Avenida da Constituição - Constitution Avenue

Marcador US Route 50

US Route 50
Avenida constitucional
Informação de rota
Mantido por DDOT
Existia 1791-presente
História Anteriormente conhecido como B Street
Cruzamentos principais
Extremo oeste US 50 ( ponte Theodore Roosevelt )
  Virginia Avenue NW
US 1 ( 14th Street NW )
US 1 / US 50 (6th / 9th Streets NW)

US 1 Alt. ( Pennsylvania Avenue NW )

US 1 Alt. (Maryland Avenue NE)
Massachusetts Avenue NE
Extremidade leste 21st Street NE
Sistema rodoviário

A Constitution Avenue é uma das principais ruas leste-oeste nos quadrantes noroeste e nordeste da cidade de Washington, DC , nos Estados Unidos. Era originalmente conhecida como Rua B , e sua seção oeste foi bastante alongada e alargada entre 1925 e 1933. Recebeu seu nome atual em 26 de fevereiro de 1931, embora quase tenha sido chamada de Avenida Jefferson em homenagem a Thomas Jefferson . A metade oeste da Constitution Avenue define a fronteira norte do National Mall e se estende do Capitólio dos Estados Unidos à Ponte Theodore Roosevelt . Sua metade oriental atravessa os bairros de Capitol Hill e Kingman Park antes de terminar no Robert F. Kennedy Memorial Stadium . Muitas sedes de departamentos federais, memoriais e museus se alinham no segmento oeste da Constitution Avenue.

Criando B Street

Mapa de 1818 de Washington, DC, mostrando Tiber Creek

Quando o Distrito de Columbia foi fundado em 1790, o Rio Potomac era muito mais largo do que é atualmente, e um grande estuário de maré conhecido como Tiber Creek fluía aproximadamente da 6th Street NW até a costa do rio (então, ao sul da Casa Branca ) No plano original de Pierre (Peter) Charles L'Enfant para a cidade em 1791, a Rua B NW começou na 6th Street NW e terminou na beira do rio na 15th Street NW. Seu segmento oriental, que não era impedido por quaisquer obstáculos de água, corria direto para o rio Eastern Branch (agora conhecido como Rio Anacostia ). Ao longo de toda a sua extensão, a Rua B tinha 18 m de largura.

L'Enfant propôs transformar Tiber Creek em um canal. Seu plano incluía cortar um novo canal ao sul através do lado oeste do terreno do Capitólio dos Estados Unidos e converter James Creek (que ia do Capitólio sul-sudoeste pela cidade) na perna sul do canal. A Washington Canal Company foi incorporada em 1802 e, depois de várias falsas partidas, um trabalho substancial começou em 1810. O Washington City Canal começou a operar em 1815. O canal sofreu com problemas de manutenção e competição econômica quase imediatamente. O tráfego no canal foi adversamente afetado pelas forças das marés, que os construtores não contabilizaram, que depositaram grandes quantidades de sedimentos no canal. Na maré baixa, partes do canal ficavam quase secas. Depois que a ferrovia de Baltimore e Ohio construiu Washington Branch na cidade em 1835, a competição das ferrovias deixou o canal economicamente inviável.

Mapa de 1850 de Washington, DC, mostrando o canal da cidade de Washington concluído (e fora de uso)

Embora o canal da cidade de Washington tenha permanecido em uso após a chegada da ferrovia, em 1855 ele se encheu de lodo e detritos a ponto de não funcionar mais. Permaneceu nesta condição ao longo da década de 1860. Em 1871, o Congresso aboliu o prefeito eleito e a legislatura bicameral do Distrito de Columbia e estabeleceu um governo territorial . O governo territorial durou apenas até 1874 (altura em que o Congresso impôs à cidade uma comissão de três membros nomeados), mas durante este período o Conselho de Obras Públicas de DC fechou o canal e transformou-o em esgoto. A rua B NW da 15th Street até a Virginia Avenue NW foi construída no topo dela. O trabalho começou em outubro de 1871 e foi concluído em dezembro de 1873.

