Refinaria Chevron Richmond - Chevron Richmond Refinery

Refinaria Chevron Richmond
Pt.  Richmond and Chevron Refinery, Richmond CA em 2016.jpg
Imagem mostrando a refinaria e os pântanos ao fundo; Aponte Richmond em primeiro plano.
A Chevron Richmond Refinery está localizada na área da baía de São Francisco
Refinaria Chevron Richmond
Localização da Refinaria Chevron Richmond na Califórnia
A Refinaria Chevron Richmond está localizada na Califórnia
Refinaria Chevron Richmond
Refinaria Chevron Richmond (Califórnia)
A Refinaria Chevron Richmond está localizada nos Estados Unidos
Refinaria Chevron Richmond
Refinaria Chevron Richmond (Estados Unidos)
País Estados Unidos
Cidade Richmond, Califórnia
Coordenadas 37 ° 56′32 ″ N 122 ° 23′43 ″ W / 37,94222 ° N 122,39528 ° W / 37,94222; -122.39528 Coordenadas: 37 ° 56′32 ″ N 122 ° 23′43 ″ W / 37,94222 ° N 122,39528 ° W / 37,94222; -122.39528
Detalhes da refinaria
Os Proprietários) Chevron Corporation
Comissionado 1902
Capacidade 240.000 bbl / d (38.000 m 3 / d)
 de funcionários 1.200

A Chevron Richmond Refinery é uma refinaria de petróleo de 2.900 acres (1.200 ha) em Richmond, Califórnia , na Baía de São Francisco . Ele pertence e é operado pela Chevron Corporation e emprega mais de 1.200 trabalhadores, tornando-se o maior empregador da cidade. A refinaria processa aproximadamente 240.000 barris (38.000 m 3 ) de petróleo bruto por dia na fabricação de derivados de petróleo e outros produtos químicos . Os produtos primários da refinaria são gasolina para motores , combustível para aviões , óleo diesel e lubrificantes .

História

Começos

A refinaria foi fundada vários anos antes da cidade de Richmond ser incorporada em 1905. A construção da refinaria começou em 1901 entre Potrero Hills e os pântanos no distrito de Point Richmond ; a refinaria foi inaugurada em 1902. A refinaria foi construída pela Standard Oil e sua primeira sede foi em uma casa de fazenda abandonada no antigo local das Fazendas Peters e Silva. O complexo foi descrito como "colossal" na época e até hoje continua sendo um complexo muito grande desse tipo. Em seu primeiro ano de operação a usina podia processar 10.000 barris (1.600 m 3 ) de óleo por dia e tinha uma capacidade de tanque de 185.000 barris (29.400 m 3 ) no mesmo ano. William Rheem desempenhou um papel fundamental na construção e implementação da instalação, sendo o gerente do projeto e o primeiro superintendente da instalação. Além disso, Rheem continuou a ser uma figura cívica importante e histórica na cidade de Richmond. A presença da crescente refinaria transformou a pequena cidade de Richmond de uma comunidade agrícola rural com 200 residentes em uma cidade corporativa de vários milhares em poucos anos.

Petroleiro Chevron ( Mississippi Voyager )

O petróleo bruto é entregue e os produtos refinados são distribuídos por petroleiros que usam um longo cais que se estende até a Baía de São Francisco. As tubulações conectam o cais à refinaria; e uma ferrovia elétrica paralela de calibre estreito de 42 polegadas (1,1 m) foi construída para transportar produtos embalados, suprimentos de bordo e pessoal. As oficinas de refinaria construíram seis carros motores e três reboques sem motor para uso em 2,25 milhas (3,62 km) de linha aérea . Operação Trolley começou em 1905 servindo um hotel shipside, navio chandlery , balançou fábrica, obras barril, e alguns escritórios da administração refinaria. A linha de bonde foi substituída por caminhões e ônibus em 1948.

