Autoridade de Aviação Civil das Filipinas - Civil Aviation Authority of the Philippines

Autoridade de Aviação Civil das Filipinas
Pangasiwaan em Abyasyong Sibil de Pilipinas
Autoridade de Aviação Civil das Filipinas (CAAP) .svg
Emblema da agência governamental
Visão geral da agência
Formado 20 de novembro de 1931 ; 89 anos atrás (como Assistente Técnico de Escritório de Assuntos de Aviação) 23 de março de 2008 ; 13 anos atrás (como Autoridade de Aviação Civil das Filipinas) ( 1931-11-20 )
 ( 23/03/2008 )
Precedente
Quartel general NAIA Road , Pasay , Metro Manila
Executivo de agência
Departamento de Pais Departamento de Transporte
Local na rede Internet www .caap .gov .ph

A Autoridade de Aviação Civil das Filipinas ( CAAP , pronúncia em tagalo[ˈkaʔap] ; Filipino : Pangasiwaan sa Abyasyong Sibil ng Pilipinas ) é a autoridade nacional de aviação das Filipinas e é responsável pela implementação de políticas de aviação civil para garantir segurança, economia e eficiência viagem aérea. A agência também investiga acidentes de aviação por meio de seu Conselho de Investigação e Inquérito de Acidentes de Aeronaves. Anteriormente, o Escritório de Transporte Aéreo , é um órgão regulador independente vinculado ao Departamento de Transporte para fins de coordenação de políticas.

História

A Lei Legislativa nº 3909, aprovada pelo Congresso das Filipinas em 20 de novembro de 1931, criou um Escritório sob o Departamento de Comércio e Comunicações para lidar com assuntos de aviação, particularmente a aplicação de regras e regulamentos que regem a aviação comercial, bem como voos privados. Foi alterado pela Lei 3996 para incluir o licenciamento de aviadores e aeronaves, inspeção de aeronaves em relação às regras de tráfego aéreo, horários e taxas e aplicação das Leis da Aviação.

De 1932 a 1936, não existiam procedimentos padronizados quanto ao licenciamento de aviadores, registro de aeronaves e registro de diversas atividades aeronáuticas ligadas à aviação comercial. Houve tentativas de registrar aviões e seus proprietários sem verificar sua aeronavegabilidade e de registrar nomes de pilotos, mecânicos de avião e outros detalhes.

Em 1933, o cargo de Assistente Técnico de Assuntos de Aviação foi alargado à Divisão de Aeronáutica do Departamento de Comércio e Indústria, cujas funções foram consagradas na Ordem Administrativa n.º 309, um Boletim conjunto do Departamento de Obras Públicas e Comunicações e o Departamento de Finanças.

Em outubro de 1934, a Lei 4033 foi aprovada exigindo uma franquia do governo filipino para operar um serviço aéreo e regular as operações de aeronaves estrangeiras.

Em 12 de novembro de 1936, o Congresso das Filipinas aprovou a Lei No. 168 da Commonwealth, mais conhecida como Lei da Aviação Civil das Filipinas, que criou o Bureau of Aeronautics. Após a libertação das Filipinas em março de 1945, o Bureau foi reorganizado e colocado sob o Departamento de Defesa Nacional . Entre suas funções estava promulgar os Regulamentos da Aviação Civil.

Em outubro de 1947, a Ordem Executiva nº 94, que reorganizou o governo, transferiu o Bureau de Aeronáutica para o recém-criado Departamento de Comércio e Indústria e renomeado Administração da Aeronáutica Civil (CAA).

Em 5 de junho de 1948, o Republic Act 224 criou a National Airports Corporation, que foi encarregada da gestão e operação de todos os aeroportos nacionais.

Em 20 de junho de 1952, a Lei da República nº 776, também conhecida como Lei da Aeronáutica Civil das Filipinas, reorganizou o Conselho da Aeronáutica Civil e a Administração da Aeronáutica Civil. Definiu os poderes e deveres de ambas as agências, incluindo fundos, pessoal e regulamentos da Aviação Civil.

