Corredor Econômico China-Paquistão - China–Pakistan Economic Corridor

Corredor Econômico China-Paquistão
Bandeira da República Popular da China.svg Bandeira do Paquistão.svg
Declaração de missão Auto-estradas de expansão, zonas económicas especiais , produção de energia, transporte público
Tipo de projeto Corredor econômico
Localização Paquistão: Khyber Pakhtunkhwa , Gilgit-Baltistan , Punjab , Balochistan , Sindh e Azad Kashmir
China: Xinjiang
País China
Paquistão
Estabelecido 22 de maio de 2013 (8 anos atrás) ( 22/05/2013 )
Despesas Banco de Desenvolvimento da China Banco
Asiático de Investimento em Infraestrutura Fundo da
Rota da Seda
Banco Exim Banco da China Banco
Industrial e Comercial da China
Status Projetos de energia operacionais
Zonas econômicas especiais em construção (2020)
Local na rede Internet cpec .gov .pk

O Corredor Econômico China-Paquistão ( CPEC ) é uma coleção de projetos de infraestrutura que estão em construção em todo o Paquistão a partir de 2013. Originalmente avaliados em US $ 47 bilhões, o valor dos projetos CPEC é de US $ 62 bilhões em 2020, sem data de conclusão atual. O CPEC tem como objetivo atualizar rapidamente a infraestrutura necessária do Paquistão e fortalecer sua economia pela construção de redes de transporte modernas, numerosos projetos de energia e zonas econômicas especiais . Em 13 de novembro de 2016, o CPEC tornou-se parcialmente operacional quando a carga chinesa foi transportada por terra para o Porto de Gwadar para posterior envio marítimo para a África e Ásia Ocidental , enquanto alguns grandes projetos de energia foram comissionados no final de 2017.

Uma vasta rede de rodovias e ferrovias deve ser construída sob a égide do CPEC, que se estenderá por todo o Paquistão. As ineficiências decorrentes da rede de transporte quase dilapidada do Paquistão são estimadas pelo governo como causadoras de uma perda de 3,55% do PIB anual do país . As redes de transporte modernas construídas sob o CPEC ligarão os portos marítimos em Gwadar e Karachi ao norte do Paquistão, bem como pontos mais ao norte no oeste da China e na Ásia Central . Uma rodovia de 1.100 quilômetros de extensão será construída entre as cidades de Karachi e Lahore como parte do CPEC, enquanto a rodovia Karakoram de Hasan Abdal até a fronteira com a China será completamente reconstruída e revisada. A principal linha ferroviária de Karachi-Peshawar também será atualizada para permitir viagens de trem a até 160 km por hora até dezembro de 2019. A rede ferroviária do Paquistão também será estendida para, eventualmente, conectar-se à ferrovia de Xinjiang do sul da China em Kashgar . Os US $ 11 bilhões estimados necessários para modernizar as redes de transporte serão financiados por empréstimos concessionários subsidiados .

O impacto potencial do CPEC no Paquistão foi comparado ao do Plano Marshall empreendido pelos Estados Unidos na Europa do pós-guerra . As autoridades paquistanesas prevêem que o CPEC resultará na criação de mais de 2,3 milhões de empregos entre 2015 e 2030, e adicionará 2 a 2,5 pontos percentuais ao crescimento econômico anual do país.

Mais de US $ 33 bilhões em infraestrutura de energia serão construídos por consórcios privados para ajudar a aliviar a escassez crônica de energia do Paquistão, que regularmente chega a mais de 4.500 MW, e reduziu cerca de 2–2,5% do produto interno bruto anual do Paquistão. Mais de 10.400 MW de capacidade de geração de energia devem ser colocados em operação até o final de 2018, com a maioria desenvolvida como parte dos projetos acelerados de "Colheita Antecipada" do CPEC. Uma rede de dutos para transportar gás natural liquefeito e petróleo também será instalada como parte do projeto, incluindo um duto de US $ 2,5 bilhões entre Gwadar e Nawabshah para, eventualmente, transportar gás do Irã . A eletricidade desses projetos será gerada principalmente a partir de combustíveis fósseis , embora projetos hidrelétricos e de energia eólica também estejam incluídos, assim como a construção de um dos maiores parques solares do mundo .

Caso o valor inicial de $ 46 bilhões em projetos seja implementado, o valor desses projetos seria aproximadamente equivalente a todos os investimentos estrangeiros diretos no Paquistão desde 1970, e seria igual a 17% do produto interno bruto do Paquistão em 2015. Desde o projeto inicial, o escopo se expandiu de um patrimônio líquido de US $ 46 bilhões para US $ 60 bilhões, de acordo com algumas fontes. O CPEC é visto como a principal plataforma da Iniciativa Cinturão e Rodoviária da China .

De acordo com estatísticas oficiais, 20% do CPEC é financiamento baseado em dívida, enquanto 80% do CPEC são investimentos em joint ventures (JV) entre o Paquistão e a China, com o projeto contribuindo para 40.000 empregos para paquistaneses locais e 80.000 empregos para chineses. As estatísticas oficiais sugeriam um retorno de US $ 6 bilhões a 8 bilhões de impostos por ano, como pedágios de estradas e pontes. O empréstimo total do CPEC é de 6% do PIB do Paquistão; no entanto, o governo indiano afirmou que o projeto é uma armadilha da dívida. No entanto, as autoridades responderam que 3,5% do PIB do Paquistão por ano é perdido devido às redes de transporte deficientes, que o investimento do CPEC visa remediar, levando a benefícios adicionais para qualquer atraso na estatística de crescimento do Paquistão. Os analistas econômicos declararam benefícios tangíveis desta iniciativa, incluindo o fim da grande escassez de energia no Paquistão, que anteriormente prejudicava o crescimento econômico. Em 14 de janeiro de 2020, o Paquistão operacionalizou o Porto de Gwadar para o comércio de trânsito afegão. Em 31 de maio de 2021, o Porto de Gwadar se tornará totalmente operacional, juntamente com a disponibilidade de reservas online para a entrega de mercadorias.

De acordo com críticos como Estados Unidos e Índia, o projeto é uma armadilha de dívidas. No entanto, o governo do Paquistão afirmou que a maior parte do projeto consiste em financiamento de capital , como joint ventures, em vez de financiamento de dívida, dando ao Paquistão meios alternativos de levantar capital para o projeto. Atualmente não tem data de conclusão.

História

Fundo

Os planos para um corredor que se estende da fronteira chinesa aos portos de águas profundas do Paquistão no Mar da Arábia datam da década de 1950, e motivaram a construção da Rodovia Karakoram começando em 1959. O interesse chinês no porto de águas profundas do Paquistão em Gwadar foi reacendido em 2002 A China iniciou a construção no porto de Gwadar, que foi concluída em 2006. A expansão do porto de Gwadar foi interrompida devido à instabilidade política no Paquistão após a queda do general Pervez Musharraf e o subsequente conflito entre o estado paquistanês e militantes do Taleban.

Em 2013, o então presidente paquistanês Asif Ali Zardari e o primeiro - ministro chinês Li Keqiang decidiram aumentar ainda mais a conectividade mútua. Um memorando de entendimento sobre a cooperação para um plano de longo prazo no Corredor Econômico China-Paquistão entre os dois governos foi assinado por Xu Shao Shi e Shahid Amjad Chaudhry.

Em fevereiro de 2014, o presidente do Paquistão, Mamnoon Hussain, visitou a China para discutir os planos de um corredor econômico no Paquistão. Dois meses depois, o primeiro-ministro do Paquistão Nawaz Sharif se reuniu com o primeiro-ministro Li Kequiang na China para discutir outros planos, resultando no escopo total do projeto a ser elaborado sob o mandato de Sharif. Em novembro de 2014, o governo chinês anunciou sua intenção de financiar empresas chinesas como parte de seus projetos de energia e infraestrutura de $ 45,6 bilhões no Paquistão como parte do CPEC.

Anúncio do CPEC

Durante a visita de estado do líder chinês Xi Jinping ao Paquistão em abril de 2015, ele escreveu em um editorial aberto afirmando: “Esta será minha primeira viagem ao Paquistão, mas sinto como se fosse visitar a casa do meu próprio irmão. " Em 20 de abril de 2015, o Paquistão e a China assinaram um acordo para começar a trabalhar no acordo de US $ 46 bilhões, o que representa cerca de 20% do PIB anual do Paquistão, com aproximadamente US $ 28 bilhões em projetos acelerados de "Colheita Antecipada" a serem desenvolvidos até o final de 2018.

Desenvolvimentos subsequentes

Em 12 de agosto de 2015, na cidade de Karamay , a China e o Paquistão assinaram mais 20 acordos no valor de US $ 1,6 bilhão para aumentar ainda mais a escala e o escopo do CPEC. Os detalhes do plano são opacos, mas dizem que se concentram principalmente no aumento da capacidade de geração de energia. Como parte do acordo, o Paquistão e a China concordaram em cooperar no campo da pesquisa espacial .

Em setembro e outubro de 2015, o governo do Reino Unido anunciou dois subsídios separados ao Governo do Paquistão para a construção de estradas complementares ao CPEC. Em novembro de 2015, a China incluiu o CPEC em seu 13º plano de desenvolvimento de cinco anos, enquanto em dezembro de 2015, a China e o Paquistão concordaram em um investimento adicional de $ 1,5 bilhão para criar um parque de informação e tecnologia como parte do projeto CPEC. Em 8 de abril de 2016, durante a visita do chefe do Partido Comunista de Xinjiang , Zhang Chunxian, as empresas de Xinjiang com suas contrapartes do Paquistão assinaram US $ 2 bilhões de acordos adicionais cobrindo infraestrutura, energia solar e logística.

O primeiro comboio da China chegou a Gwadar em 13 de novembro de 2016, formalizando assim a operação do CPEC. Em 2 de dezembro de 2016, o primeiro trem de carga, lançando a rota ferroviária direta e o serviço de frete marítimo entre a China e o Paquistão, partiu de Yunnan . Um trem de carga carregado com 500 toneladas de commodities partiu de Kunming para a cidade portuária de Guangzhou, de onde a carga será embarcada em navios e transportada para Karachi , marcando a abertura da nova rota. O novo transporte ferroviário e marítimo reduzirá os custos de logística, incluindo o de transporte, em 50 por cento.

Em novembro de 2016, a China anunciou um investimento adicional de $ 8,5 bilhões no Paquistão com $ 4,5 bilhões alocados para atualizar a principal linha ferroviária do Paquistão de Karachi a Peshawar, incluindo trilhos, velocidade e sinalização, e $ 4 bilhões para um terminal de GNL e linhas de transmissão para ajudar a aliviar a escassez de energia . Em fevereiro de 2017, o Embaixador do Egito no Paquistão expressou interesse na cooperação do CPEC. Em janeiro de 2017, o ministro-chefe Pervez Khattak, de Khyber Pakhtunkhwa, afirmou que havia recebido garantias de empresas de investimento chinesas de que investiriam até US $ 20 bilhões em projetos. Em março de 2017, um acordo foi assinado para os projetos, que incluem: uma refinaria de petróleo de US $ 1,5 bilhão, projetos de irrigação no valor de US $ 2 bilhões, uma autoestrada de US $ 2 bilhões entre Chitral e DI Khan e US $ 7 bilhões em projetos hidrelétricos.

Em setembro de 2017, mais de US $ 14 bilhões em projetos estavam em construção. Em março de 2018, o Paquistão anunciou que, após a conclusão dos projetos de energia em construção, os futuros projetos de energia CPEC seriam direcionados a projetos hidrelétricos.

Projetos na cidade e no porto de Gwadar

Vista do Promontório e do istmo de Gwadar .

Gwadar é o ponto crucial do projeto CPEC, visto que é considerado o elo entre o ambicioso projeto One Belt, One Road da China e seu projeto de Rota da Seda Marítima do século 21 . No total, mais de US $ 1 bilhão em projetos serão desenvolvidos em torno do porto de Gwadar até dezembro de 2017.

Gwadar Port Complex

As obras iniciais de infraestrutura no Porto de Gwadar começaram em 2002 e foram concluídas em 2007, no entanto, os planos para atualizar e expandir o porto de Gwadar foram paralisados. Sob o acordo CPEC, o Porto de Gwadar será inicialmente expandido e atualizado para permitir a atracação de navios maiores com tonelagem de porte bruto de até 70.000. Os planos de melhoria também incluem a construção de um quebra - mar de $ 130 milhões ao redor do porto, bem como a construção de uma instalação flutuante de gás natural liquefeito que terá uma capacidade de 500 milhões de pés cúbicos de gás natural liquefeito por dia e será conectada ao Gwadar- Segmento Nawabshah do gasoduto Irã-Paquistão .

O porto expandido está localizado próximo a uma área de livre comércio de 2.282 acres em Gwadar, que está sendo modelada nas linhas das Zonas Econômicas Especiais da China . A faixa de terra foi entregue à China Overseas Port Holding Company em novembro de 2015 como parte de um contrato de arrendamento de 43 anos. O site incluirá zonas de manufatura, centros de logística, depósitos e centros de exibição. As empresas localizadas na zona estariam isentas das autoridades alfandegárias, bem como de muitos impostos estaduais e federais. As empresas estabelecidas na zona econômica especial ficarão isentas da receita, das vendas e dos impostos federais sobre o consumo do Paquistão por 23 anos. Empreiteiros e subcontratados associados à China Overseas Port Holding Company ficarão isentos de tais impostos por 20 anos, enquanto um feriado fiscal de 40 anos será concedido para importações de equipamentos, materiais, instalações / maquinários, eletrodomésticos e acessórios que serão para construção do Porto de Gwadar e zona econômica especial.

