Clive Caldwell - Clive Caldwell

Clive Robertson Caldwell
Clive Caldwell c. 1942
Apelido (s)	"Assassino"
Nascer	( 28/07/1911 )28 de julho de 1911 Lewisham, New South Wales
Faleceu	5 de agosto de 1994 (05/08/1994)(com 83 anos) Sydney
Fidelidade	Austrália
Serviço / filial	Força Aérea Real Australiana
Anos de serviço	1940-1946
Classificação	Tenente de Voo (anteriormente Capitão de Grupo )
Comandos realizados	No. 112 Squadron RAF (1942) No. 1 Wing RAAF (1942–1943) No. 80 Wing RAAF (1944–1945)
Batalhas / guerras	Segunda Guerra Mundial Campanha norte-africana Campanha Síria-Líbano Teatro do Sudoeste do Pacífico Campanha da Nova Guiné
Prêmios	Ordem de Serviço Distinto Distinguished Flying Cross & Bar Krzyż Walecznych (Polônia)

Clive Robertson Caldwell , DSO , DFC & Bar (28 de julho de 1911 - 5 de agosto de 1994) foi o principal ás da aviação australiano na Segunda Guerra Mundial. Ele é oficialmente creditado por abater 28,5 aeronaves inimigas em mais de 300 surtidas operacionais, incluindo um ás em um dia . Além de sua pontuação oficial, ele foi atribuído a seis prováveis ​​e 15 danificados. Caldwell voou com o Curtiss P-40 Tomahawks e Kittyhawks na North African Campaign e Supermarine Spitfires no South West Pacific Theatre . Ele foi o piloto P-40 com maior pontuação de qualquer força aérea e o piloto Aliado com maior pontuação no Norte da África. Caldwell também comandou um esquadrão da Royal Air Force (RAF) e duas asas da Royal Australian Air Force (RAAF) . Seu serviço militar terminou em polêmica, quando ele renunciou em protesto contra o uso indevido das unidades de caça da Força Aérea Tática Australiana e mais tarde foi levado à corte marcial e condenado por comércio de bebidas alcoólicas.

Vida pregressa

Caldwell nasceu no subúrbio de Sydney, Lewisham , e foi educado na Albion Park School , na Sydney Grammar School e na Trinity Grammar School . Esteve na Sydney Grammar School de junho de 1924 a maio de 1927, mas não completou seu Leaving Certificate lá (ele remou no IV IV e foi membro do Comitê de Jogos). Ele aprendeu a voar em 1938 com o Royal Aero Club de New South Wales . Ele foi contratado como um agente comissário quando a Segunda Guerra Mundial estourou, e ingressou na divisão da Força Aérea Cidadã da Força Aérea Real Australiana (RAAF) em 27 de maio de 1940, com a intenção de se tornar um piloto de caça . Como estava acima do limite de idade para treinamento de lutador, Caldwell convenceu um amigo farmacêutico a alterar os detalhes de sua certidão de nascimento para julho de 1912. Ele foi aceito pela RAAF e ingressou no Empire Air Training Scheme (EATS; também conhecido como Comunidade Britânica Plano de treinamento aéreo e nomes semelhantes).

Segunda Guerra Mundial

Oriente Médio e Norte da África

Caldwell posando ao lado de seu Supermarine Spitfire .

O primeiro e breve posto de combate de Caldwell foi uma unidade British Hurricane , No. 73 Squadron , Royal Air Force , nos estágios iniciais da campanha do Norte da África . Ele havia ganhado apenas algumas horas operacionais quando foi transferido para o No. 250 Squadron RAF quando este foi convertido para o novo P-40 Tomahawk , uma das primeiras unidades no mundo a operar P-40s. De acordo com alguns relatos, em 6 de junho de 1941, Caldwell como ala do oficial voador Jack Hamlyn, esteve envolvido na primeira morte do P-40, de um bombardeiro italiano CANT Z.1007 , sobre o Egito . No entanto, a reclamação não foi oficialmente reconhecida. (Hamlyn e o sargento Tom Paxton marcaram a primeira morte oficial dois dias depois, outro CANT.) Logo depois, Caldwell serviu com o esquadrão sobre a Síria e o Líbano .

