Rodovia estadual 470 do Colorado - Colorado State Highway 470

Marcador de rodovia estadual 470
Rodovia estadual 470
Autoestrada Centenária
Mapa da área metropolitana de Denver com C-470 em vermelho e E-470 em verde
Informação de rota
Mantido por CDOT
Comprimento 27,41 mi (44,11 km)
Cruzamentos principais
Extremo oeste US 6 in Golden
 
Extremidade leste I-25  / US 87  / E-470 em árvore solitária
Localização
Condados Jefferson , Arapahoe , Douglas
Sistema rodoviário
Rodovias estaduais do Colorado
US 450 E-470

A rodovia estadual 470 ( C-470 , SH 470 ) é uma rodovia estadual localizada na parte sudoeste da área metropolitana de Denver . É também a porção sudoeste do anel viário da área metropolitana de Denver . SH 470 começa na US 6 em Golden e segue para o sul trocando a Interestadual 70 e depois US 285 fora de Morrison . Depois de deixar Morrison, segue para o leste passando por Littleton e pelo Highlands Ranch antes de trocar a Interstate 25 em Lone Tree , onde a rodovia continua com pedágio e onde termina a designação da rodovia estadual.

A rodovia foi originalmente planejada para ser um anel viário totalmente contínuo ao redor de Denver e também foi proposta para estar no Sistema de Rodovias Interestaduais e designada como Interestadual 470 (I-470) na década de 1960. No entanto, o projeto do anel viário foi atacado por motivos de impacto ambiental e o anel rodoviário interestadual nunca foi construído. Alternativas para fornecer acesso mais rápido e fácil de e para Denver para os subúrbios do sudoeste foram discutidas depois que os planos para um anel viário completo cessaram. À medida que os subúrbios do sudoeste cresceram em população, um grande parque conhecido como Centennial Parkway foi proposto e mais tarde designado como SH 470 depois que a estrada foi construída de acordo com os padrões de rodovia.

O SH 470 pertence e é mantido pelo Departamento de Transporte do Colorado (CDOT), uma agência responsável pela construção e manutenção de rodovias estaduais, rodovias dos Estados Unidos e rodovias interestaduais em todo o estado do Colorado .

Descrição da rota

SH 470 sentido oeste em Highlands Ranch

SH 470 começa em Golden como uma extensão da Johnson Road em uma interseção com a US 6 (6th Avenue) perto do complexo de escritórios do governo do Condado de Jefferson e sua estação de metrô ligeiro adjacente . A troca também inclui rampas diretas para o oeste da US 6, que continua a noroeste em direção ao centro de Golden e a leste até Denver. O SH 470 viaja para o sul a partir do cruzamento em uma rodovia de quatro pistas e passa pela US 40 antes de chegar a um trevo com a I-70 perto do Tin Cup Hogback Park . A rodovia se expande para seis pistas e continua para o sul ao longo da encosta de Green Mountain, na periferia oeste de Lakewood . Ele cruza o SH 8 em um trevo urbano de ponto único em Morrison perto do complexo Bandimere Speedway .

De Morrison, o SH 470 começa uma volta gradual para o sudeste ao passar entre o Monte Glennon e o Parque Regional do Lago Bear Creek . Ele cruza a US 285 , uma pequena rodovia que viaja para o leste através de Lakewood, e continua para o sul com quatro pistas ao longo da borda de um hogback na borda da expansão suburbana da área de Denver , servida por várias saídas na rodovia. SH 470 vira para leste em Ken Caryl perto de Hildebrand Ranch e cruza SH 121 na borda oeste do reservatório de Chatfield . A rodovia vira para o nordeste e mergulha em Columbine ao contornar a borda norte do reservatório e sua barragem antes de entrar em um cruzamento com a US 85 . O SH 470 ganha uma trilha paralela multiuso para pedestres e bicicletas que segue a rodovia conforme ela entra em Highlands Ranch no condado de Douglas . A rodovia corta a extremidade norte dos bairros residenciais do Highlands Ranch, cruzando a SH 177 . SH 470 mergulha para o sul para seguir Willow Creek ao redor do shopping Park Meadows em Lone Tree , terminando em um intercâmbio com a I-25 . A rodovia continua para o leste até a rodovia E-470 , que completa uma meia volta em torno dos subúrbios do leste de Denver.

