Mineração de carvão em Plymouth, Pensilvânia - Coal mining in Plymouth, Pennsylvania
Plymouth, na Pensilvânia, fica no lado oeste do Vale do Wyoming, na Pensilvânia, entre o rio Susquehanna e a cordilheira Shawnee. Logo abaixo da montanha estão colinas que circundam a cidade e formam um anfiteatro natural que separa a cidade do resto do vale. Abaixo das colinas, as terras planas são formadas na forma de uma frigideira, a frigideira sendo os apartamentos Shawnee, que já foram o centro das atividades agrícolas da cidade, e o cabo sendo uma faixa de terreno estreito que se estende a leste dos apartamentos, onde o centro da cidade está localizado. No início do século 19, a principal indústria de Plymouth era a agricultura. No entanto, vastas camadas de carvão antracito ficavam abaixo da superfície em várias profundidades e, na década de 1850, a mineração de carvão tornou-se a principal ocupação da cidade.
Mineração de carvão em Plymouth, Pensilvânia
The Smith Coal Mines
Por volta de 1806, Abijah Smith veio de Derby, Connecticut para Plymouth , com a intenção de minerar, transportar e vender carvão. Smith e seu sócio, Lewis Hepburn, compraram um terreno de 75 acres (chamado Lotes 45 e 46) no lado leste de Coal Creek e, no outono de 1807, Smith fez flutuar uma arca pelo rio Susquehanna carregado com cerca de cinquenta toneladas de carvão antracito e enviado para Columbia, no condado de Lancaster . O significado da remessa de Smith passou despercebido até 1873, quando Hendrick B. Wright escreveu em seu Historical Sketches of Plymouth :
"O carvão antracito tinha sido usado antes de 1807, neste vale e em outros lugares, em pequenas quantidades em fornos, com um jato de ar; mas o tráfico de carvão como artigo de uso geral foi iniciado por Abijah Smith, de Plymouth."
Começando com as cinquenta toneladas de carvão embarcadas por Abijah Smith em 1807, a indústria de carvão de Plymouth e Wyoming Valley cresceu continuamente. Em 1830, o Patriota de Baltimore relatou que "... uma quantidade maior de Carvão Antracita foi enviada ao Susquehanna nesta primavera do que em qualquer temporada anterior. A Companhia de Baltimore enviou três mil toneladas , e de outras minas cerca de sete mil toneladas foram despachado, perfazendo um total de dez mil toneladas. "
Canal North Branch
Ainda na década de 1840, sempre que as águas altas permitiam, o carvão das minas de carvão do Vale do Wyoming era enviado pelo rio Susquehanna em arcas de madeira. Mas, no final de 1830, os barcos de canal começaram a substituir as arcas como o método preferido de transporte de carvão e outras mercadorias para o mercado. Em 1826, o Conselho de Comissários do Canal da Pensilvânia contratou John Bennett para fazer o levantamento da rota de um novo canal , a ser chamado de Canal North Branch , para correr ao longo do braço norte (o braço principal) do rio Susquehanna de Northumberland a Nova York fronteira. No início de 1827, Bennet relatou que o canal era viável e, em 1828, o legislativo estadual autorizou fundos para a construção. Charles T. Whippo - que havia trabalhado na construção do Canal Erie - foi contratado para fazer o levantamento da rota e supervisionar a construção. A porção sul do canal, conforme construído, correu por 55,5 milhas (89,3 km) ao longo do lado oeste do rio, de Northumberland a West Nanticoke , onde uma barragem em Nanticoke Falls foi construída para desviar água do rio para o canal. O trabalho estava geralmente concluído no outono de 1830. O primeiro carregamento de carvão enviado do Vale do Wyoming chegou a Berwick em outubro.
O canal foi uma bênção para os operadores de carvão de Plymouth - que em 1830 incluíam John Smith, Freeman Thomas, Henderson Gaylord e Thomas Borbidge - e encorajou outros - como Jameson Harvey e Jacob Gould - a abrir minas. Os carroceiros de Smith conduziram equipes de cavalos para o fundo de sua mina, viraram a equipe, carregaram a carroça e então conduziram a equipe até a margem do rio para carregar o carvão nos barcos do canal . Gaylord - cuja mina ficava na base de Welsh Hill - aprimorou esse método e construiu uma ferrovia gravitacional que percorria o que agora é Walnut Street, descendo o que agora é Gaylord Avenue, até seu cais no rio. Uma estrada semelhante - chamada de Swetland Railroad - foi construída a partir de minas em Poke Hollow por uma rota que mais tarde se tornou a Washington Avenue, atravessando Bull Run até outro cais no rio. Freeman Thomas construiu uma ferrovia de sua mina Grand Tunnel para um chutehouse ao longo do rio perto da entrada do canal.
As primeiras minas de carvão em Plymouth apoiaram uma indústria auxiliar: a construção de barcos . As arcas usadas para transportar mercadorias no rio foram construídas em uma bacia onde Wadham's Creek entrava no rio. Depois que o canal foi construído, as arcas começaram a ser substituídas por barcos de canal de fundo plano, construídos na mesma bacia com um design distinto conhecido como "barcos Shawnee". Muitos dos jovens da cidade tornaram-se barqueiros e eram bem conhecidos ao longo do canal por seu chamado característico, "Shawnee contra o mundo".
Ferrovia Lackawanna e Bloomsburg
O Mapa Antracite de 1858, preparado como parte do Primeiro Levantamento Geológico da Pensilvânia , ilustra as minas e minas de carvão de Plymouth em um momento de transição. A ferrovia Lackawanna & Bloomsburg estava praticamente concluída e havia começado a substituir o Canal North Branch como o método preferido para o transporte de carvão. Em 1858, a maioria das minas em Plymouth eram túneis introduzidos na encosta acima do nível da água, com uma exceção: um poço havia sido perfurado em 1856 na mina Patten por experientes mineiros da Inglaterra e da Escócia. Foi o primeiro poço profundo de mina em Plymouth e o primeiro no lado oeste do rio - um prenúncio do que está por vir. Em 1858, todas as minas de Plymouth eram administradas por pequenos operadores locais. Isso logo mudaria, à medida que grandes corporações, algumas filiadas a ferrovias, começaram a assumir o controle de grande parte das terras carboníferas da cidade. As empresas maiores seriam mais capazes de lidar com as disputas trabalhistas e teriam o capital necessário para conduzir a mineração de poços profundos e operar as minas em uma escala maior e mais eficiente.