Depois de se esforçar para adquirir a habilidade de deflexão de artilharia , Caldwell desenvolveu uma técnica de treinamento, conhecida como "tiro às sombras", em que disparava contra a sombra de sua própria aeronave na superfície do deserto. Posteriormente, isso foi amplamente adotado pela Força Aérea do Deserto .

O esquadrão voltou para o Norte da África. Em 26 de junho de 1941, enquanto escoltava bombardeiros que atacavam Gazala , na Líbia , Caldwell destruiu uma aeronave em combate ar-ar pela primeira vez, durante sua 30ª surtida . Ele derrubou um Messerschmitt alemão Bf 109 E, pilotado por Leutnant Heinz Schmidt do grupo I, Jagdgeschwader 27 (JG 27 — Fighter Wing 27), sobre Capuzzo , ele seguiu esta reivindicação com uma 'metade' de um Bf 110 em III./ ZG 26 e 2 Ju 87s de II./ Sturzkampfgeschwader 2 (StG 2 — Dive Bomber Wing 2) em 30 de junho.

Em 4 de julho de 1941, Caldwell viu um piloto alemão atirar e matar um amigo próximo, o piloto oficial Donald Munro, que estava caindo de paraquedas. Essa era uma prática controversa, mas, mesmo assim, comum entre os pilotos alemães e aliados. Uma biógrafa, Kristin Alexander, sugere que isso pode ter causado o endurecimento significativo da atitude de Caldwell. Meses depois, assessores de imprensa e jornalistas popularizaram o apelido de Caldwell de "assassino", do qual ele não gostou. Uma razão para o apelido foi que ele também atirou em aviadores inimigos depois que eles saltaram de paraquedas. Caldwell comentou muitos anos depois: "... não havia sede de sangue ou algo parecido. Era apenas uma questão de não querer que eles voltassem para nos atacar novamente. Nunca atirei em ninguém que pousasse onde pudesse ser levado prisioneiro." (Mais tarde na vida, Caldwell disse que seus pensamentos muitas vezes se voltavam para um aviador ou passageiro japonês, que sobreviveu à última vitória aérea de Caldwell, mas não pôde ser resgatado.) Uma razão mais comumente citada para o apelido era seu hábito de usar a munição que sobrou em o fim das surtidas, para atirar em comboios e veículos de tropas inimigas. Durante seu serviço de guerra, Caldwell escreveu em um caderno: "é a sua vida ou a deles. Esta é a guerra."

Enquanto voava sozinho para sua base, sobre o noroeste do Egito, em 29 de agosto de 1941, Caldwell foi atacado por dois Bf 109, em uma abordagem simultânea em ângulos retos. Seus atacantes incluíam um dos ases mais famosos da Alemanha, Leutnant Werner Schröer , também de JG 27, em um Bf 109E-7. Caldwell sofreu três ferimentos separados de fragmentos de munição e / ou estilhaços. Seu Tomahawk foi atingido por mais de 100 balas de 7,92 mm e cinco projéteis de canhão de 20 mm, mas ele abateu o ala de Schröer e danificou fortemente o "Black 8" de Schröer, fazendo com que Schröer se soltasse. Em 23 de novembro, Caldwell abateu um Experte , Hauptmann Wolfgang Lippert , Gruppenkommandeur (Comandante do Grupo) de II./JG 27, que saltou. Lippert havia atingido o estabilizador e, após a captura, teve suas pernas amputadas, mas 10 dias depois, uma infecção de gangrena se instalou e ele morreu em 3 de dezembro. Por esta ação, Caldwell foi premiado com a Distinguished Flying Cross . Caldwell afirmou cinco Junkers Ju 87 ( Stuka ) bombardeiros de mergulho em questão de minutos, em 5 de Dezembro. Por isso, ele foi premiado com uma barra para seu DFC. Seu relatório dessa ação diz:

