Collis Potter Huntington - Collis Potter Huntington

Collis Potter Huntington
Collis P Huntington por Stephen W Shaw.jpg
Collis P. Huntington, c.1872 por Stephen W. Shaw
Nascer ( 1821-10-22 )22 de outubro de 1821
Faleceu 13 de agosto de 1900 (1900-08-13)(com 78 anos)
Lugar de descanso Cemitério Woodlawn ,
Bronx, Nova York , EUA
Nacionalidade americano
Empregador Central Pacific Railroad
Southern Pacific Railroad
Chesapeake e Ohio Railway
Conhecido por Primeira Ferrovia Transcontinental
Cônjuge (s)
Elizabeth Stillman Stoddard
( M.  1844 ; morreu 1883)
( M.  1884 )
Assinatura
Assinatura de Collis Potter Huntington.jpg

Collis Potter Huntington (22 de outubro de 1821 - 13 de agosto de 1900) foi um industrial americano e magnata das ferrovias. Ele foi um dos Quatro Grandes da ferrovia ocidental (junto com Leland Stanford , Mark Hopkins e Charles Crocker ) que investiu na ideia de Theodore Judah de construir a Central Pacific Railroad como parte da primeira ferrovia transcontinental dos Estados Unidos . Huntington ajudou a liderar e desenvolver outras linhas interestaduais importantes, como a Southern Pacific Railroad e a Chesapeake & Ohio Railway (C&O), que ele foi recrutado para ajudar na conclusão. O C&O, concluído em 1873, realizou um sonho antigo dos virginianos de uma ligação ferroviária do rio James em Richmond ao vale do rio Ohio . As novas instalações ferroviárias adjacentes ao rio resultaram na expansão da antiga pequena cidade de Guyandotte, na Virgínia Ocidental, em parte de uma nova cidade que foi chamada Huntington em sua homenagem.

Voltando a atenção para a extremidade leste da linha em Richmond, Huntington dirigiu a extensão da Península C&O em 1881-82, que abriu um caminho para o carvão betuminoso da Virgínia Ocidental chegar a novos cais de carvão no porto de Hampton Roads para embarque de exportação. Ele também é creditado com o desenvolvimento da Newport News Shipbuilding and Drydock Company , bem como a incorporação de Newport News, Virginia como uma nova cidade independente . Após sua morte, seu sobrinho Henry E. Huntington e seu enteado Archer M. Huntington continuaram seu trabalho em Newport News. Todos os três são considerados pais fundadores na comunidade, com características locais nomeadas em homenagem a cada um.

Muito do desenvolvimento ferroviário e industrial que Collis P. Huntington idealizou e liderou ainda são atividades importantes no início do século XXI. A Southern Pacific agora faz parte da Union Pacific Railroad , e o C&O tornou-se parte da CSX Transportation , cada um dos principais sistemas ferroviários dos EUA. O carvão de West Virginia ainda é transportado por ferrovia para ser carregado em minas de carvão em Hampton Roads. Perto dali, a Huntington Ingalls Industries opera o enorme estaleiro em Newport News.

De sua base em Washington, Huntington foi um lobista do Pacífico Central e do Pacífico Sul nas décadas de 1870 e 1880. Os Quatro Grandes construíram uma máquina política poderosa, na qual ele teve um grande papel na administração. Ele foi generoso ao oferecer subornos a políticos e congressistas. A revelação de seus erros em 1883 fez dele um dos ferroviários mais odiados do país.

Huntington se defendeu:

Os motivos por trás de minhas ações foram honestos e os resultados redundaram muito mais em benefício da Califórnia do que no meu.

Em 1968, Huntington foi introduzido no Hall of Great Westerners do National Cowboy & Western Heritage Museum .

Biografia

Educação e início de carreira

Collis Potter Huntington nasceu em Harwinton, Connecticut , em 22 de outubro de 1821. Sua família trabalhava na agricultura e ele cresceu ajudando. No início da adolescência, ele fazia tarefas agrícolas e biscates para os vizinhos, economizando seus ganhos. Aos 16 anos, ele começou a viajar como mascate . Nessa época, ele visitou a zona rural de Newport News Point, no condado de Warwick, Virgínia, em suas viagens como vendedor. Ele nunca se esqueceu do que pensava ser o potencial inexplorado da área, onde o rio James desaguava no grande porto de Hampton Roads. Em 1842, ele e seu irmão Solon Huntington, de Oneonta, Nova York , estabeleceram uma empresa de sucesso em Oneonta, vendendo mercadorias em geral lá até cerca de 1848.

