Linha Coliseum – Oakland International Airport - Coliseum–Oakland International Airport line

BART para o Aeroporto Internacional de Oakland
Um bonde moderno em via elevada
Teleférico Oakland Airport Connector em 2018
Visão geral
Proprietário BART
Localidade Oakland , Califórnia , Estados Unidos
Tipo de trânsito Trânsito de guia automatizado (AGT)
Número de estações 2
Local na rede Internet Bay Area Rapid Transit
Operação
Começou a operação 22 de novembro de 2014
Operador (es) BART
Personagem Principalmente elevado, com seções em nível e subterrâneas
Número de veículos 4 trens
Comprimento do trem 3 carros
Progresso 6 minutos (horas de pico)
10–20 minutos (de manhã cedo
e tarde da noite)
Técnico
Comprimento do sistema 3,2 mi (5,1 km)
No. de faixas 2
Velocidade média 24 mph (39 km / h)
Velocidade máxima 30 mph (48 km / h)
Mapa do sistema

Coliseu prolongar…
I-880
Nimitz Freeway
Manutenção Doolittle
e instalação de armazenamento
Aeroporto Internacional de Oakland

A linha Coliseum – Oakland International Airport , também conhecida informalmente como linha BART para OAK , é um sistema de trânsito de guia automatizado (AGT) operado pela Bay Area Rapid Transit (BART) entre a estação BART Coliseum e a estação Oakland International Airport . O sistema foi inaugurado para receita de serviço em 22 de novembro de 2014 e está integrado ao sistema de tarifas do BART. Durante o planejamento e a construção, ele ficou conhecido como o projeto Oakland Airport Connector (OAC) . A rota é colorida em bege nos mapas BART e o BART também se refere a esta rota como Linha Bege .

O sistema AGT do Aeroporto Internacional de Oakland para o Aeroporto Internacional de Oakland substitui o antigo serviço de ônibus AirBART. Operando inicialmente entre duas estações terminais, o sistema inclui provisões para uma terceira estação intermediária ( Estação Doolittle ) que pode ser construída em uma data posterior.

Operações

Interior do veículo
Instalação de manutenção e armazenamento Doolittle

O sistema AGT do Coliseum – Oakland International Airport é operado pela BART e está integrado ao sistema de tarifas existente da BART. No entanto, ele não utiliza o material rodante BART existente e não está fisicamente conectado aos trilhos BART existentes. Em vez disso, possui sua própria frota de veículos AGT que operam em guias fixas e são puxados por cabos . As guias e os veículos Cable Liner foram construídos pela Doppelmayr Cable Car . A linha foi projetada para ter intervalo de aproximadamente 4,5 minutos (embora atualmente seja operada com intervalo de 6 minutos) e completar uma viagem só de ida em aproximadamente 8 minutos, com um desempenho pontual de mais de 99,5%.

A configuração inicial é de quatro trens de 3 vagões (113 passageiros em cada trem), mas o sistema pode acomodar uma expansão para quatro trens de 4 vagões (148 passageiros em cada trem). O sistema possui quatro loops de cabo e um trem por cabo. O sistema usa uma configuração pinched-loop, com duas linhas que se fundem em uma única trilha antes de cada terminal. Carros trocam de cabos durante o tempo de permanência na estação. Os trens trocam de cabos automaticamente quatro vezes: uma vez em cada extremidade e na metade do caminho entre as duas paradas na casa do leme, perto do cruzamento da Hegenberger Road e da Airport Access Road. A casa do leme tem quatro rodas motrizes de 12 pés (3,7 m) que movem os cabos.

A rota AGT de 3,2 milhas (5,1 km) entre a Oakland Coliseum Station e o aeroporto é principalmente elevada, em grande parte no canteiro central da Hegenberger Road, com uma seção subterrânea que passa sob a Doolittle Drive e uma seção em nível logo a oeste daquela ponto, antes de o AGT entrar na propriedade do aeroporto em uma guia elevada. Uma instalação de manutenção e armazenamento está localizada perto do ponto médio do sistema. Uma equipe de duas pessoas monitora a operação do sistema a partir de uma sala de controle central na Instalação de Manutenção e Armazenamento Doolittle .

A conexão do AGT com o sistema BART existente na estação Coliseum se assemelha às conexões existentes fora do aeroporto dos transportadores de passageiros do aeroporto AirTrain JFK e AirTrain Newark para outras linhas de trânsito ferroviário. Nesse caso, entretanto, tanto o transporte de passageiros do aeroporto quanto o trânsito ferroviário de conexão são operados pela BART e compartilham o mesmo sistema de tarifas. Os portões de passagem da estação do aeroporto estão localizados na estação do Coliseu , entre a plataforma exclusiva da linha e a passarela elevada acima da Rua San Leandro que a liga à plataforma original. Ambas as estações da linha apresentam portas de tela de plataforma - uma inovação no sistema.

