Ferrovias da Síria - Syrian Railways
 Moderno trem de passageiros CFS, rebocado pela General Electric Classe U17C , ao norte de Aleppo na antiga Ferrovia de Bagdá
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| Visão geral | |
|---|---|
| Quartel general | Aleppo |
| Localidade | Síria |
| Datas de operação | 1956-presente |
| Antecessor |
Ferrovia Damas, Hamah et Prolongements Hejaz |
| Técnico | |
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. |
| Comprimento | 2.423 km |
| De outros | |
| Local na rede Internet | https://www.cfssyria.sy |
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Estabelecimento Geral das Ferrovias da Síria (em árabe : المؤسسة العامة للخطوط الحديدية , francês : Chemins de fer syriens , CFS ) é a operadora ferroviária nacional do estado da Síria , subordinada ao Ministério dos Transportes . Foi fundada em 1956 e está sediada em Aleppo . A infraestrutura ferroviária da Síria foi severamente comprometida como resultado do conflito civil em curso no país .
História
A primeira ferrovia na Síria foi inaugurada quando o país fazia parte do Império Otomano , com 1.050 mm ( 3 pés 5+A linha debitola 11 ⁄ 32 pol.DeDamascoà cidade portuária deBeirute,no atualLíbano, foiinaugurada em 1895. A famosaferrovia Hejazinaugurada em 1908 entre Damasco eMedinana atualArábia Sauditatambém usava1.050 mm(3 pés 5+Medidor de 11 ⁄ 32 pol. As ferrovias após este ponto foram construídas para1.435 mm(4 pés 8+Bitola padrão de 1 ⁄ 2 pol., Incluindo aFerrovia de Bagdá. Os franceses queriam uma extensão da ferrovia de bitola padrão para se conectar com asferroviasdaPalestinae então concordaram com a construção de umramalparaTrípoli, no Líbano, operado pelaSociété Ottomane du Chemin de fer Damas-Hama et prolongements,também conhecida como DHP.
A Ferrovia de Bagdá avançou até Aleppo em 1912, com o ramal para Trípoli concluído, no início da Primeira Guerra Mundial ; e adiante para Nusaybin em outubro de 1918. Os turcos, que se aliaram à Alemanha e às potências centrais , decidiram recuperar a infraestrutura ao sul de Aleppo até o Líbano em 1917. A Ferrovia de Bagdá criou oportunidades e problemas para ambos os lados, estando inacabada, mas funcionando apenas ao sul da fronteira Síria / Turquia então definida. Após a guerra, a fronteira foi redesenhada e a ferrovia agora ficava ao norte da fronteira. O DHP restabeleceu a linha de Trípoli em 1921. A partir de 1922, a Ferrovia de Bagdá foi operada em sucessão por duas empresas francesas, que foram liquidadas em 1933, quando a fronteira foi novamente redesenhada, colocando a seção da Ferrovia de Bagdá novamente sob controle da Síria. Lignes Syriennes de Baghdad (LSB) assumiu as operações, uma subsidiária da DHP.
Os próximos grandes desenvolvimentos nas ferrovias sírias foram devido às manobras políticas que antecederam e durante a Segunda Guerra Mundial . Como a Turquia havia se aliado à Alemanha na Primeira Guerra Mundial, os Aliados estavam preocupados com a falta de transporte na área e sua capacidade de trazer força contra os turcos. Tendo construído extensões de ferrovias nos desertos orientais e ocidentais do Egito , eles inicialmente operavam serviços através da ferrovia Hejaz, mas estavam frustrados com a necessidade de transportar mercadorias devido à quebra de bitola . Eles examinaram uma rota de Haifa a Rayak em 1941, mas decidiram que havia muitas dificuldades de construção. A linha de bitola padrão de Beirute a Haifa foi eventualmente construída por engenheiros militares da Commonwealth da África do Sul e da Oceania durante a Segunda Guerra Mundial, em parte fornecida por um motor de 1.050 mm ( 3 pés 5+Ferrovia de bitola 11 ⁄ 32 pol. Para acessar os materiais. No final das contas, a Turquia permaneceu neutra e recusou aos Aliados o acesso às suas seções controladas em conjunto da Ferrovia de Bagdá, embora até então os Aliados já tivessem conduzido aFerrovia PalestinaatéAl Akkari,Homs,Hamae daí para a conexão com a Ferrovia de Bagdá em Aleppo.