Depois de terríveis inundações que inundaram grande parte do centro de Washington, DC, em 1881, o Congresso ordenou que o Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos cavasse um canal profundo no Potomac para diminuir a chance de inundações. O Congresso também ordenou que o material dragado fosse usado para preencher o que restou do estuário do Tiber Creek e construir grande parte do terreno perto da Casa Branca e ao longo da Pennsylvania Avenue NW em cerca de 6 pés (1,8 m) para formar uma espécie de dique . Esta "terra recuperada" - que hoje inclui West Potomac Park , East Potomac Park , Tidal Basin - estava praticamente concluída em 1890 e designada Potomac Park pelo Congresso em 1897. O Congresso primeiro alocou dinheiro para o embelezamento da terra recuperada em 1902, que levou ao plantio de grama, arbustos e árvores; nivelamento e pavimentação de calçadas, caminhos de freio e calçadas; e instalação de tubulações de água, drenagem e esgoto.

A Rua B NW se estendia pelo recém-criado West Potomac Park entre a Virginia Avenue NW e a 23rd Street NW. No entanto, como essa área era considerada um parque, a rua se estreitou para apenas 12 m de largura.

Reconfiguração e renomeação da Rua B

B Street NW como parte da Ponte do Memorial de Arlington

Junção da Constitution e Virginia Avenues NW, o término oeste da "B Street" entre 1873 e aproximadamente 1897.

Em 4 de março de 1913, o Congresso criou a Comissão da Ponte Memorial de Arlington (AMBC), cujo objetivo era projetar e construir uma ponte em algum lugar no Parque West Potomac que ligaria a cidade ao Cemitério Nacional de Arlington . Mas o Congresso não se apropriou de dinheiro para o projeto ou construção devido ao início da Primeira Guerra Mundial. Mas depois que o presidente Warren G. Harding ficou preso em um engarrafamento de três horas na Ponte da Rodovia enquanto estava a caminho para dedicar a Tumba do Desconhecido Soldado em 11 de novembro de 1921, Harding começou a pressionar o Congresso para avançar na construção de uma nova ponte. O Congresso aprovou o financiamento para o trabalho de design em 12 de junho de 1922 e autorizou a construção da Ponte Memorial de Arlington em 24 de fevereiro de 1925.

A legislação de 1925 especificava que a B Street NW fosse tratada como uma das principais abordagens para a Arlington Memorial Bridge.

Vários problemas de design se apresentaram. A primeira foi como transformar a rua B NW em um portal cerimonial. A segunda era como ligar a Rua B NW à ponte. Este segundo problema foi particularmente importante, porque o Lincoln Memorial ficava no término nordeste da ponte proposta. Terceiro, o Rock Creek e o Potomac Parkway estavam sendo projetados para terminar no Lincoln Memorial também. A avenida também interagiria com as abordagens da Rua B para a ponte.

Além disso, três agências tiveram a aprovação do projeto da ponte. O primeiro era o AMBC, que o estava construindo. A segunda foi a National Capital Parks Commission (NCPC), que tinha autoridade estatutária para aprovar a construção de transporte federal na cidade. O terceiro foi a Comissão de Belas Artes dos Estados Unidos (CFA), que teve que aprovar qualquer projeto de memorial. Uma vez que a ponte foi considerada um memorial, ela também teve que ser aprovada pelo CFA.

Conectando, estendendo e alargando a B Street NW

A largura da Constitution Avenue variou ao longo de seu comprimento entre 1926 e 1933, conforme mostrado pela mudança nas calçadas em sua junção com Henry Bacon Drive NW.