A zona econômica especial será concluída em três fases. Até 2025, prevê-se que as indústrias de manufatura e processamento serão desenvolvidas, enquanto a expansão adicional da zona deverá ser concluída até 2030. Em 10 de abril de 2016, Zhang Baozhong, presidente da China Overseas Port Holding Company, disse em uma conversa com o Washington Post disse que sua empresa planejou gastar US $ 4,5 bilhões em estradas, energia, hotéis e outras infraestruturas para a zona industrial, bem como outros projetos na cidade de Gwadar.

Projetos na cidade de Gwadar

A China concederá ao Paquistão US $ 230 milhões para a construção de um novo aeroporto internacional em Gwadar. O governo provincial do Baluchistão reservou 4000 acres para a construção do novo Aeroporto Internacional de Gwadar, de US $ 230 milhões , que exigirá cerca de 30 meses para a construção, cujos custos serão totalmente financiados por subsídios do governo chinês que o Paquistão não fará ser obrigado a pagar.

A cidade de Gwadar está sendo desenvolvida com a construção de uma usina a carvão de 300 MW, uma usina de dessalinização e um novo hospital com 300 leitos. Os planos para a cidade de Gwadar também incluem a construção da East Bay Expressway - uma estrada de acesso controlado de 19 quilômetros que conectará o Porto de Gwadar à rodovia costeira de Makran . Esses projetos adicionais estão estimados em US $ 800 milhões e serão financiados por empréstimos com juros de 0% concedidos pelo Exim Bank of China ao Paquistão.

Além das obras de infraestrutura mencionadas, o governo do Paquistão anunciou em setembro de 2015 sua intenção de estabelecer um instituto de treinamento denominado Instituto Técnico e Vocacional do Paquistão em Gwadar , que será desenvolvido pela Autoridade Portuária de Gwadar ao custo de 943 milhões de rúpias , e é projetado para transmitir aos residentes as habilidades necessárias para operar e trabalhar no porto expandido de Gwadar.

Em 2017, no total, havia 9 projetos financiados pela China em Gwadar e arredores .

O desenvolvimento de Gwadar inclui a construção de um hospital com subsídio do governo chinês. De acordo com o projeto proposto, blocos médicos, institutos de enfermagem e paramédicos, faculdade de medicina, laboratório central e outras instalações aliadas devem ser construídas com o fornecimento de equipamentos e maquinários médicos.

Em 2020, o governo liberou fundos de INR 320 milhões para uma usina de dessalinização de água do mar em Gwadar, com capacidade de cinco milhões de galões por dia. Os recursos também seriam usados ​​na expansão da rede de fibra óptica em Gwadar. e construção de um cais de desembarque de peixes.

Projetos de estradas

Um mapa da rede viária do CPEC.
Paquistão roadway map.jpg

O projeto CPEC prevê grandes atualizações e revisões na infraestrutura de transporte do Paquistão. No âmbito do projeto CPEC, a China anunciou financiamento de US $ 10,63 bilhões em infraestrutura de transporte até agora; US $ 6,1 bilhões foram alocados para a construção de projetos rodoviários de "Colheita Antecipada" a uma taxa de juros de 1,6%. O restante dos recursos será alocado quando o governo do Paquistão fechar contratos para a construção de segmentos rodoviários que ainda estão em fase de planejamento.

Três corredores foram identificados para o transporte de carga: o Alinhamento Oriental através das províncias densamente povoadas de Sindh e Punjab, onde a maioria das indústrias está localizada, o Alinhamento Ocidental através das províncias menos desenvolvidas e mais escassamente povoadas de Khyber Pakhtunkhwa e Baluchistão, e o futuro Alinhamento Central que passará por Khyber Pakhtunkhwa, Punjab e Baluchistão.

Rodovia Karakoram

Destacado em vermelho está o traçado da Rodovia Nacional 35 , que será totalmente reconstruída e modernizada no âmbito do convênio do CPEC. Destacada em azul está a estrada de 175 quilômetros entre Gilgit e Skardu, que será transformada em uma rodovia de 4 pistas.
A China e o Paquistão já conduzem o comércio pela rodovia Karakoram.

Os projetos do CPEC exigem obras de reconstrução e atualização da Rodovia Nacional 35 (N-35), que forma a parte paquistanesa da Rodovia Karakoram (KKH). O KKH abrange uma distância de 887 quilômetros entre a fronteira China-Paquistão e a cidade de Burhan , perto de Hasan Abdal . Em Burhan, a rodovia M1 existente cruzará com a N-35 no cruzamento de Shah Maqsood. De lá, o acesso em diante para Islamabad e Lahore continua como parte das autoestradas M1 e M2 existentes. Burhan também estará na interseção do Alinhamento Oriental e do Alinhamento Ocidental .

As atualizações do trecho de 487 quilômetros entre Burhan e Raikot da rodovia Karakoram são oficialmente chamadas no Paquistão de projeto da fase 2 da rodovia Karakoram. No extremo sul da N-35, as obras já estão em andamento para construir uma rodovia de acesso controlado com 59 quilômetros de extensão e 4 pistas entre Burhan e Havelian que, após a conclusão, será oficialmente chamada de via expressa E-35 . Ao norte de Havelian, os próximos 66 quilômetros de estrada serão atualizados para uma via dupla de quatro faixas entre Havelian e Shinkiari . A inovação nesta parte começou em abril de 2016.

Todos os 354 quilômetros de rodovia ao norte de Shinkiari e terminando em Raikot, perto de Chilas , serão construídos como uma rodovia de duas pistas. A construção da primeira seção entre Shinkiari e Thakot começou em abril de 2016, juntamente com a construção da estrada de mão dupla de 4 pistas de Havelian para Shinkiari mais ao sul. Espera-se que a construção de ambas as seções seja concluída em 42 meses a um custo de aproximadamente US $ 1,26 bilhão, com 90% do financiamento vindo do banco EXIM da China na forma de empréstimos concessionais com taxas de juros baixas.

Entre Thakot e Raikot se estende por uma área na qual o governo do Paquistão está atualmente planejando ou construindo ativamente vários projetos hidrelétricos, mais notavelmente a Barragem de Diamer-Bhasha e a Barragem de Dasu . As seções da N-35 em torno desses projetos serão totalmente reconstruídas em conjunto com a construção da barragem. Nesse ínterim, esta seção da N-35 está sendo atualizada de seu estado atual até que a construção da barragem comece com força total em uma data posterior. Espera-se que os projetos de melhoria nesta seção sejam concluídos até janeiro de 2017, a um custo de aproximadamente US $ 72 milhões. Os próximos 335 quilômetros de rodovia conectam Raikot à fronteira entre a China e o Paquistão. As obras de reconstrução neste trecho da rodovia precederam o CPEC e foram iniciadas após graves danos às rodovias na área após as enchentes de 2010 no Paquistão . A maior parte deste trecho da rodovia foi concluída em setembro de 2012 a um custo de US $ 510 milhões.

Um grande terremoto abalou a região mais próxima da fronteira entre a China e o Paquistão em 2010, provocando enormes deslizamentos de terra que represaram o rio Indus, resultando na formação do lago Attabad . Porções da rodovia Karakoram foram submersas no lago, forçando todo o tráfego de veículos em barcaças para atravessar o novo reservatório. A construção de uma série de pontes e túneis de 24 quilômetros para o Lago Attabad começou em 2012 e levou 36 meses para ser concluída. O desvio consiste em 2 grandes pontes e 5 quilômetros de túneis que foram inaugurados para uso público em 14 de setembro de 2015 a um custo de $ 275 milhões. A estrada de 175 quilômetros entre Gilgit e Skardu será atualizada para uma estrada de 4 pistas a um custo de $ 475 milhões para fornecer acesso direto a Skardu a partir da N-35.

Alinhamento Leste

O termo Alinhamento Oriental do CPEC refere-se a projetos rodoviários localizados nas províncias de Sindh e Punjab - alguns dos quais foram concebidos pela primeira vez em 1991. Como parte do Alinhamento Oriental, uma rodovia de 1.152 km de comprimento conectará as duas maiores cidades do Paquistão , Karachi e Lahore com 6 autoestrada de acesso controlado por faixa projetada para velocidades de viagem de até 120 quilômetros por hora. Todo o projeto custará aproximadamente US $ 6,6 bilhões, com a maior parte do financiamento a ser distribuída por vários bancos estatais chineses.

Todo o projeto da rodovia Eastern Alignment é dividido em quatro seções: um trecho de 136 quilômetros entre Karachi e Hyderabad, também conhecido como autoestrada M9 , um trecho de 345 quilômetros entre Hyderabad e Sukkur, um trecho de 392 quilômetros entre Sukkur, e Multan e uma seção de 333 quilômetros entre Multan e Lahore através da cidade de Abdul Hakeem .

A primeira seção do projeto está fornecendo acesso rodoviário de alta velocidade do porto de Karachi à cidade de Hyderabad e ao interior de Sindh. Os trabalhos de atualização e construção nesta seção atualmente conhecida como Super Highway entre Karachi e Hyderabad começaram em março de 2015 e irão converter a estrada na autoestrada M9 de acesso controlado de 4 faixas, que foi concluída em cerca de 30 meses. Em fevereiro de 2017, um trecho concluído de 75 quilômetros da rodovia foi aberto ao uso público pelo primeiro-ministro Nawaz Sharif.

No final da rodovia M9 em Hyderabad, a rodovia Karachi-Lahore continuará em frente para Sukkur como uma rodovia de acesso controlado de seis faixas conhecida também como rodovia M6, que terá 345 quilômetros de extensão. O custo planejado para este projeto é de US $ 1,7 bilhão , e fornecerá acesso rodoviário de alta velocidade ao interior de Sindh - especialmente perto das cidades de Matiari , Nawabshah e Khairpur . O projeto exigirá a construção de sete nós de ligação e 25 pontes sobre o rio Indo e canais de irrigação. A rota planejada da autoestrada corre quase paralela à Rodovia Nacional e à Rodovia Indus existentes em várias partes. Em julho de 2016, o governo do Paquistão anunciou que o projeto seria aberto a licitantes internacionais em uma base de construção-operação-transferência , com empresas chinesas e sul-coreanas expressando interesse no projeto.

O trecho de 392 quilômetros de Sukkur a Multan da rodovia está estimado em US $ 2,89 bilhões, com as obras de construção inauguradas neste trecho da rodovia em 6 de maio de 2016 e concluídas em setembro de 2019.. A estrada será uma rodovia de acesso controlado com seis faixas de rodagem, 11 trevos planejados, 10 instalações de descanso, 492 passagens subterrâneas e 54 pontes ao longo de seu percurso. O governo do Paquistão concedeu em janeiro de 2016 o contrato para construir esta seção para a China State Construction Engineering , mas as aprovações finais necessárias para o desembolso de fundos não foram concedidas pelo Governo da República Popular da China até maio de 2016. 90% do custo do projeto é a ser financiado por empréstimos concessionários da China, com os 10% restantes a serem financiados pelo governo do Paquistão. A construção neste segmento está prevista para durar 36 meses.

A construção da parte entre Multan e Lahore, custando aproximadamente US $ 1,5 bilhão, foi lançada em novembro de 2015 como uma joint venture entre a China Railway Construction Corporation Limited e a Zahir Khan and Brothers Engineers do Paquistão. O comprimento total deste trecho da rodovia é de 333 quilômetros; no entanto, os primeiros 102 quilômetros da estrada entre Khanewal e Abdul Hakeem foram projetados como parte da rodovia M4 e estão sendo financiados pelo Banco Asiático de Desenvolvimento . A parte da rodovia entre Abdul Hakeem e Lahore que está em construção como parte do CPEC consistirá nos 231 quilômetros restantes.

Alinhamento Ocidental

O alinhamento ocidental do CPEC é representado pela linha vermelha. A rota de 1.153 quilômetros ligará o Intercâmbio Brahma Bahtar da Rodovia M1 com a cidade de Gwadar, na província de Baluchistão . A parte representada pela linha laranja entre Basima e Shahdadkot é às vezes considerada como parte do Alinhamento Ocidental.
CPECWesternAlignment.png

O projeto CPEC prevê uma rede de estradas expandida e atualizada nas províncias paquistanesas do Baluchistão , Khyber Pakhtunkhwa e na província de Punjab ocidental como parte do Alinhamento Ocidental. O projeto Alinhamento Ocidental resultará na melhoria de várias centenas de quilômetros de estrada em rodovias divididas de 2 e 4 faixas em meados de 2018, com aquisição de terreno suficiente para atualizar partes da estrada para uma rodovia de 6 faixas no futuro. No total, o projeto CPEC prevê a reconstrução de 870 quilômetros de estradas apenas na província do Baluchistão, como parte do Alinhamento Ocidental. Desses 870 quilômetros de estrada, 620 quilômetros já foram reconstruídos em janeiro de 2016.

A rede rodoviária do Alinhamento Ocidental começará no Intercâmbio Barahma Bahtar na autoestrada M1, perto das cidades de Burhan e Hasan Abdal, no norte da província de Punjab. A recém-reconstruída rodovia Karakoram se conectará ao Alinhamento Ocidental em Burhan, perto de onde começará a nova rodovia Brahma Bahtar-Yarik de acesso controlado com 285 quilômetros de extensão . A rodovia terminará perto da cidade de Yarik , ao norte de Dera Ismail Khan . A inauguração do projeto ocorreu em 17 de maio de 2016. A rodovia atravessará a região de Sindh Sagar Doab e cruzará o rio Indus em Mianwali antes de entrar na província de Khyber Pakhtunkhwa. Ele consistirá em 11 intercâmbios, 74 bueiros e 3 pontes principais que cruzam os rios Indus , Soan e Kurram . Os custos totais do projeto devem ser de US $ 1,05 bilhão.

