Suez Canal Company - Suez Canal Company

Compagnie de Suez
Indústria Gestão portuária Edite isso no Wikidata
Fundado 1858
Extinto 1997
Destino Fusão com para formar Suez SA (1997)
Sucessor
Quartel general Ismailia
Pessoas chave
Ferdinand de Lesseps (fundador)
Sa'id do Egito (principal financiador)
Isma'il Pasha (principal financiador)
Certificado de participante da Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez , emitido em 1 de janeiro de 1889
Cartão postal retratando a sede da Suez Canal Company

A Companhia Universal do Canal Marítimo de Suez ( francês : Compagnie universelle du canal marítimo de Suez ) foi a empresa concessionária que construiu o Canal de Suez entre 1859 e 1869 e o operou até a Crise de Suez ocorrida em 1956. Foi formada por Ferdinand de Lesseps em 1858, e operou o canal por muitos anos depois. Inicialmente, os investidores privados franceses eram a maioria dos acionistas , com o Egito também tendo uma participação significativa.

Quando Isma'il Pasha se tornou Wāli do Egito e do Sudão em 1863, ele se recusou a aderir a partes das concessões à companhia do Canal feitas por seu predecessor Said . O problema foi encaminhado em 1864 para a arbitragem de Napoleão III , que concedeu £ 3.800.000 (equivalente a £ 373 milhões em 2019) à empresa como compensação pelas perdas que incorreriam pelas mudanças na concessão original exigida por Ismail. Durante 1875, uma crise financeira forçou Isma'il a vender suas ações ao governo do Reino Unido por apenas £ 3.976.582 (equivalente a £ 401 milhões em 2019).

A empresa operou o canal até sua nacionalização pelo presidente egípcio Gamal Abdel Nasser em 1956, o que levou à crise de Suez . Em 1962, o Egito fez seus pagamentos finais pelo canal para a Companhia do Canal de Suez e assumiu o controle total do Canal de Suez. Hoje, o canal pertence e é operado pela Autoridade do Canal de Suez .

Em 1997, a empresa se fundiu com a Lyonnaise des Eaux para formar a Suez SA , que mais tarde foi fundida com a Gaz de France em 22 de julho de 2008 para formar a GDF Suez , que se tornou conhecida como Engie em abril de 2015.

História

A concessão original (1854)

A concessão original montada por Lesseps e concedida por Said em 1854 incluía as seguintes estipulações: 10 por cento dos lucros anuais foram reservados para os fundadores, 15 por cento dos lucros anuais foram reservados para o Governo do Egito e 75 por cento dos lucros anuais foram reservados para os acionistas. Não houve estipulação ditando se a rota do canal seria direta ou indireta (a partir do Nilo). A empresa obteve o direito de liberar pedreiras e importar equipamentos com isenção de impostos.

A segunda concessão (1856)

Após a concessão da primeira concessão em 1854, Lesseps estava em viagens quase constantes para reunir aprovações diplomáticas consideradas necessárias para construir o canal de outros governos estrangeiros envolvidos. Embora a primeira concessão tenha sido concedida pelo Egito, na época o Egito era uma subdivisão administrativa do Império Otomano e, portanto, Lesseps viajava com frequência para a Sublime Porta para apresentar sua causa ao grão-vizir do sultão, Ali Pasha . O Império Otomano, embora neutro em relação à ideia, estava muito sob a influência dos britânicos na época . Como a Grã-Bretanha - por meio da política de Lord Palmerston - se opunha amplamente ao projeto do canal, e seus cidadãos possuíam um projeto potencialmente competitivo na forma de uma ferrovia de Alexandria ao Cairo , sem mencionar vários armazéns mercantes ao longo da rota marítima africana, Lesseps fez várias viagens à Grã-Bretanha entre 1854 e 1858 para persuadir Palmerston e o público britânico. Lesseps também teve que lutar contra as opiniões de especialistas de Robert Stephenson e mesmo de Enfantin sobre a viabilidade do canal. Lesseps formou uma organização de engenheiros internacionais (a Comissão Internacional para a perfuração do istmo de Suez ) para estudar novamente a rota do canal no final de 1855, e seus resultados foram divulgados ao público em geral.