O mapa de 1858 (abaixo) ilustra a trajetória da ferrovia. Várias minas aparecem na extremidade oeste de Plymouth, incluindo a mina Harvey, Grand Tunnel, Reynolds (Chauncey), French Tunnel (Jersey Mine), Reynolds (Washington Mine) e a operação da mina Smith na extremidade superior de Coal Creek. A mina Wadhams aparece ao longo de Wadhams Creek, acima de Plymouth Village. Um ramal ferroviário (Gaylord's Railroad) é mostrado correndo ao longo de Pine Swamp Creek (mais tarde Brown's Creek ). Um ramo dessa ferrovia cruzou o que mais tarde se tornou Bull Run e levou a um cais ao longo do rio Susquehanna. Outro ramal ferroviário descia até o cais de Henderson Gaylord, perto do que hoje é a Avenida Gaylord. A mina Patten e a mina Cooper (rotuladas como Galard) são mostradas ao longo do riacho. A leste da vila de Plymouth, a mina de carvão de John Shonk, chamada Rudmandale, aparece onde a mina de Lance mais tarde estaria, e acima disso, Shupp's Creek e Ross Hill são ilustrados pouco antes da mina de Boston ser estabelecida.
Minas de carvão em Plymouth, Pensilvânia
The Susquehanna Coal Company Mines
The Harvey Mine
Jameson Harvey nasceu em 1796, filho de Elisha Harvey e sua esposa, Rosanna Jameson. A fazenda de Harvey, com cerca de 350 acres (1,4 km 2 ), estava localizada em Plymouth Township, no lado leste da interseção de Harvey's Creek e o rio Susquehanna. Em 1832, ele construiu uma casa de fazenda e um celeiro de estilo federal , ambos ainda hoje muito alterados, no que hoje é a Rua McDonald. Em 1830, provavelmente inspirado pela mina de carvão Grand Tunnel de seu vizinho Freeman Thomas, Harvey complementou sua renda agrícola construindo um túnel de carvão. Talvez aprendendo com a experiência de Thomas, o túnel de Harvey ficava mais alto na colina e, portanto, a uma distância menor das camadas de carvão. Mais tarde, Harvey construiu um dos primeiros quebradores de carvão de Plymouth . A mina dele estava mais perto do que qualquer outra da represa de Nanticoke e da entrada para o canal North Branch e, quando a ferrovia chegou, cruzou direto com a propriedade de Harvey. Essas vantagens geográficas ajudaram a tornar a mina um empreendimento de muito sucesso. Em 1869, Harvey mudou-se para Wilkes-Barre e, em 1871, vendeu suas terras carboníferas para a Susquehanna Coal Co., que fundiu a mina de Harvey com o Grand Tunnel em uma nova operação chamada Susquehanna Coal Co. Colliery No. 3.
O Grande Túnel
Freeman Thomas foi um dos primeiros proprietários de terras em Plymouth. Em 1809, ele adquiriu várias patentes para lotes na parte inferior do município, chamando sua propriedade de "Harmonia", mais conhecida nos anos posteriores como "Grande Túnel". Por volta de 1828, Thomas começou a cavar um túnel através da rocha sólida até a encosta, na esperança de alcançar o famoso veio de carvão Red Ash. Ele deve ter conseguido em 1834, pois no dia 6 de agosto daquele ano, ele solicitou aos tribunais o direito de construir uma ferrovia de gravidade de seu túnel a uma casa de rampa ao longo do rio Susquehanna logo acima da barragem de Nanticoke. A ferrovia privada permitiu a Thomas enviar seu carvão para as forjas de ferro em Danbury e para outros pontos ao sul através do recém-construído North Branch Canal. Thomas morreu em 1847 e, em 1852, William L. Lance, Sr. tornou-se inquilino dos filhos de Thomas. Lance operou a mina até 1856, quando atribuiu seu arrendamento à Mammouth Vein Coal Co. Em janeiro de 1860, Mammouth abandonou o chutehouse de Thomas e construiu um novo adjacente à recém-construída ferrovia Lackawanna & Bloomsburg. Em 1866, a Grand Tunnel Coal Co. operava a mina e, em 1871, a New England Coal Co. operava a mina. Em 1871, a Susquehanna Coal Company assumiu o controle do Grande Túnel. Em 1935, a Glen Alden Coal Co. operava o Grande Túnel, mas em setembro daquele ano arrendou a mina para George F. Lee, proprietário da Chauncey Colliery adjacente.
Susquehanna Coal Co. No. 3 Colliery
Em 1871, a Susquehanna Coal Company, de propriedade da Pennsylvania Railroad, assumiu o controle da Harvey Mine e do Grand Tunnel, embora James Hutchison continuasse como chefe da mina. Após a explosão de uma caldeira em 1871, o SCC derrubou o antigo martelo demolidor Harvey e em 27 de julho de 1872 começou a operar um novo, considerado um dos maiores do distrito. Foi projetado por Charles F. Ingram, um engenheiro de minas de Wilkes-Barre, e construído por James Linskill, um carpinteiro de Plymouth.
The Chauncey Colliery
A Chauncey Colliery estava localizada entre o Grand Tunnel e as minas de Avondale. Foi uma das poucas minas de carvão de Plymouth a permanecer independente das grandes corporações de mineração. A mina provavelmente recebeu o nome de Chauncey A. Reynolds de Plymouth, que estava trabalhando no local já em 1831. Diz-se que Reynolds dirigiu o primeiro túnel, embora outra fonte atribua o nome a Thomas Chauncey James, um veterano do Guerra de 1812 e por um tempo o agente dos correios do Grande Túnel. O Chauncey também era conhecido como Union Mine, e de cerca de 1861 a 1866 a Union Coal Co., em associação com Charles Hutchison, operou a mina, trabalhando tanto em um poço quanto em um talude. Na época, a capacidade era de cerca de 50.000 toneladas por ano.
De pelo menos 1869 até pelo menos 1875, a mina foi operada por Roberts, Albrighton & Co., e John Albrighton, o chefe da mina, empregou cerca de 100 homens. Em 1875, uma grande caverna causou a paralisação do trabalho em Chauncey e na mina Grand Tunnel adjacente. Em 1880, a mina era operada por BB Reynolds. Em 1881, Thomas P. MacFarlane era o operador e 24.515 toneladas foram embarcadas. Em 1891, MacFarlane ainda operava a mina. Em 1896, a Reynolds & Moyer Coal Co. operava o Chauncey, mas em julho de 1900 ele foi colocado à venda do xerife, sujeito aos muitos arrendamentos complicados entre os membros da família Reynolds.