As locomotivas prestando serviço ao esforço de guerra aliado incluíam a britânica RA Riddles projetada WD Austerity 2-10-0 , quatro das quais no pós-guerra entraram em serviço na Síria, projetada CFS Classe 150.6.
Em 1956, todas as ferrovias na Síria foram nacionalizadas e reorganizadas como CFS ( Chemins de Fer Syriens ) a partir de 1º de janeiro de 1965. Ampliado com assistência monetária e industrial da URSS , o acordo cobria o desenvolvimento industrial conjunto do país. Cobrindo o desenvolvimento dos portos de Tartus e Latakia , eles foram inicialmente conectados por ferrovia a Al Akkari e Aleppo em 1968 e 1975, respectivamente. Um projeto de irrigação no Eufrates , resultando na construção da Barragem de Tabqa , levou à conexão de Aleppo a Al-Thawrah (1968), Raqqa (1972) Deir ez Zor (1973), chegando à antiga Ferrovia de Bagdá em Al Qamishli em 1976 .
Tramway
| Localização | Tipo de tração |
Data (de) | Data para) | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Halab حلب / Aleppo | Elétrico | 1929 | 1967 | [1] . |
| Dimashq دمشق / Damasco | Elétrico | 7 de fevereiro de 1907 | 1967 | [2] . |
Sistema atual
Rede
| Chemins de Fer Syriens | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Hoje, todos os 1.435 mm ( 4 pés 8+A rede e os trens de 1 ⁄ 2 pol. São operados pela CFS. Usando toda atração movida adiesel e eletricidade, as principais rotas antesda Guerra Civil Síriaeram:
- Damasco - Homs - Hamah - Aleppo - Maydan Ikbis (- Ancara TCDD)
- Aleppo - Latakia - Tartus - Al Akkari - Homs
- Homs - Palmyra: somente carga, aberta ao tráfego de fosfatos , com destino ao porto de Tartus , em 1980
- A linha vai dos campos petrolíferos de Al Qamishli, no norte, até o porto de Latakia (750 km)
- Al Akkari (- Tripoli CEL, fora de uso)
- Aleppo - Deir ez-Zor - Al-Qamishli (- Nusaybin TCDD)
- A extensão de Homs para o sul até Damasco (194 km) foi inaugurada em 1983
- 80 km (50 mi) da linha Tartus- Latakia em 1992
- Al Qamishli - Al-Yaarubiyah (- IRR Iraque, fora de uso)
- Damasco - Sheikh Miskin - Dera'a: em construção, para substituir um trecho da ferrovia de Hejaz
- Sheikh Miskin - Suwayda (em construção)
- Palmyra - Deir ez-Zor - Abu Kemal (- IRR Iraque) (planejado)
Propostas pré-guerra
Antes da guerra civil, havia uma proposta de conexão com o Iraque entre Dayr az Zawr e Al Qa'im . No entanto, todas as rotas internacionais operadas pelas Ferrovias da Síria foram suspensas devido ao início da Guerra Civil Síria.
Rastreio
Estes foram os números antes do conflito em curso na Síria:
- total: 2.750 km (1.710 mi)
- bitola padrão: 2.423 km (1.506 mi) 1.435 mm ( 4 ft 8+Medidor de 1 ⁄ 2 pol.)
- bitola estreita: 327 km (203 mi) 1.050 mm ( 3 pés 5+Medidor de 11 ⁄ 32 pol. (2000)Chemin de Fer de Hedjaz Syrie
Operações
A rede é projetada totalmente em torno da tração diesel-elétrica . Para fins operacionais, o CFS é dividido em três regiões: Central, Leste e Norte. No final de 2004, a CFS empregava cerca de 12.400 funcionários.