História

Proposta I-470

Marcador interestadual 470

Interestadual 470

Localização Circular completo em torno da área metropolitana de Denver

Na década de 1960, o Departamento de Transporte do Colorado percebeu a necessidade de um anel viário ao redor da área metropolitana de Denver e enviou uma proposta à Federal Highway Administration . O plano era que o governo federal fornecesse 90% dos recursos para o projeto e o estado pagasse a diferença. A I-470 foi adicionada à Lei Federal de Rodovias de 1968 e deveria fazer parte da Rodovia Interestadual e Sistema de Defesa. O Conselho Municipal de Denver aprovou o local e iniciou os estudos de engenharia e impacto ambiental. Depois de alguns meses, os estudos foram sendo analisados ​​com feedback negativo. O Departamento de Saúde do Colorado se opôs ao anel rodoviário interestadual, alegando que violaria a Lei Federal do Ar Limpo. Outros estudos compararam a proposta I-470 com as rodovias I-25 e I-225, sugerindo que os usos alternativos da terra (exceto rodovias) seriam mais ecologicamente corretos.

Alternativas e construção

Em resposta ao feedback do Departamento de Saúde do Colorado, o governador ordenou que todos os esforços para planejar e construir o anel viário cessassem. Uma comissão separada foi estabelecida pelo governador Richard Lamm para determinar o melhor curso de ação. A comissão apresentou 11 alternativas. A decisão final foi usar os fundos das rodovias federais para construir um grande parque conhecido como Centennial Parkway (um anel viário parcial na porção sudoeste da área metropolitana) e alargar as estradas existentes. Como a área sudoeste cresceu rapidamente, os planos para Centennial Parkway evoluíram para se adequar aos padrões de rodovias. A estrada proposta foi designada como Rodovia Estadual 470. Atualmente, a SH 470 é uma rodovia construída principalmente de acordo com os padrões interestaduais . Faixas expressas com pedágio ao longo da porção C-470 do anel viário com duas faixas com pedágio na direção oeste da Interstate 25 para Colorado Boulevard (sem trevo), uma faixa com pedágio na direção oeste do Colorado Boulevard para a State Route 121 (Wadsworth Boulevard) e uma faixa com pedágio no sentido leste de a oeste do viaduto do rio Platte para a Interestadual 25 foram concluídos e o estado do Colorado começou a cobrar pedágios em 18 de agosto de 2020.

Expansão dos dias modernos

Após a conclusão do C-470 no sudoeste, os desejos de um anel viário completo persistiram em alguns círculos e os planos para uma extensão foram criados. O CDOT não quis participar da construção da extensão da rodovia e deixou os condados e cidades da área metropolitana para fornecer financiamento para o projeto. As porções leste, norte e noroeste do anel viário só poderiam ser construídas como pedágios. Uma extensão de pedágio da SH 470 foi construída até a junção com a State Highway 83 (Parker Road) e denominada Eastern / Extension 470 ou E-470 . Posteriormente, o E-470 foi estendido para o trevo com a I-70 no leste e, posteriormente, para a I-25 no norte. Essa recém-adicionada rodovia foi construída e continua a ser administrada por uma organização quase-governamental conhecida como Autoridade de Rodovias Públicas E-470 . Quando os interesses da rodovia pressionaram para que o restante do anel viário fosse concluído, a cidade de Golden votou por interromper todos os esforços para terminar o anel viário devido a problemas de tráfego.

A cidade e o condado de Broomfield construíram uma continuação de 11 milhas (18 km) da rodovia E-470 da I-25 para um trevo com a US 36 (Denver-Boulder Turnpike) perto do Flatiron Crossing Mall . Esta seção da rodovia é conhecida como Northwest Parkway e é administrada, da mesma forma que a E-470 , por sua própria agência quase governamental. Em conjunto com E-470 (47 milhas) e SH 470 (27 milhas), o Northwest Parkway traz o comprimento total da porção concluída do anel viário ao redor da Área Metropolitana de Denver-Aurora para aproximadamente 85 milhas (137 km). A parte incompleta, da extremidade oeste da Northwest Parkway até a extremidade noroeste da SH 470, é de 19 milhas (31 km) ao longo das ruas existentes. [1] Em 2007, a empresa portuguesa BRISA pagou $ 603 milhões para operar a estrada pelos 99 anos seguintes, até 2106. O arrendamento incluía uma cláusula que restringia uma "Instalação de Transporte Concorrente. Esta cláusula foi invocada em uma carta de 30 de abril de 2008, quando Broomfield desejava fazer alterações na 160th Ave.

