Linha do rio Connecticut - Connecticut River Line
Linha do rio Connecticut | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Visão geral | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Proprietário | MassDOT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localidade | Massachusetts ocidental | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini |
Springfield, Massachusetts East Northfield, Massachusetts |
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Estações | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Serviço | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Modelo |
Ferroviário regional Ferroviário de carga |
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Sistema |
Ferrovias Amtrak Pan Am |
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Serviços |
Vermonter Valley Flyer Hartford Line |
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Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comprimento da linha | 50 mi (80 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A Connecticut River Line (coloquialmente conhecida como Conn River Line ) é uma linha ferroviária de propriedade do Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT), que atende ao "Corredor do Conhecimento" entre Springfield e East Northfield, Massachusetts .
O serviço ferroviário de carga ao longo da linha é operado pela Pan Am Railways e o serviço ferroviário de passageiros é operado pela Amtrak . A linha é despachada e operada em nome da MassDOT pela subsidiária de operações da Pan Am, Springfield Terminal Railway .
História
A linha original entre Springfield e Northampton foi construída pela Northampton and Springfield Railroad (fretada em 1842) durante o início da década de 1840. Enquanto a linha estava em construção, a empresa ferroviária se fundiu com outra empresa construindo uma linha de Greenfield, Massachusetts , ao sul até Northampton. A Connecticut River Railroad (CRRR) foi então formada em 1845 pela fusão da Northampton and Springfield Railroad com a Greenfield and Northampton Railroad .
A linha foi inaugurada entre Springfield e Northampton em 1845 e no verão seguinte foi estendida para Deerfield e, em seguida, para Greenfield em novembro de 1846. Em 1849, a linha foi estendida mais ao norte até a divisa do estado de Massachusetts - Vermont , onde encontrou a linha de Brattleboro da ferrovia de Vermont e Massachusetts (que mais tarde se tornou parte da ferrovia de Fitchburg ).
A linha passou a fazer parte da Boston and Maine Corporation (B&M) em 1893 quando a CRRR foi adquirida pela B&M. Em 1983, a linha tornou-se parte do Guilford Rail System (que mais tarde se tornou Pan Am Railways). A Pan Am Railways vendeu a linha para o Departamento de Transporte de Massachusetts no final de 2014, mas mantém uma servidão de frete de transportadora comum exclusiva sobre a linha e continua a manter e despachar a linha sob um contrato com a MassDOT.
Declínio de serviço
Vários trens locais foram abandonados durante cortes em todo o sistema em 18 de maio de 1958. A maior parte do serviço local terminou em 14 de junho de 1959; paradas em Brightwood, Riverside, Mount Tom, Whately e Deerfield foram descartadas. Os passageiros locais foram autorizados a usar os quatro trens diários para chegar a Holyoke, Northampton, South Deerfield e Greenfield; O culto limitado às sextas e domingos para servir aos estudantes universitários também foi mantido. As seções Springfield-Greenfield de dois trens diários foram descartadas em 29 de abril de 1962, deixando apenas duas viagens diárias de ida e volta - o Montrealer / Washingtonian e o Ambassador . Esses trens foram interrompidos em 6 de setembro de 1966, terminando com o serviço de passageiros na linha. O serviço local limitado (uma viagem para o sul na sexta-feira e duas viagens de ida e volta no domingo) entre Springfield e Brattleboro durou até o final daquele ano.
Em 1972, a Amtrak começou a operar o Montrealer ao longo da linha à noite, parando em Northampton, mas não em Holyoke ou Greenfield. O Montrealer foi descontinuado em 1987 devido às más condições da pista na linha. O serviço foi retomado em 1989 depois que a Amtrak assumiu o controle da linha em Vermont da Boston and Maine Railroad, mas o trem foi redirecionado sobre a Central Vermont Railway através de Massachusetts e Connecticut para evitar a ainda dilapidada Connecticut River Line, porque Guilford Rail System se recusou a melhorar as más condições da pista. Uma parada foi adicionada em Amherst para substituir Northampton. O Montrealer foi substituído pelo Vermonter diurno em 1995, usando a rota original através de Connecticut, mas ainda evitando a Linha Conn River em Massachusetts.
O serviço de frete ao longo da linha do rio Connecticut tem sido operado por muitos anos pela Pan Am Railways. Nos últimos anos, a linha tem sido operada nos níveis FRA Classe I, com trens de carga limitados a uma velocidade máxima de 10 milhas por hora (16 km / h). Devido a essas condições, existem apenas alguns clientes online restantes. Um dos maiores clientes em potencial, a Yankee Candle , apesar de estar do outro lado da estrada, recebe remessas de cera por caminhão de um depósito de ferrovia concorrente mais ao sul.