Em janeiro de 1856, Said concedeu uma segunda concessão à empresa de Lesseps, que substituiu a primeira concessão. Esta concessão definiu o canal como uma rota direta, mas também estipulou um canal de água doce do Nilo ao Lago Timsah. Mais uma vez, os direitos de mineração e terra foram incluídos, juntamente com generosas isenções de impostos. A maioria ( 45 ths) dos trabalhadores da empresa deveria ser fornecida do Egito e os trabalhadores qualificados deveriam ser pagos proporcionalmente aos trabalhadores qualificados em outros projetos de obras públicas egípcias. Uma emenda estipulou que o trabalho só poderia começar com a aprovação do sultão otomano. O conselho de acionistas teria 32 membros, cada um servindo por oito anos. O escritório de operações seria sediado em Alexandria, enquanto os escritórios administrativos seriam localizados em Paris. Essa empresa foi denominada Companhia Universal do Canal Marítimo de Suez.

Oferta pública inicial de ações (1858)

1858 Suez Canal Company Equity Ownership

No final da primavera de 1858, a Academia Francesa de Ciências divulgou um relatório público aprovando os planos de engenharia do canal. O relatório observou que nas duas décadas anteriores, os europeus gastaram 12 bilhões de francos construindo ferrovias, e que a um custo de 200 milhões de francos (ou £ 8 milhões), o canal era acessível. Lesseps avançou sem a aprovação formal britânica ou otomana. Em outubro de 1858, Lesseps notificou a imprensa internacional e os agentes da empresa que 400.000 ações a um preço de 500 francos cada seriam oferecidas publicamente a partir de 5 de novembro de 1858. Na notificação, Lesseps estimou uma receita anual de 30 milhões de francos com base nas taxas de frete, e um período de construção com duração de 6 anos. Em preparação para a oferta, as ações foram enviadas para corretoras em toda a Europa e nos Estados Unidos. No fechamento da oferta em 30 de novembro de 1858, cerca de metade das ações (cerca de 200.000) pertenciam a cidadãos franceses, sendo o segundo maior bloco de propriedade de cidadãos do Império Otomano (Said comprou cerca de 60.000). Nenhuma das ações reservadas à Grã-Bretanha, Rússia, Áustria ou Estados Unidos foi comprada. Referida adquiriu as ações não adquiridas remanescentes (por um total de 177.000 ações) de forma a garantir que a empresa atingisse o valor de capitalização necessário (para se tornar uma pessoa jurídica conforme definido na concessão de 1856). O número médio de ações compradas por investidores franceses foi de nove ações cada. Lesseps declarou a empresa oficialmente formada em 15 de dezembro de 1858.

Construção (1859-1869)

Mobilização e a Corvée (1859-1864)

Trabalhadores

Antes da existência do Canal de Suez, Port Said e o Lago Timsah tinham poucos residentes, o Grande Lago Amargo era uma bacia seca e era difícil encontrar água potável. Além dos desafios de infraestrutura, Said não permitiria o uso de mão de obra maciça da corvée até 1861, quando Napoleão III apoiou publicamente o projeto do canal. Nesse ínterim, de 1859 a 1861, o engenheiro-chefe da empresa Eugène Mougel e seu novo superintendente Alphonse Hardon, planejaram e construíram destilarias de água doce ao longo da rota, extraíram água potável adicional do Nilo, construíram moradias para os trabalhadores, reuniram pedra para o cais , reuniu algum equipamento de dragagem antigo do Nilo e procurou trabalhadores. Ao longo do percurso surgiram estabelecimentos municipais empresariais. Em 1860, a empresa empregava 210 europeus e 544 egípcios em 11 estações da rota. Os funcionários receberam um roteiro para comprar provisões. Planos foram feitos para um canal de acesso do Nilo ao Lago Timsah para fornecer água doce. Uma vez que a infraestrutura necessária foi estabelecida, o plano era construir um canal de acesso de 8 metros de largura de Port Said ao Lago Timsah e posteriormente do Lago Timsah ao Mar Vermelho com o auxílio de detonações. Depois que o uso de mão de obra corvée foi aprovado em 1861, o trabalho prosseguiu para o sul do Lago Manzala com, em seu auge, 60.000 fellahin cavando manualmente o canal. Guardas eram usados ​​para vigiar o fellahin, embora um grande número de guardas não fosse necessário devido à localização remota e aos beduínos hostis nas proximidades . Ao mesmo tempo, o canal de água doce estava sendo escavado no leste do Lago Timsah. No final de 1862, o canal de acesso que conectava o Lago Timsah ao Mar Mediterrâneo estava concluído. François Philippe Voisin tornou-se engenheiro-chefe em janeiro de 1861 e o contrato de Hardon expirou no final de 1862. Em comparação com a escavação mecanizada posterior, uma pequena quantidade de material foi escavada durante esta fase de construção. Os britânicos começaram a criticar ruidosamente o uso da corvée labor em 1862.

