Corpo Aereo Italiano - Corpo Aereo Italiano

Um Fiat CR.42 italiano implantado na Bélgica em 1940

O Corpo Aereo Italiano (literalmente, "Italian Air Corps"), ou CAI , foi uma força expedicionária da Regia Aeronautica italiana (Força Aérea Real Italiana) que participou da Batalha da Grã - Bretanha e da Blitz durante os meses finais de 1940 durante o Mundial War II . O CAI apoiou a Força Aérea Alemã ( Luftwaffe ) e voou contra a Força Aérea Real Britânica (RAF). O CAI alcançou sucesso limitado durante sua breve existência, mas foi geralmente prejudicado pela inadequação de seu equipamento.

Formação

O ditador italiano Benito Mussolini insistiu em fornecer um elemento da Real Força Aérea Italiana ( Regia Aeronautica ) para ajudar seu aliado alemão durante a Batalha da Grã-Bretanha.

Em 10 de setembro de 1940, o CAI foi formado, sob a égide formal da 1a Squadra Aerea di Milano ("Primeiro Comando Aéreo de 'Milão' "). Generale di Squadra Aerea Rino Corso-Fougier foi nomeado Comandante da Força Aérea.

Aeronave

• Fiat CR.42 de 18 ° Gruppo , 56 ° Stormo . O CR.42 italiano era um caça biplano rápido e manobrável . Apesar de sua boa manobrabilidade e velocidade (440+ km / h), ele foi tecnicamente ultrapassado pelos furacões e Spitfires mais rápidos e bem armados da Força Aérea Real Britânica.
• Fiat G.50 Freccia de 20 ° Gruppo , 56 ° Stormo . O caça monoplano italiano G.50 foi restringido por seu alcance de 400 milhas (640 km), que era aproximadamente o mesmo dos modelos Bf 109 E usados ​​pela Luftwaffe , e pela falta de uma unidade de rádio na maioria das aeronaves participantes.
• Bombardeiros Fiat BR.20 de 13 ° e 43 ° Stormo . O italiano BR.20 era um bombardeiro bimotor capaz de transportar 1.600 kg (3.530 lb) de bombas.

As aeronaves de apoio incluíam seis CANT Z.1007bis do 172a Squadriglia usados ​​para reconhecimento e aviões de transporte Caproni Ca.133 .

Em 25 de setembro, os bombardeiros chegaram ao campo de aviação em Melsbroek , Bélgica , após uma jornada agitada na qual vários aviões aterrissaram ou mesmo caíram devido a mau funcionamento e mau tempo. Os caças chegaram mais tarde: os 50 Fiat CR.42s estavam baseados em Ursel , enquanto os 45 Fiat G.50s em Flugplatz Maldegem , Bélgica.

No final de 4 de novembro, um artigo da revista Time apenas indicava que havia a possibilidade de uma unidade da força aérea italiana ser enviada para participar da Batalha da Grã-Bretanha.

Operações

Fiat BR.20 M MM.22267 de 242 ^uma esquadra no campo de aviação. Este avião em particular foi abatido em 11 de novembro de 1940.

Na noite de 24/25 de outubro de 1940, o CAI realizou sua primeira incursão, quando 18 BR.20s decolaram para atacar Harwich e Felixstowe . Nem todas as aeronaves encontraram seus alvos e três foram perdidas em acidentes. A Harwich Gun Defense Area (GDA) cobrindo os portos de Harwich, Felixstowe, Ipswich e Parkeston era tripulada pelo 99º Regimento Antiaéreo Pesado (London Welsh), Royal Artillery . No entanto, o número de canhões AA pesados ​​no GDA havia diminuído para oito em setembro de 1940, já que haviam sido redistribuídos para proteger os campos de aviação de caça vitais da RAF.