Em abril de 1924, a Arlington Memorial Bridge Commission propôs estender a rua B até o Capitólio dos Estados Unidos como parte do plano de transformar a rua em uma grande via pública. O NCPC inspecionou a rua B em junho de 1926 e, em agosto, fez uma determinação preliminar de que a rua deveria ser alargada para 72 pés (22 m) entre o rio Potomac e a Virginia Avenue NW. Isso seria feito movendo o meio-fio sul para o sul em 20 pés (6,1 m) e o meio-fio norte para o norte em 12 pés (3,7 m). Mas assim que a rua passou pela Virginia Avenue NW, o NCPC determinou que o meio-fio norte não deveria ser movido. Em setembro de 1926, o NCPC aprovou o alargamento da Rua B para 80 pés (24 m) entre a 6ª e a 15ª Streets NW (movendo o meio-fio sul para o sul). Esta decisão foi reafirmada por uma reunião conjunta do NCPC e do Escritório do Arquiteto Supervisor do Tesouro dos EUA (que supervisionava a construção do complexo de escritórios do Triângulo Federal no lado norte da Rua B entre as ruas 6 e 15 NW). O NCPC concordou em fevereiro de 1927 que a rua B deveria se estender até a Pennsylvania Avenue NW , e estava estudando se iria estendê-la através do proposto Parque do Senado.

O arquiteto William Mitchell Kendall propôs a criação de uma rotatória ao redor do Lincoln Memorial para acomodar a ponte, a abordagem da B Street, a via parkway e a Ohio Drive SW . A AMBC estava insatisfeita com o projeto de Kendall, no entanto, e ordenou um grande reestudo da conexão da Rua B em dezembro de 1926.

Em maio de 1927, Kendall apresentou um projeto revisado para a abordagem da Rua B para a rotatória do Lincoln Memorial. O NCPC, preocupado com a construção iminente do Triângulo Federal, temia que uma rotatória não apenas deixasse de acomodar o aumento esperado no volume de tráfego, mas também prejudicasse a dignidade do memorial, visto que um grande número de automóveis velozes passavam ao redor dele. Os membros do CFA não concordaram. Por exemplo, o membro do CFA James Leal Greenleaf argumentou que o problema do tráfego era uma pista falsa; As futuras novas pontes sobre o Potomac aliviariam completamente todos os problemas de tráfego em 50 anos, disse ele.

Em setembro de 1927, a visão do NCPC para a Rua B havia se expandido. Agora a agência via a B Street não apenas como um portal, mas como uma das grandes avenidas de desfile da cidade, semelhante à Pennsylvania Avenue NW.

Conectando as ruas B NW e NE

A renovação da Rua B logo foi afetada pela criação do Parque do Senado ao norte do edifício do Capitólio dos Estados Unidos. Esta área (hoje limitada pela Louisiana Avenue NW, Columbus Circle , 1st Street NE e Constitution Avenue NE / NW) era o lar de vários edifícios de escritórios e hotéis em ruínas. Mas a partir de 1910, o Congresso começou a adquirir quarteirões inteiros da cidade nessa área, com a intenção de construir um estacionamento subterrâneo e criar um parque entre o Capitólio e a Union Station (inaugurada em 1908). A questão que confrontava o AMBC e o NCPC era se a Rua B deveria continuar para o leste através desta área para se conectar com a Rua B NE ou terminar na Avenida Pensilvânia NW.

Para ajudar a planejar e desenvolver esta área, em 6 de abril de 1928, o Congresso promulgou legislação estabelecendo a Comissão do Capitólio. Em 19 de abril, a Comissão do Capitólio emitiu seu primeiro plano preliminar para o que se tornaria o Parque do Senado. Este plano presumia que a Rua B se estenderia pelo parque.

Em fevereiro de 1929, o Departamento de Estradas e Rodovias de DC finalizou seus planos de engenharia para alargar a B Street NW da 26th Street NW para a Pennsylvania Avenue NW. Mas esses planos precisavam da aprovação do NCPC, bem como de financiamento do Congresso. O NCPC discutiu a ampliação da rua em sua reunião de 9 de março. Fez uma visita ao local ao longo da rodovia para ver como as diferentes larguras afetariam a vista e a grandiosidade da avenida planejada. A comissão concordou que a Rua B deveria ser estendida para o leste pelo menos até a 3rd Street NW, e que os recuos de construção deveriam ter um mínimo de 55 pés (17 m) ao longo da avenida. Mas a largura da avenida continuou em disputa. Provisoriamente, o NCPC aprovou uma largura de 80 pés (24 m) entre a Pennsylvania Avenue NW e a Virginia Avenue NW, e 72 pés (22 m) da Virginia Avenue NW até o Rio Potomac. Ele também dizia que a avenida não deveria ter mais de 72 pés (22 m) da Pennsylvania Avenue NW até a 3rd Street NW.

