Citicar - Citicar

Este artigo é sobre o Citicar. Para carros urbanos em geral, consulte Carro urbano .
Não deve ser confundido com CityCar .
CitiCar
1976 Citicar 6HP.jpg
Modelo 1/2 1976 - 6 hp CitiCar - nota porta estilo c / janelas de correr
Visão geral
Fabricante Sebring-Vanguard
Também chamado Comuta-Car
Comuta-Van
Produção 1974-1977
Designer Robert G. Beaumont (presidente da Sebring Vanguard)
Corpo e chassis
Classe Bateria elétrica
Estilo de corpo 2 portas 2 lugares
Powertrain
Motor elétrico Motor DC Série GE; 2,5 HP (anterior), 3,5 HP ou 6 HP (posterior)
Tipo de bateria: 6 x 6v ou 8 x 6v chumbo-ácido
Dimensões
Comprimento 2.437 mm (95,9 pol.)
Largura 1.397 mm (55,0 pol.)
Altura 1.524 mm (60,0 pol.)
Peso bruto 591 kg (1.303 lb)
Cronologia
Sucessor Comuta-Car e variantes 1979 - 1982

O CitiCar é um carro elétrico produzido de 1974 a 1977 pela Sebring, Sebring-Vanguard, Inc, sediada na Flórida . Depois de ser comprado pela Commuter Vehicles, Inc, Sebring-Vanguard produziu o similar Comuta-Car e Comuta-Van de 1979 a 1982. Semelhanças com seu design exterior podem ser vistas no Danish Kewet e no mais tarde Norwegian Buddy (carro elétrico) . Sendo responsável por todos CitiCar variantes, um total de 4.444 unidades foram produzidas até 1979, o mais desde 1945 para um carro eléctrico montados na América do Norte até ultrapassado pelo Tesla Modelo S .

História

Inspirado pelo design do carrinho de golfe do Club Car e em parte em resposta à crise de combustível dos anos 1970, uma empresa chamada Sebring-Vanguard produziu seu primeiro veículo elétrico, o Vanguard Coupe (às vezes chamado de EV Coupe), em 1974. Fundador da empresa e O presidente Robert G. Beaumont , trabalhando com o designer Jim Muir, surgiu com o CitiCar depois que este EV Coupe anterior não foi um sucesso imediato. Essa segunda tentativa ainda era baseada em muitos recursos mecânicos do Club Car.

Produzido em sua fábrica em Sebring, Flórida, o CitiCar era um pequeno veículo elétrico em forma de cunha. As primeiras versões não tinham recursos extras e podem ser consideradas um experimento em design automotivo minimalista; era um motor de movimentação de pessoas tão básico quanto poderia ser comprado na época. Em 1976, CitiCars suficientes foram produzidos para promover a Sebring-Vanguard à posição de fabricante de automóveis número 6 nos Estados Unidos, depois de GM , Ford , Chrysler , AMC e Checker Motors Corporation ; mas à frente da Excalibur e da Avanti Motors . A produção do CitiCar continuou até 1977 com cerca de 2.300 CitiCars produzidos.

Commuter Vehicles, Inc. adquiriu o design do CitiCar e renomeou o veículo como Comuta-Car. A produção desta versão atualizada começou em 1979 e a Commuter Vehicles, Inc. produziu cerca de 2.144 Comuta-Cars e Vans.

Modelos

1977 CitiCar

O CitiCar veio em três modelos. Todos os três modelos tinham uma frente plana diagonal, um teto plano e uma parte traseira plana quase vertical. Os primeiros coupes, designados como modelo SV-36, tinham um motor de 2,5 hp (1,9 kW) e bateria de 36V. O segundo modelo de cupês, denominado modelo SV-48, tinha um motor de 3,5 HP (2,6 kW) e bateria de 48 V, além de algumas pequenas melhorias. Durante os últimos anos de produção, a terceira variante do Citicar, às vezes referida como um CitiCar de transição ou modelo 1976 1/2, tinha um trem de força aprimorado com um motor de 6 hp (4,5 kW), e a carroceria foi ligeiramente modificada para incorporar aberturas de admissão do aquecedor na lateral do veículo e alguns tiveram o estilo de porta aprimorado com melhores travas e janelas de correr permanentemente instaladas.