Em 20 de janeiro de 1975, a Carta de Instrução nº 244 transferiu para o Departamento de Rodovias Públicas as responsabilidades relativas à planta, projeto, construção, melhoria, manutenção e aquisição de terrenos aeroportuários. As responsabilidades relacionadas com a localização, desenho do planejamento e financiamento foram posteriormente devolvidas ao CAA.

Em 23 de julho de 1979, pela Ordem Executiva nº 546, o CAA foi renomeado para Bureau de Transporte Aéreo (BAT) e colocado sob a tutela do Ministério dos Transportes e Comunicações .

Em 13 de abril de 1987, a Ordem Executiva nº 125-A renomeou o Bureau de Transporte Aéreo de Escritório de Transporte Aéreo chefiado pelo Secretário Adjunto de Transporte Aéreo.

Em 4 de março de 2008, a Lei da Autoridade de Aviação Civil de 2008 foi sancionada em lei que substituiu o Escritório de Transporte Aéreo pela Autoridade de Aviação Civil, um órgão regulador independente com poderes quase judiciais e quase legislativos com atributos corporativos

Divisões

O Conselho de Investigação de Acidentes e Investigações de Aeronaves (AAIIB), uma divisão da CAA, é a autoridade de investigação de acidentes aéreos das Filipinas.

Rebaixamentos da FAA e da UE e outras controvérsias

Em 17 de janeiro de 2008, a Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) rebaixou a classificação das Filipinas para Categoria 2 da Categoria 1, uma vez que seu Escritório de Transporte Aéreo (Filipinas) (ATO) não atendia totalmente aos padrões internacionais de segurança. Consequentemente, o presidente da Philippine Airlines (PAL), Jaime Bautista, afirmou que suas metas de crescimento para 2008 seriam reduzidas. Depois de emergir de oito anos de administração judicial no ano anterior, a PAL foi impedida pela decisão da FAA de aumentar os voos nos Estados Unidos de 33 por semana. A seguir, a presidente Gloria Macapagal-Arroyo demitiu o chefe interino do Escritório de Transporte Aéreo Danilo Dimagiba após o rebaixamento e designou o secretário do Departamento de Transportes e Comunicações, Leandro Mendoza, como oficial responsável pela ATO. Além disso, a Embaixada dos Estados Unidos em Manila advertiu os cidadãos norte-americanos nas Filipinas "a se absterem de usar transportadoras baseadas nas Filipinas devido a 'sérias preocupações' sobre o alegado manejo incorreto da indústria de aviação por parte da ATO". Dimagiba culpou a falta de fundos para o rebaixamento da FAA, alegando que a ATO precisa de $ 1 bilhão ($ 1 = Php 40), cerca de $ 25 milhões.

A partir de 1º de abril de 2010, a União Europeia, seguindo o exemplo da FAA, proibiu as companhias aéreas filipinas de voar para a Europa. O Asia Times relatou: "O embaixador da UE Alistair MacDonald disse: 'A comissão considera que a autoridade supervisora ​​atualmente não é capaz de implementar e fazer cumprir as normas de segurança relevantes e decidiu, portanto, banir do espaço aéreo da UE todas as transportadoras aéreas licenciadas nas Filipinas até essas deficiências são corrigidos. '"

Em 19 de junho de 2010, importantes equipamentos de navegação do aeroporto de Manila mantidos pela CAAP sofreram problemas técnicos. O alcance omnidirecional VHF (VOR) usado pelas aeronaves para navegar de e para o aeroporto parou de funcionar devido à chuva forte e não havia substituição disponível. Um teve que ser trazido de outro aeroporto.

Em 10 de abril de 2014, a FAA dos Estados Unidos elevou a classificação das Filipinas para a Categoria 1 da Categoria 2. Em 25 de junho de 2015, a União Europeia (UE) também suspendeu a proibição das companhias aéreas filipinas de voar para a Europa.

Veja também

Referências

links externos