Incidente do Canal de Corfu - Corfu Channel incident

Incidente no Canal de Corfu
Parte da Guerra Fria
Mapa topográfico do Canal de Corfu-en.svg
Incidente no Canal de Corfu
Encontro: Data 1946-1948
Localização 39 ° 46′N 19 ° 58′E / 39,77 ° N 19,97 ° E / 39,77; 19,97
Resultado Caso da Corte Mundial em 1949, a
Albânia paga indenizações à Grã-Bretanha
Beligerantes
Albânia Albânia  Reino Unido
Comandantes e líderes
Albânia Enver Hoxha Reino Unido Clement Attlee
Vítimas e perdas
Nenhum 44 mortos
42 feridos
2 destróieres danificados (um deles além do reparo)

O Incidente do Canal de Corfu consiste em três eventos separados envolvendo navios da Marinha Real no Canal de Corfu, ocorridos em 1946, e é considerado um dos primeiros episódios da Guerra Fria . Durante o primeiro incidente, os navios da Marinha Real foram atacados pelas fortificações albanesas. O segundo incidente envolveu navios da Marinha Real atacando minas ; e a terceira ocorreu quando a Marinha Real conduziu operações de remoção de minas no Canal de Corfu, mas em águas territoriais albanesas , e a Albânia queixou-se delas às Nações Unidas .

Esta série de incidentes levou ao caso do Canal de Corfu , onde o Reino Unido apresentou um processo contra a República Popular da Albânia ao Tribunal Internacional de Justiça . O Tribunal proferiu uma decisão segundo a qual a Albânia deveria pagar £ 844.000 ao Reino Unido. Isso equivale a £ 30 milhões em termos de 2015. Por causa dos incidentes, a Grã-Bretanha, em 1946, interrompeu as negociações com a Albânia com o objetivo de estabelecer relações diplomáticas entre os dois países. As relações diplomáticas só foram restauradas em 1991.

História

HMS Orion foi um dos navios alvejados no primeiro incidente

Em 12 de janeiro de 1945, o caça-minas da classe Algerine HMS Regulus foi afundado por uma mina no Canal de Corfu.

Os incidentes começaram propriamente dito em 15 de maio de 1946, quando dois navios da Marinha Real, HMS Orion e HMS Superb , cruzaram o Canal de Corfu após uma inspeção prévia e limpeza do estreito. Durante a travessia, foram atacados pela artilharia albanesa nas fortificações costeiras. Os projéteis erraram e os navios de guerra britânicos não responderam ao fogo. Embora os navios não tenham sofrido danos materiais e nenhuma vítima humana tenha ocorrido, a Grã-Bretanha emitiu um pedido formal de "um pedido de desculpas público e imediato do governo albanês". No entanto, tal pedido de desculpas não veio, e o governo albanês alegou que os navios britânicos haviam invadido as águas territoriais albanesas. A Albânia emitiu um alerta de que deve ser dado aviso prévio a todos os navios que passem pelo Canal de Corfu. O governo britânico declarou que não daria aviso prévio e ameaçou que se os navios de guerra britânicos fossem disparados novamente, eles devolveriam o fogo.

O segundo incidente foi mais sério. Em 22 de outubro de 1946, uma flotilha da Marinha Real composta pelos cruzadores HMS Mauritius e HMS Leander , e os destróieres HMS  Saumarez e HMS Volage , foi enviada para o norte através do Canal de Corfu com ordens expressas para testar a reação albanesa ao seu direito de passagem inocente . As tripulações foram instruídas a responder em caso de ataque.

Eles estavam passando perto da costa albanesa no que consideravam uma zona livre de minas , com Maurício na frente e Saumarez seguindo de perto. Leander estava a cerca de um e dois terços de uma milha náutica ou três quilômetros de distância, acompanhado por Volage . Perto da baía de Saranda, pouco antes das 15h, o destróier Saumarez atingiu uma mina e foi fortemente danificado. O destróier Volage recebeu ordens de rebocar o Saumarez para o sul, até um porto de Corfu.

O cruzador ligeiro HMS Leander esteve presente durante o segundo incidente

Aproximadamente às 16h16, durante o reboque, Volage também atingiu uma mina e sofreu muitos danos. A proa de ambos os navios foi completamente arrancada e as condições climáticas adversas nos estreitos tornaram o esforço de reboque extremamente difícil com os dois navios navegando pela popa primeiro, mas após doze horas de esforço os dois navios conseguiram chegar ao porto de Corfu. Quarenta e quatro homens morreram e quarenta e dois ficaram feridos no incidente.

