China National Aviation Corporation - China National Aviation Corporation

China National Aviation Corporation
Modelo Empresa estatal
Indústria Aviação
Fundado 1 de agosto de 1930 ( 01/08/1930 )
Extinto Maio de 1952 ( 1952-05 )
Destino
  • Nacionalizado pelo governo comunista
  • Alguns ativos foram realocados para Taiwan pelo governo nacionalista
Sucessor

A China National Aviation Corporation ( chinês :中國 航空公司) foi uma companhia aérea chinesa que foi nacionalizada depois que o Partido Comunista da China assumiu o controle em 1949 e se fundiu com a People's Aviation Company da China (中國 人民 航空公司) em 1952. Foi uma grande companhia aérea sob o governo nacionalista da China .

Ela estava sediada em Xangai em 1938.

História

Em 5 de abril de 1929, o Yuan Executivo do governo nacionalista da China com sede em Nanking estabeleceu a Chinese National Aviation Corporation, uma empresa estatal com um capital autorizado de dez milhões de yuans . Sun Fo , Ministro das Ferrovias e filho de Sun Yat Sen, serviu como seu primeiro presidente, embora o verdadeiro poder estivesse com o Ministro das Comunicações, Wang Boqun.

Duas semanas depois, em 17 de abril, os nacionalistas firmaram um contrato de serviço com uma empresa americana, a Aviation Exploration Inc, que estabeleceria rotas aéreas entre alguns dos principais portos do Tratado e administraria todas as operações. A Aviation Exploration Inc era uma holding pessoal do magnata da aviação dos EUA Clement Melville Keys, que ao mesmo tempo era presidente da Curtiss-Wright e de algumas outras empresas de aviação. Em junho de 1929, a Keys criou a China Airways para gerenciar as novas rotas de correio aéreo entre Canton , Xangai e Hankow .

Esse novo empreendimento sino-americano enfrentou forte resistência de facções militares no sul da China: os senhores da guerra tinham suas próprias pequenas forças aéreas que ambicionavam ganhar dinheiro com o serviço de correio aéreo entre os portos do tratado. Ainda mais ameaçadora foi a oposição de Wang Po-chun, o Ministro das Comunicações; em julho de 1929, ele foi em frente e montou um serviço de correio aéreo pertencente inteiramente a seu ministério. Ele se tornou o pai da aviação civil da China.

Apesar de todas as probabilidades, em 21 de outubro de 1929, a China Airways lançou o serviço de correio aéreo e passageiros com um voo inaugural de Xangai para Hankow. continuou a enfrentar dificuldades políticas e financeiras avassaladoras, nomeadamente do Ministério das Comunicações, que não só recolheu receitas de correio aéreo do seu próprio serviço, mas também do da China Airways.

No início de 1930, a China Airways estava à beira da falência e ameaçava interromper totalmente as operações, a menos que o Ministério das Comunicações liberasse sua receita. Um antigo funcionário da China, chamado Max Polin, conseguiu intermediar um novo acordo entre a China Airways e o Ministério das Comunicações. Em 8 de julho, as duas operadoras de correio aéreo rivais se fundiram em uma China National Aviation Corporation reconfigurada, que a partir de então ficou mais conhecida por sua sigla, CNAC. O governo chinês tinha uma participação de 55 por cento e os interesses de Keys tinham uma participação de 45 por cento no CNAC. A participação da Keys na CNAC acabou na Intercontinent Aviation, outra holding que ele fundou em 1929 para administrar investimentos em companhias aéreas estrangeiras; nessa fase, a própria Intercontinent havia se tornado parte da North American Aviation, outra empresa fundada por Keys em 1928.

Em 1933, Keys se aposentou sob uma nuvem de escândalo e perto da falência. Thomas Morgan foi seu sucessor como chefe da Curtiss-Wright que, por meio de participações cruzadas, acabou controlando a América do Norte e a Intercontinente. Após uma série de acidentes desastrosos e desentendimentos com líderes chineses, Morgan decidiu vender a participação de 45 por cento detida pela Intercontinent no CNAC para a Pan American Airways : em 1 de abril de 1933. Morgan concluiu a venda com o presidente da PanAm, Juan Trippe . A Trippe quase imediatamente colocou o vice-presidente da PanAm, Harold Bixby, no comando da nova operação da companhia aérea no Extremo Oriente: Bixby era bem conhecido nos círculos bancários e de aviação como o homem que aplicou o dinheiro para o voo transatlântico de Charles Lindbergh no Espírito de St Louis .