Crescimento

O número de automóveis de passageiros nos Estados Unidos aumentou de 1,6 milhão para 5,6 milhões de 1914 a 1918. Caminhões motorizados, tratores agrícolas e aeronaves aumentaram a uma taxa comparável. Como resultado, a demanda por gasolina , lubrificantes e outros derivados de petróleo se intensificou. A refinaria de Richmond estava em uma posição excelente com seu farto petróleo bruto , equipamentos de última geração e localização privilegiada para capitalizar no aumento da demanda por produtos petrolíferos na Costa Oeste. Em 1915, a refinaria se espalhava por 435 acres (176 ha), empregava 1.700 trabalhadores e tinha uma capacidade de 60.000 barris (9.500 m 3 ) por dia. Além de produzir combustíveis para transporte, a refinaria tinha uma usina de graxa, uma usina de asfalto , uma fábrica de latas, uma fábrica de barris, uma oficina mecânica e uma oficina de carros tanque.

Quando os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial em 1917, a refinaria de Richmond tornou-se um importante produtor de combustível para caminhões, tanques, trens e aviões no esforço de guerra. O historiador Gerald White relatou que a "alta qualidade do óleo branco medicinal desenvolvido em Richmond para substituir o óleo branco russo, cortado pela guerra, fez com que um executivo da ER Squibb & Sons comentasse que o produto de Richmond era 'superior ao o melhor óleo já importado. "

No final da guerra, a empresa mudou seu foco de volta para a pesquisa básica de produtos e, em 1919, construiu um prédio de laboratório de tijolos vermelhos bem equipado que ainda existe. A ênfase do gerente de desenvolvimento Ralph A. Halloran na pesquisa centralizada e sistemática ajudou o departamento a ganhar maior prestígio em apoio ao princípio da empresa, "Pesquisa primeiro - depois publicidade", que garantiu que um produto fosse testado exaustivamente antes de ser apresentado ao público. Em 1924, a equipe do laboratório cresceu para 75 funcionários qualificados, que se engajaram em testes e experimentos, não apenas para desenvolver novos usos para o petróleo, mas para melhorar os processos existentes. Em 1938, a refinaria construiu uma nova Usina Hidrelétrica para a produção de gasolina sintética de aviação . Foi o primeiro no oeste dos Estados Unidos a produzir gasolina sintética combinando gás hidrogênio purificado com um subproduto de gás insaturado das operações de craqueamento da gasolina.

Com o início da Segunda Guerra Mundial, a refinaria passou por grandes mudanças. Muitos funcionários deixaram o serviço militar dos EUA e cerca de 400 mulheres ingressaram na força de trabalho da refinaria. A refinaria mudou a produção para combustível de alta octanagem e outros produtos para atender às necessidades militares. Em 1943, uma fábrica de tolueno foi construída para fornecer o ingrediente chave para a TNT e mais tarde, a pedido dos militares dos EUA, foi convertida para a produção de gasolina de 100 octanas . Os Secretários de Guerra e Marinha dos Estados Unidos e o Administrador do Petróleo elogiaram a refinaria por exceder a produção de gasolina de aviação solicitada pelo governo. Em 1945, a refinaria de Richmond ganhou seu quinto prêmio "E" do Exército e da Marinha dos EUA por seu apoio ao esforço militar.

Refinaria Atual

Refinaria Chevron Richmond, agosto de 2017

Modernização

Um protesto à modernização que permitiria o refino de petróleo bruto com alto teor de enxofre, mais poluente

