Comboio ON 122 - Convoy ON 122
Convoy ON 122 | |||||||
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Parte da Batalha do Atlântico | |||||||
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Beligerantes | |||||||
Reino Unido Noruega |
Alemanha | ||||||
Comandantes e líderes | |||||||
CAPT SN Branco RNR LCDR JV Waterhouse RN |
BdU : Karl Dönitz | ||||||
Força | |||||||
37 navios mercantes 5 navios de escolta |
9 submarinos | ||||||
Vítimas e perdas | |||||||
4 mercadores afundados (17.235 TAB ) 40 mortos / afogados |
Convoy ON 122 foi um comboio comercial de navios mercantes durante a segunda guerra mundial . Foi a 122 das séries numeradas de NO comboios O utbound das Ilhas Britânicas para N orte América. Os navios partiram de Liverpool em 15 de agosto de 1942 e foram acompanhados em 17 de agosto pelo Grupo de Escolta B6 da Força de Escolta do Meio-Oceano .
Fundo
Quando os comboios costeiros do Atlântico ocidental encerraram o segundo período feliz , o almirante Karl Dönitz , o Befehlshaber der U-Boote (comandante-chefe dos U-boats), mudou o foco para o meio do Atlântico para evitar patrulhas de aeronaves. Embora a rota do comboio fosse menos previsível no meio do oceano, Dönitz antecipou que o aumento do número de U-boats sendo produzidos seria capaz de pesquisar efetivamente a área com a vantagem da inteligência obtida através da descriptografia B-Dienst do British Naval Cypher número 3. No entanto, dos 180 comboios transatlânticos que navegaram do final de julho de 1942 até o final de abril de 1943, apenas 20 por cento perderam navios em ataques de submarinos.
As corvetas tripuladas norueguesas do Grupo de Escolta B6 travaram três dessas batalhas de comboio em viagens sequenciais com os comboios SC 104, ON 144 e HX 217.
Descoberta
O U-135 descobriu e relatou o comboio em 22 de agosto, enquanto patrulhava uma estação anteriormente designada, após ter perdido o sinal para mudar de posição. O relatório inicial causou alguma confusão por causa da posição inesperada e um erro de codificação, mas depois que o U-135 enviou duas mensagens de esclarecimento enquanto acompanhava o comboio, a matilha de lobos Lohs foi ordenada a convergir para o comboio.
Perseguição
Enquanto as corvetas norueguesas investigavam os rolamentos HF / DF fornecidos pelo Viscount e Stockport em 23 de agosto, o Viscount economizou combustível recusando-se a participar de longas perseguições diurnas com U-boats. Visconde e Potentilla atacaram os contatos do HF / DF de forma mais agressiva durante as horas de escuridão, mas ficaram satisfeitos simplesmente forçando os U-boats a submergir em vez de conduzir ataques de carga de profundidade sustentados .
Ataque
A visibilidade foi reduzida para 7.000 jardas com rajadas irregulares sob céu nublado em 24 de agosto. À medida que o crepúsculo se aproximava, a escolta localizou apenas quatro dos nove U-boats em contato com o comboio. O curso do comboio foi alterado para 267 ° a 2300Z. O U-605 torpedeou o Katvaldis e o Sheaf Mount a estibordo do comboio, uma hora após a alteração do curso. O visconde obteve um contato RADAR e forçou o submarino a submergir. Enquanto o Viscount estava lançando cargas de profundidade, o U-176 e o U-438 entraram na frente do comboio para torpedear Trolla e Empire Breeze .
Não envolvimento
As escoltas do comboio interceptaram efetivamente os ataques antes do amanhecer de 25 de agosto. As condições de mar calmo eram favoráveis para o RADAR Tipo 271 de comprimento de onda com o qual todas as escoltas estavam equipadas, e contra-ataques imediatos impediram os U-boats de alcançar posições de lançamento de torpedos. Um ataque de carga de profundidade por Eglantine furou a torre de comando do U-605 . U-135 , U-174 e U-438 também foram danificados por cargas de profundidade. Os submarinos de sombra perderam contato depois que o comboio entrou em forte neblina após o amanhecer em 25 de agosto, e interrompeu a perseguição em 26 de agosto. O U-256 esteve em conserto por mais de um ano depois de ser bombardeado no Golfo da Biscaia em 31 de agosto, após danos causados por carga de profundidade de Visconde e Potentilla . O U-438 ajudou o U-256 a chegar ao porto e o U-174 reabasteceu três U-boats Lohs antes de retornar à França para reparar os danos. O U-705 sofreu várias baixas quando atingido por tiros da escolta do comboio; e foi afundado no Golfo da Biscaia por Armstrong Whitworth Whitleys do No. 77 Squadron RAF em 3 de setembro.
Os navios do comboio se dispersaram ao largo de Cape Cod em 3 de setembro para seguirem independentemente para os portos da América do Norte.
Navios no comboio
Navios mercantes aliados
Um total de 37 navios mercantes juntou-se ao comboio, seja em Liverpool ou mais tarde na viagem.