O próximo operador do Chauncey, George F. Lee, era filho de Conrad Lee, de 1865 a 1886 o capataz externo da mina de carvão Avondale, onde George F. Lee nasceu em 1870. Ele comprou o Chauncey em 1902 e operou como George F. Lee Coal Co. Ele também dirigia um centro de distribuição de carvão no Brooklyn , Nova York. Em 1914, o Chauncey processava cerca de 6.600 toneladas por mês. Em 1919, Lee construiu um novo rompedor com capacidade de 1.000 toneladas diárias, que começou a operar em 25 de agosto. O rompedor, projetado por Frank Davenport, engenheiro de Wilkes-Barre, foi destruído por um incêndio em 28 de janeiro de 1923, com o prejuízo estimado em $ 250.000. No dia seguinte, Lee contratou EE Reilly de Kingston para construir um novo rompedor. No final de 1936, a George F. Lee Coal Co. ainda trabalhava na mina Chauncey e no rompedor, produzindo 38.712 toneladas de carvão, mas em 1940 a empresa estava falida e em liquidação. Em 1940, a Glen Alden Coal Company assumiu a propriedade da mina de carvão e, em fevereiro de 1941, começou a desmontar o demolidor.
The Avondale Colliery
Em novembro de 1808, Hezekiah Roberts, Jr. obteve patentes em cinco lotes no extremo oeste de Plymouth Township, cerca de 120 acres (0,49 km 2 ) no total. Ele chamou sua propriedade de "Avondale", e ela eventualmente deu seu nome à mina de carvão. Depois de receber essas patentes, Roberts vendeu suas terras de carvão que logo seriam valiosas e, em 1810, estava cultivando em Genoa Township, Delaware County, Ohio . Além dos 120 acres de Roberts (0,49 km 2 ), Delaware, Lackawanna e Western Railroad compilaram um grande número de lotes, incluindo parte da propriedade do Grande Túnel de Freeman Thomas. Se incluirmos os 225 acres da família Wright (0,91 km 2 ) que compunham a mina Jersey, as propriedades da DL&W em Avondale incluíam mais de 600 acres (2,4 km 2 ).
O Delaware, Lackawanna e Western seguiram um caminho tortuoso para a propriedade da Avondale porque seu contrato de 1854 limitava sua propriedade de terras carboníferas. Como resultado, usou substitutos para adquirir propriedades de carvão. Em 1863, John C. Phelps, um diretor da DL&W, alugou uma parte da propriedade Avondale de William Reynolds e Henderson Gaylord, nativos de Plymouth. Em 1866, a mina foi transferida para a Steuben Coal Co., que por sua vez passou a fazer parte da Nanticoke Coal & Iron Co., cujo conselho de administração se sobrepôs ao conselho da DL&W. A NC&I construiu o primeiro rompedor em Avondale.
Em 6 de setembro de 1869, ocorreu o desastre da mina de Avondale , durante o qual um incêndio no poço, iniciado por uma fornalha de ventilação, se espalhou para o rompedor que estava sobre o poço da mina. O rompedor foi destruído por um incêndio, prendendo 108 homens e meninos na mina abaixo. Todos foram mortos, assim como dois homens que se ofereceram para entrar na mina após o incêndio. Logo após o desastre, um segundo rompedor foi construído na mina de carvão.
Em 1914, o Delaware, Lackawanna e Western operaram a mina e o rompedor. Em 9 de fevereiro de 1935, a Glen Alden Coal Co. (sucessora da DL&W) começou a desmontar e demolir o rompedor Avondale e a fechar a mina. Em 1936, nenhum carvão foi produzido. No entanto, em dezembro de 1940, Glen Alden retomou a mineração em escala limitada levando carvão para o Lance Breaker para ser processado. Em 1955, a operação Avondale produziu 78.401 toneladas de carvão.
Red Ash Colliery
George P. Lindsay, o gerente geral da Plymouth Red Ash Coal Co., começou a minerar em 1913 e começou a construir um rompedor para processar carvão em 1914. A operação foi, portanto, um retardatário entre as muitas operações de mina de Plymouth. A mina de carvão estava localizada ao longo da Rota 11, logo a leste da mina de carvão Avondale. Em 1915, a mina produziu 14.311 toneladas de carvão. Em 1931, seu ano de pico, a mina produziu 78.575 toneladas de carvão. O rompedor foi demolido em 1942.
The Jersey Colliery
Jersey era uma das minas mais antigas de Plymouth, um túnel localizado no topo da Jersey Road, na depressão entre Avondale Hill e Curry Hill, a oeste da fronteira do município de Plymouth. A mina estava localizada em dois lotes de cerca de 225 acres (0,91 km 2 ), patenteados para Ellen Wadhams (1776-1872) em 1808 em virtude da reivindicação de seu falecido marido, Moses Wadhams (1776-1803). A mina foi fundada por Joseph Wright (1785-1855), o segundo marido de Ellen, um quacre que migrou de Nova Jersey para Plymouth. A enteada de Wright, Lydia Wadhams (1803 a 1890), casou-se com Samuel French (de 1803 a 1866), que se tornou o segundo operador de Jersey. French, que era enteado do operador da mina de Plymouth John Smith, operou a mina até cerca de 1855, quando o imigrante escocês Robert Love, então um jovem na casa dos vinte anos, assumiu o controle. Love construiu uma ferrovia gravitacional da mina até a recém-chegada Lackawanna & Bloomsburg Railroad e forneceu à L&B o primeiro carvão enviado de Plymouth por ferrovia.
Em 1865, o Jersey era operado pela Delaware, Lackawanna e Western Railroad e tinha uma capacidade anual estimada de 50.000 toneladas. Em 1871, e de acordo com as leis promulgadas após o desastre de 1869 na mina Avondale adjacente, o DL&W afundou um duto de ar de 10 pés (3,0 m) X 14 pés (4,3 m) em Jersey para ajudar a ventilar a mina. Um rompedor pousou na colina logo abaixo da mina já em 1885. O DL&W operou o Jersey até 1902, quando um incêndio em uma mina subterrânea começou. Em 1942, o sucessor da DL&W, a Glen Alden Coal Co., ainda tentava extinguir o incêndio.