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, a refinaria iniciou uma modernização de longo alcance e expansão de suas instalações para acomodar as novas demandas dos consumidores do pós-guerra por produtos petrolíferos. A refinaria construiu unidades que aumentaram a produção de produtos altamente refinados para a geração de motores de alta compressão no pós-guerra. Em 1951, um decapador de resíduo de 50.000 barris (7.900 m 3 ) foi construído para converter óleo combustível residual pesado em produtos mais leves. Em 1959, a empresa fez um grande avanço ao desenvolver o processo Isocracking, que usa catalisadores para reorganizar as moléculas existentes de óleos combustíveis pesados ​​para remover o enxofre e converter óleos combustíveis de baixo valor em produtos de alto rendimento, como a gasolina. A empresa também concluiu uma nova unidade de craqueamento catalítico fluido capaz de processar 40.000 barris (6.400 m 3 ) por dia de estoque de alimentação, aumentando ainda mais as gasolinas de alta octanagem exigidas em quantidades cada vez maiores por motores automotivos modernos de alta compressão. Em 1965, um grande avanço ocorreu quando a refinaria de Richmond abriu o maior complexo de hidrocraqueamento Isomax do mundo . A unidade converte óleos pesados ​​de petróleo em estoques mais leves para gasolina e outros produtos de maior valor. A unidade de 62.000 barris (9.900 m 3 ) por dia aumentou a produção de gasolina da planta em 40%. Uma planta de desasfaltamento de solvente e uma planta de fabricação de hidrogênio também foram construídas para suportar o Isomax e foram as maiores do tipo já construídas.

Os anos do pós-guerra também foram marcados por um aumento dramático na demanda por produtos petroquímicos para servir como blocos de construção para centenas de produtos de consumo essenciais. Em 1951, uma nova unidade foi construída para fabricar o paraxileno , material básico para a fabricação de fibras sintéticas , e foi a primeira do gênero a produzir o produto químico a partir do petróleo. A primeira planta de fenol da Costa Oeste foi concluída em 1954 para a produção de óleo lubrificante e aditivo de óleo lubrificante, resinas e plásticos e adesivos de madeira compensada. Um ano depois, foi construída outra fábrica de produtos químicos para fabricação de isoftálicos, a primeira nos Estados Unidos. Isoftálico é um intermediário químico usado em plásticos e revestimentos de superfície. Em 1960, começou a construção de um complexo de US $ 17 milhões para a produção de para- e ortoxilenos , importantes intermediários químicos, na refinaria de Richmond. Outro grande projeto aumentou a capacidade de produção de alfa olefinas , amplamente utilizadas na fabricação de detergentes "suaves" , aditivos lubrificantes, plásticos e plastificantes . Nenhuma dessas fábricas de produtos químicos ainda está em operação hoje, exceto a fábrica de alfa olefinas, que produz um produto químico intermediário para a produção de Techron , o aditivo de gasolina da Chevron .

História recente

Durante as décadas de 1970 e 1980, conforme a dinâmica da indústria de petróleo dos Estados Unidos estava mudando, a refinaria foi transformada para produzir combustíveis e óleos lubrificantes de maior valor e maior volume e para cumprir políticas estaduais e federais cada vez mais rígidas. Essas políticas exigiam que a refinaria reduzisse as emissões e resíduos atmosféricos , tratasse a água e evitasse derramamentos de óleo .

A fim de cumprir os mandatos federais para a gasolina com chumbo reduzido, a refinaria instalou unidades de reforma em 1971 para produzir gasolina de alta octanagem. Em 1975, a refinaria adicionou uma unidade de dessulfurização para a produção de óleo combustível com baixo teor de enxofre, principalmente para atender às necessidades crescentes das empresas de energia elétrica da Califórnia. A expansão também foi projetada para processar maiores quantidades de petróleo bruto com alto teor de enxofre e produtos que atendessem às especificações ambientais. Durante a expansão, a refinaria também construiu dois tanques de armazenamento de 750.000 barris (119.000 m 3 ) , os maiores dos Estados Unidos, para receber cargas marítimas.

Em 1979, uma escassez mundial de petróleo bruto, junto com uma mudança na disponibilidade de petróleo bruto de qualidade, apresentou desafios para as operações de manufatura. A Chevron investiu na refinaria de Richmond, melhorando sua flexibilidade para lidar com diferentes tipos de petróleo bruto, respondendo às mudanças nos padrões do produto, instalando equipamentos de conservação de energia e cumprindo os requisitos ambientais ou regulatórios. Um sistema de controle digital direto por computador de $ 17 milhões foi instalado pela primeira vez na fábrica da Isomax e, posteriormente, expandido para incluir todas as fábricas. Isso permitiu que a refinaria produzisse produtos de maior qualidade e reduzisse o consumo de energia.