Nome | Bandeira | Morto | Tonelagem (GRT) | Carga | Notas |
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Amberton (1928) | Reino Unido | 5.377 | Destino Halifax | ||
Athelprince (1926) | Reino Unido | 8.782 | Comodoro de comboio transportado CAPT SN White RNR | ||
Atland (1910) | Suécia | 5.203 | Carvão | Destino São João | |
Baron Herries (1940) | Reino Unido | 4.574 | Destino cidade de Nova York | ||
Cidade de Lancaster (1924) | Reino Unido | 3.041 | Carga geral | Destino cidade de Nova York | |
Empire Breeze (1941) | Reino Unido | 1 | 7.457 | Em lastro | Afundado por U-176 ou U-438 |
Empire Chamois (1918) | Reino Unido | 5.684 | Destino cidade de Nova York | ||
Empire Flamingo (1917) | Reino Unido | 4.994 | Retornou ao Clyde | ||
Empire Wagtail (1919) | Reino Unido | 4.893 | Destino cidade de Nova York | ||
Fintra (1918) | Reino Unido | 2.089 | Destino São João | ||
Gloxinia (1920) | Reino Unido | 3.336 | Destino cidade de Nova York | ||
Inger Elizabeth (1920) | Noruega | 2.166 | Carvão | Destino Halifax | |
Inger Toft (1920) | Reino Unido | 2.190 | Destino Sydney | ||
Ingerfire (1905) | Noruega | 3.835 | Carvão | Destino Sydney | |
Ingman (1907) | Reino Unido | 3.169 | Destino Sydney | ||
Isobel (1929) | Panamá | 1.515 | Destino Halifax | ||
Janeiro (1920) | Noruega | 1.946 | Destino Herring Cove, Nova Escócia | ||
Katvaldis (1907) | Reino Unido | 3 | 3.163 | Em lastro | Afundado por U-605 |
Kolsnaren (1923) | Suécia | 2.465 | Destino cidade de Nova York | ||
Lifland (1920) | Dinamarca | 2.254 | Destino Montreal | ||
Mariposa (1914) | Reino Unido | 3.807 | Destino cidade de Nova York | ||
Merchant Royal (1928) | Reino Unido | 5.008 | Destino Boston | ||
Modlin (1906) | Polônia | 3.569 | Destino Halifax | ||
Parismina (1908) | Estados Unidos | 4.732 | Destino Boston | ||
Ramava (1900) | Letônia | 2.141 | Destino Sydney | ||
Rio Branco (1924) | Noruega | 3.210 | Destino Sydney | ||
Rolf Jarl (1920) | Noruega | 1.917 | Carvão | Destino Halifax | |
Sheaf Mount (1924) | Reino Unido | 31 | 5.017 | Em lastro | Afundado por U-605 |
Silverelm (1924) | Reino Unido | 4.351 | Carga geral | Destino cidade de Nova York | |
Sirehei (1907) | Noruega | 3.888 | Destino Sydney | ||
Souliotis (1917) | Grécia | 4.299 | Destino Halifax | ||
Stad Arnhem (1920) | Holanda | 3.819 | Destino cidade de Nova York | ||
Ponto de Partida (1919) | Reino Unido | 5.293 | Botwood de destino | ||
Stockport (1911) | Reino Unido | 1.583 | navio de resgate de comboio | ||
Tenax (1925) | Reino Unido | 3.846 | Destino Sydney | ||
Trolla (1923) | Noruega | 5 | 1.598 | Em lastro | Afundado pelo U-438 |
Van de Velde (1919) | Holanda | 6.389 | Carga geral | Destino cidade de Nova York |
Escoltas de comboio
Os navios militares armados do Grupo de Escolta B6 , da Força de Escolta do Meio-Oceano , escoltaram o comboio durante grande parte de sua jornada.
Nome | Bandeira | Modelo | Ingressou | Deixou |
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HNoMS Andenes (K01) | Marinha Real da Noruega | Corveta de flores | 17 de agosto de 1942 | 3 de setembro de 1942 |
HNoMS Eglantine (K197) | Marinha Real da Noruega | Corveta de flores | 17 de agosto de 1942 | 3 de setembro de 1942 |
HNoMS Montbretia (K208) | Marinha Real da Noruega | Corveta de flores | 17 de agosto de 1942 | 3 de setembro de 1942 |
HNoMS Potentilla (K214) | Marinha Real da Noruega | Corveta de flores | 17 de agosto de 1942 | 3 de setembro de 1942 |
Visconde HMS (D92) | Royal Navy | Destruidor classe V de longo alcance modificado | 17 de agosto de 1942 | 3 de setembro de 1942 |
Veja também
Notas
Referências
- Blair, Clay (1996). Hitler's U-boat War: The Hunters 1939–1942 . Casa aleatória. ISBN 0-394-58839-8.
- Hague, Arnold (2000). The Allied Convoy System 1939–1945 . Naval Institute Press. ISBN 1-55750-019-3.
- Milner, Marc (1985). North Atlantic Run . Naval Institute Press. ISBN 0-87021-450-0.
- Morison, Samuel Eliot (1975). História das Operações Navais dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, Volume I A Batalha do Atlântico 1939–1943 . Little, Brown and Company.
- Rohwer, J .; Hummelchen, G. (1992). Cronologia da Guerra no Mar 1939–1945 . Naval Institute Press. ISBN 1-55750-105-X.
- Tarrant, VE (1989). The U-boat Offensive 1914–1945 . Armas e armaduras. ISBN 1-85409-520-X.