Charles Nungesser -Charles Nungesser
Charles Nungesser | |
|---|---|
 Charles Nungesser
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| Nascer |
15 de março de 1892 Paris , França |
| Faleceu |
c. Maio de 1927 (desapareceu) Oceano Atlântico (desconhecido) |
| Fidelidade |
 França
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| Serviço/ |
Serviço Aéreo Francês |
| Anos de serviço | 1914-1918 |
| Classificação | Capitão |
| Unidade | Escadrilha 65 , V106, V116 |
| Prêmios | |
Charles Eugène Jules Marie Nungesser (15 de março de 1892 - presumivelmente em ou após 8 de maio de 1927) foi um piloto e aventureiro francês que é mais lembrado como tendo sido um rival de Charles Lindbergh . Nungesser era um ás de renome na França, ocupando o terceiro lugar no país com 43 vitórias em combate aéreo durante a Primeira Guerra Mundial.
Após a guerra, Nungesser desapareceu misteriosamente em uma tentativa de fazer o primeiro vôo transatlântico sem escalas de Paris para Nova York, voando com o camarada de guerra François Coli em L'Oiseau Blanc (O Pássaro Branco). Sua aeronave decolou de Paris em 8 de maio de 1927, foi avistada mais uma vez sobre a Irlanda e nunca mais foi vista. A aeronave foi perdida sobre o Atlântico ou caiu em Newfoundland ou Maine . Duas semanas após a tentativa de Nungesser e Coli, Charles Lindbergh fez a viagem com sucesso, voando sozinho de Nova York a Paris no Spirit of St. Louis . Monumentos e museus que homenageiam a tentativa de Nungesser e Coli existem no aeroporto de Le Bourget em Paris e nas falésias de Étretat , o local de onde seu avião foi avistado pela última vez na França.
Vida pregressa
Charles Nungesser nasceu em 15 de março de 1892 em Paris e, quando criança, era muito interessado em esportes competitivos. Depois de frequentar a École des Arts et Métiers, onde foi um aluno medíocre, mas que se destacou em esportes como o boxe , foi para a América do Sul – primeiro para o Rio de Janeiro , Brasil, em busca de um tio que não pôde ser localizado e depois para Buenos Aires , Argentina, onde trabalhou como mecânico de automóveis antes de se tornar piloto profissional. Seu interesse em corridas logo o levou a pilotar aviões; Nungesser aprendeu a voar usando um avião Blériot de um amigo. Depois que ele finalmente encontrou seu tio desaparecido, ele trabalhou em sua plantação de açúcar na província de Buenos Aires.
Façanhas da Primeira Guerra Mundial
Alistamento na cavalaria
Quando a Primeira Guerra Mundial estourou, Nungesser retornou à França, onde se alistou no 2e Régiment de Hussards. Durante uma patrulha, ele e vários soldados comandaram um carro de patrulha alemão Mors depois de matar seus ocupantes. Isso impressionou seus superiores e ele foi posteriormente premiado com a Médaille militaire e atendeu seu pedido para ser transferido para o Service Aéronautique.
Servindo no Serviço Aeronáutico
Como piloto militar, foi transferido para o Escadrille VB106. Enquanto estava lá, em julho de 1915, ele derrubou seu primeiro avião, um Albatros alemão , e foi premiado com a Croix de guerre . Esta ação foi o início da lenda Nungesser. Em 31 de julho de 1915, Nungesser e seu mecânico Roger Pochon estavam de prontidão. Os dois decolaram em um Voisin 3 LAS, apesar da designação de Nungesser para tarefas não voadoras. Em um encontro com cinco Albatros de dois lugares, a dupla francesa abateu um perto de Nancy, na França . Voltando ao aeródromo, Nungesser foi colocado em prisão domiciliar por oito dias por sua insubordinação. Ele foi então condecorado e encaminhado para treinamento em caças Nieuport .