No terminal sul da nova autoestrada Brahma Bahtar-Yarik, a Rodovia Nacional N50 também será modernizada entre Dera Ismail Khan em Khyber Pakhtunkhwa e Zhob na província vizinha de Baluchistão, com eventual reconstrução entre Zhob e Quetta. A rodovia reformada consistirá em uma faixa de rodagem dupla de 4 pistas cobrindo a distância de 205 quilômetros entre as duas cidades. A primeira parte do N50 a ser atualizada será a parte de 81 quilômetros do N50 entre Zhob e Mughal Kot, com as obras de construção iniciadas em janeiro de 2016. A construção nesta parte está prevista para ser concluída em 2018 a um custo de $ 86 milhões . Embora o projeto seja considerado um elo vital no Alinhamento Ocidental do CPEC, o custo do projeto não será financiado por bancos estatais chineses, mas sim pelo Banco Asiático de Desenvolvimento sob um acordo de 2014 que precedeu o CPEC, bem como por uma subvenção fornecida por Departamento de Desenvolvimento Internacional do Reino Unido .

Seguindo para o sul de Quetta, o Alinhamento Ocidental do CPEC continuará até a cidade de Surab, no Baluchistão central, como a Rodovia Nacional N25 . De Surab, uma rota de 470 quilômetros conhecida como Rodovia Nacional N85 conectará o centro do Baluchistão com a cidade de Hoshab, no sudoeste da província de Baluchistão, perto da cidade de Turbat . O trecho rodoviário entre essas cidades foi concluído em dezembro de 2016, conforme cronograma.

Ao longo da rota do Alinhamento Ocidental, as cidades de Hoshab e Gwadar são conectadas por uma porção recém-construída de 193 quilômetros da autoestrada M8 - a porção Hoshab a Gwadar da rodovia foi concluída e inaugurada em fevereiro de 2016 pelo primeiro-ministro Nawaz Sharif. O Alinhamento Ocidental será flanqueado por zonas econômicas especiais ao longo de sua rota, com pelo menos sete zonas econômicas especiais planejadas para serem estabelecidas em Khyber Pakhtunkhwa.

Alinhamento Central

Os planos de longo prazo para um "Alinhamento Central" do CPEC consistem em uma rede de estradas que é a rota mais curta do CPEC e começará em Gwadar e viajará para o interior através das cidades de Basima, Khuzdar, Sukkur, Rajanpur, Layyah, Muzaffargarh, e terminando em Dera Ismail Khan, com conexões posteriores para a rodovia Karakoram através da rodovia Brahma Bahtar – Yarik .

Projetos rodoviários associados

Projetos financiados pelo ADB

A autoestrada M-4 de 184 quilômetros de extensão entre Faisalabad e Multan não se enquadra no escopo dos projetos do CPEC, mas é considerada vital para o projeto de transporte do CPEC. Em vez disso, será financiado pelo Banco Asiático de Desenvolvimento e pelo Banco Asiático de Investimento em Infraestrutura , e será o primeiro projeto financiado conjuntamente por esses bancos. O financiamento adicional vem de um subsídio adicional de $ 90,7 milhões anunciado em outubro de 2015 pelo governo do Reino Unido para a construção de uma parte do projeto da rodovia M4.

A rodovia Karakoram ao sul da cidade de Mansehra também será transformada em uma rodovia de acesso controlado para ser oficialmente conhecida como a via expressa E-35 . Embora seja considerado uma parte crucial da rota entre Gwadar e a China, o E35 não será financiado pelos fundos do CPEC. Em vez disso, o projeto será financiado pelo Banco Asiático de Desenvolvimento com uma doação de US $ 121,6 milhões do Reino Unido para o projeto. Depois de concluída, a via expressa E35, a rodovia M4 e a rodovia Karachi-Lahore fornecerão viagens rodoviárias de alta velocidade contínuas em rodovias de acesso controlado de Mansehra a Karachi - 1.550 quilômetros de distância.

Aproximadamente na metade do caminho entre Zhob e Quetta, a cidade de Qilla Saifullah no Baluchistão fica na interseção da Rodovia Nacional N50 e da Rodovia Nacional N70 . As duas estradas formam a rota de 447 quilômetros entre Quetta e Multan, no sul de Punjab. Embora o projeto N70 não seja oficialmente parte do CPEC, ele conectará o Alinhamento Ocidental do CPEC à Rodovia Karachi-Lahore em Multan. As obras de reconstrução na porção de 126 quilômetros do N70 entre Qilla Saifullah e Wagum estão programadas para serem concluídas em 2018 e são financiadas como parte de um pacote de $ 195 milhões pelo Banco de Desenvolvimento Asiático e por um subsídio de $ 72,4 milhões do Departamento do Reino Unido para Desenvolvimento Internacional .

Projetos ferroviários

A fase 1 da revisão e reconstrução do ML-1 é destacada em preto entre Peshawar e Lahore . A revisão e reconstrução da linha permitirá que os trens viajem a até 160 quilômetros por hora.
A fase 2 da revisão do ML-1 entre Multan e Hyderabad está marcada em laranja. A fase 3 do projeto é indicada pela linha verde entre Hyderabad e Karachi .

O projeto CPEC enfatiza grandes atualizações no envelhecido sistema ferroviário do Paquistão , incluindo a reconstrução de toda a ferrovia da Linha Principal 1 entre Karachi e Peshawar até 2020; esta única ferrovia atualmente lida com 70% do tráfego da Pakistan Railways. Além da ferrovia Main Line 1, atualizações e expansões estão programadas para a ferrovia Main Line 2, Main Line 3. O plano do CPEC também prevê a conclusão de uma ligação ferroviária ao longo do Passo Khunjerab de 4.693 metros de altura . A ferrovia fornecerá acesso direto para mercadorias chinesas e do Leste Asiático aos portos marítimos do Paquistão em Karachi e Gwadar até 2030.

A aquisição inicial de 250 novos ônibus de passageiros e a reconstrução de 21 estações de trem também estão planejados como parte da primeira fase do projeto - elevando o investimento total no sistema ferroviário do Paquistão para aproximadamente US $ 5 bilhões até o final de 2019. 180 dos ônibus devem ser construídos na Fábrica de Carruagens Ferroviárias do Paquistão perto de Islamabad, enquanto o Governo do Paquistão pretende adquirir 800 carruagens adicionais em uma data posterior, com a intenção de construir 595 dessas carruagens no Paquistão.

Em setembro de 2018, o novo governo liderado pelo primeiro-ministro Imran Khan reduziu o investimento chinês em ferrovias em US $ 2 bilhões para US $ 6,2 bilhões por causa dos encargos financeiros.

Linha Principal 1

O plano de "colheita antecipada" do CPEC inclui uma revisão completa da ferrovia Main Line 1 (ML-1) de 1.687 quilômetros de extensão entre Karachi e Peshawar a um custo de $ 3,65 bilhões para a primeira fase do projeto, com a primeira fase prevista para ser concluído em dezembro de 2017. Em junho de 2016, China e Paquistão revelaram planos para a segunda fase do projeto, com um custo total de $ 8,2 bilhões para ambas as fases do projeto. A segunda fase do projeto de revisão do ML-1 está prevista para ser concluída em 2021.

A atualização da linha ferroviária permitirá viagens de trem a velocidades de 160 quilômetros por hora, contra a velocidade média de 60 a 105 km por hora atualmente possível nos trilhos existentes, e espera-se que aumente as receitas anuais da Pakistan Railways em aproximadamente US $ 480 milhões. As atualizações também devem reduzir o tempo de trânsito de Karachi a Peshawar pela metade. As ferrovias paquistanesas respondem atualmente por 4% do tráfego de carga do país e, após a conclusão do CPEC, espera-se que as ferrovias paquistanesas transportem 20% do tráfego de carga do país até 2025.

A primeira parte da primeira fase acelerada do projeto se concentrará na atualização da seção de Multan para Peshawar, que será seguida pela seção Hyderabad para Multan e, finalmente, pela seção Hyderabad para Karachi.

No momento do anúncio do CPEC, o ML-1 consistia principalmente em uma ferrovia de duas vias entre Karachi e o subúrbio de Lahore, Shahdara , com longos trechos de via única. De Shahdara, a trilha consistia principalmente em uma única trilha até a cidade de Peshawar. As obras de construção para dualizar toda a via entre Karachi e Shahdara foram concluídas e inauguradas em janeiro de 2016. Como parte da primeira fase do projeto da ferrovia CPEC, o trecho restante da via entre Shahdara e Peshawar deve ser atualizado para uma via dupla.

A porção de 676 quilômetros entre Lalamusa , ao norte de Lahore, e Peshawar exigirá reconstrução completa com a adição de túneis, bueiros e pontes, enquanto mais de 900 quilômetros ao sul de Lalamusa em direção a Karachi serão atualizados para lidar com carros com uma carga por eixo de 25 toneladas capacidade. Também será construído um ramal de Taxila a Havelian , com um porto seco a ser instalado próximo à cidade de Havelian. Além disso, toda a extensão da via terá sistemas de sinalização computadorizados, com trechos de via em áreas urbanas que também serão cercados para evitar que pedestres e veículos cruzem faixas em áreas não autorizadas.

Linha Principal 2

O ML-2 da Pakistan Railways está marcado em roxo, enquanto o ML-3 está marcado em laranja. As outras linhas estão em azul.

Além de atualizar o ML-1, o projeto CPEC também prevê uma grande atualização semelhante na ferrovia de 1.254 quilômetros da Linha Principal 2 (ML-2) entre Kotri na província de Sindh e Attock na província de Punjab através das cidades de Larkana e Dera Ghazi Khan . A rota em direção ao norte do Paquistão é aproximadamente paralela ao rio Indus , em oposição ao ML-1, que segue um curso mais para o leste em direção a Lahore. O projeto também inclui um plano para conectar Gwadar à cidade de Jacobabad , Sindh , que fica na interseção das ferrovias ML-2 e ML-3.

Linha Principal 3

Os planos de médio prazo para a linha ferroviária da Linha Principal 3 (ML-3) também incluirão a construção de uma linha ferroviária de 560 quilômetros entre Bostan, perto de Quetta, para Kotla Jam no distrito de Bhakkar, perto da cidade de Dera Ismail Khan , que fornecerá acesso a sul do Afeganistão . A rota ferroviária passará pela cidade de Quetta e Zhob antes de terminar em Kotla Jam e deverá ser construída até 2025.

Ferrovia Khunjerab

A rota proposta da Ferrovia Khunjerab é indicada pela linha marrom.

Projetos de longo prazo no âmbito do CPEC também prevêem a construção da linha ferroviária Khunjerab de 682 quilômetros entre a cidade de Havelian e a passagem Khunjerab na fronteira chinesa, com extensão para a ferrovia Lanxin da China em Kashgar , Xinjiang. A ferrovia será aproximadamente paralela à Rodovia Karakoram e deve ser concluída em 2030.

O custo de todo o projeto é estimado em aproximadamente US $ 12 bilhões e exigirá 5 anos para ser concluído. Um estudo de 300 milhões de rúpias para estabelecer a viabilidade final da construção da ferrovia entre Havelian e a fronteira chinesa já está em andamento. Um estudo de viabilidade preliminar foi concluído em 2008 pela firma de engenharia austríaca TBAC.

Lahore Metro

A linha laranja de $ 1,6 bilhão do metrô de Lahore está em construção e é considerada um projeto comercial no âmbito do CPEC. A construção da linha já começou, com conclusão inicial planejada para o inverno de 2017, no entanto, isso foi adiado várias vezes, primeiro para o final de 2018, depois para 2019 e 2020. Ela finalmente foi lançada em 25 de outubro de 2020. A linha terá 27,1 quilômetros (16,8 mi) de comprimento, dos quais 25,4 quilômetros (15,8 mi) serão elevados, com a porção restante sendo subterrânea entre Jain Mandir e Lakshmi Chowk. Quando concluído, o projeto terá capacidade para transportar 250.000 passageiros por dia, com planos de aumentar a capacidade para 500.000 passageiros por dia até 2025.

Projetos do setor de energia

A atual capacidade de geração de energia do Paquistão é de 24.830 MW. A geração de energia será o foco principal do projeto CPEC, com aproximadamente US $ 33 bilhões a serem investidos neste setor. Estima-se que 10.400 MW de eletricidade estão programados para geração até março de 2018 como parte dos projetos de "Colheita Antecipada" do CPEC.

Os projetos de energia sob o CPEC serão construídos por produtores independentes de energia privados , em vez de pelos governos da China ou do Paquistão. O Exim Bank of China financiará esses investimentos privados com taxas de juros de 5 a 6%, enquanto o governo do Paquistão será contratualmente obrigado a comprar eletricidade dessas empresas a taxas pré-negociadas. Em abril de 2020, atingido pela pandemia COVID-19 , o Paquistão pediu à China que abrandasse os termos de reembolso de US $ 30 bilhões em projetos de energia.

Energia renovável

Em março de 2018, o Paquistão anunciou que os projetos hidrelétricos seriam priorizados após a conclusão das usinas em construção. O Paquistão pretende produzir 25% de suas necessidades de eletricidade com recursos de energia renovável até 2030. A empresa chinesa Zonergy concluirá a construção da maior usina solar do mundo - o Parque Solar Quaid-e-Azam de 6.500 acres perto da cidade de Bahawalpur com uma capacidade estimada de 1000 MW está previsto para ser concluído em dezembro de 2016. A primeira fase do projeto foi concluída pela Xinjiang SunOasis, e tem uma capacidade de geração de 100 MW. Os 900 MW restantes de capacidade serão instalados pela Zonergy no âmbito do CPEC.