Quando Huntington viu uma oportunidade no oeste da América, ele partiu para a Califórnia . Ele se estabeleceu como comerciante em Sacramento no início da corrida do ouro na Califórnia . Huntington teve sucesso em seus negócios na Califórnia. Ele se juntou a Mark Hopkins vendendo suprimentos para mineiros e outros equipamentos.

Construindo a primeira ferrovia transcontinental dos EUA

No final da década de 1850, Huntington e Hopkins uniram forças com dois outros empresários de sucesso, Leland Stanford e Charles Crocker , para buscar a ideia de criar uma linha férrea que conectasse o leste e o oeste da América. Em 1861, esses quatro empresários (às vezes chamados de The Big Four ) reuniram seus recursos e perspicácia empresarial e formaram a Central Pacific Railroad para criar a ligação ocidental da Primeira Ferrovia Transcontinental da América . Dos quatro, Huntington tinha a reputação de ser o mais implacável na realização dos negócios da ferrovia; ele expulsou seu parceiro, Stanford.

Huntington negociou em Washington, DC, com Grenville Dodge , que estava supervisionando a construção da ferrovia no leste, sobre onde as ferrovias deveriam se encontrar. Eles concluíram o acordo em abril de 1869, decidindo se reunir em Promontory Summit, Utah . Em 10 de maio de 1869, no Promontório, os trilhos da Central Pacific Railroad se juntaram aos trilhos da Union Pacific Railroad , e a América tinha uma ferrovia transcontinental. A adesão foi celebrada com a cravação da haste de ouro , fornecida para a ocasião como um presente ao CPRR pelo banqueiro e comerciante de São Francisco David Hewes.

Ferrovia Southern Pacific

Sede da divisão de Huntington da CSX (antiga C&O Railway), com uma estátua de Collis P. Huntington de Gutzon Borglum em primeiro plano.

A partir de 1865, Huntington também se envolveu no estabelecimento da Southern Pacific Railroad com os quatro grandes diretores da Central Pacific Railroad. A primeira locomotiva da ferrovia CP Huntington , (transferida do CPR), foi nomeada em sua homenagem. Com linhas ferroviárias de Nova Orleans ao sudoeste e na Califórnia, o Southern Pacific se expandiu para mais de 9.000 milhas de trilhos. Ele também controlou 5.000 milhas de linhas de navios a vapor de conexão. Usando a Southern Pacific Railroad, Huntington se esforçou para evitar que o porto de San Pedro se tornasse o principal porto de Los Angeles na luta Free Harbor .

Chesapeake and Ohio Railway, novas cidades e um estaleiro

Após a Guerra Civil Americana , os esforços foram renovados na Virgínia para concluir um canal ou ligação ferroviária entre Richmond e o Vale do Rio Ohio . Antes da guerra, o Conselho de Obras Públicas da Virgínia e a Ferrovia Central da Virgínia forneceram assistência financeira para construir uma ligação estatal através das Montanhas Blue Ridge . Ele havia sido concluído ao longo dessa rota até a parte superior do Vale do Shenandoah quando a guerra estourou.

Funcionários da Virginia Central, liderados pelo presidente da empresa Williams Carter Wickham , perceberam que teriam que obter capital de fora do Sul economicamente devastado para reconstruir. Eles tentaram atrair os interesses britânicos , sem sucesso. Finalmente, o Major Wickham conseguiu fazer com que Collis Huntington se interessasse por ajudar a completar a linha.

A partir de 1871, Huntington supervisionou a conclusão da recém-formada Chesapeake and Ohio Railway (C&O) de Richmond, passando pela Virgínia e Virgínia Ocidental até chegar ao rio Ohio . Lá, com seu cunhado DW Emmons, ele estabeleceu a planejada cidade de Huntington, West Virginia . Ele se tornou ativo no desenvolvimento do negócio emergente de carvão betuminoso do sul da Virgínia Ocidental para o C&O.

A partir de 1865, Huntington estava adquirindo terras na região oriental de Tidewater , na Virgínia , uma área não servida por ferrovias existentes. Em 1880, ele formou a Old Dominion Land Company e passou essas propriedades para ela.

Huntington mais tarde na vida.

A partir de dezembro de 1880, ele liderou a construção da C&O's Peninsula Subdivision , que se estendia do Church Hill Tunnel em Richmond a leste da Península da Virgínia através de Williamsburg até a extremidade sudeste da Península no porto de Hampton Roads no condado de Warwick, Virgínia . Por meio da nova ferrovia e sua companhia terrestre, píeres de carvão foram estabelecidos em Newport News Point.