The Nottingham Colliery
Conforme aperfeiçoado em 1908, a Nottingham Colliery incluía não apenas Nottingham, mas também as minas estabelecidas por Abijah e John Smith, e a mina Washington. Todas as quatro operações têm histórias separadas:
Mina de Abijah Smith
Vastos leitos de carvão antracito ficavam abaixo da superfície de Plymouth em várias profundidades. Em alguns locais, esses leitos eram visíveis na forma de afloramentos, e um desses locais era um desfiladeiro criado por Ransom Creek (agora Coal Creek) localizado a cerca de uma milha rio acima do rio Susquehanna. O carvão pode ser visto (e acessado) tanto no lado leste (Turkey Hill) quanto no lado oeste (Curry Hill) do riacho. Atraído por este afloramento, Abijah Smith veio a Plymouth por volta de 1806 e, com seu sócio, Lewis Hepburn, comprou um terreno de 75 acres (chamado Lotes 45 e 46) no lado leste do riacho, com a intenção de minerar, enviar e vender carvão .
Smith nasceu em Derby, Connecticut , por volta de 1763, onde se casou e teve vários filhos. Ele trabalhou como ferreiro ou fabricante de arreios. Em 1804, ele anunciou: "À venda por Abijah Smith, em couro Derby Landing, Skirting and Bridle, de primeira qualidade, 7 de maio de 1804. Não se sabe exatamente por que Smith deixou Derby para o Vale do Wyoming, mas um jornalista relatou em 1901, relatou uma anedota que foi contada ao longo dos anos. "A história é que Abijah Smith ouviu por meio de um homem que estava viajando pela Pensilvânia e que, de passagem por Derby, a caminho de casa, parou na ferraria de Smith para comprar seu calçado a cavalo, sobre pedra negra na Pensilvânia que queimaria. O resultado dessa conversa foi que Smith fez uma viagem para a Pensilvânia e acabou localizando lá ... Ele deixou Derby em 1806 e em 1807 extraiu 56 toneladas de carvão em Plymouth, Pensilvânia, na antiga mina agora alugada para Lehigh e Wilkes- Barre Coal Co., conhecido como carvão de cinza vermelha de Smith. "
De acordo com Hendrick B. Wright, no outono de 1807, Abijah Smith comprou uma arca de John P. Arndt , um comerciante de Wilkes-Barre, que Arndt havia usado para o transporte de gesso. Smith flutuou a arca de Wilkes-Barre para Plymouth, carregou-a com cerca de cinquenta toneladas de carvão antracito e despachou-a para Columbia , no condado de Lancaster . De acordo com Wright:
"... esta foi provavelmente a primeira carga de carvão antracito que foi encomendada para venda neste ou em qualquer país. O comércio de 1807 foi de cinquenta toneladas ... Abijah Smith, portanto, de Plymouth, foi o pioneiro no negócio do carvão. O carvão antracito tinha sido usado antes de 1807, neste vale e em outros lugares, em pequenas quantidades em fornos, com um jato de ar; mas o tráfico de carvão como artigo de uso geral foi iniciado por Abijah Smith, de Plymouth. "
Em 1825, Thomas Borbidge, de Kingston, Pensilvânia, assumiu a operação da mina e, em 1827, ele e John Smith (operador da mina do outro lado do riacho) solicitaram à Câmara dos Representantes da Pensilvânia permissão para construir uma ferrovia de suas minas até o Rio Susquehanna. Em 1830, Borbidge ainda operava a mina. Em 1835, a mina pertencia a John Ingham (casado em 1827 com a viúva de Abijah Smith), que a perdeu naquele ano na venda de um xerife. Em 1873, a mina era propriedade de Hendrick B. Wright e alugada para Broderick, Conyngham & Co., operadores da Nottingham Colliery.
Mina de john smith
Em 1805, Hezekiah Roberts, Sênior obteve uma patente para 121 acres (0,49 km 2 ) de terra, chamada Lote 44, no lado oeste de Coal Creek, que ele vendeu para William Currie (que deu ao local o nome de Curry Hill) . Em julho de 1810, Currie anunciou no jornal: "à venda ... um extenso leito de carvão ... situado a uma milha do rio." Ele logo vendeu os direitos minerais para Lewis Hepburn (parceiro de Abijah Smith) e, em 1811, Hepburn vendeu metade desses direitos para John Smith (irmão de Abijah Smith). Em 1816, após a morte de Lewis Hepburn, o filho de Hepburn, Patrick, vendeu a Smith a segunda metade dos direitos do carvão.
John Smith operou sua mina no lado oeste de Coal Creek de 1811 até cerca de 1837. Um visitante em 1830 descreveu a mina de carvão de Smith como tendo um leito de carvão de 6,1 m de espessura e descobriu que a mina "extensivamente forjada, e a cena, tanto por fora quanto por dentro, é extremamente imponente. O leito é seguido até a montanha, grandes pilares de carvão sendo deixados para sustentar o peso superincumbente. " O visitante notou que em algumas áreas Smith removeu todo o carvão, deixando apenas um telhado de ardósia que então desabou. Como resultado, Smith modificou sua técnica para deixar dois pés de carvão para formar o teto.
Em 1840, John Smith alugou suas jazidas de carvão para seu filho, Francis J. Smith, seu enteado, Samuel French, e seus genros, Draper Smith e William C. Reynolds. Em 1848, Smith vendeu os direitos do carvão do lote 44 imediatamente para Reynolds. Em 1873, a mina era propriedade da Sra. William C. Reynolds, e alugada para Broderick, Conyngham & Co., operadores da Nottingham Colliery.
Washington Colliery
A Washington Colliery foi inaugurada por John Shay por volta de 1854. Shay construiu um drift, um plano inclinado e um rompedor. Shutz, Shay & Heebner operou a mina de carvão até agosto de 1869, quando venderam seus direitos para Broderick, Conyngham & Co. Ao mesmo tempo, BC&C celebrou contratos de arrendamento para operar a Nottingham Colliery, a antiga mina John Smith e a antiga mina Abijah Smith e, a partir de então, todas as quatro minas foram operadas sob gestão comum. Em 1 de abril de 1872 BC&C vendeu seu arrendamento para a Lehigh Navigation & Coal Co., e em 1 de janeiro de 1874, a LN&C vendeu para a Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co. que operava a mina como Reynolds No. 16. Por Em abril de 1890, o primeiro rompedor foi desmontado e um novo rompedor entrou em operação. Em 1908, o L & W-B abandonou o segundo rompedor e começou a processar carvão da mina de Washington no rompedor de Nottingham. Em março de 1912, a empresa destruiu o disjuntor de Washington com dinamite.
