Fechamentos e cancelamentos após os ataques de 11 de setembro - Closings and cancellations following the September 11 attacks

Muitos fechamentos e cancelamentos ocorreram após os ataques de 11 de setembro , incluindo marcos importantes, edifícios, restrições de acesso a Lower Manhattan , bem como adiamento ou cancelamento de grandes eventos esportivos e outros. Os pontos de referência foram fechados principalmente por medo de serem atacados. Em alguns lugares, as ruas que levam às instituições também foram fechadas. Quando eles reabriram, havia segurança reforçada. Muitos estados declararam estado de emergência .

Lower Manhattan

Falando em uma coletiva de imprensa às 11h02 na manhã dos ataques, o prefeito Rudy Giuliani disse aos nova-iorquinos: "Se você está ao sul de Canal Street, saia. Ande devagar e com cuidado. Se você não consegue descobrir o que mais fazer faça, apenas caminhe para o norte. " A vizinhança estava coberta de poeira e escombros, e falhas elétricas causaram interrupções nos semáforos. Os veículos de emergência receberam prioridade para responder a incêndios em andamento, desabamentos de prédios e mortes em massa esperadas. Mais de um milhão de trabalhadores e residentes ao sul da Canal Street foram evacuados e a polícia impediu que os pedestres entrassem na parte baixa de Manhattan. Com o fechamento dos metrôs, o tráfego de veículos restringido e os túneis fechados, eles fugiram principalmente a pé, transbordando de pontes e balsas para o Brooklyn e Nova Jersey.

Em 12 de setembro, o tráfego de veículos foi proibido ao sul da 14th Street, as estações de metrô ao sul da Canal Street foram contornadas e os pedestres não foram permitidos abaixo da Chambers Street. O tráfego de veículos abaixo da Canal Street não foi permitido até 13 de outubro.

A Bolsa de Valores de Nova York não abriu em 11 de setembro, mesmo com a CNBC divulgando números futuros no início do dia. Como Wall Street estava coberta de destroços do World Trade Center e sofreu danos à infraestrutura, ela permaneceu fechada até 17 de setembro.

Pontes e túneis

Por pelo menos um dia inteiro após os ataques, pontes e túneis para Manhattan foram fechados para tráfego não emergencial em ambas as direções. Entre outras coisas, isso interrompeu as entregas programadas de alimentos e outros produtos perecíveis, levando à escassez de restaurantes. A partir de 27 de setembro de 2001, os carros de um ocupante foram proibidos de cruzar para Lower Manhattan a partir de Midtown nas manhãs dos dias de semana em um esforço para aliviar parte do congestionamento do tráfego na cidade (a hora do rush matinal vai das 5h30 ao meio-dia) , causado em grande parte pelo aumento das medidas de segurança e fechamento de grandes veículos e cruzamentos de trânsito.

Trânsito de massa

Metrô de Nova York

A estação IRT da Cortlandt Street , que ficava diretamente abaixo do World Trade Center, após os ataques de 11 de setembro

As pistas e estações do WTC foram fechadas minutos após a queda do primeiro avião. Todo o serviço restante do metrô de Nova York foi suspenso das 10h20 às 12h48. Imediatamente após os ataques, e ainda mais após o colapso das Torres Gêmeas, muitos trens que circulavam em Lower Manhattan perderam energia e tiveram que ser evacuados pelos túneis . Alguns trens tinham energia, mas os sinais não, exigindo procedimentos operacionais especiais para garantir a segurança.

A linha IRT Broadway-Seventh Avenue , que passava abaixo do World Trade Center entre a Chambers Street e a Rector Street , era a mais danificada. Esta seção do túnel, incluindo a estação da Cortlandt Street (localizada logo abaixo do World Trade Center), foi seriamente danificada e teve que ser reconstruída. O serviço foi imediatamente suspenso ao sul da Chambers Street e depois cortado para a 14th Street . Também houve inundações subsequentes na linha ao sul da 34th Street – Penn Station . Depois que a inundação foi limpa, o serviço expresso foi retomado em 17 de setembro com 1 trens circulando entre Van Cortlandt Park – 242nd Street e 14th Street, fazendo paradas locais ao norte e paradas expressas ao sul da 96th Street , enquanto 2 e 3 trens fizeram todas as paradas em Manhattan (mas contornou todas as estações entre Canal Street e Fulton Street até 1º de outubro). O serviço de interrupção de 1/9 foi suspenso.

