha Real. Em vez de descartá- los, a Marinha decidiu convertê-los em porta-aviões, conforme permitido pelo Tratado.
Furiosa , já parcialmente convertida durante a guerra, iniciou sua reconstrução em 1921, antes da entrada em vigor do Tratado. Em uma tentativa de minimizar a turbulência do ar, ela não recebeu nenhuma superestrutura ou ilha . Isso não foi inteiramente satisfatório, e uma pequena ilha foi acrescentada em 1939. Outro problema era que ela não tinha um funil padrão ; em vez disso, as tomadas da caldeira corriam ao longo das laterais do navio e se exauriam nas grades na parte traseira do convés de vôo ou nas laterais do navio, se as operações de pouso estivessem em andamento. Os longos dutos reduziram a capacidade da aeronave, e os gases de escapamento foram um problema tanto para o pouso da aeronave quanto a turbulência teria sido. Suas meias-irmãs , Courageous and Glorious , começaram suas conversões em porta-aviões quando Furious se aproximava do fim. Eles se basearam na experiência adquirida pela Marinha Real desde que o Furious foi projetado e incorporou uma ilha com um funil, aumentando a capacidade da aeronave em um terço e tornando-o mais seguro para pousar.
Como o primeiro grande porta-aviões concluído pela Marinha Real, o Furious foi amplamente utilizado para avaliar o manuseio de aeronaves e procedimentos de pouso, incluindo o primeiro porta-aviões com pouso noturno em 1926. Courageous se tornou o primeiro navio de guerra perdido pela Marinha Real na Segunda Guerra Mundial, quando ela foi torpedeada em setembro de 1939 por um submarino alemão . Glorious participou da campanha norueguesa em 1940, mas foi afundada por dois navios de guerra alemães em junho enquanto voltava para casa com uma escolta mínima. O Furious participou de muitas operações importantes durante a guerra, incluindo a campanha da Noruega em 1940, os Comboios de Malta e a Operação Tocha em 1942 e ataques aéreos ao encouraçado alemão Tirpitz e outros alvos na Noruega em 1944. O navio estava desgastado em 1944 e estava colocado no status de reserva em setembro de 1944 antes de ser pago em 1945 e vendido para sucata em 1948.
Carreiras como cruzadores de batalha
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Os dois primeiros navios da classe, Courageous e Glorious , passaram a Primeira Guerra Mundial em patrulhas do Mar do Norte , culminando na Segunda Batalha de Heligoland Bight em novembro de 1917. Sua meia-irmã Furious foi projetada com um par de barcos de 18 polegadas (457 mm) canhões - ao contrário de quatro de 15 polegadas (381 mm) - mas foi modificado ao ser construído para conter um convés e hangar suspensos no lugar de sua torre dianteira e barbette . Ela fez algumas patrulhas no Mar do Norte antes de sua torre traseira ser removida e outra cabine de comando adicionada. Sua aeronave atacou os galpões do Zeppelin durante o ataque de Tondern em julho de 1918.
Todos os três navios foram reduzidos à reserva após a guerra. O Tratado Naval de Washington de 1922 limitou as nações signatárias a uma determinada quantidade de tonelagem de navio de capital; todos os navios que excediam esse número tiveram de ser demolidos. Até 66.000 toneladas longas (67.000 t ) dos navios existentes poderiam ser convertidos em porta-aviões, e a Marinha Real decidiu usar os navios da classe Courageous devido à sua alta velocidade. Cada navio foi reconstruído com uma cabine de comando durante a década de 1920.
Conversões
O Furious havia sido equipado durante a Primeira Guerra Mundial com um deck de decolagem e aterrissagem, mas o último se mostrou inutilizável por causa das fortes correntes de ar ao redor da superestrutura e dos gases de escapamento do funil. Ela ficou parada após a guerra, mas foi convertida em porta-aviões entre junho de 1921 e setembro de 1925. Seu projeto foi baseado na experiência muito limitada adquirida com os dois primeiros porta-aviões britânicos: Argus , com menos de três anos, e Eagle , que realizou apenas 143 pousos no convés durante os testes preliminares de mar em 1920.