Nottingham Colliery
A Nottingham Coal Co. de Baltimore foi incorporada em 21 de março de 1865 e obteve um arrendamento para minerar carvão da família Reynolds de Plymouth, um arrendamento que traria grande riqueza para a família. Bryce R. Blair foi nomeado superintendente e começou a construir um quebra-carvão e um poço de 380 pés (120 m), que supostamente passaria por 40 pés (12 m) de areia movediça em seu caminho para as camadas de carvão abaixo.
Em agosto de 1869, o Nottingham cedeu seu arrendamento à empresa de Broderick, Conyngham & Co. Para criar um segundo meio de saída da mina, conforme exigido pela lei de segurança de mina promulgada após o Desastre da Mina de Avondale de 1869 , BC & Co. dirigiu 2.400 pés (730 m) para o oeste para se conectar com sua mina de Washington. Em 1º de abril de 1872 AC & Co. vendeu seu arrendamento para a Lehigh Coal & Navigation Company e, em 1º de janeiro de 1874, a LC&N vendeu a propriedade para a Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co. que operava a mina como Nottingham No. 15 Colliery.
Em 1936, a Glen Alden Coal Co. operava a Nottingham e produzia 263.836 toneladas de carvão. No entanto, em agosto de 1936, Glen Alden demoliu o rompedor de Nottingham, parte de uma consolidação geral das operações de mina no Vale do Wyoming. Daí em diante, o carvão de Nottingham foi processado no demolidor de Lance. A única voz de protesto pela morte de Nottingham foi o Partido Comunista do Condado de Luzerne, cujo candidato à presidência, Earl Browder, apelou à comunidade para levantar sua voz contra "este plano destruidor das empresas de carvão". Em dezembro de 1936, Glen Alden operou Nottingham pela primeira vez desde a demolição do demolidor e, após um período subsequente de ociosidade, retomou as operações em Nottingham novamente em 1938. A mina continuou a operar até os anos 1950. Em junho de 1954, Charles Medura foi morto na mina por uma queda de rocha, a última de muitas mortes na mina.
The Parrish Colliery
A Parrish Colliery foi relativamente atrasada em Plymouth. Suas origens podem ser traçadas à venda pela família Wadhams de sua fazenda em 1871 para a Wilkes-Barre Coal & Iron Co. A propriedade estava localizada no centro de Plymouth Borough, entre as ruas Academy e Girard. Em 1874, a Wilkes-Barre Coal & Iron Co. tornou-se parte da Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., que adquiriu a propriedade, mas por algum acordo a mina era operada pela Parrish Coal Co., organizada em 1884. a empresa construiu um rompedor, considerado "um modelo de organização", construído pelo empreiteiro Joseph C. Tyrrell e concluído em setembro de 1884. Na noite de 25 de janeiro de 1887, o novo rompedor pegou fogo e foi completamente destruído. Outro foi construído e estava operando em julho.
Em 1914, a mina foi revertida para a Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., que operava uma máquina de lavar e rompedor. Cinzas e águas residuais da máquina de lavar foram despejadas no rio Susquehanna. Em junho de 1914, a empresa fechou o rompedor Parrish e iniciou a construção de um túnel sob o rio para transportar carvão até o rompedor da empresa em Buttonwood. Em 1920, a Glen Alden Coal Co. adquiriu a Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., incluindo a Parrish Colliery, e em julho daquele ano o rompedor explodiu em uma tempestade de vento e chuva.
The Dodson Colliery
O Dodson Colliery estava localizado em Bull Run em Plymouth Borough, e seu demolidor estava ao lado dos trilhos da Lackawanna & Bloomsburg Railroad. As terras carboníferas do Dodson iam da Center Avenue no oeste até a Pierce Street no leste e, portanto, as operações de mineração do Dodson ocorriam sob o distrito comercial central do Borough. A mina foi desenvolvida pela Fellows & Dodson, Co., começando em 1869, e em 1870 um grande rompedor foi construído e um poço afundado a uma profundidade de 220 pés (67 m).
Em 1872, a mina era operada pela Wilkes-Barre Coal & Iron Co., que recentemente ganhou o controle de quase todas as terras de carvão de Plymouth Borough a leste da Academy Street, incluindo as minas de carvão Lance e Gaylord. Em 1872, a empresa empregava 80 homens no Dodson, afundou o poço a uma profundidade de 280 pés (85 m) e começou a ter problemas com infiltração de água. Em 1874, a Wilkes-Barre Coal & Iron Co. fundiu-se com a Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., mas no início de 1877 esta empresa estava sobrecarregada e (temporariamente) em liquidação.
Em 1877, a Plymouth Coal Company, administrada por John J. Shonk e John C. Haddock, ganhou o controle da Dodson. Em outubro de 1877, o Wilkes-Barre Times relatou que "o trabalho será retomado no poço Dodson pela Plymouth Coal Co." Em 1882, Haddock assumiu o controle exclusivo da Plymouth Coal Co. e dirigiu a Dodson até sua morte em Nova York em dezembro de 1914. Haddock tinha uma reputação litigiosa devido às suas disputas com minas vizinhas, com Plymouth Borough e com a família Sweitzer de Plymouth. Ele contestou as taxas de frete, testemunhando perante a Comissão de Comércio Interestadual que as ferrovias discriminavam as pequenas operadoras.
Em 13 de julho de 1899, o primeiro disjuntor Dodson queimou e, em 5 de março de 1900, os trabalhos começaram no segundo disjuntor. Em 1914, Plymouth Borough obteve uma liminar impedindo a Plymouth Coal Co. de minerar, devido à subsidência da superfície, e durante a maior parte daquele ano a mina ficou ociosa. Em janeiro de 1915, a Kingston Coal Co., que operava a adjacente Gaylord Colliery, anunciou que compraria a mina Dodson.