A próxima grande operação do CAI foi em 29 de outubro. Esta data é considerada por alguns historiadores como o último dia da Batalha da Grã-Bretanha. Em resposta a uma incursão em várias cidades do norte da Itália, quinze BR.20s com uma forte escolta de caças bombardearam Ramsgate durante o dia. Os bombardeiros italianos foram avistados cruzando Kent em um nível relativamente baixo. Os bombardeiros voaram em formação, asa com asa. As escoltas de caça com cabina aberta e trem de pouso fixo os acompanhavam em uma ordem imaculada semelhante. Os aviões italianos foram pintados de amarelo claro com manchas verdes e marrom-avermelhadas. Era uma camuflagem mais adequada para um clima mais exótico do que o encontrado na Grã-Bretanha no final de outubro. Cinco aeronaves italianas sofreram danos devido a armas antiaéreas . Pelo menos um dos bombardeiros foi visto às 16:40 horas em Deal, Kent, naquela tarde, a cerca de 14 milhas de Ramsgate e lançou três bombas altamente explosivas , uma do lado de fora do Officers 'Mess no Royal Marine Depot, Deal , matando Second Tenente Nelson, quatro fuzileiros navais e um soldado da King's Shropshire Light Infantry . Todos, exceto um, foram enterrados juntos no cemitério de Hamilton Road, Deal .

Os dias seguintes viram várias pequenas incursões.

Em 11 de novembro de 1940, um dia antes da frota de batalha da Regia Marina (a marinha italiana) ser atacada em Taranto pela aeronave da Marinha Real e, como resultado, perder metade de seus navios capitais, o CAI viu seu primeiro grande combate contra a RAF . Dez bombardeiros foram escoltados por quarenta e dois CR.42s, G.50s e alguns Messerschmitt Bf 109s alemães atribuídos a eles. A missão G.50 foi abortada devido ao mau tempo que causou muito consumo de combustível e os monoplanos Fiat tiveram que partir, deixando apenas o CR.42 como escolta. No entanto, furacões de várias unidades, pertencentes aos esquadrões 257 , 46 e 42 interceptaram a aeronave e destruíram três bombardeiros e dois caças, enquanto outro foi perdido por falha mecânica ou erro de navegação, o piloto (Salvatori) foi capturado. Além disso, quatro bombardeiros finalmente aterrissaram à força, dois caças foram destruídos no pouso e outros oito caças caíram danificados, com mais de 20 aviadores desaparecidos, mortos ou feridos. Os britânicos tiveram dois caças ligeiramente danificados. Um dos Fiats (MM.5701) foi reparado pelos britânicos e posteriormente avaliado por Eric Brown ; este é um dos CR.42s mais bem conservados e é propriedade de um museu do Reino Unido (Hendon).

O combate lutador para lutador não teve mais sucesso para o CAI. Em 23 de novembro, 29 lutadores italianos fazendo uma varredura ofensiva foram engajados perto de South Foreland . Os biplanos italianos foram "rebatidos" pelos Spitfire Mk.IIs e dois foram abatidos por Archibald Winskill com vários outros danificados, em troca de um Spitfire danificado (embora os pilotos italianos alegassem a destruição de pelo menos cinco caças britânicos).

Outros bombardeios foram realizados pelo CAI, principalmente nas áreas de Harwich e Ipswich.

No final de dezembro, pouco antes de seu realocação, o CAI havia voado 97 surtidas de bombardeiros , com a perda de três aeronaves. Os aviões italianos lançaram 44,87 toneladas de bombas em 77 surtidas noturnas, a maioria delas sobre Harwich.

Entre outubro de 1940 e janeiro de 1941, os caças CAI voaram 454 surtidas ofensivas e 480 de defesa (incluindo 113 escolta de bombardeiros).

Reimplantação

Perto do início de janeiro de 1941, todos os bombardeiros e biplanos foram redistribuídos. Isso deixou o CAI com apenas os Fiat G.50s, que permaneceram até meados de abril de 1941, quando também foram realocados.

De janeiro a abril de 1941, os dois esquadrões restantes baseados na Bélgica realizaram mais 662 surtidas defensivas.

Biplano versus monoplano

Um caça biplano Falco após uma aterrissagem forçada perto de Lowestoft, Suffolk, em 11 de novembro de 1940. O piloto evitou com sucesso três furacões britânicos, mas foi forçado a descer por um defeito da hélice.