Furiosa ' s convés da superestrutura, mastros, funil e de destino foram removidos e ela foi dada um 576-por-92 pés (175,6 28,0 m) cabina de pilotagem que se estendia ao longo de três quartos do seu comprimento. Esta cabine de comando não estava nivelada; ele subia cerca de três quartos do caminho desde a popa para ajudar a desacelerar a aterrissagem da aeronave, que não tinha freios na época em que foi projetada. O trem de travamento de proa e ré daquela era , inicialmente 320 pés (97,5 m) de comprimento no Furious , não se destinava a interromper o pouso de aeronaves - as velocidades de pouso da época eram baixas o suficiente para que isso fosse desnecessário devido a um bom vento contrário - mas sim para evitar que a aeronave desvie para um lado e potencialmente caia da cabine de comando. Vários projetos para a cabine de comando foram testados em um túnel de vento pelo National Physical Laboratory, que mostrou que a forma elíptica distinta e as bordas arredondadas minimizavam a turbulência. Para minimizar qualquer turbulência no convés de vôo, Furious tinha um deck nivelado e não tinha uma ilha, como Argus ; em vez disso, ela recebeu uma charthouse retrátil na extremidade dianteira da cabine de comando .
Um hangar de dois andares foi construído sob a cabine de comando, cada nível tendo 15 pés (4,6 m) de altura. O hangar inferior tinha 550 pés (167,6 m) de comprimento por 35–50 pés (10,7–15,2 m) de largura e o superior tinha 520 por 50 pés (158,5 por 15,2 m). Cada hangar poderia ser seccionado por venezianas de aço eletricamente operadas em rolos. Suas caldeiras foram canalizadas para baixo na lateral do navio para exaustão das grades na parte traseira do convés de vôo ou, quando as operações de pouso estavam em andamento, para fora da lateral do hangar inferior na parte traseira do navio. Essa solução se mostrou muito insatisfatória, pois consumia um espaço valioso, tornava partes do hangar inferior insuportáveis e interferia em maior ou menor grau nas operações de pouso. Seu convés de voo original permaneceu no local para uso por aeronaves pequenas como caças, de modo que o navio pudesse pousar simultaneamente aeronaves no convés de vôo principal enquanto os caças decolavam no convés inferior e pudesse lançar rapidamente sua aeronave de ambos os conveses. As portas na extremidade dianteira do hangar superior abriam-se para o convés de vôo inferior. Dois elevadores (elevadores) de 47 por 46 pés (14,3 por 14,0 m) foram instalados para transferir aeronaves entre a cabine de comando e hangares. Dois tanques de gasolina prontos para uso de 600 galões imperiais (2.700 l; 720 US gal) foram fornecidos para aeronaves e barcos do navio no convés superior. Um adicional de 20.000 galões imperiais (91.000 l; 24.000 galões americanos) de gasolina estavam no armazenamento a granel. O equipamento de travamento longitudinal provou ser impopular em serviço e foi retirado em 1927 depois que testes a bordo do Furious em 1926 mostraram que as paliçadas da borda do convés eram eficazes na redução de rajadas cruzadas do convés que podiam soprar as aeronaves para o lado. Furioso ' s Long escape canalização operações de desembarque dificultado, e restringiu o tamanho dos hangares e, assim, o número de aeronaves que ela poderia transportar.
Glorious e Courageous foram convertidos em porta-aviões depois que Furious começou sua reconstrução, Courageous em Devonport começando em 29 de junho de 1924, e Glorious em Rosyth em 14 de fevereiro de 1924. Este último foi transferido para Devonport para completar a conversão após o término de Furious . Seu design foi baseado em Furious com algumas melhorias baseadas na experiência adquirida desde que ela foi projetada. Todas as superestruturas, canhões e acessórios até o convés principal foram removidos. Um hangar de dois andares, cada nível de 16 pés (4,9 m) de altura e 550 pés (167,6 m) de comprimento, foi construído no topo do casco restante; o nível superior do hangar se abria para um curto convés de vôo, abaixo e à frente do convés de vôo principal. Dois elevadores ligeiramente maiores de 14 por 14 metros (46 por 48 pés) foram instalados à frente e atrás na cabine de comando. Uma ilha foi adicionada a estibordo com a ponte, a estação de controle de vôo e o funil, já que uma ilha não criava tanta turbulência como se temia anteriormente. Em 1939, ambos os navios podiam transportar 34.500 galões imperiais (157.000 l; 41.400 galões americanos) de gasolina.
Descrição
Os navios da classe Courageous tinham um comprimento total de 786 pés e 9 pol. (239,8 m), uma viga de 90 pés e 6 pol. (27,6 m) e um calado de 28 pés (8,5 m) em carga profunda . Estes foram aumentos de 9 pés 6 pol. (2,9 m) no feixe e mais de 2 pés (0,6 m) no calado em comparação com suas encarnações anteriores como cruzadores de batalha. Eles deslocaram 24.210 toneladas longas (24.600 t ) em carga normal e 26.990 toneladas longas (27.420 t) em carga profunda, aumentos de mais de 3.000 toneladas longas (3.000 t). Sua altura metacêntrica diminuiu de 6 pés (1,8 m) em carga profunda para 4,4 pés (1,3 m) e os navios tinham um fundo duplo completo . Em 1939, Courageous tinha um complemento de 807 oficiais e escalões , além de 403 homens em seu grupo aéreo.