Em 1984, a construção de uma grande fábrica de óleo lubrificante aumentou a produção de estoque básico de óleo lubrificante de Richmond de 3.800 para 8.500 barris (1.350 m 3 ) por dia, usando os processos de hidrocraqueamento e hidrorrefinação desenvolvidos pela Chevron Research. Mais tarde, em 1993, um grande avanço na pesquisa ocorreu quando a Chevron introduziu a tecnologia Isodewaxing. Essa nova técnica maximizou a produção de óleos básicos de alta qualidade enquanto co-produziu produtos leves de alto valor e permitiu a produção econômica de óleos básicos que atendem às especificações exigindo graus de lubrificantes de menor viscosidade.

Durante a década de 1990, a refinaria começou a produzir gasolina Chevron Plus sem chumbo, que substituiu a gasolina normal com chumbo na Califórnia em 1992. Éter metil terc-butílico , ou MTBE, foi adicionado como um oxigenado para aumentar o índice de octanas . No entanto, descobriu-se que o MTBE contamina as águas subterrâneas e, em 2004, foi substituído por etanol .

Em 2001, o ex-vice-prefeito e vereador John Márquez afirmou não pensar que os inúmeros vazamentos tóxicos da refinaria foram intencionais. Ele também afirmou que achava que a refinaria era segura. Ele recebeu financiamento de campanha da BAPAC, que foi apoiado por US $ 1.500 da Chevron Corporation. Marquez também se opôs à medida T e aos 16 milhões de dólares que ela traria para a cidade de grandes indústrias como a Chevron.

Em 2002, o 100º aniversário da refinaria de Richmond, a fábrica tinha mais de 1.300 funcionários, cobria 2.900 acres, operava 30 fábricas e tinha a capacidade de movimentar 340.000 barris (54.000 m 3 ) por dia de matérias-primas e produtos acabados em toda a sua extensão cais. Em 2006, a refinaria tinha uma capacidade de 225.000 barris (35.800 m 3 ) por dia e processava mais petróleo bruto do que qualquer outra planta na área da baía e estava entre as principais refinarias dos EUA

Em março de 2014, a empresa lançou um site para fornecer notícias da comunidade da área de Richmond.

Incidentes

Explosão e incêndio de 1989

Em 10 de abril de 1989, uma explosão e um incêndio ocorreram em uma coluna de rachadura na refinaria. Um total de 8 trabalhadores e bombeiros ficaram feridos. Três trabalhadores sofreram queimaduras de segundo e terceiro graus. Como resultado, em setembro de 1989, a Administração de Segurança e Saúde Ocupacional multou a Chevron em US $ 877.000 por "deixar deliberadamente de fornecer equipamento de proteção para os funcionários". Os funcionários da Chevron haviam "solicitado repetidamente" equipamentos de proteção desde o início dos anos 1980, mas a empresa recusou, apesar de mais de 70 incêndios na fábrica desde 1984. Elizabeth Dole , a secretária do Trabalho dos EUA , disse: "A investigação da OSHA deixa claro que a Chevron sabia do necessidade de equipamentos e vestimentas de proteção para os funcionários que, embora não lotados no Corpo de Bombeiros, eram responsáveis ​​pelo atendimento aos bombeiros em sua unidade ”. A Chevron apresentou notificações de contestação contra as penalidades, mas em 1991 concordou em pagar ao Departamento do Trabalho dos Estados Unidos US $ 275.000 "em liquidação financeira total".