A Usina Eólica Jhimpir , construída pela empresa turca Zorlu Enerji já começou a vender 56,4 MW de eletricidade ao governo do Paquistão, embora sob o CPEC, outros 250 MW de eletricidade serão produzidos pelo consórcio China-Paquistão United Energy Pakistan e outros a um custo de $ 659 milhões. Outro parque eólico, o projeto de energia eólica Dawood, está em desenvolvimento pela HydroChina a um custo de US $ 115 milhões e gerará 50 MW de eletricidade até agosto de 2016.

O SK Hydro Consortium está construindo o Projeto Hidrelétrico Suki Kinari de 870 MW no Vale Kaghan, na província de Khyber Pakhtunkhwa , no Paquistão , a um custo de US $ 1,8 bilhão, a SK Hydro construirá o projeto com financiamento do banco EXIM da China.

A barragem Karot de 720 MW de US $ 1,6 bilhão que está em construção faz parte do plano CPEC, mas deve ser financiada separadamente pelo Fundo da Rota da Seda da China .

O Paquistão e a China também discutiram a inclusão da Barragem de Diamer-Bhasha de 4.500 MW $ 14 bilhões como parte do projeto CPEC, embora em dezembro de 2015 nenhuma decisão firme tenha sido tomada - embora as autoridades paquistanesas permaneçam otimistas com sua eventual inclusão. Em 14 de novembro de 2017, o Paquistão retirou sua oferta para ter a barragem de Diamer-Bhasha financiada no âmbito do CPEC.

O Projeto Hidrelétrico Kohala de US $ 2,4 bilhões e 1.100 MW que está sendo construído pela Corporação das Três Gargantas da China é anterior ao anúncio do CPEC, embora o financiamento do projeto agora venha do fundo do CPEC. O projeto foi aprovado pelo governo da Caxemira administrada pelo Paquistão, pelo governo chinês e pela corporação das Três Gargantas em 2020, a medida foi protestada pela Índia, que reivindica a Caxemira como seu território. Os projetos de energia renovável também incluem um projeto hidrelétrico Mahl de 640 MW.

Carvão

Apesar de vários projetos de energia renovável, a maior parte da nova capacidade de geração de energia sob o CPEC será de usinas a carvão, com US $ 5,8 bilhões em projetos de energia a carvão previstos para serem concluídos no início de 2019 como parte dos projetos de "Colheita Antecipada" do CPEC.

Em 26 de maio, foi revelado que a linha de transmissão de 660 KV seria instalada entre Matiari e Lahore. A eletricidade seria produzida a partir de usinas de carvão em Thar, Port Qasim e Hub. Ele teria a capacidade de fornecer 2.000 MW com capacidade de sobrecarga de 10 por cento por 2 horas.

Baluchistan

Na província de Baluchistão, uma usina de carvão de $ 970 milhões em Hub, perto de Karachi, com uma capacidade de 660 MW a ser construída por um consórcio conjunto da China Power Investment Corporation da China e da firma paquistanesa Hub Power Company como parte de um projeto maior de $ 2 bilhões para produzir 1.320 MW a partir do carvão.

Uma usina a carvão de 300 MW também está sendo desenvolvida na cidade de Gwadar, e está sendo financiada por um empréstimo de 0% de juros. O desenvolvimento de Gwadar também inclui uma estação de rede de 132 KV (AIS) junto com a linha de transmissão D / C associada em Down Town, Gwadar, juntamente com outras subestações de 132 KV em Deep Sea Port Gwadar.

Punjab

O Sahiwal Coal Power Project de US $ 1,8 bilhão , em plena operação desde 3 de julho de 2017, é um projeto no centro de Punjab com capacidade de 1.320 MW. Ele foi construído por uma joint venture de duas empresas chinesas: a empresa Huaneng Shandong e a Shandong Ruyi , que, em conjunto, serão proprietárias e operarão a planta. O Paquistão comprará eletricidade do consórcio a uma tarifa de 8,36 centavos de dólar dos EUA / kWh.

O projeto de US $ 589 milhões para estabelecer uma mina de carvão e uma usina de energia a carvão relativamente pequena de 300 MW a ser construída na cidade de Pind Dadan Khan pela China Machinery Engineering Corporation na Cordilheira de Sal de Punjab . A NEPRA do Paquistão foi criticada por considerar uma tarifa relativamente alta de 11,57 centavos de dólar dos EUA / kWH proposta pela empresa chinesa, que havia sido inicialmente acordada em 8,25 centavos de dólar dos EUA / kWH em 2014. A empresa chinesa argumentou que os custos de transporte de carvão aumentaram muito devido a a indisponibilidade de carvão de minas próximas, que foram inicialmente consideradas como a fonte primária de carvão para o projeto. A empresa argumentou que, em vez disso, o carvão teria de ser transportado da distante província de Sindh, o que, juntamente com as ineficiências nos procedimentos de mineração, aumentava o custo do combustível em 30,5%.

Sindh

A empresa Shanghai Electric da China construirá duas usinas de 660 MW como parte do projeto "Thar-I" no campo de carvão de Thar da província de Sindh , enquanto "Thar-II" será desenvolvido por um consórcio separado. A instalação será alimentada por carvão de origem local e deverá ser colocada em uso comercial em 2018. A Autoridade Reguladora Nacional de Energia Elétrica (NEPRA) do Paquistão concordou em comprar eletricidade de Thar-l e Thar-II a uma tarifa de 8,50 US centavos / kWh para os primeiros 330 MW de eletricidade, 8,33 US centavos / kWh para os próximos 660 MW e 7,99 US centavos / kWh para os próximos 1.099 MW à medida que novas fases são desenvolvidas.

Perto do Projeto Thar-I, a China Machinery Engineering Corporation em conjunto com a Engro Corporation do Paquistão construirá duas usinas de 330 MW como parte do "Projeto Thar-II" (tendo inicialmente proposto a construção simultânea de duas usinas de 660 MW) como além de desenvolver uma mina de carvão capaz de produzir até 3,8 milhões de toneladas de carvão por ano como parte da primeira fase do projeto. "A primeira fase deverá ser concluída no início de 2019, a um custo de US $ 1,95 bilhão. Fases subsequentes acabará por gerar 3.960 MW adicionais de eletricidade ao longo de dez anos. Como parte da infraestrutura necessária para a distribuição de eletricidade dos Projetos Thar I e II, a Linha de Transmissão Matiari a Lahore de $ 2,1 bilhões e a linha de Transmissão Matiari a Faisalabad de $ 1,5 bilhão também devem ser construídos como parte do projeto CPEC.

O projeto de energia do Paquistão Port Qasim, de 1.320 MW e $ 2,08 bilhões , próximo ao Porto Qasim , será uma joint venture da Al-Mirqab Capital do Catar e da China 's Power Construction Corporation - uma subsidiária da Sinohydro Resources Limited . A NEPRA do Paquistão e a SinoHydro concordaram em definir a tarifa nivelada para a eletricidade adquirida do consórcio em 8,12 centavos de dólar dos EUA / kWh. O primeiro reator de 660 MW foi comissionado em novembro de 2017.

Gás natural liquefeito

Projetos de GNL para energia de gás natural liquefeito também são considerados vitais para o CPEC. O governo chinês anunciou sua intenção de construir um gasoduto de US $ 2,5 bilhões de 711 quilômetros de Gwadar a Nawabshah na província como parte do CPEC. O gasoduto foi projetado para fazer parte do gasoduto Irã-Paquistão de 2.775 quilômetros de extensão , com a porção de 80 quilômetros entre Gwadar e a fronteira iraniana a ser conectada quando as sanções contra Teerã forem atenuadas; O Irã já completou 900 quilômetros de extensão do oleoduto em seu lado da fronteira.

A parte paquistanesa do oleoduto será construída pelo China Petroleum Pipeline Bureau, de propriedade estatal da China . Terá 42 polegadas (1,1 metros) de diâmetro e capacidade para transportar 1 × 10 9 pés cúbicos (2,8 × 10 7  m 3 ) de gás natural liquefeito todos os dias, com 500 × 10 6 pés cúbicos adicionais (1,4 × 10 7  m 3 ) de capacidade adicional quando o planejado terminal de GNL off-shore também for concluído O projeto não só proporcionará aos exportadores de gás acesso ao mercado paquistanês, mas também permitirá que a China garanta uma rota para suas próprias importações.

O projeto não deve ser confundido com o gasoduto de gás natural liquefeito do Gasoduto Norte-Sul de US $ 2 bilhões de 1.100 quilômetros, que será construído com assistência russa entre Karachi e Lahore, com conclusão prevista para 2018. Nem deve ser confundido com o gasoduto TAPI planejado de US $ 7,5 bilhões que é um projeto planejado envolvendo o Turcomenistão, Afeganistão, Paquistão e Índia.

Outros projetos de GNL estão atualmente em construção com assistência e financiamento chineses que ampliarão o escopo do CPEC, mas não são financiados nem oficialmente considerados parte do CPEC. A Usina Power Balloki de 1.223 MW está atualmente em construção perto de Kasur , e está sendo construída pela Harbin Electric Company da China com financiamento do banco EXIM da China, é um exemplo. Em outubro de 2015, o primeiro-ministro Nawaz Sharif também inaugurou a construção da Usina Hidrelétrica Bhikhi de 1.180 MW perto de Sheikhupura , que será construída em conjunto pela Harbin Electric Company da China e a General Electric dos Estados Unidos. Espera-se que seja a usina elétrica mais eficiente do Paquistão e forneça energia suficiente para cerca de 6 milhões de residências. A instalação entrou em operação em maio de 2018.

Projetos de "colheita antecipada"

Como parte do esquema de "Colheita Antecipada" do CPEC, mais de 10.000 megawatts de capacidade de geração de eletricidade serão desenvolvidos entre 2018 e 2020. Embora alguns projetos de "Colheita Antecipada" não sejam concluídos até 2020, o governo do Paquistão planeja adicionar aproximadamente 10.000 MW de capacidade de geração de energia à rede elétrica do Paquistão até 2018 por meio da conclusão de projetos que complementam o CPEC.

Embora não oficialmente sob o escopo do CPEC, a Usina Hidrelétrica Balloki de 1.223 MW e as usinas Bhakki de 1.180 MW foram ambas concluídas em meados de 2018, que junto com a Usina Hidrelétrica Neelum-Jhelum de 969 MW concluída no verão de 2018 e 1.410 MW Tarbela O IV Projeto de Extensão , concluído em fevereiro de 2018, resultará na adição de 10.000 MW adicionais à rede elétrica do Paquistão até o final de 2018 com uma combinação de projetos CPEC e não CPEC. Outros 1.000 MW de eletricidade serão importados para o Paquistão do Tajiquistão e do Quirguistão como parte do projeto CASA-1000 , que deve ser lançado em 2018.

Tabela de projetos

Projeto de energia de "colheita antecipada" Capacidade Localização
Projeto de energia Qasim do porto do Paquistão . 1.320 MW (2 x 660 plantas MW) Sindh
Projeto Thar-l 1.320 MW (4 x 330 plantas MW) Sindh
Projeto Thar-ll e mina de carvão 1.320 MW (2 x 660 plantas MW) Sindh
Projeto de energia de carvão Sahiwal 1.320 MW (2 x 660 plantas MW) Punjab
Projeto de energia a carvão de Rahimyar Khan 1.320 MW (2 x 660 plantas MW) Punjab
Parque Solar Quaid-e-Azam 1.000 MW Punjab
Projeto Hidrelétrico Suki Kinari 870 MW (conclusão prevista para 2020) Khyber Pakhtunkhwa
Projeto Hidrelétrico Karot 720 MW (conclusão prevista para 2021) Punjab
China Power Hub Generation Company 2X660 MW Baluchistan
Projeto de energia a carvão Thar Engro 660 MW (2 x 330 plantas MW) Sindh
Projeto de energia a carvão de Gwadar 300 MW Baluchistan
UEP Windfarm 100 MW Sindh
Projeto de energia eólica Dawood 50 MW Sindh
Sachal Windfarm 50 MW Sindh
Sunnec Windfarm 50 MW Sindh
Linha de Transmissão Matiari para Lahore 660 quilovolt Sindh e Punjab

Outras áreas de cooperação

O anúncio do CPEC abrangeu não apenas obras de infraestrutura, mas também abordou áreas de cooperação entre a China e o Paquistão.

Agricultura e aquicultura

O CPEC inclui disposições para cooperação na gestão de recursos hídricos, pecuária e outros campos da agricultura. De acordo com o plano, o projeto de informação agrícola, armazenamento e distribuição de equipamento agrícola e projeto de construção, projeto de mecanização agrícola, demonstração e locação de maquinário e projeto de produção de fertilizante para a produção de 800.000 toneladas de fertilizante e 100.000 toneladas de fertilizante bio-orgânico serão implementados. A estrutura inclui cooperação em Sensoriamento Remoto (RS) e Sistema de Informação Geográfica (SIG), processamento de alimentos, manuseio pré e pós-colheita e armazenamento de produtos agrícolas, seleção e criação de novas raças de animais e novas variedades de plantas, especificamente pesca e aquicultura.

Ciência e Tecnologia

Como parte do CPEC, os dois países assinaram um Acordo de Cooperação Técnica e Econômica, bem como se comprometeram com o "Laboratório Conjunto de Bio-tecnologia de Algodão China-Paquistão". Os dois países também se comprometeram a estabelecer o "Centro Conjunto de Pesquisa Marinha China-Paquistão" com Administração Estatal Oceânica e Ministério da Ciência e Tecnologia do Paquistão Também como parte do acordo CPEC, o Paquistão e a China concordaram em cooperar no campo da pesquisa espacial .

Em fevereiro de 2016, os dois países concordaram em estabelecer o "Parque de Ciência, Tecnologia, Comércio e Logística Pak-China" perto de Islamabad a um custo estimado de US $ 1,5 bilhão. O parque ficará situado em 500 hectares, que serão fornecidos pelo Paquistão ao Corpo de Produção e Construção de Xinjiang da China , com todos os investimentos previstos para vir do lado chinês ao longo de dez anos.