Depois de alguns atrasos na troca na 96th Street, o serviço foi alterado em 19 de setembro. O trem 1 retomou o serviço local em Manhattan, mas foi estendido para a New Lots Avenue no Brooklyn (mudando para os trilhos expressos na Chambers Street) para substituir o 3, que agora terminou na 14th Street como um expresso. O trem 2 continuou a fazer paradas locais em Manhattan e o serviço entre Chambers Street e South Ferry , bem como o serviço de skip-stop, permaneceram suspensos. O serviço normal em todos os quatro trens foi restaurado em 15 de setembro de 2002, mas Cortlandt Street permaneceu fechada até 8 de setembro de 2018.

O serviço na linha BMT Broadway também foi interrompido porque os trilhos do túnel da Montague Street passam ao lado do World Trade Center e havia preocupações de que os movimentos dos trens pudessem causar o assentamento inseguro da pilha de entulho. A estação Cortlandt Street , que fica sob a Church Street , sofreu danos significativos no colapso das torres. Ficou fechado até 15 de setembro de 2002 para remoção de entulhos, reparos estruturais e restauração do leito da via, que havia sofrido danos por inundação após o rompimento. A partir de 17 de setembro de 2001, o serviço N e R foi suspenso e respectivamente substituído pelo M (que foi estendido para Coney Island – Stillwell Avenue através do BMT Montague Street Tunnel , BMT Fourth Avenue Line e BMT Sea Beach Line ) e o J ( também se estendeu pela Fourth Avenue para Bay Ridge – 95th Street ). Em Queens, o Q substituído o R enquanto o W substituiu a N . Todo o serviço na BMT Broadway Line funcionava localmente ao norte de Canal Street, exceto para o <Q>, que ia normalmente da 57th Street a Brighton Beach via Broadway e Brighton Express. O serviço de interrupção de salto J / Z foi suspenso neste momento. O serviço normal em todos os sete trens foi retomado em 28 de outubro.

A única linha de metrô circulando entre Midtown e Lower Manhattan era a IRT Lexington Avenue Line , que estava superlotada antes dos ataques e em alta densidade até a BMT Broadway Line ser reaberta. Wall Street estava fechada até 21 de setembro.

A IND Eighth Avenue Line , que tem um terminal stub servindo o trem E sob o Five World Trade Center , não estava danificada, mas coberta de fuligem. Os trens E foram estendidos para a Euclid Avenue , Brooklyn, substituindo o então suspenso trem C (os trens A e D substituíram-no como o norte local da 59th Street – Columbus Circle nas noites e fins de semana, respectivamente. O trem B , que funcionava normalmente a partir de 145th Street ou Bedford Park Boulevard para 34th Street – Herald Square via Central Park West Local, também substituiu os trens C nos dias de semana). O serviço foi cortado para Canal Street quando o serviço C foi retomado em 21 de setembro, mas Chambers Street e Broadway – Nassau Street permaneceram fechados até 1º de outubro. O World Trade Center permaneceu fechado até janeiro de 2002.

Não houve registro de vítimas no metrô ou perda de vagões, mas um ônibus da MCI foi destruído. Outro ônibus foi danificado, mas consertado e está de volta ao serviço normal com uma libré especial de comemoração.

CAMINHO

A PATH começou a evacuar os passageiros de seus trens e trilhos em Manhattan poucos minutos após a queda do primeiro avião. A estação PATH no World Trade Center foi seriamente danificada (um trem estacionado na estação foi esmagado por destroços e foi removido durante o processo de escavação em janeiro de 2002) e todos os serviços foram suspensos. Por várias horas, a PATH não operou nenhum trem para Manhattan, mas foi capaz de restaurar o serviço na Uptown Hudson Tubes para a 33rd Street à tarde. O Exchange Place estava inutilizável, pois a configuração do switch na época exigia que todos os trens continuassem para o World Trade Center. Como resultado, a PATH executou um serviço modificado: Hoboken-Journal Square, Hoboken-33rd Street e Newark-33rd Street. O Exchange Place foi reaberto com modificações em 29 de junho de 2003; uma estação temporária em substituição ao World Trade Center foi inaugurada em 23 de novembro.

Balsas

A Liberty Water Taxi e a NY Waterway tinham um terminal de balsas no World Financial Center . Como a área ao redor do terminal estava na zona restrita, a NY Waterway suspendeu o serviço para o terminal com serviço alternativo indo para Midtown e Wall Street e o serviço de Liberty Water Taxi foi suspenso. O serviço gratuito de balsa ad-hoc para Nova Jersey, Brooklyn e Queens começou à noite, com cerca de meio milhão de evacuados transportados pela Circle Line Tours, NY Waterway, restaurantes privados, rebocadores e pelo menos um barco de bombeiros.