O sistema tem uma capacidade de baixo nível, com velocidade máxima geralmente limitada. Um trecho de 30 km (19 mi) da linha Damasco - Aleppo foi projetado para velocidades que chegam a 120 km / h (75 mph), mas a maior parte da pista tem um limite de 110 km / h (68 mph). A maioria das trilhas do CFS são limitadas a 80 km / h (50 mph). A velocidade operacional do trem também é limitada pela falta de sinalização intertravada , com a maior parte do sistema operando por sinalização informal. A estação ferroviária Damascus al-Hijaz , que fica no centro da cidade, não está mais operacional, e as conexões ferroviárias com outras cidades partem da estação suburbana de Kadam.
O resultado é que a maior parte do tráfego de passageiros mudou para ônibus com ar-condicionado, e o tráfego de carga domina o rastreamento operacional. A introdução em 2005 de DMUs construídas na Coréia do Sul , onde os motoristas eram treinados usando um simulador , na rota Damasco - Aleppo, e na rota Aleppo - Latakia de alto tráfego, onde estações intermediárias são contornadas, resultou em níveis mais altos de uso e ocupação.
A única seção restante da linha de bitola estreita, que vai de um ponto nos arredores de Damasco até a Jordânia, é operada pela Jordan Hejaz Railways.
Conexões internacionais
A única conexão internacional era com a Turquia , mas essa ligação foi interrompida devido à Guerra Civil Síria . A ligação com o Iraque , cortada na guerra de 2003, foi restaurada por um tempo, mas fechada novamente; havia um plano para reabri-la em junho de 2009. Em 2008, foi proposta a abertura de uma fábrica conjunta de material rodante com a Turkish State Railways em Aleppo .
De Londres / Paris para Aleppo / Damasco de trem
A conexão internacional das ferrovias da Síria com a Turquia permite que os passageiros viajem de Londres ou Paris para qualquer cidade na Síria de trem:
Etapa 1: Viagem para Istambul
Primeiro, você precisa chegar a Istambul de Londres, Paris ou outras cidades europeias.
Etapa 2: Istambul para a Síria
Uma vez em Istambul, é fácil viajar por terra para Aleppo e Damasco, na Síria, tomando um trem-leito com ar-condicionado que sai de Istambul tarde da noite. Esta é uma viagem relaxante no conforto e privacidade de um moderno vagão-dormitório com ar-condicionado, viajando por belas paisagens no sul da Turquia a caminho da Síria.
Antecedentes dos trens de Istambul para a Síria: uma breve história do Taurus Express:
Agatha Christie escreveu a primeira parte de seu romance Assassinato no Expresso do Oriente durante sua estada no quarto 203 do Baron Hotel em Aleppo . O romance não começa em Istambul ou no Expresso do Oriente. Ele abre na plataforma de Aleppo, próximo aos dois vagões-leitos azuis e dourados do Taurus Express com destino a Istambul. O Taurus Express foi inaugurado em fevereiro de 1930 pela Compagnie Internationale des Wagons-Lits, a mesma empresa que operava o Expresso do Oriente e o Expresso do Oriente Simplon, como um meio de estender seus serviços além de Istambul para o Oriente. Foi executado várias vezes por semana da estação de Istambul Haydarpaşa para Aleppo e Bagdá, com um dorminhoco semanal para Trípoli, no Líbano. Após a segunda guerra mundial, a empresa Wagons-Lits retirou-se gradualmente e a operação do Taurus Express foi assumida pelas ferrovias estatais da Turquia, Síria e Iraque. Até o final dos anos 1980, um serviço Istambul-Bagdá duas vezes por semana era mantido, com carros com assentos semanais de Istambul a Aleppo. Por razões políticas, o serviço direto para Bagdá foi suspenso e o trem principal reduzido em Gaziantep, mas os vagões semanais Istambul-Aleppo foram mantidos. Em 2001, a parte de Aleppo do Toros Express foi acelerada e recebeu um vagão-dormitório sírio adequado, em vez dos dois vagões turcos básicos. Você poderia viajar mais uma vez com a segurança e o conforto de um dorminhoco adequado de Istambul à Síria, e foi uma ótima maneira de viajar.