Pode ter levado mais de 50 anos após a operação da primeira ferrovia da Virgínia para o baixo Península obter uma ferrovia, mas uma vez que o trabalho começou, ele progrediu rapidamente. Da maneira que ele havia implantado anteriormente, principalmente com a ferrovia transcontinental e a linha para o rio Ohio, o trabalho começou em Newport News e Richmond. As equipes em cada extremidade trabalharam uma em direção à outra. As equipes se encontraram e completaram a linha 1,25 milhas a oeste de Williamsburg em 16 de outubro de 1881, embora trilhos temporários tenham sido instalados em algumas áreas para acelerar a conclusão.

Huntington e seus associados prometeram fornecer serviço ferroviário para Yorktown, onde os Estados Unidos estavam celebrando o centenário da rendição das tropas britânicas sob Lord Cornwallis em Yorktown em 1781, um evento considerado o mais simbólico do fim da Guerra Revolucionária Americana . Três dias após a última cerimônia de pico, em 19 de outubro, o primeiro trem de passageiros de Newport News levou residentes locais e autoridades nacionais para a Celebração do Centenário da Rendição de Cornwallis em Yorktown em trilhos temporários que foram colocados a partir da linha principal no novo Lee Hall Depot para Yorktown.

Assim que os trilhos para o novo píer de carvão em Newport News foram concluídos, no final de 1881, as mesmas equipes de construção foram colocadas para trabalhar no que mais tarde seria chamado de Hampton Branch da Subdivisão da Península. Ele corria para o leste por cerca de 16 quilômetros em Elizabeth City County em direção a Hampton e Old Point Comfort , onde a base do Exército dos EUA em Fort Monroe guardava a entrada do porto de Hampton Roads da baía de Chesapeake (e do Oceano Atlântico). As trilhas foram concluídas cerca de 9 milhas até a cidade que se tornou Phoebus em dezembro de 1882, batizada em homenagem a seu principal cidadão, Harrison Phoebus . O novo ramal atendia tanto o antigo Hygeia Hotel quanto o novo Hotel Chamberlain , destinos populares para civis. Durante a primeira metade do século 20, trens de excursão eram operados para chegar à vizinha Buckroe Beach , onde um parque de diversões estava entre as atrações para grupos religiosos e turistas.

Na anteriormente sonolenta comunidade agrícola de Newport News Point, Huntington começou outra, construindo o marco Hotel Warwick e fundando a Newport News Shipbuilding and Drydock Company . Este se tornou o maior estaleiro de propriedade privada dos Estados Unidos.

Huntington é amplamente creditado com a visão e a combinação de desenvolvimentos que criaram e construíram uma comunidade vibrante e progressiva. Os 15 anos de rápido crescimento e desenvolvimento levaram à incorporação de Newport News, Virginia como uma nova cidade independente em 1896. É uma das duas únicas cidades independentes na Virginia que foram formadas sem se desenvolver primeiro como uma cidade incorporada .

Perto dos trilhos do C&O's Hampton Branch havia uma escola normal , dedicada em seus primeiros anos a treinar professores para educar os muitos libertos afro-americanos do Sul após a Guerra Civil e a abolição da escravidão. Adultos e crianças estavam ansiosos para aprender. A maioria dos negros do sul não teve oportunidades de alfabetização educacional antes da Guerra Civil. A escola que se desenvolveu para se tornar a moderna Universidade de Hampton foi inicialmente dirigida pelo ex-general da União Samuel Chapman Armstrong . Talvez o mais conhecido dos alunos do General Armstrong tenha sido um jovem chamado Booker T. Washington . Mais tarde, ele foi contratado como diretor do Tuskegee Institute no Alabama, outra faculdade historicamente negra , e a desenvolveu na Tuskegee University . Quando Sam Armstrong sofreu uma paralisia debilitante em 1892 enquanto estava em Nova York, ele voltou para Hampton em um vagão particular fornecido por Huntington, com quem havia colaborado em projetos de educação para negros.

Na península inferior, Collis e outros membros da família Huntington e sua Old Dominion Land Company estavam envolvidos em muitos aspectos da vida e dos negócios. Eles fundaram escolas, museus, bibliotecas e parques entre suas muitas contribuições. Em Williamsburg, a Old Dominion Land Company de Collis era proprietária do local histórico dos edifícios capitais do século XVIII. Isso foi transferido para as mulheres que foram as primeiras promotoras do que se tornou a Preservation Virginia (anteriormente conhecida como Association for the Preservation of Virginia Antiquities). Este local foi mais tarde uma peça chave da restauração massiva de Abby e John D. Rockefeller Jr. da antiga capital colonial. Eles desenvolveram a Colonial Williamsburg , uma das principais atrações turísticas do mundo.