Sua meia-irmã Furious tinha o mesmo comprimento, mas tinha um feixe de 89 pés (0,75 pol.) (27,1 m) e um calado médio de 27 pés 3 (8,3 m) com carga profunda, dois pés mais profundo do que antes da conversão. Ela deslocou 22.500 toneladas longas (22.900 t) em carga normal e 26.500 toneladas longas (26.900 t) em carga profunda, mais de 3.000 toneladas longas a mais do que seu deslocamento anterior de 19.513 toneladas longas (19.826 t) em carga e 22.890 toneladas longas (23.260 t) ) em carga profunda. A altura metacêntrica de Furious era de 3,6 pés (1,1 m) em carga profunda, uma redução de 1,48 pés (0,5 m) após sua conversão. Em 1932, Furious tinha um complemento de 738 oficiais e graduações, além de 468 homens em seu grupo aéreo.
Propulsão
Os navios da classe Courageous foram os primeiros grandes navios de guerra da Marinha Real a ter turbinas a vapor engrenadas . Dispostas em duas salas de máquinas, cada uma das turbinas acionava um dos quatro eixos de hélice . As hélices do Furious tinham 3,5 m de diâmetro. As turbinas eram movidas por 18 caldeiras de tubo pequeno Yarrow divididas igualmente entre três salas de caldeiras. As turbinas foram projetadas para produzir um total de 90.000 cavalos de potência (67.000 kW ) a uma pressão de trabalho de 235 psi (1.620 kPa ; 17 kgf / cm 2 ). Nenhuma mudança significativa no maquinário foi feita durante o processo de conversão para qualquer um dos três navios, mas seu deslocamento aumentado reduziu sua velocidade para aproximadamente 30 nós (56 km / h; 35 mph).
A capacidade de combustível do Furious foi aumentada em 700 toneladas longas (710 t) durante sua reconstrução, o que aumentou seu alcance para 7.480 milhas náuticas (13.850 km; 8.610 mi) a uma velocidade de 10 nós (19 km / h; 12 mph). A capacidade máxima de combustível do Courageous and Glorious foi aumentada durante a conversão para 3.800 toneladas longas (3.900 t) de óleo combustível , dando-lhes uma resistência de 6.630 nm (12.280 km; 7.630 mi) a 10 kn.
Armamento
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A Furious manteve dez de seus onze canhões Mk I BL de 5,5 polegadas de carregamento pela culatra , cinco de cada lado, para autodefesa de navios de guerra inimigos. Eles dispararam projéteis de 82 libras (37 kg) a uma velocidade de focinho de 2.790 pés / s (850 m / s). Seu alcance máximo era de 16.000 jardas (15.000 m) em sua elevação máxima de 25 °, e a cadência de tiro era de 12 tiros por minuto.
Meia dúzia de canhões Mark V de 4 polegadas QF substituíram seus canhões antiaéreos originais . Quatro foram montados nas laterais do convés de decolagem e dois no tombadilho . Eles tinham uma depressão máxima de −5 ° e uma elevação máxima de 80 °. Os canhões dispararam um projétil de alto explosivo (HE) de 31 libras (14 kg) a uma velocidade de boca de 2.387 pés / s (728 m / s) a uma taxa de 10 a 15 tiros por minuto. Os canhões tinham um teto máximo de 31.000 pés (9.400 m), mas um alcance efetivo de muito menos. Os quatro canhões do convés de voo foram removidos durante os testes do convés de voo inferior em 1926-1927, mas apenas dois foram substituídos quando os testes foram concluídos.
Quatro pompons simples QF de 2 libras foram instalados em 1927. Durante a reforma do Furious de setembro de 1930 a fevereiro de 1932, seu equipamento antiaéreo foi alterado pela substituição de dois pompons de 2 libras de 8 barris para o dianteiro Armas de 4 polegadas no convés de suspensão removidas anteriormente. A montagem Mark V pode diminuir até −10 ° e elevar até um máximo de 80 °. O canhão Mark VIII de 2 libras disparou um projétil de 1,6 polegadas (40 mm) de 0,91 libras (0,41 kg) a uma velocidade de cano de 1.920 pés / s (590 m / s) a uma distância de 3.800 jardas (3.500 m). A taxa de tiro do canhão era de aproximadamente 96–98 tiros por minuto.
