Libertador consolidado I - Consolidated Liberator I
Libertador I | |
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Foto do início do Liberator nas marcações do RAF | |
Função | Guerra anti-submarina |
Fabricante | Consolidated Aircraft Corporation |
Designer | Isaac M. Laddon |
Primeiro voo | 1941 |
Introdução | 1941 |
Aposentado | 1946, UK 1947, BOAC |
Status | Aposentado |
Usuário primário | RAF |
Número construído | 20 |
Desenvolvido a partir de | Liberator B-24 consolidado |
Consolidated Liberator I era o nome de serviço dos primeiros bombardeiros quadrimotores Consolidated B-24 Liberator a serem usados com a Royal Air Force (RAF).
Um pequeno número de B-24s foi adquirido para o RAF, mas a avaliação mostrou que eles não eram adequados para uso na Europa. Eles eram, no entanto, adequados para reconhecimento marítimo de longo alcance e foram colocados em uso com o Comando Costeiro da RAF .
História de serviço
Em agosto de 1939, o United States Army Air Corps (USAAC) encomendou 38 exemplares do Consolidated B-24A . Deste pedido, 20 aeronaves (números de série 40-2349 a 40-2368) foram liberados para compra direta pela RAF, onde recebeu o nome de serviço Liberator B.Mk.I (de "Bomber Mark 1").
Os vinte Liberator B.Mk.I foram entregues à RAF a partir de meados de 1941 e receberam os números de série AM910 a AM929 . Após um período de testes no Avião e Armamento Experimental Establishment (A & AEE) no RAF Boscombe Down , Inglaterra, foi considerado impróprio para combate na Europa. Entre as deficiências citadas estavam a falta de tanques de combustível autovedantes, armamento defensivo deficiente e falta geral de prontidão de combate.
O longo alcance e a carga pesada de bombas, entretanto, tornaram o Liberator uma escolha natural para o Comando Costeiro (CC) da RAF para uso em patrulhas marítimas de longo alcance contra a ameaça do submarino . Doze aeronaves foram enviadas para a Aviação Escocesa em Prestwick , Escócia, para ampla conversão para cumprir o papel da guerra anti-submarina e foram redesignadas como Liberator GR.Mk.I - o 'GR' que significa 'Reconhecimento Geral'. A conversão incluiu o acréscimo de radar de embarcação ar-superfície (ASV) e um pacote de quatro canhões Hispano de 20 mm sob o compartimento de bombas avançado. Algumas aeronaves foram posteriormente modificadas com um par de asas curtas na fuselagem sob cada asa que carregava oito foguetes de 3 polegadas (76 mm) de "60 libras" junto com a instalação de uma luz Leigh sob a asa direita.
Toda a série de Liberator GR.Mk.Is foi atribuída a 15 Grupo de Comando Costeiro com a reforma do Esquadrão Nº 120 da RAF em junho de 1941 e continuou em serviço até dezembro de 1943. Durante este tempo, eles representaram cinco U-boats confirmados afundados e quatro danificados.
Com o fim da guerra, os Libertadores no Comando Costeiro foram substituídos pela variante de patrulha marítima indiscutivelmente inferior do Avro Lancaster , o GR Mk 3.
Aeronave
Todas as aeronaves foram entregues de março a maio de 1941, AM911 , AM914 e AM922 eram "instrutor de tripulação não modificado". Três Liberators foram inicialmente convertidos em Liberator C.Mk.I (para cargueiros de "carga"): ( AM915 , AM918 , AM920 ) e usados no Transatlântico para retornar pilotos de ferry-boat para o Canadá, bem como remessas prioritárias para o Reino Unido. Quando o Liberator GR.Is foi retirado do Esquadrão No. 120, sendo substituído por marcas posteriores, as aeronaves restantes foram convertidas para Liberator C.Is.