A ComutaCar. Extensões de pára-choques foram adicionadas em modelos posteriores para atender aos padrões regulatórios do governo dos Estados Unidos em evolução

O posterior Comuta-Car, produzido pela Commuter Vehicles, Inc. manteve todas as mudanças Transitional CitiCar, incluindo o motor de 6 HP maior e arranjo de transmissão, mas mudou as baterias de debaixo do assento para caixas de bateria atrás dos pára-choques, fazendo o veículo cerca 16 polegadas (410 mm) mais longo do que o CitiCar de 8 pés (2,4 m) de comprimento. O ComutaCars também incorporou suportes de estrutura adicionais para atender aos novos padrões DOT. Um desses suportes criou o console central como uma divisória coberta por um tapete entre o motorista e o passageiro.

O CitiVan era uma versão de produção limitada de distância entre eixos estendida da terceira variante de modelo do CitiCar. Produzido e vendido de 1977 (pela Sebring-Vanguard) a 1979 (pela Commuter Vehicles, Inc.), basicamente inalterado. Há rumores de que apenas 11 desses Vans menores foram construídos e vendidos como o CitiVan, mas um desconhecido mais foi construído e vendido em 1979 como o primeiro ano Comuta-Van. As principais diferenças de design entre o Comuta-Van 1979 e o posterior Postal Comuta-Van é que o Comuta-Van 1979, muito menor, tem portas laterais de vaivém e uma janela traseira escotilhada. O Postal Comuta-Van, muito maior, tem portas laterais deslizantes e uma porta de entrada traseira rebatível.

Outra variante do CitiCar foi chamada de Postal Comuta-Van. Todos eram veículos com direção à direita, inicialmente construídos como um contrato do governo com o Serviço Postal dos Estados Unidos pela Commuter Vehicles, Inc .. Para fazer uma Comuta-Van que atendesse aos padrões do governo, o comprimento total foi aumentado para 142 pol. (3.607 mm), bem como um motor de 12 hp (8,9 kW), bateria de 72 V e transmissão de 3 velocidades, entre outras adições. A versão Postal estava equipada apenas com um banco do condutor 'direito'. No entanto, alguns foram vendidos ao público com um assento de passageiro adicional e muito mais espaço para armazenamento atrás dos assentos. Era o único modelo com acesso ao capô frontal e portas laterais deslizantes. Todos os veículos foram construídos com estruturas espaciais feitas de tubo de alumínio soldado para aeronaves e carrocerias de plástico ABS . Todos eles tinham eixos sólidos com suspensão dianteira e traseira com molas de lâmina. As velocidades máximas eram de cerca de 30 mph (48 km / h) - 50 mph (80 km / h), e o alcance era de até 40 milhas (64 km) por carga.

Especificações

O segundo modelo do CitiCar (SV-48):

  • Comprimento: 95 pol (2.413 mm)
  • Largura: 1.397 mm (55 pol.)
  • Distância entre eixos: 63 pol. (1.600 mm)
  • Altura: 58 pol. (1.473 mm)
  • Trilho frontal: 43 pol. (1.092 mm)
  • Trilho traseiro: 44 pol. (1.118 mm)
  • Folga: 5,5 pol (140 mm)
  • Peso: 1.250 lb (570 kg)
  • Armazenamento traseiro: 12 pés cúbicos (340 L)
  • Pneus: 4,80 x 12, com classificação de 4 lonas ou radiais 135R12 opcionais
  • Velocidade: 38 mph (61 km / h)

A velocidade máxima de qualquer C-Car particular irá variar um pouco dependendo de muitos fatores, incluindo: pressão do pneu, peso do veículo, alinhamento, resistência do freio, janelas abertas / fechadas, viscosidade do óleo da transmissão, temperatura, química, idade, condição das baterias, força de possíveis ventos contrários / traseiros, etc. Esses fatores podem tornar alguns C-Cars um pouco mais rápidos ou mais lentos do que outros. Velocidades máximas aproximadas esperadas com um Citicar em terreno plano:

