Micronésia Continental - Continental Micronesia

Micronésia Continental
Continental micronesia.png
IATA ICAO Indicativo
CS CMI AIR MIKE
Fundado 1968 (como Air Micronésia ) ( 1968 )
Operações iniciadas 16 de maio de 1968 ( 16/05/1968 )
Operações cessadas 3 de março de 2012 (fundido com a United Airlines )
Hubs
Programa de passageiro frequente OnePass
Aliança SkyTeam (afiliado; 2004–2009)
Star Alliance (afiliada; 2009–2010)
Tamanho da frota 16
Destinos 25
Quartel general Aeroporto Internacional Antonio B. Won Pat
Tamuning, Guam (EUA)
Local na rede Internet Site oficial arquivado na Wayback Machine (índice de arquivo)
Continental Micronesia Boeing 737-800 no aeroporto de Fukuoka
Antigo terminal do Aeroporto Internacional Antonio B. Won Pat - sede da Continental Micronesia

Continental Micronesia, Inc. ( CMI ) era uma empresa subsidiária integral da Continental Airlines . Ela operava voos diários para Honolulu, Havaí , bem como serviços internacionais para a Ásia , Micronésia e Austrália a partir de sua base de operações no Aeroporto Internacional Antonio B. Won Pat em Guam , território dos Estados Unidos no oeste do Oceano Pacífico . Durante seus últimos anos, a companhia aérea, uma corporação de Delaware , estava sediada no antigo edifício do terminal no Aeroporto Internacional de Won Pat e em Tamuning , Guam.

Em 22 de dezembro de 2010, como resultado da fusão Continental-United Airlines , a FAA aprovou a combinação das operações de transportadora aérea da Continental Micronésia com a Continental sob o único certificado operacional Parte 121 da Continental; embora a Continental Micronesia permanecesse como uma corporação , todos os voos eram operados diretamente pela Continental Airlines. Esta etapa foi destinada a simplificar as etapas futuras de integração entre a Continental e a United. O indicativo, códigos ICAO e IATA foram alterados para refletir o novo certificado operacional.

Em 2012, o grupo de funcionários da Continental Micronesia, agora um subconjunto da United Continental Holdings , tinha 1.222 funcionários. A subsidiária foi incorporada à United a partir de 1º de abril de 2017. Na quinta-feira, 27 de junho de 2019, o nome da empresa controladora da subsidiária foi alterado de United Continental Holdings para United Airlines Holdings .

Dados de código

Os voos da Continental Micronésia usaram o código "CO" regular da Continental nos sistemas de emissão de bilhetes e para a contabilização de benefícios para passageiros frequentes, mas usaram o código ICAO "CMI" e o indicativo "Air Mike" com as autoridades de controle de tráfego aéreo. Em terminais de aeroporto, os voos da Continental Micronesia foram listados separadamente (da Continental) com seu código IATA "CS". Durante a última década, três aeroportos tiveram a presença da "Air Mike" e da linha principal da Continental: Hong Kong , Tóquio e Honolulu .

História

Chegada da Missão Visitante das Nações Unidas , Majuro , 1978. A placa diz "Por favor, liberte-nos da escravidão de seu acordo de tutela." Um Air Mike Boeing 727 está em segundo plano.

A companhia aérea foi fundada pela Continental e outros acionistas regionais no antigo Território Fiduciário dos EUA e iniciou suas operações em 16 de maio de 1968, como Air Micronesia , daí o apelido e indicativo de "Air Mike". O serviço foi iniciado com um Boeing 727-100 , número 475, que foi apelidado de "Ju-Ju", e um Douglas DC-6 . Também operou dois anfíbios Grumman SA-16 / HU-16 Albatross para voar de Chuuk (Truk) a Pohnpei (Ponape), até que um campo de aviação pudesse ser construído para acomodar o 727. A parte inferior do 727 estava revestida de teflon , devido a isso tendo que operar em pistas de coral . Além disso, o avião precisava carregar peças sobressalentes e um mecânico , bem como equipamento de sobrevivência em águas abertas e (a partir de 1975) radar doppler a bordo, então uma raridade. A companhia aérea também operava modelos de aeronaves Boeing 727-100 Combi , que eram capazes de transportar paletes de carga no convés principal do jato, logo atrás da cabine, além de passageiros sentados no compartimento traseiro do ônibus. Em 1983, a Continental Micronesia operava aeronaves Boeing 727-100 e 727-200 para passageiros, além de aeronaves Combi de passageiros / carga 727-100 de seu hub de Guam.