Em maio de 2016, a construção do Projeto de Fibra Óptica Paquistão-China de $ 44 milhões de 820 quilômetros de comprimento , um Cabo de Fibra Óptica Transfronteiriço que irá aprimorar a indústria de telecomunicações e TIC na região de Gilgit Baltistan, Khyber Pakhtunkhwa e Punjab, oferecendo ao Paquistão uma quinta rota através do qual transmitir tráfego de telecomunicações. que será estendido a Gwadar.

em maio de 2019, o vice-presidente da China e do Paquistão decidiu lançar o Centro de Suporte Técnico da Huawei no Paquistão.

O CPEC inclui o estabelecimento de um projeto piloto de Transmissão Multimídia Terrestre Digital para a Pakistan Television Corporation por meio de subsídio chinês na Rebroadcast Station (RBS) em Murree. A ZTE Corporation fornecerá a colaboração da Pakistan Television Corporation em P&D de tecnologias de televisão digital terrestre, treinamento de pessoal e criação de conteúdo, incluindo parcerias com empresas multinacionais chinesas em várias áreas, incluindo aparelhos de televisão e decodificadores como cooperação internacional.

Outros campos

As duas nações também prometeram cooperação em campo, desde esforços antinarcóticos à cooperação em um esforço para reduzir a mudança climática. As duas nações também concordaram em aumentar a cooperação entre os setores bancários dos dois países, bem como em estabelecer laços mais estreitos entre a China Central Television e a Pakistan Television Corporation .

O Instituto Confúcio da Universidade de Punjab está planejado para ser lançado em breve em 2019. Além disso, a Zona Econômica Especial de Rashakai na Rodovia M1, um entroncamento de rodovia perto de Nowshehra também está planejado.

Finança

Empréstimos concessionários

Aproximadamente US $ 11 bilhões em projetos de infraestrutura que estão sendo desenvolvidos pelo governo do Paquistão serão financiados a uma taxa de juros de 1,6%, depois que o Paquistão pressionou com sucesso o governo chinês para reduzir as taxas de juros dos primeiros 3%. Os empréstimos serão distribuídos pelo Exim Bank of China , pelo China Development Bank e pelo ICBC . Para efeito de comparação, os empréstimos para projetos de infraestrutura anteriores do Paquistão financiados pelo Banco Mundial tinham uma taxa de juros entre 5% e 8,5%, enquanto as taxas de juros sobre os empréstimos de mercado se aproximam de 12%.

O dinheiro do empréstimo seria usado para financiar projetos planejados e executados pelo governo do Paquistão. Porções da rodovia Karachi – Lahore de aproximadamente US $ 6,6 bilhões já estão em construção. A fase de US $ 2,9 bilhões que ligará a cidade de Multan à cidade de Sukkur em uma distância de 392 quilômetros também foi aprovada, com 90% dos custos a serem financiados pelo governo chinês a taxas de juros concessionárias, enquanto os 10% restantes são a ser financiado pelo Programa de Desenvolvimento do Setor Público do governo do Paquistão. Em maio de 2016, o empréstimo de US $ 2,9 bilhões recebeu as aprovações finais exigidas antes do desembolso dos fundos pelo Governo da República Popular da China em 4 de maio de 2016, e serão empréstimos concessionários com uma taxa de juros de 2,0%. A Autoridade Nacional de Rodovias do Paquistão informou que os empreiteiros chegaram ao local logo depois que o empréstimo recebeu a aprovação final.

O Banco de Desenvolvimento da China financiará os US $ 920 milhões para o custo de reconstrução da porção de 487 quilômetros da Rodovia Karakoram entre Burhan e Raikot. Um adicional de US $ 1,26 bilhão será emprestado pelo China Exim Bank para a construção da parte Havelian to Thakot desse trecho de 487 quilômetros de rodovia, a ser distribuído como empréstimos concessionários de baixa taxa de juros.

US $ 7 bilhões da reforma planejada de US $ 8,2 bilhões da ferrovia Main Line 1 serão financiados por empréstimos concessionários, concedidos por bancos estatais da China.

Os planejados 27,1 km de extensão de $ 1,6 bilhões da Linha Laranja do Metrô de Lahore é considerada um projeto comercial e não se qualifica para a taxa de juros de 1,6% do Exim Bank. Em vez disso, será financiado a uma taxa de juros de 2,4% depois que a China concordou em reduzir as taxas de juros de uma taxa originalmente planejada de 3,4%.

O Projeto de Fibra Óptica Paquistão-China de US $ 44 milhões , um fio de fibra óptica de 820 km conectando o Paquistão e a China, será construído com empréstimos concessionários a uma taxa de juros de 2%, em vez da taxa de 1,6% aplicada a outros projetos.

Empréstimos sem juros

O governo da China em agosto de 2015 anunciou que os empréstimos concessionários para vários projetos em Gwadar, totalizando US $ 757 milhões, seriam convertidos em empréstimos com juros de 0%. Os projetos que agora serão financiados pelos empréstimos com juros de 0% incluem: a construção do projeto East Bay Expressway de $ 140 milhões , instalação de quebra-mares em Gwadar que custará $ 130 milhões, uma usina de carvão de $ 360 milhões em Gwadar, um projeto de $ 27 milhões para dragar ancoradouros no porto de Gwadar e um hospital de US $ 100 milhões com 300 leitos em Gwadar. Assim, o Paquistão só precisa reembolsar o principal desses empréstimos.

Em setembro de 2015, o governo da China também anunciou que o projeto de US $ 230 milhões do Aeroporto Internacional de Gwadar não seria mais financiado por empréstimos, mas seria construído por subsídios que o governo do Paquistão não será obrigado a reembolsar.

Consórcios privados

US $ 15,5 bilhões em projetos de energia serão construídos por empresas chinesas-paquistanesas, em vez de pelos governos da China ou do Paquistão. O Exim Bank of China financiará esses investimentos com taxas de juros de 5–6%, enquanto o governo do Paquistão será contratualmente obrigado a comprar eletricidade dessas empresas a taxas pré-negociadas.

A título de exemplo, a Usina Power Balloki de 1.223 MW não se enquadra na taxa de empréstimo concessionário de 1,6%, pois o projeto não está sendo desenvolvido pelo governo do Paquistão. Em vez disso, é considerado um investimento do setor privado, uma vez que sua construção será realizada por um consórcio da Harbin Electric e da Habib Rafiq Limited após licitarem com sucesso contra concorrentes internacionais. Os bancos estatais chineses concederão empréstimos ao consórcio que são subsidiados pelo governo chinês. No caso da Usina Balloki, os bancos estatais financiarão o projeto a uma taxa de juros de 5%, enquanto o governo do Paquistão comprará eletricidade pela menor taxa de licitação de 7,973 centavos por unidade.

Assistência ADB

Já a autoestrada Hazara é considerada uma parte crucial da rota entre Gwadar e a China. O M-15 não será financiado por fundos do CPEC. Em vez disso, o projeto será financiado pelo Banco Asiático de Desenvolvimento.

O projeto N70 não é oficialmente parte do CPEC, mas conectará o Alinhamento Ocidental do CPEC à Rodovia Karachi-Lahore em Multan. O projeto será financiado como parte de um pacote de $ 195 milhões pelo Banco Asiático de Desenvolvimento anunciado em maio de 2015 para atualizar a Rodovia Nacional N70 e a Rodovia Nacional N50 . Em janeiro de 2016, o Departamento de Desenvolvimento Internacional do Reino Unido anunciou uma doação de US $ 72,4 milhões ao Paquistão para melhorias nas estradas na província de Baluchistão, reduzindo assim o empréstimo total do Banco Asiático de Desenvolvimento de US $ 195 milhões para US $ 122,6 milhões.

A autoestrada M-4 entre Faisalabad e Multan não será financiada pelo governo chinês como parte do CPEC, mas será o primeiro projeto de infraestrutura parcialmente financiado pelo Banco Asiático de Investimento em Infraestrutura , e será co-financiado junto com o Banco Asiático Banco de Desenvolvimento por um total de aproximadamente $ 275 milhões. Partes do projeto também serão financiadas por uma doação de $ 90,7 milhões anunciada em outubro de 2015 pelo governo do Reino Unido para a construção da seção Gojra - Shorkot do projeto da Rodovia M4.

Impacto

A importância do CPEC para a China é refletida por sua inclusão como parte do 13º plano de desenvolvimento de cinco anos da China . Os projetos CPEC fornecerão à China uma rota alternativa para o fornecimento de energia, bem como uma nova rota pela qual a China Ocidental pode conduzir o comércio. O Paquistão tem a ganhar com a atualização da infraestrutura e a introdução de um suprimento de energia confiável.

Em 8 de janeiro de 2017, a Forbes afirmou que o CPEC é parte da visão da China de escrever as regras da próxima era da globalização e ajudar seus motores de exportação e investimento a funcionar nos próximos anos. Escrevendo em janeiro de 2017, Arun Mohan Sukumar, da Observer Research Foundation da Índia, afirmou que "o CPEC é um projeto suficientemente importante cujas consequências econômicas e estratégicas exigem uma avaliação metódica", acrescentando que "o CPEC pode ser um esforço bilateral, mas Nova Delhi não pode ignorar seus efeitos colaterais sobre a governança regional "e concluindo que" seria imprudente a Índia confiar no falso conforto de que os lucros por si só conduzirão os negócios da China com o Paquistão ".

De acordo com o primeiro-ministro da China, Li Keqiang , o desenvolvimento do Paquistão por meio do projeto pode "afastar a população do fundamentalismo ".

Economia paquistanesa

O CPEC é um projeto marcante nos anais da história do Paquistão. É o maior investimento que o Paquistão atraiu desde a independência e o maior da China em qualquer país estrangeiro. O CPEC é considerado economicamente vital para o Paquistão, ajudando-o a impulsionar o crescimento econômico. A mídia e o governo paquistaneses consideram os investimentos do CPEC uma "mudança no jogo e no destino" para a região, enquanto a China e o Paquistão pretendem que o plano de investimento maciço transforme o Paquistão em um centro econômico regional e impulsione ainda mais o aprofundamento dos laços entre os dois países. Aproximadamente 1 ano após o anúncio do CPEC, Zhang Baozhong, presidente da China Overseas Port Holding Company disse ao The Washington Post que sua empresa planejava gastar mais US $ 4,5 bilhões em estradas, energia, hotéis e outras infraestruturas para a zona industrial de Gwadar, que seria uma das maiores somas de investimento estrangeiro direto no Paquistão.

O Paquistão, no início de 2017, enfrentou déficits de energia de mais de 4.500 MW em uma base regular com cortes de energia de rotina de até 12 horas por dia, o que reduziu cerca de 2–2,5% de seu PIB anual. O Financial Times observou que a escassez de eletricidade no Paquistão é um grande obstáculo ao investimento estrangeiro, e que os investimentos chineses em infraestrutura e projetos de energia do Paquistão levarão a um "ciclo virtuoso" que tornará o país mais atraente para o investimento estrangeiro em uma variedade de setores. A baixa disponibilidade de eletricidade é considerada pelo Banco Mundial a principal restrição ao crescimento econômico e ao investimento no Paquistão.

O impacto dos investimentos chineses no setor de energia foi logo visível, pois em dezembro de 2017, o Paquistão conseguiu produzir eletricidade excedente. O Ministro Federal da Divisão de Energia do Paquistão, Awais Leghari, anunciou o fim completo dos cortes de energia em 5.297 alimentadores de um total de 8.600 e afirmou que a produção atual de eletricidade do país subiu para 16.477 megawatts, que era 2.700 megawatts a mais do que a demanda.

A grande indústria têxtil do Paquistão também foi afetada negativamente por cortes de energia de várias horas, com quase 20% das fábricas têxteis da cidade de Faisalabad fechando devido à falta de energia. Os projetos de "colheita antecipada" do CPEC devem resolver a escassez na geração de energia até 2018, aumentando a capacidade de geração de energia do Paquistão em mais de 10.000 megawatts. Como resultado da melhoria da infraestrutura e do fornecimento de energia, o governo do Paquistão espera que as taxas de crescimento econômico cheguem a 7% até 2018.

O ex-primeiro-ministro do Paquistão, Shaukat Aziz, também afirmou em maio de 2016 que o crescimento econômico previsto dos projetos do CPEC resultaria na estabilização da situação de segurança do Paquistão, o que também foi citado pelo Banco Mundial como um obstáculo ao crescimento econômico sustentado no Paquistão.

De acordo com o porta-voz do Ministério das Relações Exteriores da China, Hua Chunying, o corredor "servirá como um condutor para a conectividade entre o Sul e o Leste da Ásia". Mushahid Hussain, presidente do Instituto Paquistão-China, disse ao China Daily que o corredor econômico "desempenhará um papel crucial na integração regional do 'Grande Sul da Ásia', que inclui China, Irã, Afeganistão e se estende até Mianmar . " Quando totalmente construído, espera-se que o corredor gere uma receita significativa de taxas de trânsito cobradas sobre produtos chineses - da ordem de vários bilhões de dólares por ano. De acordo com o The Guardian , "os chineses não estão apenas oferecendo construir a infraestrutura necessária, mas também fazer do Paquistão um parceiro-chave em suas grandes ambições econômicas e estratégicas".