Em agosto de 2003, o CDOT fez um compromisso com as cidades de Westminster , Arvada e Golden para fazer um estudo de impacto ambiental, a primeira etapa na tentativa de concluir o anel viário até 2020. O último segmento do anel viário seria outro pedágio , provisoriamente chamado W-470 , e conectaria a extremidade oeste da Northwest Parkway à extremidade noroeste de SH 470, mas foi posteriormente rejeitada e cancelada. Os mesmos planos para completar o anel viário mais tarde ressurgiram e chamariam a última seção de Jefferson Parkway, que deve começar na Northwest Parkway e terminar no extremo oeste da SH 470. Jefferson County , Broomfield e Arvada formaram a Jefferson Parkway Public Highway Autoridade para construir a rodovia. Se a via de acesso de 20 milhas for construída, Denver será completamente circundada por um "anel viário metropolitano". Em fevereiro de 2020, Broomfield notificou Arvada e Jefferson County dos planos para sair da Autoridade. Depois de 12 anos na Autoridade Rodoviária Pública de Jefferson Parkway, Broomfield optou por sair depois de citar uma leitura elevada de plutônio no caminho proposto para o pedágio, onde a antiga fábrica de armas nucleares ficava ao longo do Refúgio Nacional de Vida Selvagem de Rocky Flats. A oposição também cresceu em Arvada devido às preocupações com a escavação de plutônio com décadas de idade, bem como impactos de ruído, qualidade do ar e da luz e destroços voando para os pátios das pessoas devido ao tráfego de alta velocidade.

Lista de saída

condado Localização mi km Saída Destinos Notas
Jefferson Dourado 0,000 0,000 0 US 6 (6ª Avenida) Saída oeste e entrada leste; assinado como saídas 0A (oeste) e 0B (leste); extremidade oeste de SH 470
0,001 0,0016 1A I-70 oeste - Grand Junction I-70 saída 260
0,001 0,0016 1B I-70 leste - Denver Saída oeste e entrada leste. I-70 saída 260
1.842 2.964 1C Alameda Parkway
Morrison 4.248 6,836 4 SH 8 (Morrison Road) Intercâmbio urbano de ponto único
Lakewood 5.543 8,921 Avenida Hampden Saída e entrada oeste
5,699 9,172 5 US 285   - Fairplay , Denver Trevo de intercâmbio ; assinado como saídas 5A (sul) e 5B (norte)
6,250 10.058 6 Quincy Avenue / Belleview Avenue
7,901 12,715 7 Bowles Avenue
Ken Caryl 10,192 16,402 10 Avenida Ken Caryl
12,449 20.035 12 Kipling Parkway
13,902 22.373 13 SH 121 (Wadsworth Boulevard)
Littleton 15,443 24,853 15 SH 75 norte (Platte Canyon Road) Saída e entrada oeste
Douglas Highlands Ranch 17.000 27,359 17 US 85 (Santa Fe Drive) Intercâmbio completo de diamantes com rampa de acesso à autoestrada viaduto do sul dos EUA 85 para o leste SH-470
18,458 29,705 18 Lucent Boulevard
19.599 31.542 19 Broadway
21.069 33,907 21 SH 177 (University Boulevard)
Highlands Ranch - Lone Tree Line 24,144 38.856 24 Quebec Street
Árvore Solitária 25.574 41,157 25 Yosemite Street Saída leste e entrada oeste
26,195 42,157 26 I-25   - Colorado Springs , Denver
E-470 norte - Limon
Extremidade leste de SH 470; continua para o leste como E-470, saída 1A sentido oeste. Saída 194 da I-25; acesso ao Aeroporto Internacional de Denver
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi

Controvérsia

A conclusão da rodovia está envolvida em polêmica. Em 1975, o governador do Colorado, Dick Lamm, prometeu "lançar um cravo de prata" nos planos da estrada. Em 1989, os eleitores recusaram a expansão da rodovia por uma margem de quatro para um. No final dos anos 1990, um grupo de cidadãos chamado Cidadãos Envolvidos no Quadrante Noroeste (CINQ) foi formado para se opor à conclusão da rodovia. Em 2008, um grupo de residentes de Arvada entrou com uma ação para tentar impedir a cidade de ingressar na recém-formada JPPHA.

Veja também

Referências

links externos

Mapa da rota :

KML é do Wikidata