Ônibus

Os ônibus da MTA foram temporariamente suspensos ao sul da Canal Street, e os ônibus da MTA e da NJ Transit foram redirecionados para atender os passageiros que chegavam no Brooklyn e em Nova Jersey caminhando e pegando balsas saindo de Manhattan.

Trânsito intermunicipal

O Terminal Rodoviário da Autoridade Portuária ficou fechado até 13 de setembro. A Amtrak suspendeu todo o seu serviço ferroviário em todo o país até as 18h. A Greyhound Bus Lines cancelou seu serviço de ônibus no Nordeste, mas estava operando normalmente em 13 de setembro.

Espaço aéreo norte-americano

Veja também: Operação Fita Amarela

Todos os espaços aéreos dos Estados Unidos e Canadá foram fechados (" parada em solo ") por ordem do Gerente de Operações Nacional da FAA, Ben Sliney (que estava trabalhando em seu primeiro dia nessa posição), exceto para voos militares, policiais e médicos. A implementação sem precedentes do Controle de Segurança do Tráfego Aéreo e Auxílios à Navegação Aérea (SCATANA) foi o primeiro fechamento não planejado nos EUA; exercícios militares conhecidos como Operação Skyshield fecharam temporariamente o espaço aéreo no início dos anos 1960. Os aviões domésticos foram desviados para o aeroporto disponível mais próximo. Todos os voos não militares precisaram de aprovação específica da Força Aérea dos Estados Unidos e da FAA . Havia apenas algumas dezenas de aeronaves privadas que receberam aprovações naquele período. A unidade de fotografia aérea da Patrulha Aérea Civil foi o primeiro vôo não militar a ser aprovado. A United Airlines cancelou todos os voos em todo o mundo temporariamente. Passageiros e aviões em solo foram revistados por ameaças à segurança. A Amtrak foi fechada até as 18h do dia 11 de setembro, mas em 13 de setembro teve sua capacidade aumentada em 30% para lidar com o fluxo de passageiros de aviões retidos. O presidente George W. Bush foi transportado para um local seguro pelo Força Aérea Um .

Muitos voos internacionais de chegada foram desviados para o Canadá Atlântico para evitar a proximidade de alvos potenciais nos EUA e em grandes cidades no Canadá. Alguns voos internacionais que partiram da América do Sul foram desviados para o México , porém seu espaço aéreo não foi encerrado. Na noite de quinta-feira, os aeroportos da área de Nova York ( JFK , LaGuardia e Newark ) foram fechados novamente e reabertos na manhã seguinte. O único tráfego do LaGuardia durante o fechamento foi um único jato VIP do governo C-9C, decolando aproximadamente às 17:15 do dia 12.

O tráfego aéreo civil foi retomado em 13 de setembro de 2001, com verificações de segurança mais rigorosas do aeroporto, proibindo, por exemplo, as facas de corte de caixas usadas pelos sequestradores. (O reforço das portas da cabine começou em outubro de 2001 e era necessário para grandes companhias aéreas em 2003.) Primeiro, os aviões encalhados foram autorizados a voar para os destinos pretendidos e, em seguida, o serviço limitado foi retomado. O acúmulo de passageiros atrasados ​​levou vários dias para limpar.

Devido a um erro de tradução, os controladores acreditaram que o voo 85 da Korean Air pode ter sido sequestrado. O primeiro-ministro canadense, Jean Chrétien, e as autoridades norte-americanas ordenaram à Força Aérea dos Estados Unidos que cercasse o avião e o obrigasse a pousar em Whitehorse, Yukon, e derrubar o avião se os pilotos não cooperassem. O governador do Alasca, Tony Knowles, ordenou a evacuação de grandes hotéis e prédios do governo em Anchorage. Também no Alasca, próximo a Valdez , a Guarda Costeira dos EUA ordenou que todos os navios-tanque que se enchessem de óleo fossem para o mar. Oficiais canadenses evacuaram todas as escolas e grandes edifícios em Whitehorse antes que o avião pousasse com segurança.

Fechamentos de edifícios e evacuações de precaução

Muitas empresas nos Estados Unidos fecharam depois que a natureza intencional dos eventos ficou clara, e muitos marcos nacionais e arranha-céus do distrito financeiro foram evacuados por medo de novos ataques.

Estados Unidos

Internacional

Cancelamentos e adiamentos governamentais e culturais

Veja também: Lista de entretenimento afetado pelos ataques de 11 de setembro

Em uma atmosfera que lembra o assassinato de John F. Kennedy em 1963, a vida cotidiana em todo o mundo parou nos dias após os ataques de 11 de setembro. Por esse motivo, bem como por motivos de percepção de ameaça associada a grandes encontros, muitos eventos foram adiados ou cancelados. Outros eventos também foram cancelados, adiados ou modificados:

Referências