As armas de 5,5 polegadas (140 mm) e 4 polegadas (102 mm) foram substituídas durante a reforma do Furious no início de 1939 por uma dúzia de armas QF Mk XVI de 4 polegadas em suportes duplos Mark XIX. Uma montaria cada estava no antigo convés voador e no tombadilho, enquanto as outras quatro eram montadas duas de cada lado. A montagem do Mark XIX pode descer até −10 ° e se elevar até um máximo de 80 °. O canhão Mark XVI disparou de quinze a vinte projéteis HE de 16 kg (35 libras) por minuto a uma velocidade de cano de 2.660 pés / s (810 m / s). Contra alvos de superfície, tinha um alcance de 19.850 jardas (18.150 m) e um teto máximo de 31.000 pés (9.400 m), mas um alcance antiaéreo eficaz de muito menos. Mais dois suportes Mark V de 2 libras foram adicionados à frente e à ré da ilha recém-adicionada ao mesmo tempo.
Durante a Segunda Guerra Mundial, o Furious , o único navio sobrevivente dos três, recebeu um total eventual de 22 canhões Oerlikon leves antiaéreos (AA) automáticos de 20 mm operados manualmente , que substituíram a montagem de metralhadora Vickers 0,50 calibre. O Oerlikon disparou um projétil HE de 0,272 libras (0,123 kg) a uma velocidade de cano de 2.750 pés / s (840 m / s). O teto máximo era de 10.000 pés e o alcance máximo era de 4.800 jardas (4.400 m), embora o alcance efetivo fosse inferior a 1.000 jardas (910 m). A taxa de tiro cíclico era de 450 tiros por minuto, mas a taxa prática estava entre 250 e 320 tiros por minuto devido à necessidade de recarregar os carregadores .
Uma mistura de canhões antisuperfície e antiaéreos de propósito único em vários tamanhos foi considerada para Courageous and Glorious pelo Almirantado , mas acabou rejeitada por um armamento de duplo propósito de dezesseis canhões Mark VIII QF de 4,7 polegadas em um único montagens em ângulo. Uma montaria estava de cada lado do convés de vôo inferior e um par estava no tombadilho. As doze montagens restantes foram distribuídas ao longo das laterais de cada navio. Essas montagens podem diminuir até -5 ° e se elevar até um máximo de 90 °. Os canhões Mark VIII dispararam um projétil HE de 50 libras (23 kg) a uma velocidade de cano de 2.457 pés / s (749 m / s) a uma taxa de 8-12 tiros por minuto. Os canhões tinham um teto máximo de 32.000 pés (9.800 m), mas um alcance efetivo de muito menos. Eles tinham um alcance máximo de 16.160 jardas (14.780 m) contra alvos de superfície.
Durante reparos em meados da década de 1930, ambos os navios receberam várias montagens de pom-pom de 2 libras . Courageous recebeu três montagens Mark VII quádruplas, uma de cada lado do convés de voo, à frente dos canhões de 4,7 polegadas e uma atrás da ilha no convés de voo (duas delas foram transferidas do encouraçado Royal Sovereign ). O Glorious recebeu três montagens de oitava Mark VI nos mesmos locais. Ambos os navios receberam quatro metralhadoras Mark III calibre 0,50 refrigeradas a água em uma única montagem quádrupla. Esta montagem pode descer até −10 ° e subir até um máximo de 70 °. As metralhadoras dispararam uma bala de 1,326 onça (37,6 g) a uma velocidade de cano de 2.520 pés / s (770 m / s). Isso deu ao canhão um alcance máximo de cerca de 5.000 jardas (4.600 m), embora seu alcance efetivo fosse de apenas 800 jardas (730 m). Nenhum dos navios teve mais canhões adicionados antes de serem afundados no início da guerra, em 1939 e 1940, respectivamente.
Controle de fogo e radar
Para ajudar seus sistemas de armas a atingir o alvo, o Furious foi completado com um sistema de controle de fogo para cada lado, com diretores separados para armas de ângulo baixo e alto. Os canhões de 5,5 polegadas eram controlados centralmente por uma mesa de controle de fogo Dreyer no convés inferior, enquanto os canhões de 4 polegadas tinham seus computadores mecânicos próximos aos seus diretores. Os diretores de controle de fogo existentes foram removidos quando Furious recebeu suas novas montagens de 4 polegadas de duplo propósito em 1939. Novos diretores de alto ângulo, incluindo dois para os pompons , foram montados no topo da nova ilha e no anterior inferior convés de vôo. Ao longo da guerra, os radares de artilharia Tipo 285 foram montados no topo dos diretores de alto ângulo. Ela também recebeu um radar de busca aérea Tipo 290 .
Courageous foi inicialmente equipado apenas com diretores de baixo ângulo para suas armas, mas estes foram substituídos por diretores de duplo propósito quando ela foi reformada em 1930. ( Glorious , concluído mais tarde, tinha o dela desde o início). Nenhum dos navios foi equipado com radar antes sua perda precoce.