Reconstrução e serviço retomado
A fim de reduzir o tempo de viagem no Vermonter e adicionar serviço local ao povoado Connecticut River Valley, a Connecticut River Line foi reconstruída com US $ 73 milhões em dinheiro federal da Lei de Recuperação e Reinvestimento e US $ 10 milhões em fundos estaduais. O trabalho de restauração na linha incluiu a substituição de cerca de 95.000 laços ; instalação de 49 milhas (79 km) de novos trilhos soldados continuamente; novos sinais de alerta ativos e portões de passagem em 23 passagens de nível público e quatro passagens privadas; atualizações para seis pontes; e a primeira fase de instalação de um novo sinal. O trabalho de restauração começou em agosto de 2012 e estava programado para ser concluído em 2016.
Uma equipe de trabalho de 100 pessoas da Norfolk Southern Railway começou a trabalhar na via principal em 7 de julho de 2014, com a intenção de concluir a atualização da linha durante o verão. A chegada da equipe NS permitiu que as equipes da Pan Am, que já haviam iniciado o trabalho da pista, se concentrassem nas passagens de nível e outros trabalhos na linha.
O serviço ferroviário suburbano foi proposto para o corredor, operando entre Springfield e Greenfield com quatro viagens diárias de ida e volta. Uma conta de financiamento de transporte do estado de 2014 incluiu US $ 30 milhões para a aquisição de material rodante usado da MBTA Commuter Rail e novas locomotivas para o serviço. Em 20 de agosto de 2014, o estado fechou um acordo de US $ 17 milhões para comprar a linha da Pan Am.
Em 2014, após vários anos de planejamento e construção, a linha principal original foi restaurada aos padrões modernos, com uma velocidade máxima autorizada de 79 milhas por hora (127 km / h) para trens de passageiros nas longas seções retas da via entre Hatfield e Deerfield . O Vermonter foi redirecionado para a linha em 29 de dezembro de 2014, parando em Northampton e Greenfield . Novas plataformas acessíveis para deficientes foram construídas em ambas as estações. Uma parada em Holyoke foi adicionada no verão de 2015.
Em fevereiro de 2016, a secretária de transportes de Massachusetts, Stephanie Pollack, disse que o MassDOT estava planejando iniciar um serviço piloto de transporte regional já em 2017. Em junho de 2018, o governador Charlie Baker anunciou que duas viagens de ida e volta do Amtrak Shuttle seriam estendidas para Greenfield em 2019 como um piloto programa. O serviço começou em 31 de agosto de 2019 e é operado sob o nome de Valley Flyer .
Estações
Todas as estações estão localizadas em Massachusetts.
Milepost (km) | Estação | Localização | Estação atual aberta |
Serviços de linha | Conexões | |
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VF | VT | |||||
0 mi (0 km) | Springfield Union Station | Springfield | 1926 | ● | ● |
Amtrak : Lake Shore Limited , Hartford Line (serviço não Valley Flyer), Northeast Regional CTrail : Hartford Line Pioneer Valley Transit Authority : 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 11E, 12E, 14, 17 , 20, 20E, 21, 21E, 92 |
10 mi (16 km) | Holyoke | Holyoke | 27 de agosto de 2015 | ● | ● | Autoridade de trânsito Pioneer Valley: R24, R29, T24, X90 |
21 mi (34 km) | Northampton | Northampton | 29 de dezembro de 2014 | ● | ● | Autoridade de trânsito Pioneer Valley: B48, R41, R44 |
40 mi (64 km) | John W. Olver Transit Center | Campo Verde | 29 de dezembro de 2014 | ● | ● |
Franklin Regional Transit Authority : 21, 22, 23, 31, 32, 41 Greyhound Lines |
Veja também
Referências
Leitura adicional
- "Contrato de concessão - Restaurar Vermonter" . Washington, DC: Federal Railroad Administration . 8 de julho de 2011 . Recuperado em 30 de abril de 2015 .
- HDR Engineering, Inc. (31 de dezembro de 2009). "Estudo de Viabilidade do Corredor de Conhecimento sobre Trilhos de Passageiros" (PDF) . Comissão de Planejamento do Pioneer Valley . Recuperado em 29 de dezembro de 2014 .
- "Departamento de Transporte de Massachusetts - Isenção de Aquisição - Certos Ativos da Pan Am Southern LLC" (PDF) . Washington, DC: Conselho de Transporte de Superfície . 10 de outubro de 2014 . Recuperado em 7 de janeiro de 2015 .
links externos
- Corredor do Conhecimento - Projeto Restaurar Vermonter (arquivado) | MassDOT
- Iniciativa Ferroviária Intercity do Norte da Nova Inglaterra | MassDOT