Frota de trens
Atual
Poder da motivação
A força motriz em 2007 foi observada como:
| Classe | Imagem | Axle Formula | Número | Ano de serviço | Potência [kW] |
Velocidade Máx. [Km / h] | Tipo de tração * | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| desconhecido |
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Locomotiva a vapor em Bosra | ||||||
| LDE-650 | Bo-Bo | 9 | 1968 | 478 | DE | Locomotivas de manobra construídas na França | ||
| LDE-1200 | Coco | 11 | 1973 | 883 | 100 | DE | TEM2 locomotivas de manobra construídas na Rússia , esforço de tração de 346 kN | |
| LDE-1500 | Coco | 25 | 1982 | 1102 | DE | Tchecoslováquia , semelhante a CD (CZ) ČSD Classe T 669.0 | ||
| LDE-1800 |
|
Coco | 26 | 1976 | 1323 | DE | Americano construído General Electric U17C modelo de exportação. 30 originalmente construído em 2 lotes | |
| LDE-2800 |
|
Coco | 77 | 1982 | 2058 | 100 | DE | Russo TE114, 110 originalmente construído. Parcialmente modernizado pela General Electric em 2000, instalando o 12cyclinder GE FDL de 3000 hp |
| LDE-3200 |
|
Coco | 30 | 1999 | 2.400 | 120 | DE | Locomotivas diesel Alstom DE32CAC, motores Ruston 3.200 hp (2.400 kW). |
| DMU-5 |
|
10 | 2006 | 1680 | 120/160 | DH | Unidade múltipla da Hyundai Rotem , Coréia , para serviços de longa distância Aleppo-Damasco / Latakia. 222 segunda classe, 61 primeira classe | |
| * DH = Diesel-hidráulico, DE = Diesel-elétrico | ||||||||
Veículos de passageiros
A ferrovia possuía:
- Carruagens de passageiros : quase todos OSShD-Y foram obtidos principalmente do antigo Deutsche Reichsbahn da República Democrática Alemã , os mais novos dos quais foram obtidos de Căile Ferate Române da Romênia e das Ferrovias Estaduais Polonesas . O stock de 483 carruagens inclui: 19 restaurantes, 45 travessas e 33 carrinhas de bagagem. Em 2001, a empresa iraniana Wagon Pars restaurou parte do estoque que ainda está em uso, enquanto o estoque restante não utilizado apodrece em ramais.
| Classe | Imagem | Número | Ano de serviço | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Tipo Y |
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358 | 1982-'83 | Original construído para Damasco - Homs -line por VEB Bautzen . Entregue em creme de laranja Städteexpress -livery |
Vagões de carga
-
Vagões de mercadorias: os trens de carga são organizados em blocos, cobrindo remessas de: petróleo , gás natural , fosfatos , grãos , cimento , contêineres , materiais de construção e outros transportes. A maioria dos 4.319 veículos foi construída entre 1960-1975, com o estoque mais moderno de vagões de grãos importados do Irã no início dos anos 1990. Números aproximados para estoque:
- 1294 vagões planos pesados
- 846 vagões abertos
- 818 petroleiros
- 762 vagões cobertos
- 597 Vagões de grãos
- 323 vagões de fosfato
- 178 Vagões de parede deslizante
- 146 Vagões com descarregamento automático
- 53 vagões planos
- 50 petroleiros de gás natural
- 45 vagões de cimento
- 20 tanques de água
- 19 Tippers
Aposentado
| Classe | Imagem | Axle Formula | Número | Ano de serviço | Potência [kW] |
Velocidade Máx. [Km / h] | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| De Dion Bouton | vagão | 1930 | Construído para a ferrovia Hejaz | ||||
| Ganz / MAVAG R12 | vagão | ||||||
| SGP AB49000 | B'B' Railcar | 7 | 1966 | 470 | 100 | Comprimento: 26 metros. 20 lugares na 1ª classe; 58 lugares em 2ª classe. |