Recebi um aviso de rádio de que uma grande formação inimiga estava se aproximando do noroeste. O Esquadrão No. 250 entrou em linha atrás de mim e, quando o Esquadrão No. 112 enfrentou os caças inimigos em escolta, atacamos os JUs pela retaguarda. A 300 metros, abri fogo com todas as minhas armas no líder de uma das seções traseiras de três, permitindo muito pouca deflexão, e acertei os números 2 e 3, um dos quais explodiu em chamas imediatamente, o outro caindo fumegando e entrou em chamas depois de perder cerca de 1000 pés. Eu então ataquei o líder da seção traseira ... por baixo e por trás, abrindo fogo com todas as armas de muito perto. A aeronave inimiga virou e mergulhou abruptamente ... abriu fogo [em outro Ju 87] novamente à queima-roupa, o inimigo pegou fogo ... e caiu em chamas. Consegui puxar por baixo da barriga de um dos traseiros, segurando a rajada até muito perto. O inimigo ... pegou fogo e mergulhou no chão.

As citações do DFC original e da Ordem dos Advogados foram publicadas na mesma edição da London Gazette , um suplemento ao de 23 de dezembro de 1944, datado de 26 de dezembro de 1944. A primeira citação descreveu Caldwell como continuando a "cobrar seu tributo às aeronaves inimigas "e que" ele abateu pessoalmente 5 das aeronaves inimigas, elevando o total de vitórias para 12. " O segundo que ele “tem realizado um esplêndido trabalho nas operações do Oriente Médio”, “mostrou obstinada determinação e alta devoção ao dever que serviram de inspiração para seus companheiros pilotos”, e que depois de receber “feridas no rosto, braços e pernas. .. ele corajosamente voltou ao ataque e abateu uma das aeronaves hostis. "

Em 24 de dezembro de 1941, Caldwell estava envolvido em um combate que feriu mortalmente outro ás da Luftwaffe, Hpt. Erbo Graf von Kageneck (creditado com 69 vitórias aéreas) de III./JG 27. Caldwell apenas reivindicou um "danificado" na época, mas fontes do pós-guerra atribuíram a ele a morte.

Em janeiro de 1942, Caldwell foi promovido a líder de esquadrão e recebeu o comando do Esquadrão Nº 112 da RAF , tornando-se o primeiro graduado do EATS a comandar um esquadrão britânico. O 112 Sqn naquela época incluía vários aviadores poloneses, e foi por isso que Caldwell foi mais tarde premiado com o Krzyż Walecznych polonês (KW; "Cruz do Valor").

Caldwell obteve outra vitória impressionante em fevereiro de 1942, enquanto liderava uma formação de 11 Kittyhawks de 112 Sqn e 3 Sqn. Sobre Gazala , ele avistou um schwarm de Bf 109F voando cerca de 2.000 pés mais alto. Caldwell imediatamente mergulhou em um mergulho raso, aplicou potência e impulso máximos e puxou seu Kittyhawk para uma subida vertical. Com seu P-40 "pendurado na hélice", ele disparou contra um Bf 109 pilotado por Leutnant Hans-Arnold Stahlschmidt do I./JG 27, que estava atrás dos outros. O lutador de Stahlschmidt "estremeceu como um tapete sendo golpeado com um batedor" antes de girar fora de controle. Embora os pilotos do Kittyhawk pensassem que o Bf 109 havia caído dentro das linhas aliadas, Stahlschmidt conseguiu aterrissar em território amigo.