O mausoléu de Collis P. Huntington no cemitério Woodlawn (Bronx, Nova York)

Huntington não negligenciou sua cidade homônima na outra ponta do C&O. A fim de fornecer vagões de carga para o C&O e, por extensão, para as ferrovias do Pacífico Sul e do Pacífico Central, Huntington era um dos principais financiadores da Ensign Manufacturing Company . Ele fundou a empresa em Huntington, West Virginia, conectando-se diretamente com o C&O; A Ensign foi incorporada em 1º de novembro de 1872.

Após a morte de Huntington em 1900, seu sobrinho, Henry E. Huntington (1850-1927), assumiu a liderança de muitos de seus empreendimentos industriais. O jovem rapidamente vendeu todas as participações do Southern Pacific. Ele e outros membros da família também deram continuidade e expandiram muitos dos projetos culturais e filantrópicos do veterano Huntington, além de desenvolver os seus próprios.

Morte

Huntington morreu em seu "acampamento", Pine Knot , nas montanhas Adirondack em 13 de agosto de 1900. Ele está enterrado em um mausoléu de estilo clássico no cemitério Woodlawn , Bronx , Nova York .

Política

Além de sua construção ferroviária, Huntington é mais conhecido por sua atividade política em Washington, DC e Califórnia. Nesta fase, ele estava baseado principalmente em Nova York e visitava a Califórnia cerca de uma vez por ano. Stanford permaneceu presidente, primeiro da Central Pacific e depois da Southern Pacific Company, até 1890. Huntington foi agente e advogado da Southern Pacific Railroad, vice-presidente e agente geral da Central Pacific Railroad, primeiro vice-presidente da Southern Pacific Railroad Pacific Company, e um diretor das duas linhas. Suas principais funções eram vender ações e títulos da empresa e atuar como principal lobista em Washington, onde seus dois principais desafios eram bloquear o apoio federal para uma rota transcontinental rival proposta, a Texas and Pacific Railway (na qual ele teve sucesso) e adiar o pagamento dos US $ 28 milhões em empréstimos em dinheiro que o governo havia feito para o Pacífico Central (na qual ele não o fez). Ele primeiro pediu para atrasar os pagamentos por cinquenta anos, depois por cem anos. Sua proposta de cancelar os empréstimos criou uma tempestade de oposição na Califórnia, com cobertura colorida nos jornais por Ambrose Bierce ; quando foi derrotado no Congresso em 1897, o governador da Califórnia comemorou declarando feriado. Huntington perdeu a batalha no Congresso em 1899 e o Pacífico Sul finalmente pagou os empréstimos em 1909.

Huntington descreveu suas atividades em uma série de cartas particulares a David D. Colton, um alto funcionário financeiro de suas ferrovias. Após a morte de Colton, o litígio abriu seus arquivos em 1883 e as cartas de Huntington provaram ser um enorme constrangimento, com suas descrições detalhadas de lobby, recompensas e subornos a funcionários do governo. Eles mostraram que Huntington era um promotor ativo, profano e cínico de suas empresas e demonstraram sua ânsia de usar dinheiro para subornar congressistas. As cartas não demonstraram que algum dinheiro realmente mudou de mãos com qualquer funcionário, mas revelaram o teor da moral de Huntington.

Seu biógrafo diz:

ele era vingativo, às vezes mentiroso, interessado em relativamente poucas coisas fora dos negócios e disposto a resistir à ideia de que suas empresas ferroviárias estivessem em algum grau sobrecarregadas com obrigações públicas. Por outro lado, não há dúvida quanto à sua energia indomável, sua astúcia na negociação, sua independência de pensamento e rapidez de expressão e sua compreensão dos grandes problemas de negócios. Ele foi o espírito dominante entre o pequeno grupo de homens que construiu o sistema do Pacífico Sul, e essa grande organização continua sendo seu monumento.

Relações familiares

Busto de Collis feito por Anna Hyatt Huntington na coleção do Museu Mariners .