Explosão e incêndio de 1999

Em 25 de março de 1999, houve uma explosão e um incêndio na refinaria que espalhou gases nocivos e mandou centenas de residentes de Richmond para hospitais. Após a explosão de 1999, resíduos foram deixados em fontes de água e solo próximos, o que afetou muitos residentes próximos. A explosão acidentalmente enviou gases sulfúricos para o ar, afetando muitas comunidades próximas. Um aviso de "abrigo instalado" foi emitido, mas se mostrou ineficaz porque muitos residentes não falavam inglês e não conseguiram obter as informações adequadas por meio da mídia local ou dos procedimentos de segurança anunciados apenas em inglês. A Chevron e os serviços de saúde do condado não tiveram consistência em informar os residentes sobre a importância de "abrigar no local" para evitar a inalação de produtos químicos nocivos (mais de 200 produtos químicos) que estavam vazando para as comunidades.

Fogo de 2012

Vídeo externo
ícone de vídeo Animation of Fire at Richmond Refinery da Chevron, 6 de agosto de 2012 (2013) . Um filme produzido pelo Conselho de Investigação de Riscos e Segurança Química dos EUA detalhando a sequência de eventos e a causa do incêndio (8 minutos e 15 segundos).
Fogo de 2012 visto da Península de Tiburon

Em 6 de agosto de 2012, um grande incêndio irrompeu na refinaria por volta das 18h15 e foi contido às 22h40. Chamas foram vistas saindo de pelo menos duas torres da refinaria. Os Serviços de Saúde Contra Costa responderam notificando o abrigo instalado para residentes . O BART encerrou o serviço local. A ordem de abrigo no local foi cancelada às 23h15. Os relatórios iniciais estimaram que 11.000 pessoas procuraram tratamento nos hospitais da área, e relatórios posteriores colocaram o número acima de 15.000 pessoas.

Seis funcionários que estavam presentes no local do incêndio sofreram ferimentos diversos. O funcionário 1 sofreu uma pequena queimadura em uma pequena área na orelha esquerda, o funcionário 2 sofreu uma pequena queimadura no pulso esquerdo, o funcionário 3 sofreu de desconforto abdominal. A via respiratória do funcionário 4 estava irritada, o funcionário 5 sofreu bolhas na perna direita devido ao uso da bota e o funcionário 6 teve um dedo machucado. Todos os funcionários feridos receberam tratamento médico no local pelo Corpo de Bombeiros da Chevron e outra equipe médica no local.

Uma porta-voz da refinaria afirmou que o incêndio estourou na unidade de destilação de óleo cru número 4 , ou CDU . Pouco antes das 18h30, uma equipe de inspeção descobriu que havia um vazamento de diesel em uma linha do CDU - e que o vazamento estava crescendo. A tripulação evacuou a área pouco antes de o diesel ser acionado, disse Nigel Hearne, gerente da refinaria. Três trabalhadores da refinaria receberam os primeiros socorros na refinaria. Em 15 de abril de 2013, o Conselho de Segurança Química dos EUA divulgou seu relatório preliminar citando a Chevron por uma falha crônica na substituição de equipamentos antigos e pediu uma revisão da supervisão regulatória da indústria para evitar que tais acidentes ocorram novamente. Em janeiro de 2015, o CSB divulgou seu relatório final de investigação.

Os analistas previram que o incêndio causaria um aumento nos preços da gasolina no oeste dos Estados Unidos. Um porta-voz da Chevron disse mais tarde que o incêndio foi um fator entre outros, incluindo o preço do petróleo bruto, que influenciou os preços. No entanto, os dados coletados pela Comissão de Energia da Califórnia mostraram que o aumento da produção em outras refinarias mais do que compensou a perda de Richmond, com 461.000 galões de petróleo bruto adicionados à produção da refinaria estadual durante a semana de 3 a 10 de agosto de 2012.

Em 2013, a empresa não contestou seis acusações relacionadas ao incêndio e concordou em pagar US $ 2 milhões em multas e restituições. No primeiro aniversário do incêndio, 210 pessoas foram presas enquanto marchavam para protestar contra as questões de segurança na refinaria.

Na mesma época em que o acordo foi anunciado, o conselho da cidade de Richmond votou para abrir um processo contra a Chevron. As razões para o processo incluíram "uma continuação de anos de negligência, supervisão negligente e indiferença corporativa para a inspeção de segurança e reparos necessários."