Quando Caldwell deixou o teatro no final daquele ano, o comandante das operações aéreas no Norte da África e no Oriente Médio, Air Vice Marshal Arthur Tedder o descreveu como: "[um] n excelente líder e um atirador de primeira classe". Caldwell conquistou 22 vitórias enquanto voava no Norte da África com P-40s, incluindo dez Bf 109s e dois Macchi C.202s . Ele voou cerca de 550 horas em mais de 300 surtidas operacionais.

O piloto de teste Herbert O. Fisher aperta a mão do chefe dos bombeiros Curtiss-Wright; observe Caldwell em segundo plano, agosto de 1942.

Durante uma turnê pelos Estados Unidos, Caldwell visitou Curtiss-Wright em Buffalo, Nova York . Em 6 de agosto de 1942, ele foi convidado a fazer um novo vôo de aceitação de um Curtiss C-46 Commando , a última aeronave de transporte destinada ao uso no exterior. A aeronave também foi carregada com executivos da Curtiss e pilotada pelo piloto de testes-chefe de produção, Herbert O. Fisher . O trem de pouso ficou preso em uma posição de três quartos para baixo e, após uma tentativa prolongada de oito horas para liberar o trem, Fisher pousou calmamente o C-46 de barriga para baixo. Com o peso da aeronave empurrando suavemente o equipamento de volta para as cavidades das rodas, o resultado foi o mínimo de danos. Caldwell assumiu como co-piloto nas oito horas de sobrevoar Buffalo, recebendo a certificação de que foi verificado no C-46, sob a tutela de Fisher. Terminando sua turnê em Curtiss-Wright, Caldwell passou a visitar a fábrica da aviação norte-americana e foi capaz de avaliar pessoalmente seu novo caça P-51 , então em desenvolvimento.

Sudoeste do Pacífico

Caldwell com seu Spitfire em Morotai em dezembro de 1944

Durante 1942, a Austrália ficou sob pressão crescente das forças japonesas , e Caldwell foi chamado pela RAAF, para servir como o líder da ala No. 1 (Fighter) Wing , compreendendo No. 54 Esquadrão RAF , No. 452 Esquadrão RAAF e No. 457 Esquadrão RAAF . A asa foi equipada com o Supermarine Spitfire e no início de 1943 foi enviada para Darwin , para defendê-la contra ataques aéreos japoneses .

Caldwell reivindicou duas mortes em sua primeira surtida de interceptação sobre Darwin, um caça Mitsubishi A6M Zero (também conhecido pelo codinome Aliado "Zeke") e um bombardeiro leve Nakajima B5N "Kate". Os pilotos do Spitfire encontraram os pilotos de caça japoneses relutantes em enfrentar os caças aliados na Austrália, devido à distância de suas bases nas Índias Orientais Holandesas . A asa inicialmente sofreu grandes perdas, devido à inexperiência de muitos de seus pilotos, e problemas mecânicos de dentição com seus Spitfires Mark VC recentemente " tropicalizados ". Isso foi visto com preocupação pelos altos comandantes, a tal ponto que o comandante da Força Aérea Aliada no Sudoeste do Pacífico, Major General George Kenney , considerou enviar a asa para a campanha da Nova Guiné e retornar as unidades de caça da Quinta Força Aérea dos EUA para Darwin.

Caldwell conquistou o que seria sua última vitória aérea, um Mitsubishi Ki-46 "Dinah" do 202º Sentai , sobre o Mar de Arafura em 17 de agosto de 1943. Ele reivindicou um total de 6,5 aeronaves japonesas abatidas.

Mais tarde, em 1943, Caldwell foi enviado para Mildura , para comandar a Unidade de Treinamento Operacional No. 2 (2OTU). Ele foi premiado com a Ordem de Serviço Distinto (DSO) em novembro de 1943. Em 1944, com as forças japonesas recuando para o norte, Caldwell foi novamente colocado em Darwin, desta vez comandando a Ala No. 80 (Caça) , equipada com o Spitfire Mark VIII.