A Moody's Investors Service descreveu o projeto como um "crédito positivo" para o Paquistão. Em 2015, a agência reconheceu que muitos dos principais benefícios do projeto não se concretizariam até 2017, mas afirmou que acredita que pelo menos alguns dos benefícios do corredor econômico provavelmente começarão a ser acumulados antes mesmo. O Banco Asiático de Desenvolvimento afirmou que "o CPEC conectará os agentes econômicos ao longo de uma geografia definida. Ele proporcionará a conexão entre nós ou centros econômicos, centrados em paisagens urbanas, nos quais se concentram grandes quantidades de recursos e atores econômicos. Eles ligam os lados da oferta e da demanda dos mercados. " Em 14 de novembro de 2016, a Hyatt Hotels Corporation anunciou o plano de abrir quatro propriedades no Paquistão, em parceria com o Bahria Town Group , citando o investimento da CPEC como a razão por trás do investimento de US $ 600 milhões.

Em 12 de março de 2017, um consórcio de corretoras paquistanesas relatou que o Paquistão acabará pagando US $ 90 bilhões à China em um período de 30 anos, com reembolsos médios anuais de US $ 3-4 bilhões por ano após o ano fiscal de 2020. O relatório disse ainda que o CPEC O transporte relacionado renderia US $ 400-500 milhões por ano ao Paquistão e aumentaria as exportações do Paquistão em 4,5% ao ano até o ano fiscal de 2025.

CPEC e o "Dilema de Malaca"

Mapa mostrando as reivindicações territoriais no Mar da China Meridional. Uma alta porcentagem das importações de energia chinesas passa por essa região disputada, tornando grande parte das importações de energia da China vulneráveis ​​a conflitos.

O Estreito de Malaca fornece à China seu acesso marítimo mais curto à Europa, África e Oriente Médio. Aproximadamente 80% de suas importações de energia do Oriente Médio também passam pelo Estreito de Malaca. Como o maior importador de petróleo do mundo, a segurança energética é uma preocupação fundamental para a China, enquanto as atuais rotas marítimas usadas para importar petróleo do Oriente Médio são frequentemente patrulhadas pela Marinha dos Estados Unidos.

No caso de a China enfrentar ações hostis de um ator estatal ou não estatal, as importações de energia pelo Estreito de Malaca poderiam ser interrompidas, o que por sua vez paralisaria a economia chinesa em um cenário frequentemente conhecido como "Malaca Dilema". Além das vulnerabilidades enfrentadas na região do Estreito de Malaca, a China é fortemente dependente das rotas marítimas que passam pelo Mar da China Meridional , perto das disputadas Ilhas Spratly e Ilhas Paracel , que atualmente são uma fonte de tensão entre China, Taiwan, Vietnã , Filipinas e Estados Unidos. O projeto CPEC permitirá que as importações chinesas de energia contornem essas áreas contenciosas e encontrem uma nova artéria no oeste, diminuindo assim a possibilidade de confronto entre Estados Unidos e China. No entanto, há evidências que sugerem que qualquer oleoduto de Gwadar até a China seria muito caro, encontraria inúmeras dificuldades logísticas, incluindo terreno difícil e potencial terrorismo, e dificilmente teria qualquer impacto na segurança energética geral da China.

Além das fraquezas potenciais em relação à Marinha dos Estados Unidos, a Marinha da Índia aumentou recentemente a vigilância marítima da região do Estreito de Malaca a partir de sua base na Ilha Great Nicobar . A Índia expressou preocupação com um "colar de pérolas" chinês ao seu redor. Caso o conflito estourasse, a Índia poderia potencialmente impedir as importações chinesas através do estreito. A vigilância marítima indiana no Mar de Andaman pode aumentar o interesse chinês no porto de Gwadar do Paquistão - o porto de Kyaukpyu , que está sendo desenvolvido em Mianmar pelo governo chinês como outra rota alternativa ao redor do Estreito de Malaca, provavelmente será vulnerável a avanços semelhantes por a marinha indiana. O proposto Corredor Bangladesh-China-Índia-Mianmar (BCIM) também seria vulnerável aos avanços indianos contra a China em caso de conflito, potencialmente limitando a utilidade do Corredor BCIM para a segurança energética da China e, portanto, aumentando o interesse chinês no CPEC.

A participação da China na Gwadar também permitirá que ela expanda sua influência no Oceano Índico, uma rota vital para o transporte de petróleo entre o Atlântico e o Pacífico. Outra vantagem da China é que poderá contornar o Estreito de Malaca. A partir de agora, 60% do petróleo importado da China vem do Oriente Médio e 80% desse petróleo é transportado para a China por meio deste estreito, a perigosa rota marítima repleta de pirataria através do Sul da China, Leste da China e Mar Amarelo.

Conselho de Relações Exteriores

Acesso ao oeste da China

Os Alinhamentos CPEC irão melhorar a conectividade para a agitada Xinjiang , aumentando assim o potencial da região para atrair investimentos públicos e privados. O CPEC é considerado fundamental para as relações China-Paquistão ; sua importância central se reflete na inclusão do projeto pela China em seu 13º plano de desenvolvimento de cinco anos . Os projetos do CPEC também complementarão o plano de Desenvolvimento Ocidental da China , que inclui não apenas Xinjiang, mas também as regiões vizinhas do Tibete e Qinghai .

Além de sua importância para reduzir a dependência chinesa das rotas do Mar de Malaca e do Mar da China Meridional, o CPEC fornecerá à China uma rota alternativa e mais curta para as importações de energia do Oriente Médio, reduzindo assim os custos de transporte e os tempos de trânsito. A rota marítima atualmente disponível para a China é de aproximadamente 12.000 quilômetros de extensão, enquanto a distância do porto de Gwadar à província de Xinjiang é de aproximadamente 3.000 quilômetros, com outros 3.500 quilômetros de Xinjiang à costa oriental da China. Como resultado do CPEC, as importações e exportações chinesas para o Oriente Médio, África e Europa exigiriam tempos e distâncias de remessa muito mais curtos.

Rota para contornar o Afeganistão

As negociações para fornecer uma rota alternativa para as repúblicas da Ásia Central por meio da China são anteriores ao anúncio do CPEC. O Acordo de Comércio de Trânsito Afeganistão-Paquistão de 2010 forneceu ao Paquistão acesso à Ásia Central via Afeganistão; no entanto, o acordo completo ainda não foi totalmente implementado. O " Acordo Quadrilateral sobre Tráfego em Trânsito " (QATT) foi elaborado pela primeira vez em 1995 e assinado em 2004 pelos governos da China, Paquistão, Cazaquistão e Quirguistão para facilitar o comércio de trânsito entre os vários países, sem a inclusão do Afeganistão. Apesar da assinatura do QATT, o potencial total do acordo nunca foi realizado, em grande parte devido às ligações de infraestrutura precárias entre os quatro países antes do anúncio do CPEC.

Durante a visita do presidente afegão Ashraf Ghani à Índia em abril de 2015, ele declarou: "Não forneceremos acesso de trânsito igual à Ásia Central para caminhões paquistaneses", a menos que o governo paquistanês inclua a Índia como parte do Acordo Comercial de Trânsito Afeganistão-Paquistão de 2010 . O atual Acordo de Comércio de Trânsito fornece ao Afeganistão acesso ao Porto de Karachi para conduzir o comércio de exportação com a Índia e permite que mercadorias afegãs sejam transportadas até qualquer fronteira do Paquistão, mas não garante aos caminhões afegãos o direito de atravessar a fronteira de Wagah , nem o acordo permite que produtos indianos sejam exportados para o Afeganistão via Paquistão. Devido às contínuas tensões entre a Índia e o Paquistão, o governo do Paquistão expressou relutância em incluir a Índia em quaisquer negociações comerciais com o Afeganistão e, como resultado, pouco progresso foi feito entre os lados afegão e paquistanês.

Em fevereiro de 2016, o governo do Paquistão sinalizou sua intenção de contornar completamente o Afeganistão em sua busca para acessar a Ásia Central, anunciando sua intenção de reviver o QATT para que os estados da Ásia Central pudessem acessar os portos do Paquistão via Kashgar em vez do Afeganistão, permitindo assim as repúblicas da Ásia Central para acessar os portos de águas profundas do Paquistão sem ter que depender de um Afeganistão politicamente instável como corredor de trânsito. No início de março de 2016, o governo afegão teria concordado com os pedidos do Paquistão para usar o Afeganistão como um corredor para o Tajiquistão, após ter retirado os pedidos de acesso recíproco à Índia via Paquistão.

Rota alternativa para a Ásia Central

Os chefes de várias repúblicas da Ásia Central expressaram seu desejo de conectar suas redes de infraestrutura ao projeto CPEC via China. Durante a visita de agosto de 2015 do primeiro-ministro do Paquistão Nawaz Sharif ao Cazaquistão, o primeiro-ministro do Cazaquistão, Karim Massimov , expressou o desejo do Cazaquistão de ligar sua rede rodoviária ao projeto CPEC. Durante a visita de novembro de 2015 do presidente do Tajiquistão , Emomali Rahmon, ao Paquistão, o primeiro-ministro tadjique também expressou o desejo de seu governo de aderir ao Acordo Quadrilateral sobre Tráfego em Trânsito para usar o CPEC como um canal para importações e exportações para o Tajiquistão, contornando o Afeganistão; o pedido recebeu apoio político do primeiro-ministro paquistanês.

O governo chinês já melhorou a estrada que liga Kashgar a Osh no Quirguistão através da cidade quirguiz de Erkeshtam, enquanto uma ferrovia entre Urumqi , China e Almaty , Cazaquistão também foi concluída como parte da iniciativa One Belt One Road da China . Já existem várias travessias de terra entre o Cazaquistão e a China. Além disso, o governo chinês anunciou planos de construir uma linha férrea de Tashkent , no Uzbequistão, para o Quirguistão, com conexões para a China e o Paquistão. Além disso, a Rodovia Pamir já fornece acesso do Tajiquistão a Kashgar através do Passo de Kulma . Essas travessias complementam o projeto CPEC para fornecer aos estados da Ásia Central acesso aos portos de águas profundas do Paquistão, contornando completamente o Afeganistão - um país que tem sido devastado pela guerra civil e instabilidade política desde o final dos anos 1970.

Comparação com o porto de Chabahar

Em maio de 2016, o primeiro-ministro indiano Narendra Modi e seu homólogo, o presidente iraniano Hassan Rouhani , assinaram uma série de doze acordos em Teerã , nos quais a Índia se ofereceu para reformar um dos dez ancoradouros existentes de Chabahar e reconstruir outro cais, o Porto de Chabahar , em a fim de permitir que produtos indianos sejam exportados para o Irã, com a possibilidade de conexões posteriores com o Afeganistão e a Ásia Central. Em fevereiro de 2017, o projeto continua atrasado, enquanto os governos do Irã e da Índia se culpam pelos atrasos.

Uma seção da mídia indiana o descreveu como "um contra-ataque ao Corredor Econômico China-Paquistão", embora o valor monetário total dos projetos tenha sido significativamente menor do que o do CPEC.

Como parte dos doze memorandos de entendimento assinados pelas delegações indiana e iraniana conforme texto divulgado pelo Ministério das Relações Exteriores da Índia, a Índia oferecerá uma linha de crédito de US $ 150 milhões estendida pelo Exim Bank of India , enquanto a India Ports Global também assinou um contrato com a iraniana Aria Banader para desenvolver berços no porto, a um custo de US $ 85 milhões ao longo de 18 meses.

Sob o acordo, a India Ports Global irá reformar uma instalação de manuseio de contêineres de 640 metros de comprimento e reconstruir um cais de 600 metros de comprimento no porto. A Índia também concordou em estender uma linha de crédito de $ 400 milhões a ser usada para a importação de aço para a construção de uma ligação ferroviária entre Chabahar e Zahedan , enquanto a IRCON da Índia e a Empresa de Construção, Desenvolvimento de Transporte e Infraestrutura do Irã assinaram um memorando de entendimento a respeito a construção e o financiamento da linha ferroviária de Chabahar a Zahedan a um custo de US $ 1,6 bilhão.

O Ministro de Estradas e Navegação da Índia, Nitin Gadkari, sugeriu que a zona de livre comércio em Chabahar tem o potencial de atrair mais de US $ 15 bilhões em investimentos no futuro, embora ele tenha declarado que tais investimentos são baseados no Irã oferecer gás natural à Índia a uma taxa de US $ 1,50 por milhão de unidades térmicas britânicas , o que é substancialmente inferior à taxa de US $ 2,95 por milhão de unidades térmicas britânicas oferecidas pelo Irã. Os dois países também assinaram um memorando de entendimento para explorar a possibilidade de montar uma fundição de alumínio a um custo de US $ 2 bilhões, bem como estabelecer uma unidade de processamento de ureia em Chahbahar, embora esses investimentos também dependam do Irã fornecer natural de baixo custo gás para o funcionamento dessas instalações.

Índia, Irã e Afeganistão também assinaram um acordo com a intenção de simplificar os procedimentos de trânsito entre os três países. Apesar do desejo expresso de contornar o Paquistão a fim de aumentar os laços econômicos com o Irã e a Índia, as mercadorias indianas destinadas ao Irã atualmente não requerem trânsito pelo Paquistão, uma vez que essas mercadorias podem ser exportadas para o Irã via Bandar Abbas , onde a Índia também mantém atualmente uma missão diplomática . Bandar Abbas também é considerado um nó-chave no Corredor de Transporte Norte-Sul , apoiado pela Índia e pela Rússia desde 2002. Os produtos indianos também podem ser importados e transitar pelo Irã na chegada a Bandar-e Emam Khomeyni, perto da fronteira com o Iraque.

De acordo com o Acordo de Comércio de Trânsito entre Afeganistão e Paquistão , as mercadorias afegãs também podem transitar pelo Paquistão para exportação para a Índia, embora as mercadorias indianas não possam ser exportadas para o Afeganistão via Paquistão. Após a conclusão do Chabahar, os exportadores indianos se beneficiarão da capacidade potencial de exportar produtos para o Afeganistão, um país com um produto interno bruto anual estimado em US $ 60,6 bilhões.