Incidente de 2014

Em 18 de dezembro de 2014, ocorreu um evento de flare. Ele foi descrito pela estação de televisão local KGO-TV, canal 7, como "um grande sinalizador está produzindo chamas".

Incidente de 2016

Em 3 de setembro de 2016, uma fumaça preta pôde ser vista saindo da refinaria. A NBC Bay Area informou que isso foi devido à queima.

Incidentes de 2019-20

KGO, estação de notícias local, contou um total de 38 incidentes de queima em 2019. A maioria diretamente relacionada a falhas inesperadas no sistema, segundo o porta-voz da Chevron. Os residentes não são informados. Agosto de 2020 Kron4 relatou sobre a grande nuvem de fumaça preta, visível de São Francisco.

Registro ambiental

Fonte de crude

Essa refinaria recebe pequenas quantidades (em relação às suas outras fontes) de petróleo bruto da região amazônica da América do Sul, de acordo com o Centro de Pesquisas Ambientais e Comerciais da Borealis.

Monitoramento da qualidade do ar

A Chevron está atualmente implementando um programa de monitoramento da qualidade do ar nos bairros vizinhos de North Richmond , Point Richmond e Atchison Village . Este programa faz parte do Acordo de Benefícios à Comunidade de Richmond (RCBA, Seção 2.F (2)) para o Projeto de Renovação de Energia e Hidrogênio da Chevron. O Programa de Monitoramento da Qualidade do Ar fará uma amostragem da qualidade do ar usando métodos de teste semelhantes aos usados ​​por agências governamentais e publicará esses resultados em um site acessível à comunidade.

Alguns cidadãos patrulham rotineiramente a área com coletores de ar para medir o conteúdo químico do ar.

Castro Cove

Entre 1902 e 1987, a refinaria liberou produtos químicos nocivos no meio ambiente com impunidade. Isso veio na forma de água de processo contaminada das instalações industriais do complexo. Existem níveis insalubres de hidrocarbonetos policíclicos aromáticos (PAHs) e mercúrio nos habitats estuarinos de Castro Cove e San Pablo Creek Marsh adjacente ao escoamento da refinaria de seu emissário de águas residuais. A água é altamente tóxica para a vida selvagem e muito poluída para pescar, nadar ou vadear.

Desde 1987, a refinaria reduziu o impacto da água de processo descarregada, melhorando o tratamento da água para reduzir contaminantes, incluindo metais, em aproximadamente 80 por cento e reduzindo a quantidade de água tratada descarregada de 22 milhões de galões americanos (83.000 m 3 ) para 5,6 milhões de galões americanos (21.000 m 3 ). Além disso, em 1987, a refinaria concluiu o projeto de descarte em águas profundas, movendo o ponto de descarga de efluentes de Castro Cove para águas profundas na Baía de San Pablo para fornecer maior diluição dos contaminantes remanescentes e minimizar o impacto na qualidade da água.

Em 2007 e 2008, a Chevron se envolveu em uma operação de limpeza da enseada que custou entre US $ 20 e US $ 30 milhões, após ser ordenada a fazê-lo pelo Programa de Proteção da Baía e Limpeza Tóxica do Conselho Regional de Controle de Qualidade da Água da Califórnia (que considerou a Chevron responsável por US $ 2,85 milhões adicionais em "danos aos recursos naturais".)

Controvérsias

Taxas de impostos

Em 2006, um referendo local (Medida T) propôs aumentar o imposto sobre as empresas. A Chevron se opôs veementemente à iniciativa e financiou uma campanha massiva de panfletos, sugerindo que isso levaria ao despejo de idosos e ao fechamento de pequenos negócios. A medida fracassou em 54%. No entanto, em 2008 a medida foi revivida, modificada para tributar apenas os grandes fabricantes; passou por 51,5%.

Impostos não pagos

Em 2009, a refinaria da Chevron concordou em pagar à cidade de Richmond US $ 28 milhões em impostos sobre serviços públicos atrasados.