  • 36 V - 25 a 28 mph (40 a 45 km / h) (SV-36 original - seis baterias de 6 V)
  • 48 V - 34 a 38 mph (55 a 61 km / h) (SV-48 original - oito baterias de 6 V)
  • Alcance: aproximadamente 40 mi (64 km).
  • Aceleração: 0 a 25 em 6,2 segundos
  • Círculo de viragem: 22 pés (6,7 m)
  • Controlador: Vanguard Multivoltage Speed ​​Control. Sistema de controle do contator de três etapas. Primeiro - cerca de 10 mph, segundo - cerca de 20 mph, terceiro - cerca de 38 mph.
  • Motor: Série ferida DC 3,5 hp
  • Transaxle: Direct Gear Drive - Terrell 7.125: 1 relação de redução
  • Suspensão: molas de lâmina, dianteiras e traseiras. amortecedores nas quatro rodas
  • Corpo: Cycolac resistente a impactos (plástico ABS) à prova de corrosão e ferrugem
  • Quadro: Chassi retangular de alumínio, suporte tubular do corpo de alumínio
  • Freios: quatro rodas - disco dianteiro. tambor traseiro - estacionamento. Os modelos SV-48 posteriores tinham freios a tambor nas 4 rodas.
  • Fonte de alimentação: oito baterias de chumbo-ácido inundadas de 6 volts

Histórico de atualizações e alterações no CitiCar por número de série

Um Citicar ao lado de um Tesla Model X totalmente elétrico moderno (à direita). Representando todas as variantes, o CitiCar teve o recorde de maior produção de carros elétricos de um fabricante americano desde 1945 até superada pela Tesla Model S .

(Observação - Esta é uma compilação das mudanças de fábrica do CitiCar de 1974 a 1977; com algumas informações do Comuta-Car adicionadas. As informações são obtidas nos manuais dos proprietários e de serviço e na lista do CitiCar .)

Antes do carro # 1501, CitiCars saiu da fábrica como modelos de 36 volts; a maioria tinha um motor Baldor de 2,5 hp, mas alguns tinham o motor GE de 3,5 hp.

Em dezembro de 1974, o CitiCar número 1501 (124SR1501) foi o primeiro CitiCar de 48 volts construído de fábrica. Esses veículos foram designados como modelo SV-48, em comparação com o SV-36 anterior. Todos os CitiCars feitos depois deste veículo foram produzidos como modelos de 48 volts com o motor da série GE de 3,5 hp mais recente.

CitiCar # 1751 (março de 1975) viu uma série de mudanças na linha de montagem. Aqui está uma lista de mudanças no carro nº 1751 -

  • Cilindro mestre duplo (era um cilindro único não redundante).
  • Descongelador elétrico . Em carros anteriores, o descongelador -interruptor- era instalado de acordo com os regulamentos federais, mas não conectado a nada. Um elemento de 'desembaçador' foi disponibilizado como uma opção do revendedor em algum momento no final de 1974 e normalmente era conectado ao interruptor de descongelador que, de outra forma, estava inoperante.
  • Um atuador de sinal de mudança de auto-cancelamento Lucas foi instalado. Em veículos anteriores, era um tipo de cancelamento automático Signal Stat 900.

A mudança do interruptor do sinal de mudança exigiu uma série de outras alterações -

  • Interruptor do farol alto montado no sinal de mudança (era um interruptor do farol alto montado no chão).
  • A tensão da buzina diminuiu para 12v (voltou a 18v no carro 2584).
  • O interruptor da buzina mudou para a alavanca de sinal de Lucas (estava no centro do volante).

Além disso, houve uma série de melhorias técnicas -

  • Para melhorar a confiabilidade do solo, o controlador foi aterrado ao chassi no poço da roda traseira direita.
  • Interruptor do painel para limpadores substituído por um com qualidade aprimorada.
  • Fio de aterramento do chassi: um fio de diâmetro maior foi instalado. O fio anterior era muito pequeno (bitola 16) e derreteria durante a carga da bateria.
  • A cor do fio da lâmpada quente mudou para amarelo (era verde).

Após as mudanças no carro nº 1751, houve uma pequena falha observada no manual de serviço. Como uma lâmpada foi removida do painel de instrumentos, havia menos lâmpadas e o dimmer não permitia que as lâmpadas se apagassem totalmente.

Antes do carro nº 2011 (maio de 1975), o CitiCar tinha freios a disco dianteiros . Os carros # 2011 e posteriores tinham freios a tambor .