Estima-se que entre trinta e dois e quarenta e três mortos pertenceram à tripulação do Saumarez . O Saumarez foi danificado além do reparo, enquanto o dano ao Volage foi reparado. As baterias costeiras albanesas não dispararam durante este incidente e um navio da Marinha albanesa aproximou-se do local com as bandeiras albanesa e branca . Visto que a Albânia não tinha navios apropriados naquela época, as minas foram provavelmente colocadas pelos minelayers iugoslavos Mljet e Meljine a pedido dos albaneses, por volta de 20 de outubro de 1946.

O Ministro de Pensões britânico na época do incidente concedeu pensões militares integrais aos deficientes e às viúvas dos mortos.

O terceiro e último incidente ocorreu em 12-13 de novembro de 1946, quando a Marinha Real realizou uma operação adicional de varredura de minas no canal de Corfu, com o codinome Operação Varejo . Sob a direção do Comandante-em-Chefe Aliado do Mediterrâneo, a operação de remoção de minas ocorreu dentro das águas territoriais albanesas , mas sem autorização do governo albanês, e tinha o objetivo adicional de usar as minas como corpora delicti para provar que os britânicos estavam agindo em legítima defesa , tentando eliminar os perigos para a navegação.

O cruzador ligeiro HMS Mauritius esteve presente durante o segundo incidente

Esteve presente também um oficial da Marinha francesa que, a convite do Conselho da Zona do Mediterrâneo , atuou como observador. Um porta-aviões ( HMS Ocean ), cruzadores e outros navios de guerra forneceram cobertura. Vinte e duas minas de contato foram descobertas e cortadas de seus ancoradouros submarinos. A localização das minas foi tal que o campo minado foi considerado como tendo sido projetado deliberadamente e não simplesmente uma agregação aleatória de minas isoladas. Duas das minas cortadas foram enviadas a Malta para exames adicionais.

Foi então descoberto que as minas eram de origem alemã , mas estavam livres de ferrugem e crescimento marinho. Eles também foram pintados de fresco e seus cabos de amarração foram recentemente lubrificados. Concluiu-se que o campo minado foi colocado pouco antes do incidente envolvendo Saumarez e Volage . A análise de fragmentos de mina do Volage confirmou que as minas eram semelhantes às de Malta.

Após o terceiro incidente, a Albânia, sob o comando do primeiro-ministro Enver Hoxha , enviou um telegrama às Nações Unidas reclamando de uma incursão da Marinha Real nas águas costeiras albanesas.

Rescaldo

Saumarez rebocado por Volage após ser minerado, outubro de 1946

Em 9 de dezembro de 1946, a Grã-Bretanha enviou uma nota ao governo albanês acusando a Albânia de colocar as minas e exigir reparações pelos incidentes de maio e outubro. A Grã-Bretanha exigiu uma resposta dentro de quatorze dias, mencionando que, no caso de uma recusa dos albaneses em pagar as reparações, a questão seria encaminhada ao Conselho de Segurança da ONU . Em sua resposta, que foi recebida pelos britânicos em 21 de dezembro de 1946, o governo albanês negou as alegações britânicas e afirmou que todo o caso era obra de países que não desejavam uma normalização das relações entre a Albânia e a Grã-Bretanha. ; e, de fato, navios da Grécia e de outros países invadiram recentemente a área onde as minas foram descobertas.

O governo britânico não achou essa resposta satisfatória e acabou levando seu caso à Corte Internacional de Justiça , tendo falhado em sua tentativa de envolver o Conselho de Segurança no assunto . Foi o primeiro caso julgado pelo ICJ, e em dezembro de 1949 o tribunal concedeu aos britânicos a quantia de £ 843.947 ou US $ 2.009.437 tendo concluído que, independentemente de quem colocou as minas, os albaneses deveriam ter observado tal ação, uma vez que o o campo minado estava tão perto de sua costa e, portanto, eles falharam em informar os britânicos do perigo. O Tribunal também rejeitou o argumento de legítima defesa apresentado pelo Reino Unido e concluiu que as operações de remoção de minas realizadas pela Marinha Real durante a Operação Varejo , na ausência de consentimento prévio do governo albanês, eram ilegais.

Uma das minas sendo inspecionada após ser varrida, 12 de dezembro de 1946.

O governo albanês recusou-se a pagar as reparações ordenadas pelo Tribunal e, em retaliação, o governo britânico impediu a entrada no país de 1.574 quilos de ouro albanês. O ouro, saqueado pelas potências do Eixo da Albânia durante a Segunda Guerra Mundial , foi armazenado nos cofres do Banco da Inglaterra e foi concedido aos albaneses pela comissão tripartida EUA-Reino Unido-França em 1948 depois de ser recuperado pelos Aliados.