Proteção
Poucas armaduras além das barbettes foram removidas durante sua conversão em porta-aviões. As anteparas transversais foram realizadas nas localizações das antigas barbettes. A cabine de comando tinha 0,625 polegadas (15,9 mm) de espessura.
Ao contrário de outros cruzadores de batalha britânicos, a maior parte da blindagem dos navios da classe Courageous era feita de aço de alta resistência (HTS), um tipo de aço usado estruturalmente em outros navios. Seu cinturão de linha d' água consistia em 2 polegadas (51 mm) de HTS coberto por uma camada de aço macio de 1 polegada (25 mm) de espessura. Protegia aproximadamente os dois terços médios do navio com uma extensão de uma polegada à frente até a antepara transversal de duas polegadas bem antes da proa. O cinto tinha uma altura de 23 pés (7 m), dos quais 18 polegadas (0,5 m) estavam abaixo da linha d'água projetada. Da antiga barbeta dianteira, uma antepara de 3 polegadas estendia-se para o lado do navio entre os conveses superior e inferior e uma antepara comparável também estava no local anterior da barbeta traseira. Quatro decks foram blindados com espessuras variando de 0,75–3 polegadas (19–76 mm), mais grossas sobre os carregadores e o leme. Após a Batalha da Jutlândia , 110 toneladas longas (110 t) de proteção extra foram adicionadas ao convés ao redor dos carregadores.
As anteparas do torpedo foram aumentadas durante a construção de 0,75-1,5 pol. (38 mm) de espessura. Todos os três navios foram equipados com uma protuberância anti-torpedo rasa integrada ao casco, que tinha como objetivo detonar o torpedo antes que ele atingisse o casco propriamente dito e desviar a explosão subaquática para a superfície, longe do navio. Testes posteriores provaram que não era profundo o suficiente para cumprir sua tarefa e que faltavam as camadas de compartimentos vazios e cheios necessários para absorver a força da explosão.
Grupos aéreos
Normalmente, o Furious poderia transportar apenas cerca de 36 aeronaves. Na década de 1920, isso normalmente significava um voo (esquadrões após 1932) de caças ( Fairey Flycatcher ), dois de observadores ( Blackburn Blackburn ou Avro Bison ), um reconhecimento de observadores ( Fairey III D) e dois voos de torpedeiros ( Blackburn Dart ). Em 1935, havia um esquadrão de caças com Hawker Nimrods e Hawker Ospreys , um esquadrão de torpedeiros Blackburn Baffin e um esquadrão de observadores Fairey IIIF. Durante a Segunda Guerra Mundial, o porta-aviões normalmente carregava um único esquadrão de caças e dois aviões de ataque de vários tipos, embora a mistura fosse freqüentemente ajustada para missões específicas.
Corajoso e Glorioso eram geralmente semelhantes, exceto que transportavam um total de 48 aeronaves. Eles geralmente voaram os mesmos tipos de aeronaves que o Furious , embora também sejam conhecidos por terem voado o Fairey Seal , o Blackburn Shark e o Blackburn Ripon .
Serviço pré-guerra
Furious foi designada para a Frota do Atlântico após o comissionamento em 1925, embora ela tenha passado a maior parte dos anos seguintes conduzindo testes para praticamente todas as aeronaves no inventário do Fleet Air Arm (FAA). Isso incluiu testes de pouso e voo de voo flutuante Fairey IIID e Fairey Flycatcher , com e sem rodas, para comparar vários designs de flutuadores de madeira e metal. A cabine de comando inferior foi lubrificada para permitir a decolagem com o mínimo de dificuldade. Um Flycatcher equipado com patins de madeira também foi testado e se comportou de forma perfeitamente satisfatória. A engrenagem de apreensão quase não foi usada durante esses testes e foi removida logo em seguida. Plataforma de ponta paliçadas ( quebra-ventos ) foram instalados em 1927 para manter a aeronave de soprar sobre o lado em mau tempo. O primeiro pouso noturno do porta-aviões foi feito por um Blackburn Dart em 6 de maio de 1926 a bordo do Furious .
O navio foi reduzido ao status de reserva em 1 ° de julho de 1930, em preparação para uma longa revisão em Devonport de setembro de 1930 a fevereiro de 1932, com o objetivo de reequipar suas máquinas e re-tubular suas caldeiras. Além disso, seu tombadilho foi elevado em um convés, o armamento AA foi revisado e instalações de pulverização de água foram instaladas nos hangares. Após a conclusão, ela fez um teste de potência máxima em 16 de fevereiro de 1932, onde sua velocidade máxima foi de 28,8 kn (53,3 km / h; 33,1 mph) de um total de 89.754 shp (66.930 kW).