AM910 foi usado para avaliar o Liberator B.Mk.I para a RAF em julho / agosto de 1941 no A & AEE. Foi então usado para testar o radar Liberator GR.Mk.I AXV e instalações de canhão de 20 mm e convertido para Liberator GR.Mk.I sendo atribuído ao Esquadrão 120 em 5 de setembro de 1941. Em abril de 1942, ele caiu ao pousar na RAF Nutts Canto . AM911 foi convertido para Liberator GR.Mk.I e atribuído ao 120 Squadron em 19 de junho de 1941 sem modificações para uso como um piloto / instrutor instrucional da tripulação. Em outubro de 1941, ele foi devolvido à Scottish Aviation para modificações no transporte para transportar passageiros e correio apenas. Em 23 de maio de 1943, o material rodante desabou na RAF Gibraltar e foi cancelado. Enquanto anexado ao estabelecimento experimental de aviões e armamentos , o AM912 foi danificado na aterrissagem em 16 de maio de 1941 e não foi reparado. Após um período de tempo em uma Unidade de Treinamento Operacional, o AM913 foi convertido para o padrão Liberator GR.Mk.I e designado para o Esquadrão 120. Em 29 de janeiro de 1943, ele caiu devido à perda de dois motores (número 3 e 4) na aproximação do RAF Talbenny no final de um vôo da África. Entre os 11 mortos estava o brigadeiro Vivian Dykes .
AM914 foi usado em uma Unidade de Treinamento Operacional antes da conversão para um Liberator GR.Mk.I e designado para o Esquadrão 120 designado como piloto / instrutor instrucional da tripulação. Em outubro de 1941, ele foi devolvido à Scottish Aviation para modificações no transporte - passageiros e correio apenas - nenhuma porta de carga instalada e redesignado Liberator C.Mk.I. Em junho de 1942, foi transferido para 1425 Flt. . Depois da guerra, foi a SOC ( Struck Off Charge ) Canadá. AM915 foi convertido para Liberator C.Mk.I e designado para o Comando de Ferry RAF. Em 1 de setembro de 1941, ele voou para Achinoan Hill perto de Campbeltown , Argyll , Escócia, matando dez tripulantes e passageiros.
- AM916 (ex 40-2355) s / n 7 foi convertido no Liberator GR.Mk.I e atribuído ao 120 Squadron. Em 5 de abril de 1942, durante a Operação Myrmidon , ele se envolveu em combate com três Junkers Ju 88 por mais de meia hora. De junho a julho de 1942, foi destacada para o Oriente Médio (com 120 / P AM919). Depois da guerra, foi vendido.
AM917 foi convertido para Liberator GR.Mk.I e atribuído ao 120 Squadron. Em 16 de agosto de 42, atacou e danificou o U-89 e em 19 de agosto de 1942 atacou e danificou o U-653 enquanto escoltava o comboio SL 118. O U-653 foi seriamente danificado e teve que mancar de volta à base, chegando a Brest, França, em 30 de agosto 1942. AM917 atacou, mas não danificou o U-386 a sudoeste da Islândia. Após a guerra, foi Struck Off Charge em março de 1947
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AM918 (ex 40-2357) s / n 9 foi convertido em Liberator C.Mk.I e atribuído ao Comando de Ferry RAF. Atribuído à BOAC com registro G-AGDR .
- Maio de 1941 entregue à Inglaterra pelo Ferry Command (Piloto: W / C John Francis).
- 24–25 de janeiro de 1942, AM918 com o registro civil G-AGDR voava sem escalas de Hurn para o Cairo. No entanto, em sua viagem de volta, foi abatido por engano por um Spitfire sobre o Canal da Mancha perto de Plymouth em 15 de fevereiro de 1943 com nove mortos.
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AM919 (ex 40-2358) s / n 10 foi convertido no Liberator GR.Mk.I e atribuído ao 120 Squadron.
- Junho - julho de 1942, destacada para o Oriente Médio (com 120 / L AM916). Enquanto escoltava o comboio SC 130 no Atlântico Norte em 20 de maio de 1943, atacou e afundou o U-258 com cargas de profundidade. Em 18 de junho de 1943, o trem de pouso colapsou ao pousar em Reykjavík , Islândia, e a aeronave foi recuperada como sobressalente.
- AM920 (ex 40-2359) s / n 11 foi convertido em Liberator C.Mk.I e atribuído ao Comando de Ferry RAF. Atribuído à BOAC com registro G-AHYB. Em 10 de fevereiro de 1946, completou a 2.000ª travessia transatlântica da British Overseas Airways Corporation. Passou para a França como F-VNNP e tornou - se o transporte pessoal do imperador Bảo Đại da Indochina .
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AM921 (ex 40-2360) s / n 12 foi convertido no Liberator GR.Mk.I e atribuído ao 120 Squadron.