Com o fim da Guerra Fria , a República Socialista Popular da Albânia deixou de existir em 1992. As relações diplomáticas entre os dois países foram estabelecidas em 29 de maio de 1991. Pouco depois, em 8 de maio de 1992, a Grã-Bretanha e a Albânia anunciaram que tinham vindo para um acordo sobre o caso do Canal de Corfu, anunciando conjuntamente que "Ambos os lados expressaram seu pesar no Incidente do Canal de Corfu de 22 de outubro de 1946". Somente em 1996, após longas negociações, o ouro finalmente retornou à Albânia, após concordar em pagar US $ 2.000.000 em reparações atrasadas .

Volage após mineração, outubro de 1946

Enver Hoxha , em suas memórias sobre seu primeiro encontro com Joseph Stalin , afirmou que todo o caso foi inventado pelos britânicos como uma desculpa para conduzir patrulhas navais perto de Saranda . Hoxha também escreveu que "Nunca plantamos minas no Mar Jônico. As minas que explodiram foram colocadas pelos alemães em tempo de guerra ou foram colocadas deliberadamente pelos britânicos, mais tarde, para que pudessem explodi-las". Ele também criticou a presença da Marinha Real na região, escrevendo que “Não havia razão para esses navios estarem navegando ao longo de nossa costa, eles não nos notificaram sobre tal movimento”. Hoxha também descreveu os eventos como "uma provocação sem precedentes ao nosso país".

Em 2 de novembro de 2009, uma equipe de pesquisadores americanos e albaneses anunciaram que encontraram o que acreditam ser os segmentos de proa do HMS Volage no Canal de Corfu, a aproximadamente cinquenta metros de água. Pratos, sapatos e munições encontrados na área ao redor dos destroços são mais uma evidência de que se encaixa, segundo os pesquisadores. Em maio de 2013, uma edição especial da Archaeology Magazine intitulada "Shipwrecks", especificamente, o artigo "Ending a Cold War Wrong: Where was HMS Volage?" deu uma visão sobre as novas descobertas do caso. O Diretor do Centro Albanês de Pesquisa Marinha, Auron Tare, obteve imagens do filme do Arquivo Nacional do incidente, supostamente mostrando o HMS Volage muito perto da costa quando o incidente ocorreu. Essa afirmação foi reforçada por James P. Delgado , Diretor de Patrimônio Marítimo da Administração Oceânica e Atmosférica Nacional (NOAA). Ele reafirmou sua afirmação feita anteriormente à Associated Press de que o naufrágio era do HMS Volage porque a fiação elétrica da seção da proa descoberta correspondia às especificações do Volage . O fato de a seção de proa, com os pratos intactos e empilhados segundo Delgado, mostrar que ocorreu um rápido afundamento.

Lei internacional

A decisão do Tribunal Internacional de Justiça no caso estabeleceu um precedente sobre se uma violação da soberania territorial é uma intervenção justificada. O Reino Unido alegou que havia justificativa para entrar nas águas territoriais da Albânia em 12 e 13 de novembro de 1946 para obter as provas necessárias para apoiar seu caso. O ICJ respondeu,

O Tribunal não pode aceitar tal linha de defesa. O Tribunal só pode considerar o alegado direito de intervenção como a manifestação de uma política de força, tal como, no passado, deu origem aos mais graves abusos e que não pode, quaisquer que sejam os atuais vícios de organização internacional, encontrar lugar no direito internacional. A intervenção talvez seja ainda menos admissível na forma particular que assumiria aqui; pois, pela natureza das coisas, seria reservado aos Estados mais poderosos e poderia facilmente levar à perversão da própria administração da justiça internacional. O Agente do Reino Unido, em seu discurso de resposta, classificou ainda a "Operação Varejo" entre os métodos de autoproteção ou autoajuda. O Tribunal também não pode aceitar esta defesa. Entre os Estados independentes, o respeito pela soberania territorial é um fundamento essencial das relações internacionais. A Corte reconhece que o completo fracasso do Governo albanês em cumprir seus deveres após as explosões, e a natureza dilatória de suas notas diplomáticas, são circunstâncias atenuantes para a ação do Governo do Reino Unido. Mas para garantir o respeito pelo direito internacional, do qual é o órgão, o Tribunal deve declarar que a ação da Marinha britânica constituiu uma violação da soberania albanesa.

Referências

links externos