Em abril de 1945, enquanto servia em Morotai nas Índias Orientais Holandesas com a Primeira Força Aérea Tática Australiana , como Oficial Comandante No. 80 Wing, Caldwell desempenhou um papel importante no " Mutiny Morotai ", no qual vários pilotos seniores renunciaram em protesto contra o que eles viram como o rebaixamento dos esquadrões de caça da RAAF para missões de ataque ao solo perigosas e estrategicamente inúteis. Uma investigação resultou em três oficiais superiores sendo dispensados ​​de seus comandos, com Caldwell e os outros "amotinados" inocentados.

Antes do "motim", Caldwell havia sido acusado de envolvimento em um tráfico de álcool em Morotai, onde bebidas alcoólicas eram transportadas por aviões da RAAF e depois vendidas para o considerável contingente de forças americanas na localidade. Ele foi levado à corte marcial em janeiro de 1946 e reduzido ao posto de Tenente de Voo . Caldwell deixou o serviço em fevereiro.

Vida pessoal

Em 13 de abril de 1940, Caldwell casou-se com Jean McIver Main, que conhecia há doze anos, filha de George e Mary Main da estação "Retreat", Illabo, New South Wales . George era conhecido como presidente do Australian Jockey Club . Uma recepção pré-casamento foi realizada em Cootamundra e o serviço na pequena capela em Dirnaseer , adjacente ao "Retiro". Em seu retorno à Austrália, o casal viveu em Illabo até pelo menos 1947.

Anos depois

Após a guerra, Caldwell esteve envolvido como agente de compras, obtendo aeronaves excedentes e outros equipamentos militares da Comissão de Liquidação Estrangeira dos EUA nas Filipinas . A aeronave e o equipamento foram exportados para a Austrália em 1946. Após a conclusão bem-sucedida desse empreendimento, Caldwell ingressou em uma empresa de importação / exportação de tecidos em Sydney e logo depois tornou-se seu diretor administrativo. Ele se tornou sócio em 1953 e mais tarde atuou como presidente do conselho. A empresa, Clive Caldwell (Sales) Pty Ltd, alcançou um sucesso considerável sob a direção de Caldwell e se expandiu por meio de subsidiárias em todo o mundo.

Embora mais tarde Caldwell "falasse modestamente" sobre seu serviço durante a guerra, após sua morte em Sydney em 5 de agosto de 1994, muitos australianos "lamentaram o falecimento de um verdadeiro herói nacional".

honras e prêmios

• Ordem de Serviço Distinta (DSO) - concedida em 14 de outubro de 1943
• Distinguished Flying Cross and Bar (DFC *) - ambos concedidos em 26 de dezembro de 1941
• Estrela 1939-1945 - medalha de campanha
• Air Crew Europe Star - medalha de campanha
• Africa Star com o fecho "North Africa 1942–43" - medalha de campanha
• Pacific Star
• Medalha de defesa
• Medalha de guerra 1939-1945 - medalha de campanha
• Medalha de Serviço da Austrália 1939–45 - medalha de campanha
• Cruz da Bravura polonesa ( Krzyż Walecznych ) - permissão para usar concedida em 2 de agosto de 1942

Referências

Notas

Bibliografia

Leitura adicional

• Alexander, Kristen (2018). Caldwell, Clive Robertson (1910–1994) . Dicionário australiano de biografia . Centro Nacional de Biografia, Universidade Nacional Australiana.

links externos

• Clive Caldwell em acesofww2.com
• Memorial de guerra australiano: Quem é quem na história militar australiana
• Clive Robertson Caldwell: Registro de serviço - aviadores arquivados em 19 de dezembro de 2014 no Wayback Machine National Archives da Austrália
• Registro de procedimentos de corte marcial contra o líder do esquadrão (capitão de grupo em exercício) Clive Robertson Caldwell Arquivado em 19 de dezembro de 2014 na Wayback Machine , Arquivos nacionais da Austrália