Embora o principal caça utilizado pelo Corpo Aereo Italiano fosse um biplano, que, em termos puramente técnicos, seria superado pelos monoplanos mais modernos, nem sempre foi assim. Em 11 e 23 de novembro de 1940, CR.42s realizaram dois ataques contra a Grã-Bretanha como parte do Corpo Aereo Italiano . Embora a aeronave alemã Luftwaffe tivesse dificuldade em voar em formação com os biplanos mais lentos, os Falcos , embora mais lentos, e com uma cabine aberta , sem rádio e armados com apenas duas metralhadoras (uma de 12,7 mm / .5 pol e uma de 7,7 mm / 0,303 em Breda-SAFAT), poderia facilmente superar Hurricanes e Spitfires, tornando-os difíceis de atingir. "O CR 42 virou-se para lutar usando toda a capacidade de manobra do aeroplano. O piloto poderia subir na minha cauda em uma única curva, com tanta força que ele era capaz de girar." Como afirma o relatório de inteligência da RAF, os Falcos eram alvos difíceis. "Enquanto eu atirava, ele meio rolou com muita força e eu fui completamente incapaz de segurá-lo, tão rápidas foram suas manobras. Eu ataquei mais dois ou três e disparei rajadas curtas, em cada caso a aeronave inimiga rolou meio com muita força e facilmente e completamente me derrotou. Em dois casos, quando eles saíram de seus rolos, eles foram capazes de virar quase na minha cola e abriram fogo contra mim. "

Contra os monoplanos britânicos, os CR.42s nem sempre foram superados. "Enfrentei um dos caças britânicos a uma distância de 40 a 50 metros (130-165 pés). Então vi um Spitfire, que perseguia outro CR.42, e acertei um tiro a 150 metros (500 pés). Percebi que em um vôo manobrado, o CR.42 poderia vencer ou sobreviver contra furacões e Spitfires, embora tivéssemos que tomar cuidado com uma varredura por trás. Em minha opinião, a bala inglesa .303 não era muito eficaz. A aeronave italiana recebeu muitos tiros que não causaram danos materiais e um piloto até descobriu que seu pacote de paraquedas havia parado uma bala. "

Resumo das operações de bombardeio

A História Oficial Britânica reuniu os seguintes dados de fontes italianas e alemãs:

Veja também

• História militar da Itália durante a Segunda Guerra Mundial
• Comando de caça RAF

Notas de rodapé

Referências

Bibliografia

• Basil Collier, História da Segunda Guerra Mundial, Série Militar do Reino Unido: A Defesa do Reino Unido , Londres: HM Stationery Office, 1957.
• De Decker, Cyrnik (novembro de 1998). "Faisceaux italienes sur la Manche: Le Corpo Aero Italiano (CAI) en 1940/1941" [Fasces italianas no Canal da Mancha: The Italian Air Corps in 1940-1941]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (em francês) (80): 5–19. ISSN  1243-8650 .
• Guglielmetti, Luca - Rebora, Andrea (2014). La Regia Aeronautica nella Battaglia d'Inghilterra . Roma: Aeronautica Militare - Ufficio Storico. ISBN 978-88-98234-08-0.CS1 maint: vários nomes: lista de autores ( link )
• Gunston, Bill (2001), The Illustrated Directory of Fighting Aircraft of World War II , Salamander, ISBN  1-84065-092-3
• Haining, Peter The Chianti Raiders A Extraordinária História da Força Aérea Italiana na Batalha da Grã-Bretanha London Robson 2005 ISBN  1-86105-829-2
• Hough, Richard e Richards, Denis, The Battle of Britain , WW Norton Company, New York and London, 1989, ISBN  0-393-02766-X
• Mondey, David (1984), The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II , Chancellor Press, ISBN  1-85152-966-7
• Ramsey, Winston C. (1988). The Blitz . Batalha da Grã-Bretanha Prints International Limited. ISBN 0900913541.
• Townshend Bickers, Richard (1990, The Battle of Britain , Salamander, ISBN  0-86101-477-4

links externos

• O Falco e a Regia Aeronautica na Batalha da Grã-Bretanha
• Time Magazine: Daily Damage