O Furious foi recomissionado em maio de 1932 como parte da Home Fleet com uma tripulação reduzida antes de ser completado em novembro. A engrenagem de travamento transversal foi instalada em meados da década de 1930. Ela foi destacada para a Frota do Mediterrâneo de maio a outubro de 1934. Furious estava presente na Coronation Fleet Review em Spithead em 20 de maio de 1937 para o rei George VI . Ela se tornou um porta-aviões de treinamento de pouso no convés em 1937, embora tenha sido reformado entre dezembro de 1937 e maio de 1938 em Devonport, onde a extremidade dianteira de seu convés inferior foi elevada para torná-la menos molhada para a frente. Durante a crise de Munique em setembro de 1938, ela embarcou nos esquadrões nº 801 , 821 e 822 e juntou-se à frota em Scapa Flow , antes de retomar seus deveres de treinamento após a conclusão pacífica do caso.
Ela recebeu uma reforma mais ampla de janeiro a maio de 1939, que removeu seus canhões de 5,5 polegadas e paliçadas, montou canhões AA em seu convés de voo, chapeado nas portas na extremidade dianteira do hangar superior e deu a ela um pequeno ilha a estibordo. Furious retomou seus deveres de treinamento após a conclusão da reforma e continuou até outubro de 1939.
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Courageous foi recomissionado em 21 de fevereiro de 1928 e designado para a Frota do Mediterrâneo de maio de 1928 a junho de 1930. Ela foi substituída por Glorious e reformada de junho a agosto de 1930. O navio foi designado para as Frotas do Atlântico e Home de 12 de agosto de 1930 a dezembro de 1938 além de um anexo temporário para a Frota do Mediterrâneo em 1936. No início dos anos 1930, uma engrenagem de travamento transversal foi instalada e ela recebeu duas catapultas hidráulicas no convés de vôo superior antes de março de 1934. Courageous foi reformada novamente entre outubro de 1935 e junho de 1936 e a recebeu montagens de pom-pom . Ela também esteve presente na Revisão da Frota de Coroação de 1937. Ela se tornou uma transportadora de treinamento em dezembro de 1938, quando Ark Royal se juntou à Frota Doméstica e continuou nessa função até o início da Segunda Guerra Mundial.
Glorious foi recomissionado em 24 de fevereiro de 1930 para o serviço da Frota do Mediterrâneo, mas foi anexado à Frota de Origem de março a junho de 1930. Ela substituiu Courageous na Frota do Mediterrâneo em junho de 1930 e permaneceu lá até outubro de 1939. Em um nevoeiro em 1 de abril 1931 O Glorious abalroou o SS Florida no meio do navio enquanto navegava a 16 kn (30 km / h; 18 mph). O impacto amassou 60 pés (18,3 m) do convés flutuante e forçou o Glorious a entrar em Gibraltar para reparos temporários. Ela teve que navegar para Malta para reparos permanentes que duraram até setembro de 1931. Em algum momento no início dos anos 1930, foi instalado um mecanismo de travamento transversal. Ela foi reformada em Devonport de julho de 1934 a julho de 1935, onde recebeu duas catapultas, seu convés de vôo foi estendido para a parte traseira, seu tombadilho foi elevado em um convés e ela recebeu seus múltiplos pompons . Glorious também participou da Revisão da Frota de Coroação de 1937 antes de retornar ao Mediterrâneo.
Segunda Guerra Mundial
Corajoso
Nos primeiros dias da guerra, grupos de caçadores-assassinos foram formados em torno dos porta-aviões da frota para encontrar e destruir submarinos. Em 17 de setembro de 1939, dois torpedos do U-29 viraram a mesa, e Courageous se tornou o primeiro navio de guerra britânico afundado na Segunda Guerra Mundial. Como Ark Royal havia sido surpreendido por um quase acidente sete dias antes, os porta-frotas foram retirados de sua missão.
Glorioso
A Força J, incluindo Glorious , foi organizada para caçar o encouraçado de batalha alemão Almirante Graf Spee no Oceano Índico. Eles não tiveram sucesso, e Glorious permaneceu no Oceano Índico até dezembro, quando foi transferida para o Mediterrâneo.
Glorious foi chamado de volta à Home Fleet em abril de 1940 para fornecer cobertura aérea para as forças britânicas que aterrissavam na Noruega . Gloster Gladiators do No. 263 Squadron RAF foram transportados a bordo para serem transferidos para bases aéreas norueguesas. Glorious e Ark Royal chegaram ao largo da Noruega central em 24 de abril, onde 263 Squadron voaram e suas aeronaves orgânicas atacaram alvos na área de Trondheim antes que Glorious tivesse que retornar a Scapa Flow em 27 de abril para reabastecer e embarcar novas aeronaves. Ela voltou em 1º de maio, após não conseguir carregar novas aeronaves devido ao mau tempo. A força-tarefa esteve sob forte ataque aéreo da Luftwaffe durante todo o dia e foi retirada naquela noite.