Quando Nungesser deixou o VB106, ele havia realizado 53 missões de bombardeio. Ele também havia estampado pelo menos um dos aviões da Escadrille com sua elaborada insígnia pessoal horrível: a caveira e os ossos cruzados do freebooter e um caixão com duas velas.
Em novembro de 1915, após o retreinamento, foi transferido para a Escadrille N.65 (o 65º Esquadrão) e mais tarde foi anexado à famosa Lafayette Escadrille , composta por voluntários americanos. Enquanto visitava a Escadrille em um de seus períodos de convalescença se recuperando de seus ferimentos, ele pegou emprestado um avião e abateu outro alemão enquanto estava lá. No final de 1916, ele havia reivindicado 21 abates aéreos.
Indisciplinado às vezes
Apesar de ser um piloto condecorado, Nungesser foi colocado em prisão domiciliar em mais de uma ocasião por voar sem permissão. Ele não gostava de disciplina militar estrita e foi a Paris para desfrutar de seus muitos prazeres (como álcool e mulheres) com a maior frequência possível. Ele era um piloto de caça líder cujas façanhas de combate contra os alemães foram amplamente divulgadas na França. A aparência robusta de Nungesser, a personalidade extravagante e o apetite pelo perigo, mulheres bonitas, vinho e carros velozes fizeram dele a personificação do ás estereotipado dos lutadores. Ele às vezes chegava para a patrulha matinal ainda vestido com o smoking que usara na noite anterior e até ocasionalmente com uma companheira. Em contraste com o craque francês René Fonck , pouco sociável, mas ainda assim top , Nungesser era muito querido por seus camaradas. Ele sofreu um acidente muito ruim em 6 de fevereiro de 1916 que quebrou as duas pernas e ele se lesionou novamente muitas vezes. Muitas vezes ele era tão prejudicado por ferimentos e lesões que precisava ser ajudado a entrar em sua cabine.
Vitórias como um ás do lutador
Apesar dos contratempos iniciais, Nungesser se tornou um ás em abril de 1916. Ele foi ferido em 19 de maio de 1916, mas continuou a marcar, mas foi ferido novamente em junho. Mesmo assim, terminou o ano com 21 vitórias. Foi nessa época que ele derrubou dois ases alemães, Hans Schilling , em 4 de dezembro, e Kurt Haber, no dia 20.
Seu avião Nieuport 17 prateado foi decorado com um campo preto em forma de coração, um macabro Jolly Roger e um caixão e velas pintadas no interior. Ele havia adotado o título "O Cavaleiro da Morte", parafraseando a palavra francesa mort ("morte"), um jogo de palavras para o veículo alemão Mors como aquele que ele capturou como cavaleiro.
No início de 1917, Nungesser teve que voltar ao hospital para tratamento de ferimentos, mas conseguiu evitar ser suspenso. Ele havia empurrado sua pontuação para 30 em 17 de agosto de 1917, quando derrubou seu segundo bombardeiro Gotha . Lesões de um acidente de carro em dezembro lhe deram uma folga de um mês como instrutor antes de voltar a voar em combate com o Escadrille 65. Ele ainda pilotava um Nieuport (um Nieuport 25 ), embora o esquadrão tivesse reequipado com SPADs . Em maio de 1918, ele teve 35 vitórias, incluindo uma vitória compartilhada cada um com Jacques Gérard e Eugène Camplan , e foi elevado a Oficial da Légion d'honneur.
Em agosto de 1918, ele finalmente recebeu um Spad XIII e retomou sua série de vitórias. Em 14 de agosto, ele derrubou quatro balões de observação para vitórias de 39 a 42. No dia seguinte, ele dividiu uma vitória com Marcel Henriot e outro piloto e terminou a guerra com 43 vitórias oficiais, o terceiro maior número entre os aviadores franceses atrás de René Fonck e Georges Guynemer .