Novo nome da Rua B: Constitution Avenue

O terminal ocidental original da Constitution Avenue NW, às margens do Rio Potomac. A conexão da avenida com este terminal foi cortada em meados da década de 1950.

Conforme a natureza do projeto da Rua B se tornou aparente, houve pedidos para renomear a rua. No início de 1930, a legislação foi apresentada na Câmara dos Representantes para renomear a estrada L'Enfant Avenue. Autoridades da cidade se opuseram ao nome, no entanto, defendendo a Lincoln ou Washington avenue. O deputado Henry Allen Cooper, de Wisconsin, posteriormente introduziu uma legislação em junho de 1930 para renomear a rua Constitution Avenue, uma proposta que obteve forte aprovação da cidade. Embora a Câmara rejeitou inicialmente o nome, a legislação foi aprovada tanto pela Câmara quanto pelo Senado na segunda sessão do 71º Congresso dos Estados Unidos . O presidente Herbert Hoover sancionou a legislação em 25 de fevereiro de 1931.

O Corpo de Engenheiros percebeu na primavera de 1930 que nenhuma provisão havia sido feita para o término da Rua B. Como se tratava apenas de adicionar uma pequena rotatória na costa de Potomac e criar um pequeno terraço ali, a economia de custos em outro lugar poderia fornecer o financiamento para o término sem a necessidade de uma autorização ou apropriação adicional do Congresso. O Corps fechou um contrato com a North Carolina Granite Co. para fornecer granito para este terraço. Quase todo esse granito havia chegado no final de junho de 1930.

Financiando a ampliação da Constitution Avenue

A cidade propôs um orçamento ao Congresso em maio de 1930, que incluía fundos para alargar a Rua B NW entre as ruas 14 e 17 NW. O governo federal deve pagar por 40% do custo dessa ampliação de três quarteirões, disse a cidade. Quando essa legislação não foi aprovada durante a segunda sessão do 71º Congresso, a cidade propôs em dezembro de 1930 uma fórmula de financiamento semelhante, mas pediu o alargamento da Rua B da 14th Street NW até a Virginia Avenue. Desta vez, o Congresso aprovou a legislação.

A ampliação do que agora é chamado de Constitution Avenue NW começou no final de fevereiro de 1931, com a cidade finalizando seus planos de engenharia. Os comissários da cidade ordenaram que o projeto de alargamento de $ 168.500 começasse em 13 de maio de 1931. Uma pequena coluna memorial, marcando o ponto em que a água atingiu o interior durante a terrível enchente do rio Potomac em 1889, foi movida por causa do alargamento da rua. Enquanto isso, o CFA começou a estudar maneiras de harmonizar o tratamento da Constitution Avenue NW, do Lincoln Memorial Grounds e da Arlington Memorial Bridge.

Em março de 1932, financiamento adicional para completar a ampliação da Constitution Avenue NW, bem como estendê-la através do Senate Park, ainda era necessário. Mas a Câmara dos Representantes se recusou a aprovar o financiamento em abril de 1932.