- Em 8 de dezembro de 1941, atacou e afundou o U-254 no Atlântico Norte a sudeste de Cape Farewell, Groenlândia, na posição aproximada de 55 ° 00'N, 40 ° 00'W (U-boat Capitão Hans Gilardone).
- 16 de outubro de 1942, atacou o U-258 enquanto escoltava o comboio SC 104 .
- Em 8 de dezembro de 1942, atacou e afundou o U-611 no Atlântico Norte a sudeste de Cape Farewell, enquanto escoltava o HX 217 em um comboio.
- Em 9 de janeiro de 1943, o motor pegou fogo no ar e caiu ao pousar em Reykjavík, Islândia.
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AM922 (ex 40-2361) s / n 13 foi convertido em Liberator GR.Mk.I e designado para o Grupo 15 (CC) / Esquadrão 120 como um piloto não modificado / instrutor instrucional da tripulação.
- Outubro de 1941, retornou à Scottish Aviation para modificações no transporte - passageiros e correio apenas - nenhuma porta de carga instalada e redesignado Liberator C.Mk.I.
- 7 de janeiro de 1942, reatribuído para No 1425 (Transporte) Voo - Absorvido pelo RAF 511 Sq (transporte) quando o Voo foi criado.
- 7 de setembro de 1944, armazenado.
- Junho de 1947, resgatado.
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AM923 (ex 40-2362) s / n 14 foi convertido em Liberator GR.Mk.I e atribuído ao Grupo 15 (CC) / Esquadrão 120 com Código de Esquadrão: aeronave OH W.
- 27 de maio de 1941, procurou o encouraçado Bismarck durante o vôo de entrega (Pilot Capt White).
- Dezembro de 1943, resgatado.
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AM924 (ex 40-2363) s / n 15 foi convertido em Liberator GR.Mk.I e atribuído ao Grupo 15 (CC) / Esquadrão 120 com Código de Esquadrão: aeronave OH D "Pato Donald".
- Outubro de 1941 atacou Fw 200 Condor
- 5 de abril de 1942, atacado e tanque de combustível danificado por um hidroavião Arado enquanto escoltava Convoy Skipper próximo a 43 ° 36'N, 02 ° 07'W (Piloto: P / O Secord).
- 11 de janeiro de 1942, comandado por Peter Cundy em uma surtida no Golfo da Biscaia atacou o corredor de bloqueio alemão: Elsa Essberger e o U-373 que estava na época ao lado do navio alemão. Em 28 de maio de 1942, foi atacado e abatido por três Messerschmitt Bf 109 Es de 9 / JG1 ao sul das Ilhas Lofoten , norte da Noruega.
- AM925 (ex 40-2364) s / n 16 foi convertido para Liberator GR.Mk.I e atribuído ao Grupo 15 (CC) / 120 Esquadrão com Código de Esquadrão: OH aeronave X.
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AM926 (ex 40-2365) s / n 17 foi convertido em Liberator GR.Mk.I e atribuído ao Grupo 15 (CC) / Esquadrão 120
- 10 de dezembro de 1941, voou para a colina em um vôo de balsa: Dyce-Nutts Corner, Ochil Hills perto de Alva, Clackmannanshire .
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AM927 (ex 40-2366) s / n 18 foi designado para Albuquerque, Novo México, para treinamento de tripulação no Eagle Nest Flight Training Center, administrado pela Transcontinental & Western Airlines (TWA) .
- 24 de julho de 1941, caiu no pouso - falha no freio / trem de pouso direito e trem de pouso colapsados
- Recuperado e reconstruído pela Consolidated no outono de 1941 para a configuração do protótipo XC-87 - usada pela Consolidated para transportar as peças necessárias entre as fábricas, bem como um transporte corporativo.
- 14 de fevereiro de 1945, o AM927 teve a seção de nariz "curta" do B-24A removida e teve uma seção de nariz de um RY-3 instalada. Nessa época, a aeronave também contava com os powerplants do tipo PBY (firewall forward) instalados, para tornar os itens do compartimento do motor intercambiáveis com os da aeronave em produção. (Registrado como NL24927 , 1 de abril de 1947).
- 10 de novembro de 1948, vendida pela Consolidated para a Continental Can Company . A aeronave foi equipada com beliches e cadeiras reclináveis e foi usada para transportar executivos da empresa de sua base em Morristown, New Jersey (registrado N1503).