Em sua carreira de piloto, Nungesser recebeu dezenas de condecorações militares da França, Bélgica, Montenegro, Estados Unidos da América, Portugal, Rússia e Sérvia .
Feridas e lesões
No final da guerra, um resumo sucinto dos ferimentos e lesões de Nungesser dizia: "Fratura do crânio, concussão cerebral, lesões internas (múltiplas), cinco fraturas do maxilar superior, duas fraturas do maxilar inferior, pedaço de estilhaço antiaéreo embutido [sic] no braço direito, luxação dos joelhos (esquerdo e direito), re-luxação do joelho esquerdo, ferimento de bala na boca, ferimento de bala no ouvido, atrofia dos tendões na perna esquerda, atrofia dos músculos na panturrilha, clavícula deslocada, deslocada pulso, tornozelo direito deslocado, perda de dentes, contusões numerosas demais para mencionar."
Atividades pós-Primeira Guerra Mundial e desaparecimento
Trabalho na indústria cinematográfica
Após a conclusão da Primeira Guerra Mundial em novembro de 1918, Nungesser tentou organizar uma escola particular de aviação, mas não conseguiu atrair alunos suficientes. Como a recessão econômica pós-Primeira Guerra Mundial deixou muitos ases da Primeira Guerra Mundial sem emprego, ele decidiu arriscar com o cinema nos Estados Unidos, onde os dias de vôo heróico eram um tema muito popular. Foi quando Nungesser estava nos EUA fazendo o filme The Sky Raider que ele se interessou pela ideia de fazer um voo transatlântico e disse aos amigos que sua próxima viagem à América seria de avião.
Em 1923, Nungesser ficou noivo de Consuelo Hatmaker. Eles se casaram em 1923 e se separaram em 1926.
Tentativa de venda de aeronaves
No final de 1923, Nungesser liderou uma viagem malfadada a Havana. Convidado pelo secretário do presidente, José Manuel Cortina , quando este estava de férias em Paris, Nungesser parecia ter presumido ter recebido uma proposta oficial do governo cubano. De qualquer forma, Nungesser trouxe quatro SPADs da Primeira Guerra Mundial com ele, bem como dois colegas veteranos. Nungesser baseou os SPADs com o Corpo Aéreo Cubano no Campo Colombia . Ele então propôs que os cubanos comprassem quarenta ou mais aviões dele. Quando o Exército cubano alegou falta de orçamento, Nungesser importunou tão agressivamente o Congresso cubano que o chefe do Estado- Maior do Exército cubano , general Alberto Herrera y Franchi , ameaçou expulsar o partido de Nungesser do país. Em 10 de fevereiro de 1924, o craque francês encerrou sua estada cubana com uma exposição voadora para arrecadação de fundos, arrecadados para caridade.
Nungesser desaparece
François Coli , um navegador já conhecido por fazer voos históricos pelo Mediterrâneo, planejava um voo transatlântico desde 1923, com seu companheiro de guerra Paul Tarascon , outro ás da Primeira Guerra Mundial. Quando Tarascon teve que desistir por causa de uma lesão em um acidente, Nungesser entrou como substituto. Nungesser e Coli decolaram do aeroporto de Le Bourget, perto de Paris, em 8 de maio de 1927, rumo a Nova York em sua aeronave L'Oiseau Blanc (O Pássaro Branco), um biplano Levasseur PL.8 pintado com a antiga insígnia de Nungesser na Primeira Guerra Mundial. Seu avião foi avistado pela última vez passando pela Irlanda e, quando eles nunca chegaram, a suposição era de que seu avião havia caído no Oceano Atlântico Norte . Duas semanas depois, o aviador americano Charles Lindbergh cruzou com sucesso de Nova York para Paris e foi recebido como um herói imenso pelos franceses, mesmo enquanto lamentavam as perdas de Nungesser e Coli.