Entre 1937 e dezembro de 1941, o CNAC voou muitas rotas internas com anfíbios Douglas Dolphin (Rota No. 3, de Shanghai - Canton, via Wenchow, Foo-chow, Amoy & Swatow) e Douglas DC-2s e DC-3s. Além disso, três exemplos de transporte monomotor Vultee V-1A que "perdeu o barco" para a Espanha republicana foram parar na China. Inicialmente, os nacionalistas mantiveram contato com o mundo exterior através do porto de Hanói, na Indochina francesa , mas os japoneses pressionaram o novo regime pró-Vichy para cortar relações com eles em 1940-1941. Voar na China continental durante a guerra com o Japão era perigoso. Uma aeronave CNAC foi a primeira aeronave de passageiros da história a ser destruída pelas forças inimigas, no Incidente Kweilin em agosto de 1938.

No outono de 1940, o CNAC operava o serviço de Chungking (via Kunming e Lashio ) para Rangoon , Chengdu , Kiating (via Luchow e Suifu ) e Hong Kong (via Kweilin ).

Como o bloqueio japonês de materiais, combustível e vários suprimentos estrangulou severamente o esforço de guerra já privado da China, particularmente com as contínuas Batalhas de Chengdu-Chongqing , Lanzhou , Changsha , Kumming , a iminente invasão japonesa da Birmânia , o General Mao Bangchu do Nacionalista A Força Aérea da China foi incumbida de liderar a exploração de rotas aéreas adequadas sobre os perigosos Himalaias em 1941; como resultado, o piloto do CNAC Xia Pu gravou o primeiro voo entre Dinjan, na Birmânia, para Kunming, na China, no que se tornaria a rota agora conhecida como " The Hump " em novembro daquele ano.

Em 8, 9 e 10 de dezembro de 1941, oito pilotos americanos da China National Aviation Corporation (CNAC) e suas tripulações fizeram um total de 16 viagens entre o Aeroporto Kai Tak na Colônia da Coroa Britânica de Hong Kong, então sob ataque das forças japonesas , e Chungking, a capital do tempo de guerra da República da China. Juntos, eles fizeram 16 surtidas e evacuaram 275 pessoas, incluindo Soong Ching-ling (a viúva de Sun Yat-sen ) e o Ministro das Finanças chinês HH Kung .

Durante a Segunda Guerra Mundial, o CNAC tinha sede na Índia e transportava suprimentos de Assam , na Índia, para Yunnan , sudoeste da China, através da Rota Hump sobre o Himalaia, depois que os japoneses bloquearam a Estrada da Birmânia . Apesar das grandes baixas infligidas pelos japoneses e, mais significativamente, da constante mudança do clima no Himalaia, os voos logísticos operaram diariamente, durante todo o ano, de abril de 1942 até o final da guerra. O CNAC era uma parte menor das operações gerais de reabastecimento, que incluíam a Divisão Índia-China do Comando de Transporte Aéreo da USAAF .

Pilotos CNAC com um Shōwa L2D3 ou L2D3-L capturado, c. 1945

Após a Segunda Guerra Mundial, em 1946, o CNAC mudou-se da Índia para Xangai, especificamente para o Aeroporto de Longhua , localizado na margem oeste do rio Huangpu , a 10 km do centro de Xangai. A empresa era uma organização enorme, com departamentos de transporte, mecânica, medicina, alimentação, finanças, etc. Os milhares de funcionários estavam alojados em dormitórios localizados na Concessão Francesa de Xangai . Todas as manhãs, a empresa levava os funcionários em um comboio de automóveis dos dormitórios até o aeroporto.

O CNAC acabou operando rotas de Xangai a Beiping (agora Pequim), Chungking e Guangzhou (Cantão), usando aeronaves Douglas DC-2 e DC-3 . Além de comprar aviões excedentes de guerra, a CNAC também adquiriu Douglas DC-4s novos , para servir a rota entre Xangai e São Francisco.

O antigo Central Air Transport Convair 240 em exibição no Museu de Aviação de Pequim.

A queda das operações do CNAC ocorreu em 9 de novembro de 1949, quando o diretor-gerente do CNAC, Coronel CY Liu, e o gerente geral da CATC ( Central Air Transport Corporation  [ zh ] ), o coronel CL Chen, com uma tripulação de esqueleto desertaram com 12 aeronaves em tomada não autorizada - viagens do Aeroporto Kai Tak de Hong Kong para a China controlada pelos comunistas. O avião líder ( Convair 240 ) foi recebido com pompa e cerimônia em Pequim, enquanto os outros 11 pousaram em segurança em Tianjin . As aeronaves foram perseguidas por caças nacionalistas, mas foram protegidas por uma pesada cobertura de nuvens. O restante da equipe da companhia aérea com suas famílias (um total de 3.400) escapou para a China por terra ou mar mais tarde. A ideologia por trás da deserção foi o nacionalismo, pois eles acreditavam que o Partido Comunista lideraria melhor uma, a China forte. Em 1º de agosto de 1950, as duas empresas voltaram a operar os serviços. Mais tarde foram fundidos para formar a Companhia de Aviação Popular da China em maio de 1952, e eventualmente tornou-se parte da CAAC Airlines em junho de 1953. Hoje, o Convair 240 original (com um motor faltando) está em exibição no Museu da Aviação Militar em Pequim.