O Glorious retornou em 18 de maio com seis barcos voadores anfíbios Supermarine Walrus do Esquadrão 701 e 18 Hawker Hurricanes do Esquadrão No. 46 RAF . As morsas voaram para Harstad , mas o campo de aviação em Skånland ainda não estava pronto para os furacões e eles ainda estavam a bordo quando Glorious voltou para Scapa em 21 de maio. Glorious voltou à área de Narvik em 26 de maio e os furacões foram levados embora.
As forças britânicas foram retiradas alguns dias depois. A evacuação ( Operação Alfabeto ) começou no norte na noite de 3/4 de junho, e Glorious chegou à costa em 2 de junho para fornecer suporte. Ela carregava apenas nove Sea Gladiators do 802 Squadron e seis torpedeiros Fairey Swordfish do 823 Squadron para autodefesa, pois esperava-se evacuar os caças da RAF, se possível. Dez gladiadores do esquadrão 263 voaram a bordo durante a tarde de 7 de junho e os furacões do esquadrão 46 também voaram a bordo sem problemas significativos no início da noite, apesar de terem uma velocidade de pouso muito maior do que os biplanos. Esta foi a primeira vez que monoplanos de alto desempenho sem gancho de cauda pousaram em um porta-aviões.
O capitão Guy D'Oyly-Hughes solicitou e obteve permissão para prosseguir independentemente para Scapa Flow nas primeiras horas de 8 de junho. No caminho de volta pelo Mar do Norte , Glorious e seus dois contratorpedeiros, Acasta e Ardent , foram encontrados pelos dois navios de guerra alemães Scharnhorst e Gneisenau . Nenhuma patrulha aérea de combate estava sendo realizada, nenhuma aeronave foi vista no convés para uma decolagem rápida e não havia vigia no ninho de corvo . Os navios pesados alemães afundaram todos os três navios britânicos com a maioria de suas tripulações, embora Acasta tenha conseguido torpedear Scharnhorst antes que ela fosse afundada. Apenas 43 homens de Glorious sobreviveram.
Furioso
Até 2 de outubro de 1939, Furious permaneceu em deveres de treinamento, combinados com ataques anti-submarinos na costa leste da Escócia. Ela foi então designada para a Frota Doméstica para substituir o Courageous afundado e sorteada em 8 de outubro com a frota para caçar, sem sucesso, o Gneisenau e os navios de escolta que haviam sido avistados no sul da Noruega. Furious deixou seu cais adjacente ao encouraçado Royal Oak em Scapa Flow para buscas mais inúteis por navios alemães em 13 de outubro, um dia antes do Royal Oak ser afundado pelo U-47 em Scapa Flow. Furious serviu como carro-chefe do comboio que trouxe a maior parte da 1ª Divisão de Infantaria Canadense para a Grã-Bretanha em meados de dezembro de 1939.
Furious se juntou à Home Fleet na costa da Noruega em 10 de abril de 1940 e seu Swordfish fez vários ataques a navios alemães em Narvik nos dias seguintes. Ela reabasteceu em Tromsø no dia 14 e permaneceu para trás depois que a maior parte da Frota Doméstica partiu em 15 de abril, sua aeronave voando em missões de reconhecimento até ser enviada para casa em 25 de abril. Sua turbina interna de porto foi danificada pela onda de choque de um quase acidente em 18 de abril, e o dano foi mais sério do que se pensava inicialmente. Depois de reparos rápidos, Furious voltou em 18 de maio carregando os gladiadores de um Esquadrão 263 reformado; eles foram expulsos em 21 de maio, uma vez que sua base em Bardufoss estava pronta. Ela navegou para Scapa Flow assim que todos os gladiadores voaram.
Em 14 de junho, carregando apenas metade do 816 Squadron para sua própria proteção, Furious navegou sem escolta para Halifax, Nova Escócia carregando £ 18.000.000 em barras de ouro . Em 1º de julho, ela escoltou um comboio de tropas canadenses com destino à Islândia de Halifax e transportou quase 50 aeronaves, peças sobressalentes e munições. Por iniciativa própria, o capitão Troubridge ordenou que todo o espaço disponível fosse usado para açúcar com destino à Grã-Bretanha. Ela reembarcou sua aeronave na chegada e fez uma série de ataques aéreos em navios em águas norueguesas e na base de hidroaviões em Tromsø até outubro de 1940. Furious carregou 55 aeronaves em Liverpool em 7 de novembro e navegou para Takoradi , Gold Coast , em 15 de novembro onde a aeronave partiu em 27 de novembro para reforçar as unidades de caça que defendem o Egito . Em 15 de dezembro, Furious estava de volta a Liverpool, onde embarcou 40 Hurricanes para Takoradi. Ela partiu em 21 de dezembro e juntou-se ao Convoy WS 5A, que encontrou o cruzador alemão Almirante Hipper em 25 de dezembro. O navio alemão foi expulso pela escolta e o Furious alcançou Takoradi em 10 de janeiro de 1941. Ele chegou à Grã-Bretanha em 5 de fevereiro, onde recebeu uma breve reforma. Ela fez outra viagem de balsa para Takoradi entre 4 e 22 de março.