A morte de Said e ramificações políticas
Império Otomano em 1862

Said morreu em meados de janeiro de 1863 e, no final de janeiro, pouco antes de Ismail iniciar o processo de se estabelecer como o novo vice-rei do Egito pelo sultão otomano Abdul Aziz , Ismail declarou que estava estabelecendo reformas nas formas de criação de um lista de funcionários públicos e a abolição da corvée trabalhista . Os motivos de Ismail tinham a ver com seus próprios projetos pessoais (fazendas de algodão, cuja exportação do Egito vinha aumentando desde o início da Guerra Civil Americana , e outras safras comerciais e obras públicas) dentro do Egito e com a limitação do poder da empresa. Ismail logo emitiria um esclarecimento de que a corvée work ainda poderia ser usada para obras públicas essenciais para o bem comum (embora não no projeto do Canal de Suez). Os britânicos também comentaram sobre o uso de mão de obra forçada pela empresa. Ismail emitiu declarações defendendo grande parte das concessões anteriores, com exceções, incluindo a questão trabalhista. Aziz favoreceu o fim do uso da corvée e a devolução das terras da empresa ao Egito. A arbitragem foi encaminhada ao Imperador da França. Ismail autorizou Boghos Nubar Nubarian a negociar em nome do Egito, e Nubar por sua vez aliou-se a Emile Ollivier e Morny contra Lesseps e a empresa. Não foi até julho de 1864 que Napoleão III lançou uma decisão para o quadro de resolução que aceitava a concessão de 1856 como um contrato vinculativo, encerrou o uso de trabalho da corvée, colocou as concessões de terras de volta nas mãos do governo egípcio, mas convocou por uma remuneração de 84 milhões de francos à Suez Canal Company por violação dos acordos de trabalho e de terra. Ismail recebeu um empréstimo dos irmãos Oppenheim de quase 100 milhões de francos.

Enquanto isso, o progresso da construção do canal avançou lentamente de 1863 a 1864. Em fevereiro de 1864, a corvée concluiu o canal de acesso do Lago Timsah ao Mar Vermelho.

Dragagem Mecânica (1864-1869)

Trens de construção
Foto de uma máquina de draga tirada entre 1865 e 1890
Foto de uma máquina de draga tirada por volta de 1870
Trabalho de cume de Chalufa
Inauguração de 1869

Após o decreto de Napoleão III no verão de 1864, o uso de corvée trabalhista foi restringido. O uso de grandes máquinas de dragagem mecânica começou a escavar o canal principal. Em dezembro de 1863, Voisin contratou a empresa de Paul Borel e Alexandre Lavalley , Borel, Lavalley e Company, para projetar, construir e operar as máquinas de dragagem e escavação para terminar o canal. Borel e Lavalley, como muitos dos engenheiros que trabalharam no projeto, eram ex-alunos da École Polytechnique . Essas máquinas eram movidas a vapor de carvão em uma era anterior à produção em massa de máquinas e máquinas-ferramenta. Os homens tinham experiência anterior em ferrovias e Lavalley, em particular, personalizou locomotivas , projetou faróis no Mar Negro, criou uma máquina de perfuração de túnel na Lituânia e criou uma máquina para dragar portos na Rússia. Os trilhos da ferrovia foram colocados ao longo da rota do canal para acomodar algumas das máquinas, enquanto outras foram montadas em barcaças . Os vários tipos de solo exigiam mais de uma dúzia de tipos diferentes de máquinas de escavação. Quase 300 dessas máquinas foram usadas neste período de dragagem de 5 anos. O preço de escavação do subcontratado foi determinado com base no preço por unidade - francos por metro cúbico - que foi ainda mais variado dependendo do tipo de solo escavado. No final das contas, Borel, Lavalley e companhia removeram 75% dos 74 milhões de metros cúbicos escavados do canal principal. E a maior parte desse trabalho foi feito entre 1867 e 1869. Outro empreiteiro francês, Alphonse Couvreux , que é creditado com o primeiro uso documentado de uma escavadeira de corrente de caçamba em terra, empregou sete de suas escavadeiras para cavar cerca de 8 milhões de metros cúbicos de material de 1863 a 1868.

