Corail (trem) - Corail (train)

Corail
SNCF Corail Plus Austerlitz.jpg
Treinador Corail (2003)
Em serviço 1975-presente
Construído 1975–1989
Capacidade 2ª classe: 80 ou 88
compartimentos de 2ª classe: 88
1ª classe: 58
compartimentos de 1ª classe: 54 ou 60 vagões
buffet: existem 44
outras configurações
Especificações
Comprimento do carro 26,4 m (86 pés 7 pol.)
Largura 2,825 m (9 pés 3,2 pol.)
Velocidade máxima 160 km / h (99 mph) ou 200 km / h (124 mph) (de acordo com o tipo)
Peso 42 toneladas (41 toneladas longas; 46 toneladas curtas)
Bogies Tipo Y 32 A

Corail é o nome dado a uma classe de vagões de passageiros da SNCF que entrou em serviço comercial pela primeira vez em 1975. Quando introduzidos, os vagões Corail tinham melhor conforto para os passageiros, tinham ar-condicionado e melhores níveis de suspensão e isolamento acústico em comparação com carruagens InterCity anteriores .

História e Design

Interior do treinador Corail de segunda classe, cerca de 1976
Carro de controle Corail B5uxh

A aquisição dos vagões Corail foi um grande investimento para a SNCF, com quase 4.000 vagões encomendados, e representou um grande salto na qualidade do serviço para os passageiros ferroviários franceses . O nome Corail, que também é usado como designação de serviço para trens compostos por essas carruagens, deriva da combinação de 'conforto' e 'trilho'. Além disso, 'corail' significa 'coral' em francês, proporcionando um jogo de palavras e tornando-o memorável.

As carruagens foram projetadas pelo designer industrial francês Roger Tallon e construídas pela Société Franco-Belge em Raismes , norte da França, e pela fábrica de La Rochelle da Alstom em Aytré .

Quando introduzidas, as carruagens Corail foram pintadas em dois tons de cinza com um forte flash de laranja nas portas. Carruagens Corail foram usadas em toda a França em serviços de transporte de locomotivas não TGV .

Seu uso foi reduzido com o desenvolvimento e introdução do TGV. Com a expansão da rede TGV, os trens Corail foram transferidos para os serviços regionais.

A SNCF respondeu começando a modernizar a frota em 1996. Uma nova pintura e um interior remodelado foram introduzidos como parte do programa "Corail Plus". As portas laranja ficam verdes para a segunda classe e vermelhas para a primeira. Essas reformas dos trens Corail da linha principal logo foram consideradas insuficientes e, em 2003, três carros fortemente reformados e reequipados foram revelados em Paris como o novo Téoz, com esquemas de cores exteriores multicoloridos e interiores fortemente modernizados; Trens Téoz reformados e atualizados foram implantados em rotas troncais onde nenhum serviço de TGV opera.

Os autocarros buffet já não funcionam, no entanto, em alguns serviços Téoz é disponibilizado um serviço de catering móvel com carrinhos. Nos serviços nocturnos, encontra-se uma máquina de vending no denominado "serviço voiture".

Os trens noturnos Lunéa operam em várias rotas domésticas, oferecendo um serviço de couchette de primeira e segunda classes . Os passageiros viajam em compartimentos de quatro ou seis beliches , e são fornecidos com travesseiro, lençol leve e cobertor . A maioria dos serviços da Lunéa também transportam carros com assentos reclináveis.

Entre 2004 e 2008, a Alstom reconstruiu alguns carros de 2ª classe com compartimentos de bagagem em novos carros de táxi B5uxh . A maioria dos veículos ainda estava em serviço em 2008.

As carruagens excedentes foram vendidas a conselhos regionais para serem usadas nos serviços regionais do TER . Certas regiões usam ônibus Corail classificados para operação de 200 km / h (124 mph) (o resto é limitado a 160 km / h (99 mph)) para operar serviços regionais rápidos conhecidos como TER 200.

Veja também

Referências

links externos