- 14 de abril de 1959, vendida para a Pemex , uma empresa petrolífera mexicana. Eles usaram a aeronave não apenas como um transporte executivo, mas para transportar tambores de óleo de um lugar para outro. (Registrado como XC-CAY , novembro de 1959).
- Maio de 1968, vendido para a Força Aérea Confederada , inicialmente registrado como N12905 , atualmente N24927 .
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AM928 (ex 40-2367) s / n 19 foi convertido para Liberator GR.Mk.I e atribuído ao Grupo 15 (CC) / Esquadrão 120 com Código de Esquadrão: aeronave OH A.
- 27 de maio de 1942, pouso em prognatismo e em dunas de areia: Stornoway , Reino Unido.
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AM929 (ex 40-2368) s / n 20 foi convertido no Liberator GR.Mk.I e atribuído ao 120 Squadron. Código de esquadrão OH-H.
- 12 de outubro de 1942, atacou e afundou o U-597 a sudoeste da Islândia enquanto escoltava o comboio ONS 136. Três dias depois, ele atacou o U-615 e o U-437 enquanto escoltava o comboio SC 104 . Em 5 de novembro de 1942, atacou e danificou o U-132 enquanto escoltava o comboio SC 107 . Enquanto escoltava o Convoy HX 217, em 7 de dezembro de 1942 forçou quatro submarinos ( U-135 , U-251 , U-461 e U-439 ) a interromper os ataques. Em 24 de junho de 1943, escoltando o comboio ONS 11, atacou e afundou o U-200 com 2 cargas de profundidade a sudoeste da Islândia. Em 17 de outubro de 1943, atacou e afundou o U-540 enquanto estava em escolta de comboio ONS 206 (matança compartilhada com BZ712 de 59 Sqdn a leste de Cape Farewell, Groenlândia).
- Convertido em Liberator C.Mk.I e atribuído ao 231 Esquadrão.
- Abril de 1945, perdido (matando dois) quando um motor pegou fogo logo após a decolagem.
Especificações (Liberator GR.Mk.I)
Dados de
Características gerais
- Tripulação: 5
- Comprimento: 63 pés 9 pol. (19,43 m)
- Envergadura: 110 pés (34 m)
- Altura: 18 pés 8 pol. (5,69 m)
- Área da asa: 1.048 pés quadrados (97,4 m 2 )
- Peso vazio: 27.500 lb (12.474 kg)
- Peso bruto: 38.360 lb (17.400 kg)
- Peso máximo de decolagem: 46.400 lb (21.047 kg)
- Powerplant: 4 × motor Pratt & Whitney R-1830 de pistão radial, 1.200 hp (890 kW) cada
- Hélices: Hamilton Standard
Desempenho
- Velocidade máxima: 273 mph (440 km / h, 237 kn) a 15.500 pés (4.700 m)
- Alcance: 3.000 mi (4.800 km, 2.600 nmi) com munições de 2.500 lb (1.100 kg)
- Teto de serviço: 31.500 pés (9.600 m)
Armamento
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Armas:
- Foguetes: 8 projéteis de foguete RP-3 de "60 libras"
Veja também
Referências
Notas
Bibliografia
- Birdsall, Steve. B-24 Liberator em ação . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1975. ISBN 0-89747-020-6 .
- Blue, Al. História pictórica do bombardeiro B24 Liberator . Nova York: Simon & Schuster, 1985. ISBN 0-684-14508-1 .
- Franks, Norman. Pesquise, encontre e mate . Londres: Grub Street, 1995. ISBN 1-898697-35-3 .
- O'Leary, Michael. Liberator B-24 consolidado: linha de produção para linha de frente . Botley, UK: Osprey Publishing, 2002. ISBN 1-84176-023-4 .
- Pearcy, Arthur. Lend-Lease Aircraft in World War II: An Operational History . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company LLC, 1996. ISBN 0-7603-0259-6 .
- RAF No 120 Sqdn. Registros . Londres: Official Crown Documents, 1940–1946.
- Webmail com referência a: B-24 / PB4Y / Liberator I AM911, AM914 e AM922.
links externos
- História da USAF no Liberator I
- Lista resumida da história AM910 / AM929
- Combate AM924 D / 120 e AM916 L / 120
- AM911 AM916 AM924 informações de entrega Am920 voo 1946
- Informações de falha AM926
- restauração de AM927 dezembro 2006 / maio 2007
- Informações de falha AM929
- Rede de submarino - operações e perdas