The Lance Colliery
Em seu testamento de 1834, Jacob Gould legou a seus sete filhos "todas as minas de carvão que agora ou poderão ser encontradas em qualquer parte de minha propriedade fundiária ... e que haverá uma reserva feita na divisão de meu real ou propriedade fundiária suficiente para todas as estradas necessárias para ir de e para as referidas minas de carvão e terra suficiente para depositar todo o carvão e sujeira de carvão e semelhantes que sejam necessários, e que cada um terá o mesmo direito de cavar ou minerar carvão em qualquer tempo, e cada um deve arcar com as despesas adequadas para manter a referida mina ou minas de carvão em reparo de acordo com o carvão que eles possam cavar ou minerar. " Ele também desejou que, no que diz respeito à "divisão de todas as minhas minas de carvão ... cada filha é igualada a cada filho e com direitos e interesses iguais ..." Vinte e quatro anos depois, a Pesquisa Geológica da Pensilvânia de 1858 relatou que " o carvão foi trabalhado languidamente por trinta anos "na" mina de Gould and Shunk ", sendo o operador John Jenks Shonk, e a mina chamada Rudmandale, localizada a oeste de Shupp's Creek. A pequena operação acabou se tornando a Lance Colliery, uma das maiores e mais duradouras do Vale do Wyoming.
Apesar do nome, a Lance Colliery foi controlada por William L. Lance, Sr. por um período muito curto. Por volta de 1865, Lance e seus filhos compraram Gould Homestead, que ia do rio Susquehanna à State Street, logo a leste da linha de Plymouth Borough. A terra continha cerca de 150 acres (0,61 km 2 ) de carvão medidas. A fim de desenvolver a propriedade afundando um poço profundo para alcançar as camadas de carvão e construindo um rompedor para processar o carvão, Lance pediu dinheiro emprestado a Payne Pettebone, um operador de mina de carvão. Lance se esforçou demais e Pettebone perseguiu agressivamente o pagamento. Em janeiro de 1871, o amigo de Lance, Samuel Bonnell Jr., comprou a propriedade na Sheriff's Sale para saldar a dívida. Bonnell permitiu que Lance e seus filhos continuassem a operar a mina. Em 1871, Lance havia afundado o poço 53 metros (175 pés) e estava em processo de afundar um segundo poço para saída de emergência. No entanto, em julho de 1871, Bonnell vendeu as melhorias e alugou os direitos do carvão para a Wilkes-Barre Coal & Iron Co., e em fevereiro de 1876, Bonnell vendeu a propriedade imediatamente para a Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co. Lance, que se mudou foi para a Filadélfia e tornou-se fabricante de tapetes, passou anos no tribunal, processando seu velho amigo Bonnell em uma tentativa inútil de recuperar a mina.
De acordo com o The Engineering and Mining Journal , em 1879 a Lance Colliery era operada por Charles Parrish & Co., uma subsidiária ou locatária da L & W-B. O jornal relatou que "a mina tendo estado parada por cerca de um ano, foi reiniciada." Em 1883, o antigo demolidor de William Lance foi demolido e em 30 de junho de 1883 a Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co. começou a enviar carvão de um novo rompedor, construído com 700.000 pés de pinheiro da Geórgia.
Em 1931, a Glen Alden Coal Co., sucessora da L & W-B, ergueu um terceiro rompedor. Nessa época, as grandes empresas de carvão estavam mais preocupadas com sua imagem pública, e Glen Alden fez um esforço para tornar o prédio e o terreno atraentes. Escrevendo em 1941, um repórter de jornal descreveu a mina de carvão como "paisagística linda". Em 1936, Glen Alden produziu 653.141 toneladas de carvão e em 1945 produziu 489.889 toneladas de carvão. Em 1955, o demolidor Lance produziu 44.534 toneladas de carvão e permaneceu ativo até 1957.
The Gaylord Colliery
O Gaylord foi inaugurado por volta de 1854 por Henderson Gaylord, que construiu uma ferrovia privada desde a mina de carvão através do que era então a fazenda da família Nesbit até um cais no rio perto da esquina da Gaylord Avenue com a Main Street. Gaylord arrendou a mina para Van Homer & Fellows e depois para Eric L. Hedstrum (de Buffalo, Nova York ). Em 1866, J. Langdon & Co. (posteriormente HS Mercur & Co.) operava a mina. A partir de 1871, a Wilkes-Barre Coal & Iron Co. e, em seguida, sua sucessora, a Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., operaram a mina, mas esta empresa entrou em concordata em 1877 e perdeu seu arrendamento. A Gaylord Coal Co., operada por Thomas Beaver e Daniel Edwards, assumiu o controle da Gaylord e posteriormente se fundiu com a Kingston Coal Co.
Em 5 de março de 1879, o rompedor do Gaylord foi destruído por um incêndio. e em 11 de junho de 1879, o Registro Wilkes-Barre anunciou que Alanson Tyrrell de Kingston havia recebido um contrato para construir um novo rompedor. Em agosto de 1879, o The Engineering and Mining Journal escreveu: "a Gaylord Coal Co. está construindo um novo rompedor no lugar do que foi queimado no verão passado, e que deve preparar o carvão dos antigos trabalhos em talude, com seu túnel para o costura de sete pés, bem como o carvão de seu novo poço que foi afundado pela Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., quando o possuía, para a costura de Bennett. A nova empresa prevê afundar através do Bennett até o Red Ash costura. Os carvões dos sete pés e da cinza vermelha farão com que seja uma mina de carvão muito fina. " A previsão provou ser precisa: em 1887, o poço e a encosta do Gaylord extraíram 248.276 toneladas de carvão.
Em 13 de fevereiro de 1894, o Scranton Republicano relatou um grande desmoronamento na mina Gaylord: "Somos chamados para detalhar as cenas terríveis de outro terror mineiro. Treze homens que desceram para consertar alguns talões de trabalho danificados no Gaylord As encostas de Plymouth são atingidas por uma queda de carvão e muito provavelmente chamadas para o além, seus corpos esmagados e muito pouca esperança de sua recuperação nos próximos dias. " Em 14 de fevereiro, o The Wilkes-Barre Record relatou que cem homens estavam cavando para os mineiros sepultados. Apesar desses esforços, a situação era desesperadora. Em 19 de fevereiro, o Registro Wilkes-Barre relatou que a água subterrânea no Gaylord estava dificultando o resgate. Finalmente, em 12 de março, o corpo de Peter McLaughlin foi recuperado, o primeiro dos mineiros a ser encontrado. Em 6 de abril, o último dos corpos foi retirado da mina, o do capataz Thomas Picton.