No carro # 2080 (maio de 1975), o microinterruptor do freio de estacionamento foi movido para uma posição diferente e foi acionado por um colar de plástico em vez de um detentor no eixo do freio de estacionamento.

No carro nº 2211 (julho de 1975), um interruptor foi adicionado ao cilindro mestre duplo junto com uma pequena placa de PC atrás do painel para avisar sobre problemas com o sistema hidráulico do freio, bem como indicar se o freio de mão está acionado. Antes do # 2211, a lâmpada de freio era apenas um indicador de freio de mão engatado.

Antes do carro nº 2426 (setembro de 1975), o acelerador foi acionado novamente por meio de uma única mola do acelerador. Sebring-Vanguard emitiu uma nota de serviço para modificar todos os veículos anteriores para adicionar outra mola. Depois do # 2426, um pedal acelerador de mola dupla era padrão.

Por volta de dezembro de 1975, houve outra grande mudança na linha de montagem do CitiCar. Todos os CitiCars # 2781 e superiores foram equipados com um eixo traseiro Dana / Spicer de relação 5,17: 1 e um motor GE de 6 HP. Havia um eixo Dana / Spicer opcional "montanhoso" com uma relação superior de 6,83: 1 também disponível para esses carros, o que permitiu melhor desempenho em subidas, mas ao custo de uma velocidade máxima ligeiramente inferior. Esses veículos também são conhecidos como Citicars 'Transicionais'.

Alterações adicionais com o carro nº 2781 -

  • Respiradouros do aquecedor na lateral do carro.
  • Tambores de freio traseiro de 7 "(agora iguais aos dianteiros).
  • O aquecimento da fábrica era padrão nos veículos de eixo Dana.
  • O interruptor do descongelador foi movido do painel para o painel do aquecedor montado abaixo do painel. O painel do aquecedor continha 2 botões e 1 interruptor. Antes do veículo nº 2781, o aquecimento era uma opção instalada pelo revendedor e usava um painel de dois botões.

No carro nº 2842 (dezembro de 1975), um micro switch foi adicionado ao freio de pé para evitar que o acelerador funcionasse quando o freio fosse pressionado.

No carro nº 2854 (dezembro de 1975), a voltagem da buzina foi aumentada para 18v.

Acredita-se que os números de quadro do CitiCar comecem em 1001 e terminem por volta de 3.000. Até maio de 2013, o número de quadro do CitiCar mais baixo conhecido era o # 1040, e o número de quadro do CitiCar mais alto conhecido era o # 2998. O pequeno número de CitiVans produzidos usava uma sequência de número de série separada.

Os Comuta-Cars produzidos como modelos de 1979 compartilham o arranjo VIN dos CitiCars anteriores, mas terminam com um sufixo 'A'. Esses números de quadro de veículo modelo "A" foram intercalados na série CitiCar entre 2000 e 2300, mas não parecem duplicar qualquer produção CitiCar. Especula-se que esses quadros podem ter sido ações não vendidas de revendedores que foram incluídas na venda de falência para Commuter Vehicles, Inc. Modelo 'A' Comuta-Cars são configurados como outros Comuta-Cars (baterias em pára-choques, eixo Dana, respiros de aquecimento, janelas corrediças, etc.) Alguns CitiCars de transição produzidos depois de junho de 1976 também têm números de série que terminam com o sufixo "A". Acredita-se que estes também podem ter sido ações de revendedores anteriores não vendidas, que foram atualizadas para os padrões do Modelo de Transição de 1976 1/2 (eixo Dana, respiros de aquecimento, janelas de correr, etc.)

Embora a produção do CitiCar tenha parado em 1977, e a produção do Comuta-Car tenha parado em 1982, um Boletim de Serviço foi emitido em setembro de 1984 para alterar a configuração do contator de 3 velocidades para um controlador de estado sólido.

Há algumas indicações de que depois de janeiro de 1982, alguns Comuta-Cars podem ter sido vendidos como kits de montagem doméstica para off road ou para serem registrados como Home Built EVs no estado do comprador.

O último veículo Comuta conhecido a ser construído de fábrica foi um pedido especial de 72 V DC Pick-Up em 1986. Este veículo foi vendido sem um número de série e faltava apenas limpadores de pára-brisa e sinais direcionais para atender a condições de estrada DOT.

Veja também

Referências

Notas
Fontes

links externos