Ao longo dos anos, houve várias investigações para tentar determinar o que aconteceu com Nungesser e Coli. A maioria acredita que o avião caiu no Atlântico devido a uma rajada de chuva, mas a aeronave nunca foi recuperada. A principal teoria alternativa é que a aeronave pode ter caído no Maine .
Uma reportagem em um jornal francês de que Nungesser & Coli chegou com segurança foi seguida por uma descrição detalhada das festividades, etc., mas tudo isso era uma farsa. O sentimento antiamericano que gerou levou Lindbergh a ser aconselhado a adiar seu próprio voo por algumas semanas, até que o furor e o ressentimento diminuíssem.
Comemoração
Muitas ruas na França têm o nome de Nungesser, geralmente em conjunto com Coli.
Em 1928, o Ontario Surveyor General nomeou vários lagos no noroeste da província para homenagear os aviadores que morreram em 1927, principalmente na tentativa de voos oceânicos. Entre eles estão o Lago Nungesser ( 51,49°N 93,52°W ) e o Lago Coli ( 51,32 °N 93,59°W ). 51°29'N 93°31'W / 51°19'N 93°35'W /
A cidade de Gander, NL, Canadá, nomeou uma rua em homenagem a Charles Nungesser (48.953497, −54.612927). A moderna cidade de Gander foi fundada no final da década de 1950 e a maioria de suas ruas tem nomes de aviadores famosos.
No filme
O primeiro filme de superprodução de combate aéreo americano, The Dawn Patrol (1930), apresentou Nungesser voando em seu próprio avião com o emblema do Cavaleiro da Morte nele. O filme foi lançado em 1930, bem após o desaparecimento de Nungesser, mas filmado quatro anos antes. O avião que ele pilotava não era um Nieuport 17 , como ele voou na guerra, mas um tipo Hanriot HD.1 . O filme, dirigido por Howard Hawks , tornou-se um sucesso devido às muitas cenas de combates aéreos espetaculares . Vários outros ases da Primeira Guerra Mundial, de várias nacionalidades, foram usados para pilotar aviões em produções cinematográficas semelhantes ou demonstrações aéreas também.
Ao contrário do boato, Nungesser não foi um dos pilotos dublês mortos durante as filmagens de Hell's Angels (1930), o épico filme de aviação de Howard Hughes .
Em 1982, um filme francês L'as des as (Ace of Aces), estrelado por Jean-Paul Belmondo, usou extensivamente muitas anedotas da vida de Nungesser, principalmente para efeito cômico. Além das brigas de cães, sua vida noturna em Paris havia se tornado uma espécie de lenda.
Um filme especial infantil canadense de 1999 feito para a TV, Dead Aviators (exibido na TV a cabo dos EUA como " Inquiet Spirits "), usa o mistério do desaparecimento de The White Bird como o principal dispositivo da trama. Uma jovem, que luta com a morte de seu pai-piloto em um acidente de avião anos antes, visita sua avó em Newfoundland. Enquanto está lá, ela encontra os fantasmas de Nungesser e Coli, cujos espíritos inquietos constantemente revivem seu próprio acidente inesperado de 1927 em um lago próximo. A garota decide ajudar o casal a passar para a vida após a morte, ajudando-os a reconstruir seu avião e completar seu voo para que possam ser libertados e, ao fazê-lo, lida com seu próprio sofrimento emocional com a morte de seu pai no voo de teste. A representação do brasão de The White Bird e Nungesser e as referências de diálogo às conquistas de guerra de Nungesser são muito consistentes com alguns relatos publicados.
No episódio Young Indiana Jones Chronicles Attack of the Hawkmen , Indiana Jones conhece Nungesser (interpretado por Patrick Toomey ) quando Jones, como oficial belga, está temporariamente ligado à Lafayette Escadrille . Nungesser é retratado como o herói imprudente, extravagante e carismático do esquadrão, que festeja em Paris e duela com o Barão Vermelho . Nungesser leva Jones para dentro e fora da Alemanha em um biplano alemão para realizar uma missão de espionagem secreta sobre o fabricante de aeronaves holandês Anthony Fokker (interpretado por Craig Kelly ), que estava construindo novos aviões como o Fokker Dr.I para o esforço de guerra da Alemanha.