De acordo com a Comissão de Abastecimento de Água da Pensilvânia, em 1914 a mina ainda era operada pela Kingston Coal Co., produzindo cerca de 225 toneladas de carvão por dia. A lama e as águas residuais foram bombeadas para três furos, em vez de para Brown's Creek, e a água da lavagem foi bombeada do rio Susquehanna, 23 milhões de galões em quatro meses.
Em maio de 1935, a Glen Alden Coal Co. comprou a mina Gaylord da Kingston Coal Co. por US $ 100.000. Glen Alden pagou cerca de US $ 40.000 em impostos atrasados devidos a Plymouth Township, Plymouth Borough e Larksville Borough. Em 15 de junho de 1935, o segundo disjuntor Gaylord foi demolido com dinamite. A essa altura, a mina estava praticamente esgotada, mas em dezembro de 1940, o Sunday Independent relatou que "a antiga mina Gaylord, agora operada por Samuel Bird, irmão de Morgan Bird, está dando sinais de ser capaz de absorver um número adicional de homens no futuro ... [o] Lance [demolidor] prepara o carvão. " Em 1945, o Gaylord trabalhou 284 dias e produziu 26.301 toneladas de carvão e, em janeiro de 1955, a Bird Mining Co. parou de minerar no Gaylord.
Hillside Colliery
Hillside foi uma pequena operação trabalhada inicialmente por George W. Shonk e John Barry, operando como Barry, Shonk & Dooley Coal Co., em terras pertencentes à família Barry, antigos colonos na montanha Plymouth acima de Poke Hollow. O carvão era extraído por meio de uma encosta escavada na encosta da montanha. De acordo com os jornais, em novembro de 1906, a mina de carvão começou a "minerar em grande escala" e um "rompedor ... erguido com capacidade para várias centenas de toneladas diárias". Em 1907, Shonk e Barry venderam sua participação na mina para a Bright Coal Co., de propriedade de um grupo de investidores de Scranton . Os jornais noticiaram que as operações de mineração seriam "realizadas em uma escala muito maior" do que antes. Em 1914, a Bright Coal Co. ainda operava a Hillside. Na época, as águas residuais da mina foram despejadas em um afluente de Brown's Creek. Em 1917, Bright extraiu 10.252 toneladas.
Delaware e Hudson Collieries ao longo de Brown's Creek
Fuller's Shaft (Delaware & Hudson No. 5)
O antigo cruzamento da ferrovia em Plymouth's Bull Run (há muito desaparecido) era originalmente chamado de Fuller's Crossing, em homenagem ao operador de mina JC Fuller. A ferrovia partia de sua mina (e de várias outras), atravessava a rua principal e continuava descendo até um cais no rio Susquehanna. A mina de Fuller estava localizada logo acima da mina de carvão Gaylord, ao longo do que hoje é a Washington Avenue. De acordo com Munsell, o poço foi afundado pela (antiga) Plymouth Coal Co. e JC Fuller em 1858. Em 1864, Fuller operava a mina, que produzia 23.827 toneladas de carvão, tornando-a naquele ano a quarta maior mina no distrito de Plymouth . Em 1871, a operação da mina foi transferida de Fuller para a Northern Coal & Iron Co., uma empresa de propriedade da Delaware & Hudson Canal Co. e em 1873, se não antes, um rompedor estava operando na mina.
The Loree (Delaware & Hudson No. 5)
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Em 27 de abril de 1907, o disjuntor nº 5 queimou até o chão, causando um "espetáculo inspirador de temor." Na época, o rompedor havia sido abandonado pela D&H e estava sendo usado como lavador pela Rissinger Bros. Em 1909, um segundo rompedor foi construído, destinado a processar carvão de várias minas D&H. Em 1914, o D&H estava operando o rompedor e uma máquina de lavar, e a água residual desses foi despejada em Shupp's Creek, não em Brown's Creek, porque o segundo rompedor foi transferido de seu local original para um novo mais ao sul. Em 1919, um incêndio destruiu o segundo disjuntor nº 5. Naquele ano, um novo rompedor de concreto armado, chamado Loree No. 5 Breaker, foi construído para processar carvão de todas as operações de D&H em Plymouth. O Loree continuou a operar até 1965.
Swetland Shaft (Delaware & Hudson No. 4)
O Swetland Shaft estava localizado na esquina noroeste do cruzamento das ruas Vine e State na seção Poke Hollow do que agora é Larksville Borough. De acordo com os registros do tribunal, William Patten e Thomas Fender estabeleceram esta mina em 1851. Por volta de 1855, Patten e Fender fizeram um contrato com um imigrante inglês, John Dennis (um futuro burguês de Plymouth), para afundar um poço nas veias de carvão abaixo. Foi dito ser o primeiro poço de mina no lado oeste do rio Susquehanna. Em janeiro de 1857, William Patten morreu ao cair no poço recém-construído. Fender continuou a operar a mina, mas em 25 de fevereiro de 1860, perdeu a propriedade na venda do xerife. Josiah W. Eno construiu um rompedor na mina em 1857, que operou até 1861.
AC Laning & Co. comprou a mina e, posteriormente, John Jenks Shonk, Payne Pettebone e William Swetland compraram a mina. Em 1865, J. Langdon & Co. operava a mina. De acordo com Samuel L. French, David Levi, um galês, operava a mina, seguido por AJ Davis e Charles Bennett. Em 1870, JC Fuller operava a mina e, em 1871, a Northern Coal & Iron Co., uma subsidiária da Delaware & Hudson Canal Co., assumiu a operação da mina. Michael Shonk era o chefe da mina para Fuller e NC&I. Entre 1864 e 1873, um quebra-carvão foi construído no local e, em 1901, o D&H desmontou o quebra-carvão. A partir de 1914, o carvão do eixo nº 4 foi transportado para o rompedor nº 5 para processamento, embora uma lavadora no nº 4 tenha preparado carvão suficiente para operar as caldeiras de carvão. A partir de 1925, o D&H continuou a operar a mina, chamando-a de Loree No. 4.