Durante o mesmo período, os molhes para Port Said também foram construídos pelos irmãos Dussaud. Eles criaram duas estruturas de cais, uma com 1,5 milhas de comprimento e outra com 2 milhas de comprimento, despejando blocos de concreto de 20 toneladas no Mar Mediterrâneo. Os blocos foram produzidos em uma linha de montagem com elevadores mecânicos para colocar cimento, cal e água. Depois de curados por dois meses em armações de madeira, foram elevados a barcaças que os jogaram no mar. 30.000 blocos foram usados ​​nos molhes.

Em 1867, a empresa começou a desenvolver sua estrutura de taxas em preparação para a abertura. Durante o mesmo ano, a empresa já havia começado a cobrar taxas de transporte de mercadorias através da parte quase concluída do norte para o canal de acesso separado do sul, arrecadando milhões de francos em receita anual. A empresa estimou que dos 10 milhões de toneladas anuais de mercadorias transportadas ao redor do Cabo da Boa Esperança , metade passaria pelo canal. Após algumas reclamações, foi anunciado um valor de 10 francos por tonelada e 10 francos por passageiro.

Politicamente, durante esse período, os trabalhadores da empresa sofreram um surto de cólera em 1865, que causou a morte de várias centenas de europeus, incluindo a esposa de Voisin, e mais de 1.500 árabes e egípcios. O sultão otomano aprovou a estrutura de reconciliação francesa em 1866. Em 1866, havia cerca de 8.000 europeus e 10.000 árabes e egípcios que se estabeleceram na região do canal. Em 1867 e 1868, a população total na região do canal aumentaria para 26.000 e 34.000, respectivamente. Conforme a diversidade e o número de colonos na região do canal aumentaram, Ismail orientou Nubar a iniciar sua jornada de uma década de revisão do sistema judicial de um sistema de capitulações para um sistema de tribunais mistos. A empresa fez um apelo na Exposição Universal de Arte e Indústria de 1867 para tentar vender uma dívida adicional de 100 milhões de francos (£ 4 milhões) na forma de títulos - com vencimento em 50 anos - para concluir o projeto. Os títulos não vendidos restantes foram vendidos em loterias aprovadas pelo governo francês.

Duas barragens impediram o enchimento do Grande Lago Amargo e, portanto, a conclusão do canal, uma ao norte e outra ao sul. O terreno rochoso foi limpo na crista de Serapeum ao norte do lago para uma cerimônia de enchimento do lago testemunhada por Ismail no início de 1869. O príncipe de Gales o visitou na primavera de 1869, logo após a cerimônia inicial de enchimento do lago, mas enquanto o lago ainda estava enchendo e visitou a zona do canal. O príncipe de Gales se hospedou em um chalé em Ismailia enquanto esteve na região. A barragem do sul na crista rochosa de Chalufa não conectaria o Mar Vermelho com o Mar Mediterrâneo até que fosse rompida em 15 de agosto de 1869. Antes disso, a escavação manual era usada para remover solo nas 10 milhas restantes entre Suez e a barragem do sul. A largura final média do canal foi de 200 pés - 300 pés no topo com uma profundidade de pelo menos 26 pés.