As 71 aeronaves restantes em Hong Kong foram vendidas pelos nacionalistas, que haviam se retirado para a ilha de Taiwan, para a Civil Air Transport Inc (CAT) registrada em Delaware em um esforço para salvar a aeronave dos comunistas. Depois de uma longa batalha legal (que foi apelada de Hong Kong ao Conselho Privado no Reino Unido, conforme relatado em Casos de Apelação de 1951), os aviões foram entregues pelo governo de Hong Kong à CAT em 1952.

Acidentes e incidentes

  • 8 de agosto de 1937: Sikorsky S-43W NC16930 (denominado Chekiang ) caiu em Bias Bay (agora Daya Bay) devido ao clima, matando três dos 11 a bordo; os oito sobreviventes agarraram-se a uma asa até serem resgatados.
  • 24 de agosto de 1938: Douglas DC-2-221 32 (chamado Kweilin ) fez um pouso forçado após um ataque de caças japoneses; a aeronave foi metralhada no solo, matando 14 de 17 a bordo; a aeronave foi reparada e voltou ao serviço. Kweilin foi o primeiro avião comercial a ser abatido.
  • 29 de outubro de 1940: Douglas DC-2-221 39 ( Chungking ) foi atacado e destruído no solo por caças japoneses após pousar no campo de aviação de Changyi , matando nove dos 12 a bordo.
  • 20 de janeiro de 1941: o Ford AT-5-D Trimotor 23 atingiu uma montanha na província de Jiangxi , matando cinco dos seis a bordo.
  • 12 de fevereiro de 1941: Douglas DC-2-190 XT-OBF (também registrado como 40 , chamado Kangtang ) atingiu uma montanha perto de Taohsien, Hunan, em uma tempestade, matando os três tripulantes.
  • 8 de dezembro de 1941: Nove aeronaves (quatro CNAC AT-32s e dois DC-2s, dois Eurasia Ju 52s e um Pan Am S-42) foram destruídos em solo no Aeroporto Kai Tak por bombardeiros japoneses durante a Batalha de Hong Kong .
  • 14 de março de 1942: Douglas DC-2-221 31 (chamado Chungshan ) caiu na decolagem do aeroporto de Kunming devido a falha do motor e sobrecarga, matando 13 dos 17 a bordo.
  • 17 de novembro de 1942: Douglas C-47 60 atingiu uma montanha a 13.400 pés no cume Cang Shan, Himalaia, devido à formação de gelo, matando os três tripulantes; os destroços foram encontrados em 2011.
  • 11 de março de 1943: Douglas C-53 53 caiu em Kao I Kung Shan Ridge perto da fronteira China / Mianmar depois de encontrar um downdraft, matando os três tripulantes.
  • 13 de março de 1943: Douglas C-53 49 desapareceu durante um vôo Kunming-Dinjan com três tripulantes a bordo. A aeronave encontrou mau tempo e caiu na Cordilheira Patkai, Birmânia, devido a uma possível transferência de carga (barras de estanho); os destroços nunca foram encontrados.
  • 7 de abril de 1943: Douglas C-53 58 (também registrado 42-15890 ) caiu em um pico de montanha 30 milhas NE de Minzong devido ao clima e gelo, matando um dos três tripulantes. A tripulação encontrou forte gelo e neve logo após a decolagem de Dinjan. O piloto decidiu dar meia-volta uma hora depois e retornar, mas ao retornar o piloto realizou uma manobra evasiva para evitar uma montanha. A aeronave deslizou pela encosta da montanha e caiu em uma segunda montanha a 13.750 pés.
  • 11 de agosto de 1943: Douglas C-53 48 caiu no vale do Fort Hertz após um incêndio em voo e separação de asas, matando os três tripulantes; a aeronave provavelmente foi abatida por um caça japonês.
  • 13 de outubro de 1943: Douglas C-47 72 caiu 125 km (78 milhas) ao norte de Myitkyina, Birmânia (agora Mianmar), matando os três tripulantes; a aeronave provavelmente foi abatida por caças japoneses.
  • 19 de novembro de 1943: duas aeronaves (Douglas C-53 59 e C-47 63 ) caíram durante a aproximação ao aeródromo de Wujiaba em mau tempo, matando um total de cinco.