O financiamento para esta parte do projeto só foi obtido em dezembro de 1932, quando o Congresso ordenou a transferência de US $ 55.200 do orçamento da AMBC para os cofres da cidade para esta construção. A cidade arrecadou outros US $ 82.100 para financiar sua parte dos custos. Como parte do acordo de financiamento, a cidade disse que construiria apenas uma rua de 72 pés (22 m) de largura entre a North Capitol Street e a 1st Street NW, uma rua de 80 pés (24 m) de largura entre a 1st e 2nd Streets NW, e uma rua de 24 m de largura entre a Pennsylvania Avenue NW e a 6th Street NW. Mas uma difícil decisão sobre como ligar as duas seções da Constitution Avenue NW entre a 3rd e a 6th Streets NW permaneceu. A Pennsylvania Avenue NW cortava diagonalmente de noroeste a sudeste através desses três quarteirões da cidade, e não era prontamente aparente como lidar com o cruzamento para que o tráfego da Constitution Avenue pudesse virar à direita e à esquerda em qualquer direção. O trecho da via entre as ruas 6 e 14 NW também precisou ser alargado. Mas com o agravamento da Grande Depressão , os fundos para a construção de rodovias eram mínimos.

Concluindo a ampliação da Constitution Avenue NW

A junção oriental das avenidas Pennsylvania e Constitution NW. O tráfego que segue para o leste na Constitution Avenue deve virar bruscamente para o norte para acessar a rua (vista subindo pelo Senate Park à distância).

Franklin D. Roosevelt assumiu o cargo de presidente dos Estados Unidos em março de 1933. Convencido de que os enormes gastos federais em obras públicas eram essenciais não apenas para "estimular" a economia, mas também para reduzir o desemprego, Roosevelt propôs a aprovação do National Industrial Lei de recuperação . A lei continha US $ 6 bilhões em gastos com obras públicas, que incluíam US $ 400 milhões para construção de estradas, pontes e rodovias. Com a aprovação da lei avançando rapidamente, as autoridades de DC pediram ao Congresso, em 12 de junho, os fundos para terminar a ampliação da Constitution Avenue NW. A lei foi aprovada em 13 de junho de 1933, e Roosevelt sancionou-a em 16 de junho. A Administração de Obras Públicas (PWA) foi imediatamente criada para desembolsar os fundos apropriados pela lei. O Distrito de Columbia recebeu um subsídio de US $ 1,9 milhão para a construção de estradas e pontes, e a cidade disse em 8 de julho que usaria uma parte desses fundos para terminar a Avenida Constitution. A construção do projeto de $ 200.000 estava programada para começar no final de agosto de 1933 e empregar 150 homens.

Parte da doação da PWA incluiu fundos para a conclusão do John Marshall Park , na interseção da 4th Street NW com a Pennsylvania Avenue NW. Junto com a construção do parque, a cidade finalmente ligou as duas pontas da Avenida da Constituição, virando a seção oeste ligeiramente para o norte e a seção leste ligeiramente para o sul. A seção de um quarteirão da Pennsylvania Avenue NW entre a 4ª e a 5ª Streets foi renomeada para Constitution Avenue (deixando a Pennsylvania Avenue não mais contígua). Para controlar esses dois cruzamentos, 10 semáforos (alguns dos primeiros a serem instalados no centro de DC) foram colocados nesses cruzamentos. O cruzamento foi inaugurado em 17 de agosto de 1933.

A falta de largura uniforme ao longo da Avenida Constitution se mostrou problemática. Com pouca fanfarra, a cidade começou a alargar toda a estrada para 24 m. Em setembro de 1933, a cidade recebeu a primeira liberação de receita do imposto federal sobre a gasolina . Este imposto foi imposto na Lei de Receitas de junho de 1932. A cidade usou $ 30.494 em dinheiro do subsídio da PWA e $ 45.741 em receita de imposto federal sobre gás para alargar a Constitution Avenue até a largura total entre North Capitol Street e 2d Street NW. Este projeto, que ocorreu em conjunto com a liberação do Upper Senate Park, começou no final de setembro de 1933.

As autoridades municipais também pediram ao CFA para aprovar o alargamento da Constitution Avenue até a largura total entre a Virginia Avenue NW e o Rio Potomac. O CFA aprovou rapidamente o projeto. A pavimentação da rua totalmente alargada começou em outubro de 1933 e continuou em novembro. Em dezembro, a avenida ficou quase concluída com a instalação de semáforos entre as ruas 6 e 15 NW.