A companhia e a Ismail reservaram 1 milhão de francos para a inauguração do canal em 17 de novembro de 1869. Mil convidados foram convidados para um tour na inauguração. A imperatriz Eugénie e Ismail foram uma grande atração. A flotilha multinacional de cerca de 60 navios seguiu para o sul de Port Said para Ismailia, onde uma grande festa de despesas pagas ocorreu incluindo: uma exibição de equitação, uma competição de rifle, caminhada na corda bamba, um armênio com um urso dançarino, um italiano com um hurdy-gurdy, dança de espada árabe, sopro de vidro, comer chamas, encantamento de cobra, malabarismo, darvishes dançantes, dançarinas do ventre, recitações do Alcorão, recitações de poesia árabe, prostituição, comida e bebida. Em 19 de novembro, a flotilha seguiu para o sul, para Suez.

Em resumo, o custo total de construção do canal, de acordo com o relato autobiográfico de Lesseps, foi de £ 11.627.000. Este custo foi mais do que coberto pela capitalização de capital inicial de £ 8 milhões (1858), uma decisão legal que concedeu cerca de £ 4 milhões (1864 e 1866) e uma emissão de títulos de £ 4 milhões (1867).

Duas primeiras décadas de operação (1870-1890)

Aproximadamente 500 navios transportando cerca de 400.000 toneladas passaram pelo canal em 1870, o que era muito menos do que os 5 milhões de toneladas projetados em 1867. Dessa tonelagem, três quartos vieram da Grã-Bretanha. Em 1871, mais tonelagem fez a passagem, mas ainda era menos de 1 milhão de toneladas. A tonelagem do navio em 1872, 1873 e 1874 foi de 1.439.000, 2.085.000 e 2.424.000, respectivamente.

As receitas de pedágio dos primeiros cinco anos (1870-1874) são as seguintes: £ 206.373, £ 359.747, £ 656.305, £ 915.853 e £ 994.375.

Em 1873, Ismail emprestou £ 30 milhões (mais do que o dobro do custo do canal) para continuar a construir outras infra-estruturas no Egito. Em 1875, o tesouro egípcio tinha uma dívida de £ 100 milhões, e nenhum credor emitiria dinheiro de Ismail para pagar a parcela da dívida de dezembro de vários milhões de libras. A Société Générale estava interessada em suas ações da Suez Canal Company em troca de pagar a parcela da dívida, no entanto, o primeiro-ministro britânico Benjamin Disraeli respondeu rapidamente e com permissão do parlamento e a rainha Vitória recebeu um empréstimo de £ 4 milhões de Lionel de Rothschild para comprar as 177.000 ações da Ismail em nome do governo britânico. Esta oferta foi um pouco maior do que a oferta francesa, e Ismail entregou fisicamente seus certificados de ações ao consulado britânico. Em dezembro de 1875, a Grã-Bretanha se tornou o maior acionista da Suez Canal Company, detendo 44% das ações. No entanto, os 56% restantes das ações da empresa permaneceram sob a propriedade de acionistas franceses.

Em 1876, Ismail enfrentou novamente problemas de pagamento da dívida do governo e foi forçado a se juntar a uma comissão internacional que governaria as finanças do Egito, conhecida como Controle Duplo . Como condição para aderir à comissão, o direito do quediva a 15% das comissões do tráfego do Canal de Suez foi vendido. O comprador foi um banco francês e o preço foi de 22 milhões de francos.

Em 1879, Ismail foi deposto pelo sultão otomano e substituído por Tawfiq . Tawfiq foi desafiado pela liderança durante um levante nacionalista em 1880 pelo coronel Ahmad Urabi . Em resposta a um motim anti-europeu em 1882 , a Grã-Bretanha desembarcou um exército, tomou o canal e desenvolveu um protetorado sobre o Egito, colocando Lord Cromer como a principal autoridade governante.

A Convenção de Constantinopla de 1888 declarou o canal como zona neutra sob proteção britânica. O acordo entrou em vigor em 1904 , mesmo ano da Entente cordiale entre a Grã-Bretanha e a França.

Primeira Guerra Mundial até a década de 1930

Império Britânico em 1921

Os britânicos designaram mais de 100.000 soldados para o canal durante a primeira guerra mundial. O canal foi usado para ajudar a encenar a revolta árabe de TE Lawrence e Faisal durante a guerra contra os otomanos. O Egito foi declarado um país independente em 1922, no entanto, a Grã-Bretanha ainda afirmava o direito de defender o canal e estacionou tropas lá para esse fim na década de 1930. Os lucros da empresa aumentaram muito durante as décadas de 1920 e 1930.