  • 18 de dezembro de 1943: Douglas C-47A 83 caiu em um penhasco perto de Suifu enquanto tentava uma volta após um pouso abortado abaixo do mínimo, matando os três tripulantes.
  • 20 de fevereiro de 1944: Douglas C-47A 75 colidiu com uma montanha após decolar do campo de aviação Dinjan após enfrentar turbulência ao voar através de uma nuvem, matando os dois pilotos.
  • 26 de maio de 1944: Douglas C-47A 82 caiu no Himalaia, no sul do Tibete, após sobrevoar seu destino devido a problemas de tempo e rádio, matando todos os 12 a bordo.
  • 8 de junho de 1944: Douglas C-47A 85 caiu perto do aeroporto Dinjan devido a um incêndio em voo e separação de asas causada por manutenção inadequada, matando todos os seis a bordo.
  • 15 de junho de 1945: Douglas C-47A 81 desapareceu durante um vôo Yunnanyi-Suifu com três tripulantes a bordo.
  • 20 de outubro de 1945: Douglas C-47B 104 caiu em uma vila a 21 km a nordeste de Suichang, matando todos os 13 a bordo e sete aldeões.
  • 20 de setembro de 1946: Uma aeronave CNAC atingiu a lateral da montanha Lochi perto de Hsichia, matando todos os 31 a bordo; a aeronave era um C-46 ou um C-47.
  • 16 de dezembro de 1946: Um CNAC DC-3 colidiu com três aeronaves estacionadas no aeroporto de Longhua, matando cinco.
  • 25 de dezembro de 1946: Três aeronaves (CNAC C-47 140 , C-46 115 e Central Air Transport C-47 48 ) caíram perto de Xangai com pouca visibilidade, matando um total de 62 no que ficou conhecido como o "Natal Negro" da China.
  • 5 de janeiro de 1947: Curtiss C-46 XT-T51 (também registrado como 121 ) atingiu uma montanha perto de Qingdao, matando todos os 43 a bordo. A aeronave operava um serviço de passageiros de Xangai-Qingdao-Pequim.
  • 25 de janeiro de 1947: Douglas C-47 138 caiu em uma área montanhosa 119 milhas ao sul de Chongqing, matando todos os 19 a bordo.
  • 28 de janeiro de 1947: Curtiss C-46 XT-T45 (também registrado como 145 ) caiu 30 minutos após a decolagem de Hankou devido à separação das asas após um incêndio no motor, matando 25 dos 26 a bordo.
  • 27 de outubro de 1947: Um Douglas DC-3 foi abatido por fogo antiaéreo comunista e caiu perto de Yulin, matando dois dos três tripulantes.
  • 20 de janeiro de 1948: Um Curtiss C-46 caiu na decolagem do Aeroporto de Mukden em uma tempestade de neve enquanto operava um serviço de evacuação, matando 11 de 54 a bordo.
  • 12 de dezembro de 1948: Um Douglas DC-3 caiu ao pousar no Aeroporto Sung Shan, matando dois dos 10 a bordo.
  • 21 de dezembro de 1948: Douglas C-54B XT-104 atingiu uma montanha na Ilha de Basalto com pouca visibilidade e mau tempo, matando todos os 35 a bordo. Um dos passageiros mortos no acidente, Quentin Roosevelt, era neto do presidente Theodore Roosevelt e filho do recebedor da medalha de honra da segunda guerra mundial, Ted Roosevelt Jr. Quentin Roosevelt, que serviu na segunda guerra mundial na França, alcançou o posto de major. Quentin era Diretor do CNAC na época de sua morte.
  • 30 de janeiro de 1949: Uma aeronave CNAC foi sequestrada por seis pessoas e desviada para Tainan.

Veja também

Referências

  • Aeronaves de combate da Segunda Guerra Mundial , compilado pelo consultor editorial Elke C. Weal, JM Bruce. Nova York: Macmillan, c1977. ISBN  0-02-624660-0
  • Chapeamento, John D. (2011). The Hump: Estratégia da América para manter a China na Segunda Guerra Mundial . Texas A&M University Press. p. 38. ISBN 978-1-6034-4237-4.
  • Li, Xiangping (2003). Transporte aéreo de Hump . China Intercontinental Press. p. 16, 19. ISBN 9787508502861.

links externos

Leitura adicional