Em 2011, a Chevron processou sem sucesso o condado de Contra Costa em 73 milhões de dólares, alegando que seus impostos sobre a propriedade eram muito altos. Os advogados da empresa afirmaram que a refinaria não valia US $ 3 bilhões em 2007 e 2009 conforme avaliado, mas em vez disso, valia apenas US $ 1,8 e US $ 1,15 bilhão, respectivamente. Durante as audiências, Gayle McLaughlin , prefeito de Richmond, afirmou: "Se a Chevron ganhar este recurso, isso significará demissões, grandes cortes nos serviços e nos levará virtualmente à beira da falência. As cidades estão sofrendo e a Chevron está ganhando bilhões de dólares. " Kevin Lally, advogado que representou Richmond durante a apelação, afirmou que a Chevron manipulou dados, recusou-se a fornecer as informações necessárias à equipe do avaliador e caracterizou falsamente a natureza do processo de avaliação do condado, afirmando que a análise da Chevron estava "repleta de materiais que não" t satisfazer os padrões de evidência. ” Cerca de cinquenta manifestantes organizados pela Richmond Progressive Alliance, incluindo o prefeito McLaughlin e o vereador Jovanka Beckels, protestaram nas audiências, silenciosamente segurando cartazes.

A Comissão de Recursos de Avaliação eventualmente decidiu contra o recurso da Chevron, concluiu que o assessor do condado havia realmente subestimado a refinaria da Chevron e ordenou que a Chevron pagasse US $ 26,7 milhões adicionais em impostos, em vez de receber o reembolso de US $ 73 milhões que a Chevron buscava.

Bay Trail

Uma parte da trilha da Baía de São Francisco de Point Molate até Point San Pablo atravessa oleodutos que conectam a refinaria Chevron ao Richmond Long Wharf . A Chevron se opôs à construção deste segmento da Trilha da Baía, citando preocupações com a segurança e declarando que os requisitos de segurança pós-11 de setembro representavam um problema. Apoiadores da Bay Trail, juntamente com o então vice-governador da Califórnia, John Garamendi, pressionaram a Chevron a aceitar a construção da Bay Trail em troca de permitir que a empresa renovasse seu contrato de arrendamento de 30 anos em tidelands estaduais que se encontram no local de seu porto. Além disso, o conselho da cidade de Richmond aprovou uma resolução 8-1 determinando que o prefeito Gayle McLaughlin pedisse à Comissão de Uso da Terra do Estado da Califórnia para persuadir a Chevron a permitir a trilha.

A Chevron afirmou que seu compromisso total na trilha da baía totalizou US $ 12,5 milhões, com US $ 3 milhões sendo retirados dos impostos traseiros da Chevron e US $ 7,5 milhões em terrenos comprometidos com o projeto. Um porta-voz da Chevron afirmou que esses números foram obtidos por meio de assessores da Chevron. Bruce Beyaert, chefe do Comitê de Ação Trails for Richmond (e ex-executivo ambiental da Chevron) discordou dos números declarados da Chevron, dizendo que eles estavam fortemente inflados e somavam "fumaça e espelhos". Beyaert apontou para um estudo de trilha conjunta de 2001 descobrindo a servidão de trilha ao sul da I-580 no valor de $ 280.000, não os três milhões de dólares que a Chevron avaliou. Beyaert também afirma que já houve discussões para dar um terreno ao norte da I-580 de graça sob um projeto de trilhos de East Bay para trilhas, terreno que os assessores internos da Chevron avaliaram em US $ 4,5 milhões ao concordar com a construção do Bay Trail. A parte da trilha em questão já foi concluída.

Segredos comerciais

Em setembro de 2014, os proponentes da liberdade de expressão da 1ª Emenda argumentaram contra o projeto de lei SB130 que permite a Chevron manter um certo grau de segredos comerciais que teriam o potencial de comprometer a segurança operacional.

Veja também

Referências

links externos