Citações de honras
Citação Médaille Militaire
"Brigadeiro do 2º Regimento de Cavalaria Ligeira, a 3 de Setembro de 1914, tendo o seu oficial ferido no decurso de um reconhecimento, acolheu-o primeiro, depois com a ajuda de vários soldados de infantaria, depois de ter substituído o oficial aleijado, assegurou um automóvel e trouxe de volta os papéis cruzando uma área sob fogo inimigo."
Citação Chevalier de la Légion d'honneur , 4 de dezembro de 1915
"Piloto[,] destacado a seu próprio pedido para uma Escadrille na retaguarda, nunca deixou desde sua chegada de buscar qualquer ocasião para voar; voando até quatro horas e trinta minutos por dia, apesar do mau tempo. do seu último combate deu provas das mais altas qualidades morais ao aproximar-se a 10 metros da máquina inimiga que perseguia disparando em resposta até ao último momento. ."
Citação de officier de la Légion d'honneur , 19 de maio de 1918
"Piloto de perseguição incomparável, com conhecimento excepcional e bravura magnífica, que refletem o poder e a vontade inflexível de sua ancestralidade. Na cavalaria, onde em seus primeiros combates ganhou a Médaille militaire, depois em um groupe de bombardement onde por suas proezas diárias ele foi citado várias vezes em ordens e foi condecorado com a Legião de Honra, e finalmente com uma Escadrille de Chasse, durante trinta meses suas façanhas foram prodigiosas, e ele sempre se apresentou como um exemplo soberbo de tenacidade e audácia, exibindo um desprezo arrogante por Ausente da frente várias vezes por causa de quedas e ferimentos, sua energia feroz não foi diminuída, e ele voltou a cada vez para a briga, com seu espírito destemido conquistando vitória após vitória, finalmente tornando-se famoso como o adversário mais temido da aviação alemã 31 aeronaves inimigas abatidas, três balões incendiados, dois feridos, quinze citações."
Outros prêmios
- Croix de guerre (França) com 28 palmeiras
- Ordem de Leopoldo (Bélgica)
- Croix de guerre (Bélgica)
- Cruz de Serviços Distintos (Estados Unidos)
- Cruz Militar (Reino Unido)
- Cruz de Guerra (Portugal)
- Medalha da Vitória
- 1914-1918 Medalha de guerra comemorativa (França)
- Insígnia para os militares feridos
- Ordem da Estrela de Karađorđe ( Sérvia )
- Ordem do Príncipe Danilo I ( Montenegro )
- Medalha Verdun
Veja também
Referências
Citações
Origens
- Norman Franks e Frank W. Bailey (1992). Over the Front: A Complete Record of the Fighter Aces and Units of the US and French Air Services 1914–1918 . Grub Street, Londres. ISBN 0-948817-54-2 , ISBN 978-0-948817-54-0 .
- Norman Franks (2000). Nieuport Aces of World War 1. Publicação Osprey. ISBN 1-85532-961-1 , ISBN 978-1-85532-961-4 .
- Jon Gutman. SPAD XII/XIII Aces of World War I. Osprey Publishing, 2002. ISBN 1841763160 , 9781841763163.
- Jon Guttman, Harry Dempsey. Pusher Aces da 1ª Guerra Mundial . Osprey Pub Co, 2009. ISBN 1-84603-417-5 , ISBN 978-1-84603-417-6 .
- Hagedorn, Dan. Conquistadores do Céu: Uma História da Aviação na América Latina . University Press of Florida, 2008. ISBN 0-8130-3249-0 , ISBN 978-0-8130-3249-8 .