Delaware e Hudson Collieries ao longo de Shupp's Creek
Boston Colliery
O Boston foi o único no sentido de que a mina e o rompedor foram originalmente construídos a cerca de 1,5 km um do outro. A mina e o poço estavam localizados ao norte da State Street, onde se cruza com o Shupp's Creek. Uma ferrovia foi construída da mina ao longo do riacho até o primeiro disjuntor de Boston, localizado próximo e a leste do antigo cemitério de Shupp, na base de Boston Hill. A mina foi inaugurada em 1857 pela Boston Coal Co., que arrendou para a Delaware, Lackawanna e Western Railroad em 1858, e vendeu para a Delaware & Hudson Canal Co. em 1868, sujeita ao arrendamento de 1858. Em 1883, o Delaware, Lackawanna e Western extraíram 4.351 toneladas, mas em janeiro daquele ano a Delaware & Hudson assumiu a operação da mina.
Em 16 de janeiro de 1887, o disjuntor de Boston foi destruído por um incêndio. A Delaware & Hudson construiu um segundo rompedor, desta vez adjacente à mina, concluído em novembro de 1887. Em 1909, o segundo rompedor de Boston foi demolido e o carvão da mina processado na mina Delaware & Hudson No. 5.
Delaware & Hudson No. 1 Colliery
A mina de carvão nº 1 foi a mais ocidental das três minas construídas no final da década de 1860 ao longo de Shupp's Creek pela Northern Coal and Iron Co., localizada na Main Street no lado leste do riacho. A Delaware & Hudson Canal Co. , proprietária da NC&I, construiu um ramal ferroviário conectando as minas nº 1, 2 e 3 à Ferrovia Lackawanna & Bloomsburg. Em 1872, o poço tinha 295 pés (90 m) de profundidade e 130 homens trabalhavam nas veias de Lance e Cooper. A partir de 1914, a Delaware & Hudson continuou a operar a mina, despejando águas residuais no riacho.
Delaware & Hudson No. 2 Colliery
A Northern Coal & Iron Co. construiu o eixo nº 2 no lado norte de Shupp's Creek, a oeste da Nesbitt Street ou cerca de 650 pés (200 m) a leste do eixo nº 1. Em 1872, o poço tinha 500 pés (150 m) de profundidade, atingindo os veios de carvão de Lawler e Wilkman. Em 1873, o NC&I operou um disjuntor no eixo. Em 1914, a Delaware & Hudson Canal Co. estava operando um rompedor e uma máquina de lavar lá, despejando águas residuais em Shupp's Creek.
Delaware & Hudson No. 3 Colliery
A mina de carvão nº 3 estava localizada ao longo do riacho de Shupp, cerca de uma milha a leste da mina de carvão nº 2. Em 1872, um empreiteiro, TC Harkness, havia afundado o poço de 350 pés (110 m) e estava dirigindo um túnel em direção à mina de Boston para criar um segundo meio de saída. Em 1873, a Northern Coal & Iron Co. operou um rompedor no local.
No ano de 1893, a Delaware & Hudson Canal Co. estava operando a mina de carvão, produzindo 219.044 toneladas de carvão. No entanto, em 15 de novembro de 1894, o primeiro disjuntor No.3 queimou. A manchete do Wilkes-Barre Times dizia: "Uma cena gloriosa - todo o vale iluminado e o brilho visto em Scranton - será reconstruída de uma vez." Em janeiro de 1895, o novo rompedor do No. 3 estava em construção, projetado por Abram Shaffer; começou a operar em 1º de junho de 1895. Segundo os jornais, era revestido de chapa de ferro corrugado e tinha "aparência refinada". Em 1916, o Delaware & Hudson decidiu abandonar o rompedor nº 3 e extrair carvão da mina através do rompedor nº 5 da empresa e, na manhã de 2 de dezembro, o rompedor nº 3 foi destruído pelo fogo.
Kingston Coal Company Mines
Em 1864, Waterman & Beaver Co., propriedade de industriais de Danville, Pensilvânia , afundou o poço nº 1 em Kingston , conhecido como "Poço de Morgan" em homenagem ao superintendente David Morgan. Em 1868, Daniel Edwards, superintendente das minas de ferro de Danville da W&B, substituiu Morgan como superintendente. As terras de carvão da empresa abrangiam a fronteira entre os municípios de Plymouth e Kingston e, em 1872, o eixo nº 2 e o rompedor nº 2 foram construídos, ambos em Plymouth. Um ramal ferroviário conectou a mina de carvão nº 2 à ferrovia Lackawanna & Bloomsburg. Em 1877, o nome da empresa foi alterado para Kingston Coal Company. O lado Plymouth da mina de carvão tornou-se parte de Edwardsville quando foi incorporado como um distrito separado em 16 de junho de 1884.
Woodward Colliery
A mina de carvão Woodward estava localizada na encosta leste de Ross Hill, morro acima de Toby's Creek. Com 925 acres (3,74 km 2 ) de terras carboníferas, era uma importante mina de carvão, e a Delaware, Lackawanna & Western Railroad levou vários anos para estabelecê-la. Em 1881, no que então era Plymouth Township, o DL&W começou a afundar dois poços, o maior dos quais (a 22 X 55 pés) foi afundado 1.000 pés (300 m) até o veio de carvão Red Ash. Em 1883, a DL&W começou a construir um disjuntor e a preparar leitos ferroviários para um ramal conectando o disjuntor à linha férrea DL&W na costa oeste do rio Susquehanna. Em setembro de 1883, quatro homens que trabalhavam no poço morreram quando a plataforma de apoio desabou. Em 1884, a mina de carvão tornou-se parte do recém-formado Edwardsville Borough . Em 1888, a mina de carvão estava concluída e, em julho, o Woodward começou a transportar carvão. A nova mina e o rompedor tinham grande capacidade: em maio de 1904, a mina bateu recorde, produzindo 77.383 toneladas de carvão.
Em julho de 1916, a DL&W anunciou planos para construir um novo rompedor de concreto e preencher parte de Toby's Creek para endireitar o leito da ferrovia que conduz ao rompedor. Em 1917, o novo disjuntor estava em construção. A fundação foi construída pela Curtis Construction Co. de Nova York, e a estrutura de aço construída pela DL&W. A fachada do disjuntor foi revestida com vidro especial de arame de alta resistência. A nova mina de carvão tinha sua própria usina movida a carvão da mina. Em 1936, a Glen Alden Coal Co., sucessora da DL&W, operava o Woodward e produzia 858.711 toneladas de carvão. Em 1945, eles produziram 745.586 toneladas. O disjuntor de carvão Woodward fechou para negócios em 14 de outubro de 1961.
Veja também
Referências
Coordenadas : 41,242 ° N 75,948 ° W 41 ° 14′31 ″ N 75 ° 56′53 ″ W /