Após a assinatura do acordo, o embaixador do Irã no Paquistão, Mehdi Honerdoost, afirmou que o acordo "não foi concluído" e que o Irã acolheria com satisfação a inclusão do Paquistão e da China no projeto. Ao esclarecer que o porto de Chabahar não seria um rival ou inimigo do porto de Gwadar do Paquistão , ele afirmou ainda que o Paquistão e a China foram convidados a contribuir para o projeto antes da Índia, mas de acordo com a mídia paquistanesa nem a China nem o Paquistão expressaram interesse em aderir .

No entanto, eventualmente, o embaixador iraniano deixou claro que o Irã não considera Chahbahar um projeto que poderia rivalizar com o CPEC, já que ele disse que "o Irã está ansioso para se juntar ao CPEC com todas as suas capacidades, possibilidades e habilidades".

Em julho de 2020, a mídia paquistanesa The News International relatou que o governo iraniano retirou a Índia de um projeto ferroviário há muito paralisado e, em vez disso, assinou um acordo abrangente com a China. Esse relatório foi posteriormente refutado pelo governo do Irã, que afirmou que os investimentos da Índia não tinham nada a ver com o projeto da ferrovia em primeiro lugar.

Problemas de segurança

Embora os acordos tenham citado especificamente melhorias para a conectividade do Afeganistão com o mundo como um benefício do investimento indiano na região, a instabilidade política do Afeganistão poderia limitar a utilidade potencial dos corredores de trânsito para centros populacionais próximos a Cabul ou Kandahar , já que essas rotas atravessam o sul e o leste do Afeganistão, onde o Talibã é mais ativo. O plano de Chabahar depende de conexões com o anel viário afegão . Em agosto de 2016, observou-se que o Talibã capturou grandes extensões de terra na província de Helmand e ameaçou capturar a capital da província de Lashkar Gah , que fica na parte do anel viário afegão que conecta Chabahar a Kandahar e Cabul. Como resultado, partes do anel viário afegão foram fechadas devido à atividade insurgente do Taleban. Também em agosto de 2016, o Taleban assumiu a responsabilidade por um ataque que deixou doze turistas estrangeiros mortos enquanto viajavam em uma rota alternativa para o anel viário afegão, entre Cabul e Herat. Em setembro de 2016, o presidente do Irã, Hassan Rouhani, expressou o interesse de seu país em ingressar no CPEC durante uma reunião com Nawaz Sharif.

Segurança

Forças de segurança

Os navios da Marinha do Paquistão e da Marinha da China devem, em conjunto, proteger a segurança do corredor comercial, enquanto o Paquistão busca expandir o papel de suas forças marítimas. A partir de dezembro de 2016, a Marinha do Paquistão estabeleceu uma força-tarefa especial "TF-88" para garantir que haja segurança marítima para o comércio. O Presidente da Comissão Parlamentar do CPEC confirmou que a província de Sindh enviará 2.000 policiais, enquanto Punjab enviará 5.000 policiais para o projeto, enquanto o Exército do Paquistão enviará 12.000 soldados para proteger a rota. A China planeja transferir 4 navios para a Agência de Segurança Marítima com dois navios chamados PMSS Hingol e PMSS Basol. Para a segurança territorial, o Paquistão formou a Divisão de Segurança Especial . O Paquistão planeja treinar 12.000 seguranças para proteger os trabalhadores chineses no corredor. Em agosto de 2015, 8.000 funcionários de segurança do Paquistão foram destacados para proteger mais de 8.100 trabalhadores chineses no Paquistão . Como parte do CPEC, o Paquistão aumentou seu engajamento internacional em termos de política externa com a China, Irã, EUA, Turquia e Malásia para a economia marítima relacionada ao CPEC. O presidente iraniano, Rouhani, revelou suas intenções ao Paquistão de se juntar ao CPEC em uma reunião na ONU. A Rússia também expressou apoio ao CPEC.

Militantes Baloch

A província do Baluchistão viu várias tentativas de insurgências nacionalistas e separatistas antes do CPEC, mas os investimentos no Baluchistão levaram a uma queda significativa nos grupos separatistas, e esse efeito viu até mesmo a integração de Bolchis na força de trabalho em Gwadar. Apesar disso, o Paquistão ainda alega que a Índia está apoiando a agenda anti-CPEC, e o governo paquistanês frequentemente aponta para evidências como o suposto espião indiano Kulbhushan Jadhav , que foi preso na província de Baluchistão em 3 de março de 2016. Informações sobre Jadhav foram então apresentadas às Nações Unidas . O nacionalista exilado Baloch Hyrbyair Marri em 2016 alertou que a segurança dos cidadãos chineses que trabalham no projeto não poderia ser garantida, embora a violência na região tenha atingido o pico em 2013 antes de diminuir drasticamente.

O governo do Paquistão informou que mais de 800 militantes Baloch se renderam às forças de segurança em 2016 após o lançamento de um programa de reconciliação, incluindo mais de 200 em uma única cerimônia em novembro de 2016. Balakh Sher Badini, um comandante militante sênior do Exército de Libertação do Baluchistão , rendeu-se ao Forças paquistanesas em janeiro de 2017. Outros 21 militantes de outro grupo militante, o Exército Republicano do Baluchistão, se renderam logo em seguida, junto com 3 comandantes militantes. Poucos dias depois, o comandante militante de alto escalão Lal Din Bugti se rendeu às forças de segurança do Paquistão, junto com 6 outros comandantes. A violência separatista diminuiu tanto na província em 2017, que esses grupos se tornaram uma ameaça muito menor em comparação com os militantes islâmicos.

O Paquistão enfrentou a violência dos insurgentes do Taleban, que começou em grande parte em 2008 durante o governo do general Pervez Musharraf . A organização terrorista proibida Tehrik-i-Taliban assumiu a responsabilidade por ataques anteriores a alguns cidadãos chineses, e comentaristas chineses levantaram preocupações de que a segurança dos trabalhadores da construção pudesse estar sob ameaça. A China também expressou preocupação de que grupos militantes em Xinjiang possam colaborar com militantes Tehrik-i-Taliban no Paquistão. Em 2014, o Paquistão lançou a Operação Zarb-e-Azb para erradicar militantes Tehrik-i-Taliban do território paquistanês, após um ataque ao aeroporto de Karachi e o massacre da escola Peshawar de 2014, no qual terroristas de Tehrik-i-Taliban mataram 148 crianças em idade escolar.

Após o lançamento da Operação Zarb-e-Azb, a violência no Paquistão diminuiu drasticamente. 2016 registrou o menor número de mortes por atos de violência desde que a atual onda de violência começou em 2007, com o total de fatalidades caindo quase 66% em relação a 2014. Os atos de violência terrorista caíram 75% entre 2014 e 2016. De acordo com o Terrorismo do Sul da Ásia Portal , as mortes de civis em ataques terroristas em 2013 foram de 3.001, enquanto o número caiu para 612 em 2016 - o menor número desde 2005.

Embora as mortes relacionadas ao terrorismo tenham diminuído no Paquistão como um todo em 2016, o número de mortes aumentou ligeiramente no Baluchistão, onde militantes do Tehrik-i-Taliban mantêm um grau de capacidade subversiva. Em agosto de 2016, Quetta foi atingido por um atentado suicida terrorista que matou 70 pessoas , enquanto militantes sectários ainda costumam atacar os Hazaras xiitas do Baluquistão .

Suposta subversão indiana

O CPEC passa pela região disputada da Caxemira, onde os guardas de fronteira indianos e paquistaneses ocasionalmente trocam tiros na Linha de Controle , embora nenhum projeto do CPEC esteja localizado perto da linha. As agências de inteligência chinesas também teriam compartilhado informações com as autoridades paquistanesas sobre os supostos esforços da Ala de Pesquisa e Análise da Índia para subverter o CPEC. Em março de 2016, o Paquistão relatou que prendeu Kulbhushan Yadav , que o Paquistão afirma ser um espião da Ala de Pesquisa e Análise da Índia e que entrou no Paquistão vindo do Irã especificamente para desestabilizar regiões na província de Baluchistão do Paquistão junto com a organização terrorista Tehrik-i-Taliban e Exército de Libertação Baloch (BLA) para impedir a implementação dos projetos do CPEC. No entanto, a Índia negou a alegação, dizendo que Yadav foi "sequestrado do Irã no ano passado e sua subsequente presença no Paquistão nunca foi explicada com credibilidade". O ex-Chefe do Estado - Maior do Exército, General Raheel Sharif, em abril de 2016, acusou a Ala de Pesquisa e Análise da Índia de desestabilizar o Paquistão em uma tentativa de interromper e impedir a implementação de vários projetos do CPEC. O secretário de defesa do Paquistão, tenente-general Alam Khattak, afirmou em abril de 2016 que a prisão de Kulbhushan Yadav indicava a interferência indiana no CPEC e alegou ainda que a ala de pesquisa e análise da Índia , em conluio com a Direção Nacional de Segurança do Afeganistão , havia criado uma unidade de espionagem dedicada com intenção expressa de sabotar o CPEC. A Índia moveu-se para o Tribunal Internacional de Justiça (CIJ), que após deliberação suspendeu a execução da sentença proferida pelo tribunal militar paquistanês, o CIJ também considerou violação da Convenção de Viena sobre Relações Diplomáticas pelo Paquistão e instruiu o Paquistão a fornecer acesso consular a Kulbhushan Yadav em seu Veredicto de julho de 2019.

Lista dos principais projetos

Projetos de infraestrutura Custo estimado Status Notas
Gwadar Port Em construção Fase 1 concluída. Fase 2 em construção.
Gwadar-Turbat-Hoshab (M-8) (193 km) Rs. 13 bilhões Concluído Concluída em 2016, irá ligar as rotas oeste, centro e leste do CPEC ao Porto de Gwadar.
Surab-Hoshab (N-85) (449 km) Rs. 17,97 bilhões Concluído A rodovia N85 conecta Hoshab a Sorab e é um elo essencial na rota oeste do CPEC.
Reconstrução da Fase II da Rodovia Karakoram (Seção Thakot-Havelian) (118 km) 1.315 US $ milhões Concluído Projeto concluído em março de 2020.
Autoestrada Multan-Sukkur (M-5) (392 km) 2.889 US $ milhões Concluído Inaugurada em 5 de novembro de 2019, esta autoestrada de 392 km de Sukkur a Multan é um elemento crítico da rota da rodovia Peshawar a Karachi.
Autoestrada Abdul Hakeem-Lahore (M-3) (230 km) Concluído Projeto foi concluído e inaugurado em 30 de março de 2019
Autoestrada Hakla DI Khan (285 km) Rs. 122,2 bilhões Quase Concluído Faz parte do alinhamento oeste do CPEC. Ele estará aberto ao tráfego em outubro de 2021.
Estrada Khuzdar-Basima N-30 (110 Km) 19,19 bilhões de rúpias Em construção Em agosto de 2020, 20% do trabalho físico foi concluído. A previsão é que seja concluído até o final de 2021
Linha Laranja (Metro Lahore) 1.626 US $ milhões Concluído O projeto foi concluído e inaugurado em 25 de outubro de 2020.
Expansão e reconstrução da Linha ML-1 existente de Karachi – Peshawar (1872 Km) 6.808 US $ milhões Em construção A pista inteira de Karachi a Peshawar será dobrada. A velocidade dos trens de passageiros deve ser aumentada de 65/110 km / h para 160 km / h. ECNEC aprovou o projeto em 5 de agosto de 2020.
Havelian Abbottabad Dry Port (450 M. unidades equivalentes a vinte pés) 65 US $ milhões Em planejamento Acordo-quadro assinado em maio de 2017
Gwadar East Bay Expressway (19 Km) 168 US $ milhões Quase Concluído O projeto será concluído em abril de 2022.
Hospital da Amizade Pak China 100 US $ milhões Em construção Lançamento realizado em 16 de dezembro de 2019.

Conclusão prevista para dezembro de 2022.

Novo Aeroporto Internacional de Gwadar 230 US $ milhões Em construção As obras foram iniciadas em 31 de outubro de 2019. Estará operacional em setembro de 2023
Projeto de Fibra Óptica Paquistão-China 37,4 US $ milhões Concluído O projeto foi concluído e inaugurado em 13 de julho de 2018
Instituto Técnico e Profissional de Pak-China em Gwadar 10 US $ milhões Concluído Este projeto terá como objetivo a criação de um instituto de formação profissional e técnica de última geração em Gwadar. Concluído em outubro de 2021.
Projetos de energia Custo estimado Status Notas
Projeto Hidrelétrico Kohala , AJK (1100 MW) 2.364 US $ milhões Em construção conclusão esperada em 2026
Projeto Hidrelétrico Azad Pattan , AJK (701 MW) 1.357 US $ milhões Em construção Data prevista de operação comercial (COD) 2026.
Projeto de energia eólica Dawood (50 MW) 112,65 US $ milhões Concluído Data de operação comercial (COD) 5 de abril de 2017. Totalmente operacional.
Projeto hidrelétrico Karot (720 MW) 1.698 US $ milhões Quase Concluído COD esperado para dezembro de 2021.
Projeto de energia Qasim do porto do Paquistão (1320 MW) 1.912 US $ milhões Concluído O projeto foi concluído em 25 de abril de 2018
Parque Solar Quaid-e-Azam (1000 MW) 1.301 US $ milhões Em construção Em construção Primeira fase concluída, gerando 400 MW de eletricidade.
Projeto de energia a carvão Sahiwal (1320 MW) 1.912 US $ milhões Concluído Concluído em julho de 2017. Em operação.
Parque Eólico UEP (Jhimpir, Thatta) (99 MW) 250 US $ milhões Concluído Data de operação comercial (COD) 16 de junho de 2017, operacional
Parque Eólico Sachal (Jhimpir, Thatta) (50 MW) 134 US $ milhões Concluído A data de operação comercial (COD) atingiu 11 de abril de 2017, operacional
Segundo e terceiro projetos de energia eólica das Três Gargantas (100 MW) 150 US $ milhões Concluído A data de operação comercial (COD) atingiu 9 de julho de 2018, operacional
Projeto de energia eólica Cacho (50 MW) Em planejamento Estágio LOI (carta de intenção)
Western Energy (Pvt.) Ltd. Projeto de energia eólica (50 MW) 63,12 US $ milhões Em planejamento Licença de geração adquirida. Tarifa em revisão
Thar Mine Mouth Oracle Power Plant e Surface Mine (1320 MW) 1.640,76 US $ milhões Em planejamento Sob emissão de NTP / LOIExpected COD dezembro de 2026.
Projeto de energia de carvão Hubco , Hub Balochistan (1320 MW) 1.912 US $ milhões Concluído COD é 14 de agosto de 2019, totalmente operacional.
Estação Hidrelétrica de Phandar (80 MW) Em planejamento sob revisão de especialistas de ambos os lados
Gilgit KIU Hydropower (100 MW) Em planejamento sob revisão de especialistas de ambos os lados
Matiari para Lahore HVDCTransmission Line (878 Km) 1.658 US $ milhões Concluído O projeto foi concluído em setembro de 2021.
Projeto Hidrelétrico Suki Kinari (870 MW) 1.707 US $ milhões Em construção Em construção, Data de operação comercial (COD) dezembro de 2022.
SSRL Thar Coal Block I 6,8 Mtpa e SEC Mine Mouth Power Plant (1320 MW) 1.912 US $ milhões Em construção Primeira Unidade (660 MW) prevista para agosto de 2022

O COD do projeto completo está previsto para fevereiro de 2023.