A linha é paralela à AC Transit Route 73, que é menos frequente durante os horários de pico, mas menos cara. As rotas 73 e 805 oferecem serviço noturno durante as horas em que o Oakland Airport Connector - e o resto do sistema BART - estão fechados.

Fares

Em 12 de junho de 2014, o Conselho de Diretores do BART votou para definir a tarifa básica para viagens no sistema BART para o Aeroporto Internacional de Oakland AGT em US $ 6. O Conselho deixou em aberto a possibilidade de que tarifas promocionais temporárias pudessem ser introduzidas no futuro. Além disso, idosos , pessoas com deficiência e crianças de até 12 anos terão o desconto de 62,5% do BART. Sujeito à aprovação, a equipe do BART planejou recomendar em uma reunião posterior da diretoria que os funcionários do aeroporto continuassem a pagar uma tarifa com desconto de US $ 2 pela viagem no novo serviço. Em novembro de 2016, a linha operava com uma taxa de recuperação de caixa de preços de 96%. Essa receita abaixo do esperado, em parte devido à competição de empresas de locação de veículos , resultou em um custo operacional líquido de US $ 860.000 entre 2014 e 2016.

História

AirBART

Ônibus AirBART no aeroporto por volta de 2008

Em 1o de julho de 1977, a BART iniciou um serviço de ônibus chamado AirBART que ia para os terminais do aeroporto do nível da rua na estação do Coliseu (posteriormente denominado Aeroporto Coliseu / Oakland). A viagem de ônibus levou dez minutos e custou 50 centavos. AirBART foi um projeto conjunto da BART e do Porto de Oakland , que possui e opera o aeroporto.

Tal como acontece com outros ônibus de conexão da marca BART, o AirBART era operado por operadoras privadas sob contrato. Foi operado pela Veolia Transport (Shuttleport) de 2001 a 2012, depois pela Ampco até 2014. A frota de ônibus a diesel foi substituída por ônibus a gás natural comprimido por volta de 2008.

No momento da substituição, o AirBART funcionava das 5h00 (8h00 aos domingos) à meia-noite - aproximadamente igual ao horário de funcionamento do BART - com headways nominais de dez minutos na maioria das vezes. O tempo de viagem foi estimado em 15 minutos. No entanto, os tempos de viagem e frequência eram inconsistentes devido ao congestionamento de tráfego de passageiros e eventos Oakland – Alameda County Coliseum . Os passageiros foram obrigados a pagar a tarifa de US $ 3 com troco exato ou uma passagem BART de US $ 3 em máquinas de tarifas dedicadas. Por causa de uma disputa entre o BART e o Porto de Oakland sobre quem pagaria para modificar o equipamento de tarifa, leitores de cartão Clipper nunca foram instalados nos ônibus.

O número de passageiros foi de 85.000 mensais (cerca de 2.800 por dia) em 2008, mas caiu para 1.900 passageiros diários em 2014. O serviço AirBART foi descontinuado em 22 de novembro de 2014, quando o Oakland Airport Connector foi aberto, embora os ônibus fossem mantidos em espera por uma semana no caso a nova linha experimentou falhas. Os ônibus foram então transferidos para ônibus de transporte de estacionamento do aeroporto para substituir os ônibus a diesel.

Financiamento

Os U $ 484 milhões para financiar o projeto vieram de fundos do governo local (US $ 275 milhões, ou 57%), fundos estaduais (US $ 79 milhões, 16%), fundos federais (US $ 25 milhões, 5%) e gastos deficitários do BART ( US $ 106 milhões, 22%).

No final de 2009, pouco antes da concessão do contrato para construir o sistema, o projeto perdeu US $ 70 milhões de financiamento de estímulo federal porque a Administração Federal de Trânsito dos Estados Unidos (FTA) concluiu que o BART não estava em conformidade com o Título VI do Civil de 1964 Lei de Direitos. Entre outras considerações não- OAC , o FTA citou que o BART não completou a análise necessária para determinar se a mudança futura no serviço teria um impacto desproporcional nas comunidades de baixa renda ou minorias. O FTA forçou a Comissão de Transporte Metropolitano a realocar o financiamento.

Em setembro de 2010, todos os fundos federais e estaduais necessários para o Oakland Airport Connector foram restabelecidos, e uma cerimônia inaugural foi realizada em 20 de outubro de 2010, apresentando os principais administradores: Diretor do BART Carole Ward Allen , congressista Barbara Lee , deputado estadual Sandré Swanson , o prefeito de Oakland, Ron Dellums, e o vereador da cidade de Oakland, Larry Reid.

Referências

links externos

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