Segunda Guerra Mundial até a década de 1990

A Grã-Bretanha protegeu o canal contra os alemães e seu Afrika Korps durante a segunda guerra mundial. Imediatamente após o fim da Segunda Guerra Mundial, os lucros da empresa aumentaram muito devido aos embarques de petróleo e a empresa reservou grande parte dessa receita. Em 1952, a empresa tinha quatro contas de reservas diferentes: uma reserva estatutária de 430 milhões de francos, uma reserva especial de 7 bilhões de francos, um fundo de contingência de 1,72 bilhões de francos e um fundo de pensão de 7,81 bilhões de francos. Após a chegada de Jacques Georges-Picot à empresa na década de 1940, o conselho passou a contratar consultores de investimentos e, no final da década de 1940, a empresa tinha investimentos na Air France , Air Liquide , refinarias coloniais de açúcar, mineradoras de carvão, ferrovias, energia elétrica empresas, a Sociedade Africana de Florestas e Agricultura e a Lyonnaise de Madagascar. O rei Farouk da linhagem Muhammad Ali foi derrubado por um golpe militar em 1952 e o coronel Gamal Abdel Nasser finalmente emergiu como o líder do Egito. Em meados da década de 1950, o tráfego do canal atingiu 122 milhões de toneladas anuais, mais da metade das quais foram carregamentos de petróleo. Em resposta ao Banco Mundial negar um empréstimo para construir uma barragem no Nilo em Aswan, Nasser declarou em 26 de julho de 1956 que o Egito estava nacionalizando o canal. Em resposta, Grã-Bretanha, França e Israel atacaram o Egito e destruíram grandes porções de Port Said. O canal foi devolvido ao Egito depois que os Estados Unidos desaprovaram a ação. Nos dez anos seguintes, o canal foi operado pelo Egito, que pagou uma quantia à Companhia do Canal de Suez pelo seu uso. Em 1967, outra guerra com Israel surgiu e o canal ficou intransitável com navios afundados. O canal não seria reaberto até 1975, após o Acordo de Camp David . O tráfego através do canal começou a cair no início dos anos 1980, depois que os oleodutos corroeram o tráfego de navios. Depois que a empresa foi extinta no final da década de 1990, o canal estava gerando US $ 2 bilhões por ano em receitas para o Egito.

Disputas

A empresa esteve envolvida em inúmeras disputas, começando com as negociações de fundação e continuando até várias guerras do século XX. Essas disputas incluem a primeira (1854) e a segunda concessões (1856), o uso da corvée trabalhista (1863-1866), direitos à terra (1863-1866), oposição britânica geral em toda a sua concepção e construção (1854-1869), Controle Dual (1876), ocupação britânica em 1882, a Convenção de Constantinopla (1888), Primeira Guerra Mundial através da proteção britânica da Segunda Guerra Mundial (1914-1945), nacionalização egípcia e a crise de Suez (1956), e o fechamento de 8 anos começando com a Guerra dos Seis Dias (1967–1975).

Em 1938, Benito Mussolini exigiu que a Itália tivesse uma esfera de influência no Canal de Suez, exigindo especificamente que um representante italiano fosse colocado no conselho de administração da empresa . A Itália se opôs ao monopólio francês sobre o Canal de Suez porque, sob o domínio francês da empresa, todo o tráfego comercial italiano para sua colônia da África Oriental italiana foi forçado a pagar pedágios ao entrar no canal.

Em 26 de julho de 1956, o governo egípcio anunciou que pretendia nacionalizar a Suez Company, propriedade de franceses e britânicos, e também fechou o canal a todos os navios israelenses. Isso resultou na Crise de Suez .

Fundadores

Na concessão original de Lesseps (1854), os fundadores da empresa deveriam receber 10% dos lucros do canal. Esses membros incluíam

Presidentes da Companhia do Canal de Suez (1855–1956)

Antes da nacionalização:

Administrador da Companhia do Canal de Suez

Veja também

Referências

Fontes

links externos