William H. Stewart, do Saipan Tribune, afirmou que a fundação da companhia aérea "em particular" "foi provavelmente o fator mais importante no desenvolvimento futuro do que antes eram ilhas remotas e isoladas no Pacífico." Stewart acrescentou que os jatos "distorceram a impressão do viajante sobre o tempo e a distância e trouxeram as ilhas para mais perto das principais áreas de mercado na Ásia". A companhia aérea tinha um monopólio virtual na região da Micronésia. Na década de 1970, cada distrito para o qual a companhia aérea voava tinha uma base de funcionários inteiramente da Micronésia , com exceção de Saipan , que abrigava a sede da companhia aérea. William H. Stewart, do Saipan Tribune, disse que a companhia aérea "era a única ligação de viagem que muitos tinham com o mundo além do horizonte".

No início dos anos 1980, a companhia aérea começou a operar de Guam para o Japão. Conforme a participação e as funções da Continental na Air Mike mudaram, o nome da companhia aérea passou a ser "Continental Air Micronesia". Eventualmente, a Continental possuía 100% da Air Mike, que em um ponto fornecia o único serviço programado diretamente entre Guam e qualquer ponto nos 50 Estados Unidos (ou seja, de / para Honolulu, Havaí), embora outras companhias aéreas, notadamente Pan Am , Braniff International e South Pacific Island Airways , tentaram fornecer serviço sem escalas entre Guam e Honolulu.

Desde maio de 1987, a empresa tinha o contrato para fornecer transporte de passageiros e carga de Honolulu e Guam para os estados de Kosrae, Pohnpei, Chuuk e Yap.

Antes de ser sediada em Guam, a Continental Micronesia era sediada em Saipan , nas Ilhas Marianas do Norte . Com o passar do tempo, o tráfego da companhia aérea em Saipan diminuiu devido à divisão do Território Fiduciário das Ilhas do Pacífico em 1986 , que foi subdividido em unidades políticas menores. Por causa da separação, menos pessoas precisaram viajar para Saipan, que era a capital do território do trust.

Em 1995, a Continental Airlines adquiriu 9% da empresa que ainda não possuía por US $ 72 milhões de um grupo liderado pelo falecido Larry Hillblom .

2000 a 2009

Guam Century Plaza em Tamuning, Guam , que abrigava as bilheterias da Continental Micronesia / Continental Airlines

Em 2003, a Autoridade do Aeroporto Internacional de Guam transferiu as companhias aéreas para fora do Terminal de Comutadores do Aeroporto Internacional Antonio B. Won Pat e alugou todas as instalações para a Continental. Em 2003, voou de Honolulu a Guam, e de Guam a vários destinos nas ilhas PacRim e do Pacífico.

Em 2004, a maioria dos funcionários da companhia aérea residia em Guam, devido à localização da sede corporativa e do principal hub da companhia aérea. Em 2005, os negócios da Continental Micronesia na ilha de Saipan haviam diminuído, gerando demissões em Saipan.

A Micronésia Continental empregava 1.500 pessoas e era o maior empregador do setor privado de Guam. Operava 236 partidas semanais entre 23 cidades.

A Cape Air, sediada em Massachusetts, iniciou seus serviços nas Ilhas Marianas sob a bandeira da Continental Connection em 1o de julho de 2004. Logo depois, a Continental Micronesia eliminou a maioria dos serviços a jato para Saipan em favor das aeronaves menores da Cape Air e do aumento da frequência.

Em 2008, a Continental Micronesia gerou lucros, operando uma rota de "nicho" Guam-Honolulu. Além disso, os turistas japoneses, querendo economizar dinheiro, decidiram viajar para locais mais próximos do Japão para passar férias, então a Micronésia Continental ganhou passageiros japoneses. Naquele ano, a folha de pagamento anual da companhia aérea em Guam era de $ 90 milhões ($ 108.180.835 quando ajustada pela inflação). Trinta por cento dos negócios da companhia aérea vieram de sua rota de ilha-hopper de 4.300 milhas, que começou em Honolulu, fez cinco paradas e terminou - 14 horas e 10 minutos depois - em Hagatna , a capital de Guam.

Em maio de 2008, o esperado aumento militar subsequente e o crescimento populacional poderiam ter levado a uma expansão dos voos da Micronésia Continental de e para Guam. No entanto, em 12 de junho de 2008, o anúncio da Continental de cortes de serviços, rotas e destinos devido aos altos preços do combustível incluiu o encerramento dos voos para Hong Kong (que desde então foi retomado) e Bali. Também entre os cortes está o término dos voos Saipan-Manila em 15 de julho, que é o último voo restante da Air Mike para Saipan, o hub original da companhia aérea há 40 anos. De acordo com um colunista de opinião do Saipan Tribune , o motivo "declarado" para o cancelamento da rota Saipan-Manila foi o fato de que os testes NCLEX agora estavam disponíveis em Manila, de modo que as enfermeiras filipinas não precisavam mais viajar a Saipan para fazer o teste. Antes do cancelamento do voo, o voo também serviu de encaminhamento médico da Comunidade das Ilhas Marianas do Norte para Manila e trabalhadores estrangeiros com contrato de visto de fora dos EUA que não puderam transitar para seus destinos finais via Guam; o autor opinou que os trabalhadores alienígenas “particularmente eram o público cativo da Air Micronesia”. Com apenas os serviços da Continental Connection / Cape Air restantes, a Continental fechou sua bilheteria na cidade de Saipan no mesmo dia.