Mina de superfície no bloco II do campo Thar Coal, 3,8 milhões de toneladas / ano 630 US $ milhões Concluído Bloco II de Thar desenterra carvão em 10 de junho de 2018
Usina termoelétrica a carvão Engro Thar Bloco II (660 MW) 995 US $ milhões Concluído COD é 10 de julho de 2019. em operação.
HUBCO Thar Coal Power Project (Thar Energy) (330 MW) 498 US $ milhões Em construção Conclusão prevista para março de 2022
Projeto de energia alimentada por lignito de boca da mina ThalNova no Bloco Thar-II (330 MW) 498 US $ milhões Em construção Conclusão prevista para junho de 2022
Projeto de energia à base de carvão importado em Gwadar, Paquistão (300 MW) 542 US $ milhões Em construção Groudbreaking feito em 4 de novembro de 2019. Conclusão prevista para junho de 2023.
Zonas Econômicas Especiais Área Status Notas
Zona econômica de Rashakai, M-1, Nowshera 702 Acres Lançado A Zona Econômica Especial Rashakai (SEZ) em Khyber Pakhtunkhwa foi lançada em junho de 2021, dando início à fase II do CPEC.
Zona Econômica Especial de Dhabeji 1530 Acres Em processo de licitação O terreno foi alocado.
Allama Iqbal Industrial City, Faisalabad 3217 Acres Lançado Numerosas empresas nacionais e internacionais foram distribuídas parcelas na ZEE. Poucas empresas já iniciaram as obras.
Zona Industrial de Bostan 1000 Acres Lançado A Fase-1 foi lançada para loteamento de terrenos industriais.

Projetos cancelados

Projetos Capacidade Localização Notas
Gadani Power Project 6.600 MW (10 x 660 usinas MW) Baluchistan
Projeto de energia a carvão de Rahimyar Khan 1.320 MW (2 x 660 plantas MW) Punjab
Projeto de energia a carvão de Muzaffargarh 1.320 MW (2 x 660 plantas MW) Punjab
Linha de transmissão Matiari para Faisalabad 660 quilovolt Sindh e Punjab

Crítica

O CPEC é visto por muitos críticos na mídia ocidental como um exercício neo-imperialista .

Assembleia Provincial KP

Alguns aspectos de planejamento e tecnicismos associados ao percurso têm sido criticados em fóruns políticos e pela mídia. A Assembleia Provincial da província de Khyber Pakhtunkhwa adotou uma resolução contra a alegada decisão do governo central de mudar a rota multibilionária do projeto proposto, desviando-o da província de Khyber Pakhtunkhwa .

O ministro federal de Planejamento, Desenvolvimento e Reforma, Ahsan Iqbal, negou formalmente qualquer mudança no alinhamento. De acordo com o Dr. Ahmad Rashid Malik, pesquisador sênior do Instituto de Estudos Estratégicos de Islamabad (ISSI), a polêmica da rota é "sem fundamento e uma realidade infundada ...". Como resultado das objeções ao CPEC, o governo chinês emitiu em 2015 uma declaração instando os partidos políticos paquistaneses a resolverem suas diferenças sobre o projeto.

Finanças

Além das questões acima mencionadas, algumas fontes sugeriram que a taxa de juros para empréstimos relacionados ao CPEC seria alta, com o jornal Daily News and Analysis da Índia sugerindo que o Paquistão inadvertidamente aceitou empréstimos que seriam "oferecidos a taxas de juros muito altas", embora as taxas de juros reais tenham sido negociadas antes da aceitação, e para a maioria dos projetos, serão de 1,6%; inversamente, os projetos de infraestrutura paquistaneses anteriores financiados pelo Banco Mundial tinham uma taxa de juros entre 5% e 8,5% em comparação, e têm restrições.

Vários artigos no Paquistão criticaram as finanças do projeto como sendo envoltas em mistério, enquanto um artigo sugeriu que "há muito segredo e muito pouca transparência". O Conselho Privado de Energia e Infraestrutura também foi acusado de irregularidades no processo de aprovação de usinas a carvão e nas tarifas às quais o Paquistão é contratualmente obrigado a comprar eletricidade dessas usinas, com especial preocupação em relação a potenciais irregularidades na tarifa aprovada para os 300 MW usina de carvão a ser construída em Pind Dadan Khan pela China Machinery Engineering Corporation.

Em dezembro de 2017, foi relatado que, de acordo com o acordo do Porto de Gwadar, as empresas chinesas obteriam 91 por cento, mas a Autoridade Portuária de Gwadar obteria apenas 9 por cento da receita. No mesmo mês, uma delegação de sete membros de senadores visitou a China. Ao regressar da China, todos os senadores emitiram declarações à imprensa e afirmaram inequivocamente que o Baluchistão não receberia nada do CPEC. Um dos senadores, o senador Kabir Muhammad Shahi, também afirmou que enquanto 60% dos recursos estão sendo usados ​​para geração de energia, além de 300 MW para o Porto de Gwadar, nem 1 MW disso seria dado ao Baluchistão.

Desequilíbrio comercial

As exportações chinesas pela rodovia Karakoram entraram no mercado interno do Paquistão e são mais baratas devido ao custo de produção relativamente mais alto no Paquistão. Especula-se também que o CPEC substituirá as exportações paquistanesas pelas chinesas nos mercados externos.

Nacionalistas Baloch

Alguns nacionalistas Baloch se opuseram aos projetos de desenvolvimento em grande escala imaginados pelo CPEC, temendo que tais desenvolvimentos na província resultassem na "perda de controle" dos residentes locais sobre os recursos naturais. Outros alegaram que o CPEC é uma "conspiração" destinada a estimular o assentamento de migrantes de outras regiões do Paquistão, a fim de tornar a etnia Baloch uma minoria na província.

De acordo com o anúncio do governo paquistanês de sua intenção de emitir cartões de residente para os habitantes da cidade como medida de segurança para evitar o movimento de armas de fogo na cidade, o ex-ministro-chefe da província do Baluchistão, Akhtar Mengal , sugeriu em um comício político em novembro de 2015 , que a execução dos projetos do CPEC e da política de cartão de residente acabaria resultando na negação de entrada na cidade da etnia Baloch. A medida de cartão de residente exigiria que qualquer visitante não residente na cidade se registrasse em pontos de controle de segurança designados antes de entrar na cidade por estrada, sem qualquer referência à etnia. O ex-ministro-chefe, no entanto, esclareceu que não se oporia a projetos de desenvolvimento na província que ele acreditava que elevariam a situação dos residentes locais. Pouco depois disso, o governo do Paquistão anunciou sua intenção de estabelecer um instituto de treinamento denominado Instituto Técnico e Vocacional do Paquistão em Gwadar, que deve ser concluído ao custo de 943 milhões de rúpias para transmitir habilidades aos residentes locais para treiná-los para operar máquinas no porta.

Athar Hussain, diretor do Asia Research Centre da London School of Economics , expressou preocupação de que o CPEC "provavelmente trará mais desenvolvimento para regiões que já estão desenvolvidas, em vez de áreas pobres como o Baluchistão." Burzine Waghmar, membro do Centro de Estudos do Paquistão, SOAS, Universidade de Londres , sugeriu que os projetos do CPEC não visam beneficiar a população indígena Baloch e irão acelerar as violações dos direitos humanos na província .

Em dezembro de 2016, a Federação das Câmaras de Comércio e Indústria do Paquistão (FPCCI) divulgou um relatório que, dada a taxa na qual os cidadãos chineses estavam migrando para o Baluchistão para o projeto CPEC, os chineses ultrapassariam o povo Baloch em 2048, levantando preocupações de marginalização dos cidadãos Baloch.

Preocupações dos residentes de Gwadar

Enquanto os nacionalistas se opõem abertamente ao CPEC, alguns líderes locais e residentes da cidade de Gwadar também expressaram preocupação em relação ao projeto - o chefe da associação local de pescadores de Gwadar afirmou em uma entrevista ao NBC News que "O desenvolvimento é bom, a China é nosso grande amigo, essa coisa de CPEC parece incrível, mas não se esqueça que esta é a nossa terra, primeiro. " Outros moradores duvidam que verão algum dos benefícios prometidos pelo CPEC, enquanto outros temem que sejam despejados de suas casas para dar lugar a obras de infraestrutura.

Em resposta às preocupações dos residentes locais, o tenente-general Amer Riaz, que atualmente chefia as operações de segurança na província, afirmou que os moradores locais não seriam privados de benefícios e que os residentes locais de Gwadar teriam "o primeiro direito a tudo". O Ministro do Planejamento, Reformas Nacionais e Desenvolvimento do Paquistão , Ahsan Iqbal , afirmou ainda em maio de 2016 que os residentes de Gwadar seriam considerados "principais interessados" no plano diretor da cidade e que os pescadores especificamente também seriam acomodados pelo plano. O desenvolvedor do Porto de Gwadar, COPHC, também anunciou que ajudará os pescadores de Gwadar a ajudar a impulsionar a indústria de frutos do mar da região, desenvolvendo programas para melhorar a qualidade dos frutos do mar locais.

Objeções indianas

Reivindicações de soberania

O governo da Índia, que compartilha relações tensas com o Paquistão, se opõe ao projeto CPEC, visto que as obras de melhoria da rodovia Karakoram estão ocorrendo em Gilgit-Baltistan ; território que a Índia reivindica como seu. Durante a visita do primeiro-ministro indiano Narendra Modi à China em 2015, o ministro das Relações Exteriores indiano, Sushma Swaraj, disse ao secretário-geral do Partido Comunista Chinês , Xi Jinping, que os projetos que passam por Gilgit-Baltistan são "inaceitáveis", pois exigem construção no território reivindicado. O secretário de Relações Exteriores da Índia, Subrahmanyam Jaishankar, também confirmou que a questão foi levantada com o governo chinês durante a viagem. Swaraj reiterou essa postura durante uma reunião em agosto de 2016 com o ministro das Relações Exteriores chinês Wang Yi , afirmando que a Índia "se oporia resolutamente" ao corredor na Caxemira.

A Índia não se opôs à construção chinesa da rodovia Karakoram, que foi construída entre 1959 e 1979. A Índia também não se opôs inicialmente às grandes obras de atualização da rodovia Karakoram patrocinadas pela China após um terremoto de 2010, embora tenha contestado a presença de chineses tropas na região que foram enviadas para proteger os trabalhadores chineses.

A Índia também não se opôs à construção da Barragem de Mangla , realizada com financiamento do Banco Mundial e assistência técnica britânica no sul da Caxemira - uma região que a Índia reivindica como seu próprio território. A Índia chegou a afirmar que o projeto da Barragem Wullar na Caxemira administrada pela Índia, que o Paquistão considera uma violação do Tratado da Água do Indo , seria benéfico para a Barragem de Mangla. A Índia também não se opôs às obras de construção da Usina Hidrelétrica Neelum-Jhelum da Caxemira , em construção com assistência chinesa desde 2008. A Índia em 1991 concordou em permitir que o projeto Neelum-Jhelum avançasse, apesar da localização do projeto em território que a Índia legalmente considera como seu.

Após o terremoto da Caxemira em 2005 , um trabalho de reconstrução de infraestrutura em grande escala ocorreu no norte da Caxemira com a assistência de empresas sul-coreanas, turcas e sauditas. As empresas chinesas participaram de 14 projetos de reconstrução pós-terremoto na região disputada, no valor de US $ 6 bilhões. A Índia não se opôs a essas obras, apesar do fato de que a infraestrutura perto da Linha de Controle militarmente sensível foi atualizada.

A objeção indiana às obras de construção chinesas no Gilgit-Baltistan surgiu em 2011 em resposta a uma reclamação chinesa sobre um projeto de exploração de petróleo conjunto indiano-vietnamita no disputado Mar do Sul da China . O influente Instituto de Estudos e Análises de Defesa , um think tank fundado pelo Ministério da Defesa indiano , em 2011 pediu que a Índia começasse a levantar objeções aos projetos chineses na região em "nível internacional".

Veja também

Notas

Referências

links externos