Agora com um novo destino para suas viagens de balsa, Furious transportou duas dúzias de furacões para Gibraltar em 25 de abril, onde foram transferidos para Ark Royal para serem levados de avião para Malta . Ela voltou para outra carga de furacões e voltou a Gibraltar em 18 de maio. Alguns desses caças foram transferidos para Ark Royal por meio de pranchas entre os conveses de voo dos porta-aviões atracados de popa a popa. Desta vez, ela acompanhou Ark Royal e os dois porta-aviões voaram de seus caças de uma posição ao sul da Sardenha. Ela repetiria esta missão de balsa mais três vezes de junho a setembro de 1941. Em julho e agosto, Furious and Victorious atacou instalações alemãs nas áreas árticas da Noruega e Finlândia com sucesso limitado e perdas pesadas. Após sua última missão na balsa, ela foi enviada para a Filadélfia , na Pensilvânia, para reformar.
Furious voltou ao Reino Unido em abril de 1942 e passou os três meses seguintes trabalhando . Em agosto, ela foi designada para acompanhar o comboio com destino a Malta na Operação Pedestal , mas ela deveria navegar com eles apenas o suficiente para permitir que seus 38 Supermarine Spitfires chegassem a Malta. Ela fez isso, assim que Eagle foi torpedeado, mas Furious se virou depois de voar de seus caças e alcançou Gibraltar com sucesso. Ela carregou outro lote de 32 Spitfires em 16 de agosto e eles foram levados de avião no dia seguinte a sudeste das Ilhas Baleares . Após esta missão, Furious foi enviado de volta para Home Fleet para treinamento. Uma última missão foi necessária para reforçar as defesas de Malta antes da Operação Tocha , e ela chegou em 27 de outubro. Ela carregou 32 Spitfires e os lançou no dia 29 antes de retornar a Gibraltar para participar do Torch.
Fornecendo cobertura para a Força-Tarefa Central, a aeronave do Furious neutralizou os campos de aviação de La Senia e Tafraoui , ambos perto de Oran , na Argélia. Ela permaneceu com a Força H até fevereiro de 1943 antes de se transferir para a Frota Doméstica, onde permaneceu pelo resto da guerra. Em julho, a Frota Doméstica fez uma manifestação na costa da Noruega com força para desviar a atenção da invasão Aliada da Sicília ; Furioso ' s papel era o de permitir que um avião de reconhecimento alemão para detectar os navios britânicos e fazer um relatório, em seguida, atirar-lo para baixo. Ela foi reformada em agosto e passou o resto do ano treinando.
Em 3 de abril de 1944, Fairey Barracudas de Furious and Victorious atacou o encouraçado alemão Tirpitz em Altafjord , Noruega, como parte da Operação Tungstênio . Tirpitz foi atingida 14 vezes e precisou de três meses para concluir seus reparos, embora quatro aeronaves tenham sido perdidas no ataque. A Frota Doméstica tentou outro ataque a Tirpitz no final do mês, mas o mau tempo impediu que qualquer ataque fosse feito. Em vez disso, a aeronave tentou atacar instalações em Bodø , mas encontrou um comboio alemão e afundou três navios. Três operações contra alvos no norte da Noruega, incluindo duas contra Tirpitz , tiveram que ser abandonadas ou desviadas para outros alvos em maio, mas três navios alemães foram afundados e dois outros foram incendiados. Furious e outros porta-aviões fizeram outra tentativa de afundar o Tirpitz em 17 de julho, mas não tiveram sucesso contra as defesas alemãs totalmente alertadas. Mais quatro ataques a Tirpitz foram feitos em agosto, mas apenas o ataque do dia 24 foi parcialmente bem-sucedido, pois dois ataques menores foram feitos.
À medida que a guerra avançava, a idade e as limitações do navio tornaram-se cada vez mais aparentes, e o Furious foi colocado na reserva em 15 de setembro de 1944. Ele foi pago em abril de 1945 e usado para avaliar os efeitos dos explosivos de aeronaves na estrutura do navio. Ela foi vendida em 1948 para a sucata, que foi concluída em 1954 em Troon .
Notas
Referências
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