Em 2009, a empresa começou a operar um serviço sem escalas entre Honolulu e Nadi, Fiji .

2010 e além

A fusão United-Continental resultou na eliminação do certificado operacional da Continental Micronesia, uma vez que a nova entidade trabalhava para obter um único certificado de operador aéreo (SOC). A combinação do certificado operacional da Continental Micronesia com o da Continental foi aprovada em 22 de dezembro de 2010.

A United Airlines anunciou em 22 de março de 2017 que a fusão "no papel" seria concluída em 1º de abril de 2017, o que tornaria oficialmente a Continental Micronesia na United Airlines. Anteriormente, era uma subsidiária da United Continental Holdings.

Desde então, os voos para a Micronésia agora são operados diretamente pela United Airlines.

Destinos

O Aeroporto Internacional Antonio B. Won Pat é o centro da Micronésia Continental

Além de fornecer transporte dentro da Micronésia e entre a região e os Estados Unidos, a Micronésia Continental voou para cidades no Japão (a principal fonte de turistas da região) e outros destinos da Orla do Pacífico .

A companhia aérea voou para nove cidades japonesas, mais do que qualquer outra companhia aérea dos Estados Unidos. A companhia aérea também operou uma rota "ilha-hopper" de cinco paradas entre Honolulu e Guam . O percurso de 4.300 milhas (6.900 km) teve uma duração média de 14 horas e 10 minutos. Devido às necessidades especiais da rota, cada aeronave que voa nesta rota abriga um piloto extra, um comissário extra, um mecânico e peças sobressalentes extras em caso de falha mecânica. Historicamente, a companhia aérea recebeu pouca concorrência na rota "island-hopper". A Micronésia Continental fornecia o único serviço de jato programado nos Estados Federados da Micronésia e Majuro , nas Ilhas Marshall . A rede de rotas da companhia aérea está conectada à rede de sua empresa-mãe em Honolulu , Hong Kong , Tóquio , Los Angeles , São Francisco , Houston e Newark .

Devido às pequenas populações das ilhas e à quantidade correspondente de tráfego de passageiros, muitas das rotas da Micronésia Continental voavam menos do que diariamente (algumas tão raras quanto duas vezes por semana). As únicas rotas com voos diários eram entre Guam e Fukuoka, Honolulu, Manila, Nagoya, Palau e Tóquio.

Frota

No início de 2010, a Continental Micronésia operava 12 aeronaves Boeing 737 e 4 Boeing 767-400 (na configuração do Pacífico) do Aeroporto Internacional Antonio B. Won Pat em Guam . As aeronaves eram todas propriedade da Continental Airlines e foram transferidas para a Continental Micronesia.

Frota Continental da Micronésia, novembro de 2011
Aeronave Em serviço Passageiros Notas
F Y Total
Boeing 737-700 4 12 112 124 N13720 é pintado com as cores da Star Alliance
Boeing 737-800 8 14 141 155
Boeing 767-400ER 4 20 236 256 Todos mudaram para o continente americano em favor do serviço UA Boeing 777-200 (configuração doméstica).

Frota anterior

Acidentes e incidentes

  • Em 21 de novembro de 1980, o voo 614 da Air Micronesia, operado por um Boeing 727-100C registrado N18479, caiu ao pousar no Aeroporto Internacional de Yap, na ilha de Yap, na Micronésia. A aeronave pousou pesadamente 4 m antes da pista do aeroporto e o trem de pouso direito foi arrancado. O Boeing 727 então deslizou ao longo da pista, gradualmente mudando de lado para a selva. Ele parou a cerca de 1.700 pés (520 m) do ponto de aterrissagem e um incêndio estourou que destruiu a aeronave. Todos os 67 passageiros e 6 tripulantes a bordo evacuaram a aeronave em chamas e sobreviveram ao acidente.

Veja também

Referências

Bibliografia

  • Howard, Paul (novembro a dezembro de 1999). "Pioneirismo nas relações de confiança: Pioneira na linha aérea do pós-guerra no território fiduciário dos EUA". Air Enthusiast (84): 35–40. ISSN  0143-5450 .

links externos