Collis Huntington era filho de William e Elizabeth (Vincent) Huntington; nascido em 22 de outubro de 1821, em Harwinton, Connecticut. Seus irmãos eram:

  1. Mary Huntington, nascida em 17 de fevereiro de 1810; casou-se em 2 de junho de 1840, Daniel Sammis de Varsóvia, Nova York .
  2. Solon Huntington, nascido em 13 de janeiro de 1812.
  3. Rhoda Huntington, nascida em 13 de outubro de 1814; casou-se em 10 de maio de 1834, Riley Dunbar, de Wolcottville.
  4. Phebe / Phoebe Huntington, nascida em 17 de setembro de 1817; casou-se em 4 de outubro de 1840, Henry Pardee, de Oneonta, Nova York .
  5. Elizabeth Huntington, nascida em 19 de dezembro de 1819; casou-se em 5 de abril de 1842, Hiram Yaker de Kortright, Nova York .
  6. Collis Potter Huntington, nascido em 22 de outubro de 1821.
  7. Joseph Huntington, nascido em 23 de março de 1823; d. 23 de fevereiro de 1849; nunca se casou
  8. Susan L. Huntington, nascida em agosto de 1826; casado em 16 de novembro de 1849, William Porter, MD, de New Haven, Connecticut
  9. Ellen Maria Huntington , nascida em 12 de agosto de 1835; casou-se com Isaac E. Gates, de Orange, New Jersey . Ela era conhecida como poetisa e escritora de hinos.

Collis Huntington casou-se com Elizabeth Stillman Stoddard, da Cornualha, Connecticut , em 16 de setembro de 1844. Ela viveu até 1883. Eles adotaram sua sobrinha, Clara Elizabeth Prentice, nascida em Sacramento em 1860. Clara Elizabeth Prentice-Huntington (1860–1928), como ela foi chamada e casada com o príncipe Franz Edmund Joseph Gabriel Vitus von Hatzfeldt-Wildenburg, também conhecido como Francis Hatzfeldt da Casa de Hatzfeld , Alemanha , em 28 de outubro de 1889. Eles moraram na Casa Draycot , Draycot Cerne , Wiltshire , Inglaterra .

Huntington casou-se novamente em 12 de julho de 1884, com Arabella D. Worsham . Ela trouxe para o casamento seu filho [[Archer Milton Worsham, de seu primeiro casamento, que Huntington adotou naquele ano. Aos quatorze anos, ele se tornou conhecido como Archer Milton Huntington. Corriam boatos de que Huntington tinha um relacionamento mais longo com Arabella e que ele era o pai biológico de seu filho. Huntington morreu em seu Camp Pine Knot , em Adirondacks, em 13 de agosto de 1900.

Archer M. Huntington tornou-se um hispanista conhecido e fundou a The Hispanic Society of America , um museu e biblioteca de livros raros dedicado à história, arte e cultura espanhola e portuguesa, com sede em Manhattan, na cidade de Nova York. Archer e sua segunda esposa, a escultora Anna Hyatt Huntington , fundaram a escultura e os jardins botânicos de Brookgreen Gardens perto de Murrells Inlet, Carolina do Sul]]. Ele também fundou o Museu dos Marinheiros em Newport News, um dos maiores desse tipo no mundo.

O sobrinho de Huntington, Henry E. Huntington (1850-1927), também foi um magnata das ferrovias e fundador da Biblioteca de Huntington, Coleções de Arte e Jardins Botânicos em San Marino, Califórnia . Ele atuou em Los Angeles, Califórnia , onde foi a principal força por trás do desenvolvimento do sistema Pacific Electric .

Ele também era parente de Clarence Huntington , um presidente da Virginian Railway que sucedeu Urban H. Broughton . Ele era genro do fundador da VGN, o industrial Henry Huttleston Rogers .

Caridade

Ele adquiriu uma coleção substancial de arte e foi geralmente reconhecido como um dos maiores colecionadores de arte do país. Ele deixou a maior parte de sua coleção, avaliada em US $ 3 milhões, para o Metropolitan Museum of Art de Nova York , para passar para as mãos do museu após a morte de seu enteado, Archer. Seu último testamento determinava que, se seu enteado morresse sem filhos (o que ele fez), a mansão de Huntington na Quinta Avenida ou os lucros da venda da propriedade iriam para a Universidade de Yale. Ele também fez doações específicas no total de US $ 125.000 para a Universidade de Hampton (então Instituto de Hampton) e para o Lar Chapin para Idosos.

Locais homônimos

Huntington Falls, Golden Gate Park , São Francisco

Edifícios

Lugares habitados

De outros

Na cultura popular

Ele foi referido em Black Beetles in Amber por Ambrose Bierce como "Happy Hunty". Huntington também foi citado no poema de Carl Sandburg, Southern Pacific . Na série da AMC Hell on Wheels, ele é interpretado pelo ator Tim Guinee .

Veja também

Notas

Referências e leituras adicionais

links externos