Constitution Avenue Termini

O término ocidental da Constitution Avenue é a Theodore Roosevelt Bridge ; assim, a Constitution Avenue conecta o núcleo cerimonial da cidade com a Interestadual 66 . O término do leste fica na 21st Street NE, a oeste do Robert F. Kennedy Memorial Stadium . O tráfego é desviado pela North Carolina Avenue NE e C Street NE para a Whitney Young Memorial Bridge .

Números de rota

Entre a Louisiana Avenue e a Interstate 66, a Constitution Avenue faz parte do National Highway System .

As seções da Constitution Avenue são designadas como US Route 1 , US Route 50 ou ambas. Especificamente, a US 50 segue ao longo da estrada de sua extremidade oeste até a 6th Street NW (sentido leste) e 9th Street NW (sentido oeste). US 1 sentido norte usa as pistas sentido leste da Constitution Avenue NW da 14th Street NW a 6th Street NW; A US 1 no sentido sul costumava correr para oeste da 9th Street NW para a 15th Street NW, mas agora continua em linha reta pelo túnel da 9th Street até a I-395 .

Locais de interesse ao longo da Constitution Avenue

A Constitution Avenue NW passa verticalmente pelo centro esquerdo desta imagem, formando o limite norte do National Mall e o limite sul do Triângulo Federal (as estruturas com telhados vermelhos).

A Constitution Avenue NW faz fronteira com vários edifícios e atrações importantes. Começando no oeste, estão várias agências e institutos federais independentes, bem como a sede de várias grandes associações. Esses edifícios incluem a sede do Instituto de Paz dos Estados Unidos , o Instituto Americano de Farmácia , a Academia Nacional de Ciências , o Federal Reserve , o Departamento do Interior e a Organização dos Estados Americanos . The Ellipse , parte do terreno do President's Park (que inclui a Casa Branca), também faz fronteira com o lado norte da Constitution Avenue NW e forma a fronteira entre os segmentos oeste e leste desta parte da rua. A leste, no lado norte, fica o Triângulo Federal, que contém a sede de várias agências federais. Isso inclui o Departamento de Comércio , Departamento de Justiça , Agência de Proteção Ambiental , Comissão de Comércio Federal , Serviço de Receita Interna e Arquivos Nacionais . A Embaixada do Canadá e o Parque John Marshall estão localizados mais a leste do Triângulo Federal. Depois de passar a Pennsylvania Avenue NW, o E. Barrett Prettyman United States Courthouse , George Gordon Meade Memorial , a sede do Departamento do Trabalho e o Senate Park fazem fronteira com o lado norte da avenida.

No lado sul, a Constitution Avenue NW faz fronteira com vários monumentos e museus. Estes incluem Lincoln Memorial, Vietnam Veterans Memorial , Constitution Gardens e o terreno do Washington Monument . Os portões e postes do Capitólio dos EUA realocados estão na Constitution Avenue NW e 15th Street NW. A leste do terreno do Monumento a Washington estão vários museus: o Museu Nacional de História e Cultura Afro-americana (em construção em 2013), o Museu Nacional de História Americana , o Museu Nacional de História Natural , a Galeria Nacional do Jardim de Esculturas de Arte , e a Galeria Nacional de Arte . Depois de passar pela National Gallery of Art, o terreno do Capitólio dos Estados Unidos faz fronteira com o lado sul da avenida.

O lado norte da Constitution Avenue NE apresenta os edifícios de escritórios Russell , Dirksen e Hart Senate. A rodovia passa pelos bairros Capitol Hill e Kingman Park e, em seu lado sul, faz fronteira com o estádio de futebol da Eastern High School entre as ruas 17th e 19º NE.

Referências

Bibliografia

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Coordenadas : 38,892072 ° N 77,009237 ° W 38 ° 53′31 ″ N 77 ° 00′33 ″ W  /   / 38,892072; -77,009237